CN218438592U - 越层车库及建筑物 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种越层车库，其包括：顶板，所述顶板形成为所述越层车库的顶部；底板，所述底板形成为所述越层车库的底部，其中，所述底板包括底行车道以及设置于所述底行车道至少一侧的底停车位；以及至少一个中间板，所述中间板设置于所述顶板和底板之间，所述中间板包括中间行车道以及设置于所述中间行车道至少一侧的中间停车位；其中，所述顶板通过第一方向梁和/或第二方向梁所支撑；和/或，所述中间板通过第一方向梁和/或第二方向梁所支撑；所述第一方向梁和所述第二方向梁中的至少一个包括至少部分扁梁。本公开还提供一种建筑物。

Description

越层车库及建筑物

技术领域

本公开涉及一种越层车库及建筑物。

背景技术

当前传统车库(平层车库)层高比较高，传统车库中的管线占用的竖向高度比较大，尤其是消防设施，如排烟管道和喷淋系统在梁下占据了很大的高度，导致车库的层高通常在3.4米-4.2米左右，由此使得传统车库的造价高企。而且即使这样的高度，管线距地面的净高依旧很小，人的感受很压抑。

近几年兴起的LOFT车库也就是复式车库解决了上述问题，但是考虑到LOFT车库中存在大量的梁结构以支撑顶板和中间板，这些梁结构也会影响LOFT的层高。

因此，亟需设计一种越层车库及建筑物，以进一步地降低车库的层高，降低建造成本。

实用新型内容

为了解决上述技术问题之一，本公开提供了一种越层车库及建筑物。

根据本公开的一个方面，提供了一种越层车库，其包括：

顶板，所述顶板形成为所述越层车库的顶部；

底板，所述底板形成为所述越层车库的底部，其中，所述底板包括底行车道以及设置于所述底行车道至少一侧的底停车位；以及

至少一个中间板，所述中间板设置于所述顶板和底板之间，所述中间板包括中间行车道以及设置于所述中间行车道至少一侧的中间停车位；

其中，所述顶板通过第一方向梁和/或第二方向梁所支撑；和/或，所述中间板通过第一方向梁和/或第二方向梁所支撑；所述第一方向梁和所述第二方向梁中的至少一个包括至少部分扁梁。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，还包括：至少一个镂空区域，该中间板的上方空间和下方空间能够通过镂空区域连通。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，所述第二方向梁沿第二方向延伸，所述镂空区域中的至少一个镂空区域的延伸方向与所述第二方向相交，其中，所述第二方向梁的至少部分为扁梁。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，支撑所述中间板的第二方向梁中的至少部分第二方向梁穿过所述镂空区域中的至少一个镂空区域。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，所述镂空区域的周边的中间板设置有围合梁，其中，所述围合梁通过所述第一方向梁的部分和/或第二方向梁的部分所形成。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，还包括：

外墙，所述第二方向梁的至少一端支撑于外墙。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，，还包括：

壁柱，所述壁柱设置于所述外墙，并且所述壁柱沿竖向或者斜向延伸，所述第一方向梁中的至少一个第一方向梁的一个端部连接于所述壁柱，和/或，所述第二方向梁中的至少一个第二方向梁的一个端部连接于所述壁柱。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，所述第二方向梁的至少部分的厚度小于所述第一方向梁的厚度。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，还包括：

支撑柱，所述支撑柱用于支撑所述第一方向梁和/或第二方向梁。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，所述镂空区域附近的中间板的至少部分形成为悬挑夹层结构。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，所述第二方向梁中的至少部分第二方向梁终止于所述镂空区域附近。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，所述第二方向梁中的至少一个方向梁的至少部分的宽度大于等于第二方向梁的厚度。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，所述至少部分第一方向梁的厚度小于与之相交的所述第二方向梁的厚度。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，所述第一方向梁沿第一方向延伸，所述镂空区域中的至少一个镂空区域的延伸方向与所述第一方向相交，其中，所述第一方向梁的至少部分为扁梁。

根据本公开至少一个实施方式的越层车库，支撑所述中间板的第一方向梁中的至少部分第一方向梁穿过所述镂空区域中的至少一个镂空区域。

根据本公开的另一方面，提供一种建筑物，其包括上述的越层车库。

附图说明

附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是根据本公开的一个实施方式的越层车库的顶板处的结构示意图。

图2是根据本公开的一个实施方式的越层车库的中间板处的结构示意图。

图3是根据本公开的一个实施方式的越层车库的剖视结构示意图。

图中附图标记具体为：

100越层车库

110顶板

120底板

130中间板

140支撑柱

150外墙

174第一方向梁

175第二方向梁

180镂空区域

190壁柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开的技术方案。

除非另有说明，否则示出的示例性实施方式/实施例将被理解为提供可以在实践中实施本公开的技术构思的一些方式的各种细节的示例性特征。因此，除非另有说明，否则在不脱离本公开的技术构思的情况下，各种实施方式/实施例的特征可以另外地组合、分离、互换和/或重新布置。

在附图中使用交叉影线和/或阴影通常用于使相邻部件之间的边界变得清晰。如此，除非说明，否则交叉影线或阴影的存在与否均不传达或表示对部件的具体材料、材料性质、尺寸、比例、示出的部件之间的共性和/或部件的任何其它特性、属性、性质等的任何偏好或者要求。此外，在附图中，为了清楚和/或描述性的目的，可以夸大部件的尺寸和相对尺寸。当可以不同地实施示例性实施例时，可以以不同于所描述的顺序来执行具体的工艺顺序。例如，可以基本同时执行或者以与所描述的顺序相反的顺序执行两个连续描述的工艺。此外，同样的附图标记表示同样的部件。

当一个部件被称作“在”另一部件“上”或“之上”、“连接到”或“结合到”另一部件时，该部件可以直接在所述另一部件上、直接连接到或直接结合到所述另一部件，或者可以存在中间部件。然而，当部件被称作“直接在”另一部件“上”、“直接连接到”或“直接结合到”另一部件时，不存在中间部件。为此，术语“连接”可以指物理连接、电气连接等，并且具有或不具有中间部件。

为了描述性目的，本公开可使用诸如“在……之下”、“在……下方”、“在……下”、“下”、“在……上方”、“上”、“在……之上”、“较高的”和“侧(例如，如在“侧壁”中)”等的空间相对术语，从而来描述如附图中示出的一个部件与另一(其它)部件的关系。除了附图中描绘的方位之外，空间相对术语还意图包含设备在使用、操作和/或制造中的不同方位。例如，如果附图中的设备被翻转，则被描述为“在”其它部件或特征“下方”或“之下”的部件将随后被定位为“在”所述其它部件或特征“上方”。因此，示例性术语“在……下方”可以包含“上方”和“下方”两种方位。此外，设备可被另外定位(例如，旋转90度或者在其它方位处)，如此，相应地解释这里使用的空间相对描述语。

这里使用的术语是为了描述具体实施例的目的，而不意图是限制性的。如这里所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一个(种、者)”和“所述(该)”也意图包括复数形式。此外，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”以及它们的变型时，说明存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、部件、组件和/或它们的组，但不排除存在或附加一个或更多个其它特征、整体、步骤、操作、部件、组件和/或它们的组。还要注意的是，如这里使用的，术语“基本上”、“大约”和其它类似的术语被用作近似术语而不用作程度术语，如此，它们被用来解释本领域普通技术人员将认识到的测量值、计算值和/或提供的值的固有偏差。

图1是根据本公开的一个实施方式的越层车库的顶板处的结构示意图。图2是根据本公开的一个实施方式的越层车库的中间板130处的结构示意图。图3是根据本公开的一个实施方式的越层车库的剖视结构示意图。

如图1至图3所示，本公开的越层车库100可以包括顶板110、底板120、至少一个中间板130、支撑柱140和外墙150等结构。

顶板110与底板120之间间隔预设距离设置，该预设距离可以根据中间板130的数量而定，例如，当中间板130为一层时，顶板110和底板120之间的距离可以为5-6m；相应地，当中间板130为两层时，也就是说，此时两个中间板130之间具有大约2-3m的距离，相应地，顶板110和底板120之间的距离可以被设置为7-9m。

在一个优选的实施例中，所述顶板110形成为有梁楼板的结构，也就是说，所述顶板110能够被第一方向梁174和第二方向梁175所支撑，关于该第一方向梁174和第二方向梁175的结构，将在下文做详细说明。

当越层车库100形成为地下停车库时，顶板110的上方可以设置有覆土层；当越层车库100形成为地上停车库时，顶板110形成为越层车库100的最上部。更优选地，顶板110上可以开设有采光通风孔等结构，采光通风孔可以形成在镂空区域180的上方，例如形成在镂空区域180的正方上或者斜上方。

底板120形成为越层车库100的底部。本公开中，底板120包括：至少一个底行驶车道，底行驶车道用于车辆通行，以及底停车位，底停车位设置于底行驶车道的至少一侧，以使得车辆可以停泊在底停车位。

本公开中，底板120可以通过混凝土浇筑成型，并且底停车位以及底行驶车道等可以根据实际项目在底板120施划而形成。

中间板130设置于顶板110和底板120之间。本公开中，中间板130可以沿竖直方向被设置为至少一个，例如，当中间板130的数量为一个时，形成为具有两个停车层的越层车库100。当中间板130的数量为两个时，形成为具有三个停车层的越层车库100。当然，中间板130也可以设置为三个、四个、五个等数量。

也就是说，当本公开的中间板130的数量为两个以上时，这些中间板130设置为沿高度方向排布的状态。

每个中间板130包括：至少一个中间行驶车道，中间行驶车道用于车辆通行，以及中间停车位，中间停车位设置于中间行驶车道的至少一侧，此时，车辆也可以停泊在中间停车位。

本公开中，中间板130设置为至少两个时，这些中间板130之间可以平行设置；例如，这些中间板130均被设置在某一水平面内；更优选地，中间板130可以与顶板110和底板120平行，即顶板110、底板120和中间板130均被设置在某一水平面内。

当然，中间板130、顶板110和底板120相互之间也可以不平行设置，本领域技术人员可以根据项目的具体情况而选择性地设置即可。

本公开中，当中间板130为一个时，中间板130与底板120之间的距离与中间板130与顶板110之间距离相同或者差值在预设范围内，以使得这两个停车层具有大致相同的层高。

另一方面，当中间板130的数量为至少两个时，中间板130与底板120之间的距离、两个相邻的中间板130之间的距离、以及中间板130与顶板110之间距离相同或者大致相同(即差值在预设范围内)，以使得这些个停车层具有大致相同的层高。

中间板130的数量为一个时，中间板130通过连接车道与底板120连通，车辆通过连接车道从底板120移动至中间板130和/或从中间板130移动至底板120。或者，中间板130通过车辆输送装置(图中未示出)与底板120连通，车辆通过车辆输送装置从底板120移动至中间板130和/或从中间板130移动至底板120。

本公开中，中间板130的数量为两个以上时，相邻的中间板130之间通过连接车道连接，以便车辆通过连接车道从上中间板130移动至下中间板130和/或从下中间板130移动至上中间板130，并且最下中间板130通过连接车道与底板120连通，以便车辆通过连接车道从最下中间板130移动至底板120和/或从底板120移动至最下中间板130。

本公开的越层车库100还包括至少一个镂空区域180，在一个实施例中，如图2所示，该镂空区域180的数量可以为三个，但是本领域技术人员应当知晓，图2所展示的越层车库仅仅是部分结构，在实际的车库中，该镂空区域180的数量可能会更多。

由于该镂空区域180的存在，该中间板130的上方空间和下方空间能够通过该镂空区域180连通。

本公开中，支撑柱140设置于底板120和顶板110之间，用于支撑顶板110和中间板130。作为一种实现形式，支撑柱140可以分段设置，例如，支撑柱140可以设置于底板120和中间板130之间，以支撑中间板130；相应地，支撑柱140也可以设置在中间板130和顶板110之间，以支撑顶板110。

优选地，在不同高度处的支撑柱140可以设置在同一个竖直直线上，以使得支撑柱140之间能直接传递力。

作为一种实现形式，支撑柱140可以为钢筋混凝土柱，并且，顶板110、底板120、中间板130以及支撑柱140可以通过分层浇注的方法一体成型。

外墙150设置于顶板110和底板120之间，并且至少部分地包围中间板130，也就是说，当外墙150形成为环形结构时，外墙150可以与顶板110和底板120共同围合成一封闭空间，或者，当外墙150具有开口时，外墙150可以与顶板110和底板120共同围合成具有开口的空间，其中，车辆可以通过该开口从外部进入越层车库。

本公开中，中间板130与外墙150之间形成有镂空区域180，和/或，中间板130的中部形成有镂空区域180。本公开中，镂空区域180可以设置为一个，也可以设置为多个。

镂空区域180的投影为矩形、圆形、椭圆形、弧边形、三角形、T/型、L型、多个矩形和/或异形。例如，当镂空区域180根据使用设计的需求，而采用类似于英文大写字母“L”的异形形式时，其在水平面上的投影则为异形结构。同样，投影的平面并不仅限定于水平面、竖直平面等多种几何平面，投影的平面也可以采用向顶板110、底板120、中间板130、外墙150等建筑物的构件平面进行投影的方式。

本公开的顶板110通过第一方向梁174和/或第二方向梁175所支撑；和/或，所述中间板130通过第一方向梁174和/或第二方向梁175所支撑；由此能够使得越层车库的顶板110和中间板130具有更大的支撑能力。

在一个实施例中，当顶板110、底板120和/或中间板130水平设置时，所述第一方向梁174和/或第二方向梁175沿顶板110和/或底板120和/或中间板130水平方向布置，第一方向梁174、第二方向梁175之间方向不同；相应地，当所述顶板110、底板120和中间板130倾斜设置时，所述第一方向梁174和/或第二方向梁175沿所述顶板110和中间板130的下表面延伸即可。

其中，所述第一方向梁174和第二方向梁175中的至少一个包括至少部分扁梁。其中，所述扁梁即梁的宽度大于等于梁的厚度。换句话说，所述第一方向梁174中的至少一个第一方向梁174的宽度大于等于该第一方向梁174的厚度，相应地，第二方向梁175中的至少一个第二方向梁175的宽度大于等于该第二方向梁175的厚度。

本公开中，支撑顶板110的第一方向梁174和/或第二方向梁175的数量可以设置为多个。例如，所述顶板110可以仅通过第一方向梁174或者第二方向梁175所支撑，此时，第一方向梁174或者第二方向梁175可以设置为多个。多个第一方向梁174沿第一方向延伸，并且可以设置为相互平行；多个第二方向梁175沿第二方向延伸，并且可以设置为相互平行。

另一方面，所述顶板110可以通过第一方向梁174和第二方向梁175所支撑，此时，所述第一方向梁174和第二方向梁175均可以设置为多个，多个第一方向梁174可以形成为行结构，多个第二方向梁175形成为列结构，由此，多个第一方向梁174和第二方向梁175共同形成网状结构。

在一个实施例中，支撑中间板130的第一方向梁174和/或第二方向梁175的结构与支撑顶板110的第一方向梁174和/或第二方向梁175的布置方式相同，在此不再一一详述。

而且，支撑中间板130的第一方向梁174与支撑顶板110的第一方向梁174可以具有不同的延伸方向；或者，支撑中间板130的第二方向梁175和/或支撑顶板110的第二方向梁175也可以具有不同的延伸方向。

所述第一方向和第二方向为不同方向，例如，可以根据越层车库的具体结构而设计为不同的方向，在一个优选的实施例中，所述第一方向和第二方向可以垂直。

所述第一方向梁174沿第一方向延伸，所述镂空区域180中的至少一个镂空区域180的延伸方向与所述第一方向相交，其中，所述第一方向梁174的至少部分为扁梁；和/或支撑所述中间板130的第一方向梁174中的至少部分第一方向梁174穿过所述镂空区域180中的至少一个镂空区域180。

本公开中，所述镂空区域180中的至少一个镂空区域180的延伸方向与所述第二方向相交，其中，所述第二方向梁175的至少部分为扁梁，所述第二方向梁175的至少部分是指：多个第二方向梁175中的至少一个，以及某一个第二方向梁175中的部分第二方向梁175。

例如，所述第二方向为车库的部分区域的长度方向，所述镂空区域180设计为沿长度方向延伸。当然，如图2所示，所述镂空区域180中也存在沿第一方向延伸的镂空区域180。

支撑所述中间板130的第二方向梁175中的至少部分第二方向梁175穿过所述镂空区域180中的至少一个镂空区域180；由此，一方面，当镂空区域180位于中间板130的中部时，能够使得第二方向梁175能够连接镂空区域180两侧的中间板130，从而提高整个中间板130的稳定性。另一方面，当镂空区域180位于外墙150附近时，所述第二方向梁175能够连接于该处的外墙，由此能够提高中间板130的稳定性，并增加了外墙150抵抗周边土方所施加的压力的能力。

例如，所述第二方向梁175的至少一端支撑于外墙，在一个优选的实施例中，所述第二方向梁175的两端分别支撑于外墙150中两个相对设置的部分，或者说，所述第二方向梁175的两端分别支撑于两个相对设置的外墙150，此时，所述第二方向梁175形成为贯穿所述越层车库的结构，并使得第二方向梁175形成为支撑梁，并通过该支撑梁的设置，能够降低外墙150的厚度，节省建造成本。

另一方面，考虑到镂空区域180周边的中间板130可能强度较低，未提高该区域的强度，本公开的所述镂空区域180的周边的中间板130设置有围合梁，所述围合梁至少部分地围合所述镂空区域180而设置，在一个实施例中，所述围合梁通过所述第一方向梁174的部分和/或第二方向梁175的部分所形成。

也就是说，部分区域的围合梁是第一方向梁174的部分，部分区域的围合梁是第二方向梁175的部分，由此通过第一方向梁174和第二方向梁175形成为该围合梁。

优选地，所述围合梁可以形成为上翻梁，当然，所述围合梁也可以不形成为上翻梁。

在另一个实施例中，与第二方向梁175类似，所述镂空区域180中的至少一个镂空区域180的延伸方向与所述第一方向相交，此时，所述第一方向梁174可以为扁梁，也可以不是扁梁。

支撑所述中间板的第一方向梁174中的至少部分第一方向梁174穿过所述镂空区域180中的至少一个镂空区域180，也就是说，第一方向梁174也可以形成为贯穿所述越层车库100，并形成为支撑梁。

本公开中，所述的越层车库还包括：壁柱190，所述壁柱190设置于所述外墙150，并且所述壁柱190沿竖向或者斜向延伸，由此，所述壁柱190形成为竖向壁柱或者斜向壁柱。在一个实施例中，所述壁柱190的上端可以连接于所述顶板110，所述壁柱190的下端可以连接于所述底板120，此时，所述壁柱190沿整个越层车库的空间延伸。另一方面，所述壁柱190的上端也可以与所述顶板110之间具有预设间隔，和/或，所述壁柱190的下端可以与所述底板120之间具有预设间隔，从而壁柱190设置在外墙150的部分区域，例如设置于所述外墙150的容易损坏的区域，例如设置在所述外墙150的竖直方向的中部位置。

所述壁柱190的结构形式可以采用多种形式，例如，可以为圆柱形、四面柱形、多面柱形和/或异形等，而壁柱190的横截面和/或纵截面相应的可以为圆形、矩形、梯形和/或异形等。

所述第一方向梁174中的至少一个第一方向梁174的一个端部连接于所述壁柱190，和/或，所述第二方向梁175中的至少一个第二方向梁175的一个端部连接于所述壁柱190，由此，能够通过该壁柱的设置，降低支撑第一方向梁174和第二方向梁175的支撑柱140的数量。

所述第二方向梁175的至少部分的厚度小于所述第一方向梁174的厚度，由此能够在第二方向梁175的下方铺设喷淋管道和电缆桥架等管线，由于第二方向梁175的厚度较薄，因此，能够降低越层车库整体的层高。

另一方面，所述第一方向梁174的至少部分的厚度可以小于与之相交的所述第二方向梁175的厚度。

在一个实施例中，所述支撑柱140用于支撑所述第一方向梁174或者第二方向梁175，例如，所述支撑柱140的上端可以连接于所述第一方向梁174与第二方向梁175的相交处；当然，在第一方向梁174与第二方向梁175的其他位置处，也可以设置支撑柱140。

本公开中，所述镂空区域180附近的中间板130的至少部分形成为悬挑夹层结构，也就是说，该处的中间板130的正下方并未设置支撑柱140，而且通过上翻梁等其他梁结构而支撑，相应地，所述悬挑夹层结构的下方可以不设置第一方向梁174和/或第二方向梁175，此时，第一方向梁174可以设置于所述悬挑夹层结构附近的支撑柱140，所述第二方向梁175的一端终止于所述悬挑夹层结构附近的支撑柱140，即所述第二方向梁175中的至少部分第二方向梁175终止于所述镂空区域180附近。

本公开中，所述第二方向梁175中的至少一个第二方向梁175的至少部分梁的宽度大于等于第二方向梁175的厚度，由此，所述第二方向梁175可以形成为扁梁。

本公开中，所述的越层车库可以不包括镂空区域，从而使得本公开的越层车库具有平层车库的类似构造。

根据本公开的另一方面，提供一种建筑物，其包括上述的越层车库。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本公开，而并非是对本公开的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本公开的范围内。

Claims (16)

1.一种越层车库，其特征在于，包括：

顶板，所述顶板形成为所述越层车库的顶部；

底板，所述底板形成为所述越层车库的底部，其中，所述底板包括底行车道以及设置于所述底行车道至少一侧的底停车位；以及

至少一个中间板，所述中间板设置于所述顶板和底板之间，所述中间板包括中间行车道以及设置于所述中间行车道至少一侧的中间停车位；

其中，所述顶板通过第一方向梁和/或第二方向梁所支撑；和/或，所述中间板通过第一方向梁和/或第二方向梁所支撑；所述第一方向梁和所述第二方向梁中的至少一个包括至少部分扁梁。

2.如权利要求1所述的越层车库，其特征在于，还包括：至少一个镂空区域，该中间板的上方空间和下方空间能够通过镂空区域连通。

3.如权利要求2所述的越层车库，其特征在于，所述第二方向梁沿第二方向延伸，所述镂空区域中的至少一个镂空区域的延伸方向与所述第二方向相交，其中，所述第二方向梁的至少部分为扁梁。

4.如权利要求2所述的越层车库，其特征在于，支撑所述中间板的第二方向梁中的至少部分第二方向梁穿过所述镂空区域中的至少一个镂空区域。

5.如权利要求2所述的越层车库，其特征在于，所述镂空区域的周边的中间板设置有围合梁，其中，所述围合梁通过所述第一方向梁的部分和/或第二方向梁的部分所形成。

6.如权利要求1或2所述的越层车库，其特征在于，还包括：

外墙，所述第二方向梁的至少一端支撑于外墙。

7.如权利要求6所述的越层车库，其特征在于，还包括：

壁柱，所述壁柱设置于所述外墙，并且所述壁柱沿竖向或者斜向延伸，所述第一方向梁中的至少一个第一方向梁的一个端部连接于所述壁柱，和/或，所述第二方向梁中的至少一个第二方向梁的一个端部连接于所述壁柱。

8.如权利要求1或2所述的越层车库，其特征在于，所述第二方向梁的至少部分的厚度小于所述第一方向梁的厚度。

9.如权利要求1或2所述的越层车库，其特征在于，还包括：

支撑柱，所述支撑柱用于支撑所述第一方向梁和/或第二方向梁。

10.如权利要求2所述的越层车库，其特征在于，所述镂空区域附近的中间板的至少部分形成为悬挑夹层结构。

11.如权利要求2所述的越层车库，其特征在于，所述第二方向梁中的至少部分第二方向梁终止于所述镂空区域附近。

12.如权利要求1或2所述的越层车库，其特征在于，所述第二方向梁中的至少一个方向梁的至少部分的宽度大于等于第二方向梁的厚度。

13.如权利要求1或2所述的越层车库，其特征在于，所述至少部分第一方向梁的厚度小于与之相交的所述第二方向梁的厚度。

14.如权利要求2所述的越层车库，其特征在于，所述第一方向梁沿第一方向延伸，所述镂空区域中的至少一个镂空区域的延伸方向与所述第一方向相交，其中，所述第一方向梁的至少部分为扁梁。

15.如权利要求2所述的越层车库，其特征在于，支撑所述中间板的第一方向梁中的至少部分第一方向梁穿过所述镂空区域中的至少一个镂空区域。

16.一种建筑物，其特征在于，包括权利要求1-15中任一项所述的越层车库。

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