CN218438531U - 机动或非机动车库及建筑物 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种机动或非机动车库，其包括：顶板；底板；至少一个中间板，所述中间板设置于所述顶板和底板之间，其中，所述中间板设置有中层停车位；外墙，所述外墙至少部分地包围所述中间板，并且设置于所述顶板和底板之间；其中，所述中间板与外墙之间形成有镂空区域，和/或，所述中间板形成有镂空区域；卧梁，所述卧梁至少部分设置于所述外墙的侧壁和/或所述顶板、底板之间的腰部；第一风烟管道，所述第一风烟管道的至少部分设置于所述镂空区域，以通过所述第一风烟管道排出所述机动或非机动车库内的烟气或者向机动或非机动车库送风。本公开还提供一种建筑物。

Description

机动或非机动车库及建筑物

技术领域

本公开涉及一种机动或非机动车库及建筑物

背景技术

LOFT车库、复式车库能够作为地下车库建筑，其具有利用率高、节能环保以及良好的使用体验，从而广受市场欢迎。其中在多层连接的镂空区域是该类地下车库技术的重点，从而使得此种类型的地下车库空间感非常强。

然而，由于镂空区域的存在，使得能够用于停车的中间板处于不连续的状态，从而导致镂空区域所在的中间板的力学传递出现断续，继而导致了整个地下车库建筑物重要构件的力学分布产生很大的变化，并且各建筑物重要构件的材料耗用也会发生很大变化。

实用新型内容

为了解决上述技术问题之一，本公开提供了一种机动或非机动车库及建筑物。

根据本公开的一个方面，提供一种机动或非机动车库，其包括：

顶板，所述顶板形成为所述机动或非机动车库的顶部；

底板，所述底板形成为所述机动或非机动车库的底部，其中，所述底板设置有下层停车位；

至少一个中间板，所述中间板设置于所述顶板和底板之间，其中，所述中间板设置有中层停车位；

外墙，所述外墙至少部分地包围所述中间板，并且设置于所述顶板和底板之间；其中，所述中间板与外墙之间形成有镂空区域，和/或，所述中间板形成有镂空区域；

卧梁，所述卧梁至少部分设置于所述外墙的侧壁和/或所述顶板、底板之间的腰部；

第一风烟管道，所述第一风烟管道的至少部分设置于所述镂空区域，以通过所述第一风烟管道排出所述机动或非机动车库内的烟气或者向机动或非机动车库送风。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，所述第一风烟管道沿水平方向或者大致水平方向设置；所述第一风烟管道开设有至少一个风烟口。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，所述第一风烟管道的一端连接有风机，所述风机被控制为向所述第一风烟管道内提供空气或者从所述第一风烟管道内抽取气体。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，所述第一风烟管道沿远离所述风机的方向，尺寸逐渐减小。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，当不同镂空区域相互连通时，镂空区域内所设置的第一风烟管道也相互连通。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，所述第一风烟管道被固定于所述顶板、中间板、支撑梁和/或外墙，或者位于所述顶板附近或者位于所述中间板附近。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，还包括：挡烟垂壁，所述挡烟垂壁设置于所述顶板或者中间板，并通过所述挡烟垂壁形成防烟分区，其中，所述第一风烟管道与所述防烟分区连通。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，还包括：风烟支管，所述风烟支管的一端连接于所述第一风烟管道，所述风烟支管的另一端穿过挡烟垂壁、中间板和/或外挑板，与防烟分区连通。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，所述镂空区域的两侧均设置有挡烟垂壁，并使得所述镂空区域的两侧位于不同的防烟分区。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，通过所述挡烟垂壁所形成的防烟分区中的至少一个设置有第二风烟管道，所述第二风烟管道用于向当前的防烟分区内送风或者将当前的防烟分区内的烟气排出。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，所述底板上的与所述镂空区域对应的区域不设置人行道或者机动车道时，所述第一风烟管道能够被布置于所述底板和顶板之间的镂空区域内。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，当所述第一风烟管道的至少部分设置于通过外墙所形成的镂空区域内或者附近时，所述第一风烟管道被固定于所述外墙。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，所述第一风烟管道设置为多个，所述多个第一风烟管道中的至少两个并排设置或者叠摞设置。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，所述卧梁设置为水平状或者大致水平状，并平行于所述中间板。

根据本公开至少一个实施方式的机动或非机动车库，所述卧梁中的至少部分卧梁设置于所述外墙内侧壁和/或外侧壁；和/或，所述卧梁中的至少部分卧梁部分设置于所述外墙的墙体内，部分设置于所述外墙的墙体外；和/或，所述卧梁中的至少部分卧梁设置于外墙的墙体内。

根据本公开的另一方面，提供一种建筑物，其包括上述的机动或非机动车库。

附图说明

附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是根据本公开的一个实施方式的机动或非机动车库的结构示意图。

图2是根据本公开的一个实施方式的机动或非机动车库的剖视结构示意图。

图3至图7是根据本公开的一个实施方式的机动或非机动车库的第一风烟管道的结构示意图。

图8至图29是根据本公开的一个实施方式的机动或非机动车库的第一风烟管道的位置示意图。

图中附图标记具体为：

100 机动或非机动车库

110 顶板

120 底板

130 中间板

140 支撑柱

150 外墙

161 第一支撑梁

162 第二支撑梁

170 镂空区域

180 第一方向梁

190 卧梁

200 壁柱

210 第二方向梁

300 第一风烟管道

310 风机

320 挡烟垂壁

330 风烟支管

340 外挑板

350 第二风烟管道。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开的技术方案。

除非另有说明，否则示出的示例性实施方式/实施例将被理解为提供可以在实践中实施本公开的技术构思的一些方式的各种细节的示例性特征。因此，除非另有说明，否则在不脱离本公开的技术构思的情况下，各种实施方式/实施例的特征可以另外地组合、分离、互换和/或重新布置。

在附图中使用交叉影线和/或阴影通常用于使相邻部件之间的边界变得清晰。如此，除非说明，否则交叉影线或阴影的存在与否均不传达或表示对部件的具体材料、材料性质、尺寸、比例、示出的部件之间的共性和/或部件的任何其它特性、属性、性质等的任何偏好或者要求。此外，在附图中，为了清楚和/或描述性的目的，可以夸大部件的尺寸和相对尺寸。当可以不同地实施示例性实施例时，可以以不同于所描述的顺序来执行具体的工艺顺序。例如，可以基本同时执行或者以与所描述的顺序相反的顺序执行两个连续描述的工艺。此外，同样的附图标记表示同样的部件。

当一个部件被称作“在”另一部件“上”或“之上”、“连接到”或“结合到”另一部件时，该部件可以直接在所述另一部件上、直接连接到或直接结合到所述另一部件，或者可以存在中间部件。然而，当部件被称作“直接在”另一部件“上”、“直接连接到”或“直接结合到”另一部件时，不存在中间部件。为此，术语“连接”可以指物理连接、电气连接等，并且具有或不具有中间部件。

为了描述性目的，本公开可使用诸如“在……之下”、“在……下方”、“在……下”、“下”、“在……上方”、“上”、“在……之上”、“较高的”和“侧(例如，如在“侧壁”中)”等的空间相对术语，从而来描述如附图中示出的一个部件与另一(其它)部件的关系。除了附图中描绘的方位之外，空间相对术语还意图包含设备在使用、操作和/ 或制造中的不同方位。例如，如果附图中的设备被翻转，则被描述为“在”其它部件或特征“下方”或“之下”的部件将随后被定位为“在”所述其它部件或特征“上方”。因此，示例性术语“在……下方”可以包含“上方”和“下方”两种方位。此外，设备可被另外定位(例如，旋转90度或者在其它方位处)，如此，相应地解释这里使用的空间相对描述语。

这里使用的术语是为了描述具体实施例的目的，而不意图是限制性的。如这里所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一个(种、者)”和“所述(该)”也意图包括复数形式。此外，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”以及它们的变型时，说明存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、部件、组件和/或它们的组，但不排除存在或附加一个或更多个其它特征、整体、步骤、操作、部件、组件和/或它们的组。还要注意的是，如这里使用的，术语“基本上”、“大约”和其它类似的术语被用作近似术语而不用作程度术语，如此，它们被用来解释本领域普通技术人员将认识到的测量值、计算值和/或提供的值的固有偏差。

图1是根据本公开的一个实施方式的机动或非机动车库的结构示意图。图2是根据本公开的一个实施方式的机动或非机动车库的剖视结构示意图。

如图1和图2所示，本公开的机动或非机动车库100可以包括顶板110、底板120、至少一个中间板130、支撑柱140、外墙150、第一方向梁180、第二方向梁210、壁柱200、卧梁190和支撑梁等部件。

顶板110与底板120之间间隔预设距离设置，该预设距离可以根据中间板130 的数量而定，例如，当中间板130为一层时，顶板110和底板120之间的距离可以为 5-6m；相应地，当中间板130为两层时，也就是说，此时两个中间板130之间具有大约2-3m的距离，相应地，顶板110和底板120之间的距离可以被设置为7-9m。

顶板110形成为机动或非机动车库100的顶部，本公开中，顶板110可以采用无梁楼板或者有梁楼板来形成。

当机动或非机动车库100形成为地下停车库时，顶板110的上方可以设置有覆土层；当机动或非机动车库100形成为地上停车库时，顶板110形成为机动或非机动车库100的最上部。更优选地，顶板110上可以开设有采光通风孔等结构，采光通风孔可以形成在镂空区域170的上方，例如形成在镂空区域170的正上方或者斜上方。

底板120形成为机动或非机动车库100的底部。本公开中，底板120包括：至少一个底行驶车道，底行驶车道用于车辆通行，以及底停车位，底停车位设置于底行驶车道的至少一侧，以使得车辆可以停泊在底停车位。

本公开中，底板120可以通过混凝土浇筑成型，并且底停车位以及底行驶车道等可以根据实际项目在底板120施划而形成。

中间板130设置于顶板110和底板120之间。本公开中，中间板130可以沿竖直方向被设置为至少一个，例如，当中间板130的数量为一个时，形成为具有两个停车层的机动或非机动车库100。当中间板130的数量为两个时，形成为具有三个停车层的机动或非机动车库100。当然，中间板130也可以设置为三个、四个、五个等数量。

也就是说，当本公开的中间板130的数量为两个以上时，这些中间板130设置为沿高度方向排布的状态。

每个中间板130包括：至少一个中间行驶车道，中间行驶车道用于车辆通行，以及中间停车位，中间停车位设置于中间行驶车道的至少一侧，此时，车辆也可以停泊在中间停车位。

本公开中，中间板130设置为至少两个时，这些中间板130之间可以平行设置；例如，这些中间板130均被设置在某一水平面内；更优选地，中间板130可以与顶板 110和底板120平行，即顶板110、底板120和中间板130均被设置在某一水平面内。

当然，中间板130、顶板110和底板120相互之间也可以不平行设置，本领域技术人员可以根据项目的具体情况而选择性地设置即可。

本公开中，当中间板130为一个时，中间板130与底板120之间的距离与中间板 130与顶板110之间距离相同或者差值在预设范围内，以使得这两个停车层具有大致相同的层高。

另一方面，当中间板130的数量为至少两个时，中间板130与底板120之间的距离、两个相邻的中间板130之间的距离、以及中间板130与顶板110之间距离相同或者大致相同(即差值在预设范围内)，以使得这些个停车层具有大致相同的层高。

中间板130的数量为一个时，中间板130通过连接车道与底板120连通，车辆通过连接车道从底板120移动至中间板130和/或从中间板130移动至底板120。或者，中间板130通过车辆输送装置(图中未示出)与底板120连通，车辆通过车辆输送装置从底板120移动至中间板130和/或从中间板130移动至底板120。

本公开中，中间板130的数量为两个以上时，相邻的中间板130之间通过连接车道连接，以便车辆通过连接车道从上中间板130移动至下中间板130和/或从下中间板130移动至上中间板130，并且最下中间板130通过连接车道与底板120连通，以便车辆通过连接车道从最下中间板130移动至底板120和/或从底板120移动至最下中间板130。

本公开中，卧梁190至少部分设置于外墙150的侧壁和/或顶板110、底板120 之间的腰部，卧梁190可与壁柱200之间连接。即为了增加机动或非机动车库100 整体的稳固性，能够设置卧梁190，减小外墙150的弯矩峰值，或者提升建筑物框架的力学性能。例如，可以设置卧梁190的两端分别与位于其两侧的壁柱200进行连接，从而使得卧梁190、壁柱200以及与壁柱200连接到其他机动或非机动车库100结构构件构成坚固的整体以抵抗土方的压力或推力。

本公开中，卧梁190的数量可以为一个或多个，该数量可以为在竖直方向的数量，也可以为与竖直方向成一定角度的其他方向的数量。根据实际机动或非机动车库100所在区域环境的具体影响，可以选择不同的卧梁190的数量和卧梁190 的密度，如机动或非机动车库100作为地下停车库时，其中一个方向的土方压力或推力较大，此时即可以选择多个的卧梁190置于外墙150的侧壁，而对于其他方向的土方压力或推力较小时，可以选择一个卧梁190。当然，如果根据设计，外墙150完全能够应对土方压力或推力时，也可以不设置卧梁190。

本公开中，卧梁190中的至少部分卧梁190设置于外墙150内侧壁和/或外侧壁；和/或，卧梁190中的至少部分卧梁190部分设置于外墙150的墙体内，部分设置于外墙150的墙体外；和/或，卧梁190中的至少部分卧梁190设置于外墙 150的墙体内。这与卧梁190与外墙150整体的设置形式有关，具体的，例如，在机动或非机动车库100设计施工时，可以直接先进行其框架结构的设计施工，此时，卧梁190能够与其他梁柱进行结合绑扎浇筑或者单独进行浇筑再结合，待框架施工完成后，可以根据实际的位置而再行设计施工外墙150，此时，外墙150根据具体厚度与设计施工位置的不同，而与卧梁190出现不同的位置关系，例如，卧梁190位于外墙150的外侧或内侧，或者，卧梁190位于外墙150的墙体内部，或者，卧梁 190部分在外墙150的墙体内部，该卧梁190的其他部分在外墙150的内侧或者外侧等。上述卧梁190与外墙150之间位置关系的不同设置也能够使得卧梁190与外墙150整体表现的抗力能力发生不同。

同时，卧梁190可以为横向卧梁和/或斜向卧梁。例如，根据计算，采用斜向卧梁可以实现部分外墙150的整体抗力要求时，可以仅设置一个或多个斜向卧梁，而不必设置更多个的横向卧梁。此时，由于单独斜向卧梁的设置满足了抗力要求，显然能够节省设计、施工以及造价。

本公开中，横向卧梁沿水平方向设置，即横向卧梁的整体位于某一水平面内或某一近似水平面内，并且可以贯穿外墙150，或者环绕外墙150设置。本公开中，卧梁 190在外墙150上的投影与镂空区域170在外墙150上的投影能够至少部分重合。这与卧梁的设置具有较大的关系，例如，当卧梁190的一端连接于与中间板130的镂空区域170在同一水平面或者近似同一水平面的支撑梁时，而卧梁190的另一端连接其他构件时，如果此时卧梁190从该一端向其他角度倾斜，为一斜向卧梁时，那么该卧梁190与该镂空区域170在外墙150上的投影中，卧梁190与支撑梁连接处在外墙150上的投影与镂空区域170在外墙150上的投影重合，而卧梁190其他部分在外墙150上的投影与镂空区域170在外墙150上的投影不重合。当然，卧梁190也可以设置为横向卧梁，并且其两端分别连接于与中间板130的镂空区域 170在同一水平面或者近似同一水平面的不同支撑梁，此时，卧梁190与镂空区域170 在外墙150上的投影重合。

卧梁190具体的位置也可以根据机动或非机动车库100具体承受的土方或者其他介质所施加的压力或推力进行具体的设计与施工，如卧梁190可以设置在顶板110、底板120、中间板130各板之间，此时，可以设置卧梁190与壁柱200连接，而壁柱 200与与中间板130的镂空区域170在同一水平面或者近似同一水平面的支撑梁(如第一支撑梁)连接，并且卧梁190、壁柱200的连接点与壁柱200、支撑梁(如第一支撑梁)的连接点可以不为同一点或者为同一点，这样的设置方式显然能够灵活地实现对机动或非机动车库100结构的加强。同时，卧梁190与中间板130之间也能够具有多种位置关系，如，卧梁190能够设置为水平状或者大致水平状，并平行于所述中间板130；又如，也能够设置卧梁190与中间板130处于同一水平面或者大致相同的水平面；又如，根据卧梁190与中间板130的尺寸不同，也能够设置卧梁190的下表面低于中间板130的下表面；再如，当设置卧梁190的下表面低于中间板130的下表面时，能够设置卧梁190与中间板130处于同一水平面或者大致相同的水平面。

同时，本公开中，卧梁190的结构形式可以采用多种形式，例如，可以为圆柱形、四面柱形、多面柱形和/或异形等，而卧梁190的横截面和/或纵截面相应的可以为圆形、矩形、梯形和/或异形等。

本公开中，壁柱200在机动或非机动车库100的框架位置形式可以为竖向壁柱和/或斜向壁柱。例如，根据计算，采用斜向壁柱可以实现部分外墙的整体抗力要求时，可以仅设置一个斜向壁柱，而不必设置多个竖向壁柱。此时，显然能够节省设计、施工以及造价。

并且，壁柱200的结构形式可以采用多种形式，例如，可以为圆柱形、四面柱形、多面柱形和/或异形等，而壁柱200的横截面和/或纵截面相应的可以为圆形、矩形、梯形和/或异形等。

壁柱200设置于外墙150的侧壁，并设置于顶板110与底板120之间，例如，可以设置壁柱200的一端连接底板120，壁柱200的另一端连接顶板110。壁柱 200本身能够用于加强围合墙150，还能分隔围合墙150水平跨度进而减少围合墙150 的弯矩峰值。

本公开中，壁柱200的数量可以为一个或多个。根据实际机动或非机动车库 100所在区域环境的具体影响，可以选择不同的壁柱数量和壁柱的密度。当然，如果根据设计，外墙150完全能够应对土方压力或推力时，也可以不设置壁柱200。

本公开中，壁柱200中的至少部分壁柱200设置于外墙150内侧壁和/或外侧壁；和/或，壁柱200中的至少部分壁柱200部分设置于外墙150内，部分设置于外墙150外；和/或，壁柱200中的至少部分壁柱200设置于外墙150内。这与壁柱200与外墙150整体的设置形式有关。

本公开中，支撑柱140设置于底板120和顶板110之间，用于支撑顶板110和中间板130。作为一种实现形式，支撑柱140可以分段设置，例如，支撑柱140可以设置于底板120和中间板130之间，以支撑中间板130；相应地，支撑柱140也可以设置在中间板130和顶板110之间，以支撑顶板110。

优选地，在不同高度处的支撑柱140可以设置在同一个竖直直线上，以使得支撑柱140之间能直接传递力。

作为一种实现形式，支撑柱140可以为钢筋混凝土柱，并且，顶板110、底板120、中间板130以及支撑柱140可以通过分层浇注的方法一体成型。

外墙150设置于顶板110和底板120之间，并且至少部分地包围中间板130，也就是说，当外墙150形成为环形结构时，外墙150可以与顶板110和底板120共同围合成一封闭空间，或者，当外墙150具有开口时，外墙150可以与顶板110和底板 120共同围合成具有开口的空间，其中，车辆可以通过该开口从外部进入机动或非机动车库。

本公开中，机动或非机动车库100还可以包括进出车道，进出车道直接或者间接连接于底板120或者中间板130，以便车辆通过该进出车道进入机动或非机动车库。

本公开中，中间板130与外墙150之间形成有镂空区域170，和/或，中间板130 的中部形成有镂空区域170。本公开中，镂空区域170可以设置为一个，也可以设置为多个。

镂空区域170的投影为矩形、圆形、椭圆形、弧边形、三角形、T/型、L型、多个矩形和/或异形。例如，当镂空区域170根据使用设计的需求，而采用类似于英文大写字母“L”的异形形式时，其在水平面上的投影则为异形结构。同样，投影的平面并不仅限定于水平面、竖直平面等多种几何平面，投影的平面也可以采用向顶板110、底板120、中间板130、外墙150等建筑物的构件平面进行投影的方式。

本公开中，还包括第一方向梁180和/或第二方向梁210，第一方向梁180、第二方向梁210沿顶板110和/或底板120和/或中间板130水平方向布置，第一方向梁180、第二方向梁210之间方向不同。本公开中，支撑梁的至少部分连接于支撑柱140、壁柱200、第二方向梁210和/或卧梁190，并且贯穿镂空区域170中的至少一个，以便通过支撑梁的设置，使得镂空区域170的两侧能够传递力。

本公开中，支撑梁沿镂空区域170的宽度方向和/或长度方向贯穿镂空区域170。

本公开中，支撑梁可以高于或者低于中间板130，例如，支撑梁的上表面能够高于或者低于中间板130的下表面，当然，支撑梁的上表面也能够与中间板130的下表面平齐。更优选地，支撑梁的上表面能够高于中间板130的上表面，当然，支撑梁的上表面也可能够与中间板130的上表面平齐。

支撑梁至少包括第一支撑梁161，第一支撑梁161贯穿中间板130与外墙150之间的镂空区域170，其中，第一支撑梁161的一端连接于壁柱200的中部和/或卧梁 190的一端，并且该壁柱200与该卧梁190连接，第一支撑梁161的另一端连接于支撑柱140和/或第一方向梁180和/或第二方向梁210，以使得与卧梁190、壁柱200 接触的外墙150与中间板130之间能够进行力的传递。当然，也可以设置另一个第一支撑梁161的一端连接于另一个壁柱200的中部和/或该卧梁190的另一端，并且该另一个壁柱200与该卧梁190连接，而另一个第一支撑梁161的另一端连接于另一个支撑柱140和/或另一个第一方向梁180和/或另一个第二方向梁210，此时，该卧梁 190分别与该壁柱200、另一个壁柱200连接，从而使得与卧梁190、壁柱200接触的外墙150与中间板130之间进行力的传递的效果更加，并且也使得结构框架的结构特性更加稳固。

优选地，第一支撑梁161沿中间板130与外墙150之间的镂空区域170的长度和 /或宽度方向设置为多个，以通过多个第一支撑梁161的设置，提高外墙150的稳定性。

另一方面，支撑梁至少包括第二支撑梁162，第二支撑梁162贯穿中间板130的中部所形成的镂空区域170，其中，第二支撑梁162的一端连接于中间板130的中部的镂空区域170一侧的支撑柱140和/或第一方向梁180和/或第二方向梁210，第二支撑梁162的另一端连接于中间板130的中部的镂空区域170的另一侧的另一个支撑柱140和/或另一个第一方向梁180和/或另一个第二方向梁210。由此，能够使得镂空区域170两侧的中间板130之间能够进行力的传递。

第二支撑梁162沿中间板130的中部的镂空区域170的长度和/或宽度方向被设置为多个，以便通过多个第二支撑梁162的设置，使得中间板130更稳定。

根据本公开至少一个实施方式，第一支撑梁161和第二支撑梁162相连接，例如，第一支撑梁161和第二支撑梁162可以形成贯穿梁，以使得第一支撑梁161和第二支撑梁162形成贯穿中间板130的结构；作为一种实现形式，第一支撑梁161的一端连接于外墙150的内侧壁，第一支撑梁161的另一端连接于第二支撑梁162的一端，第二支撑梁162的另一端连接于与外墙150相对设置的另一个外墙150，由此，当两个外墙150均被外墙150外部的土方施加压力时，能够通过该贯穿梁同时向这两个外墙 150提供抵消该压力的力，以此使得本公开的机动或非机动车库100能够更稳定。

根据本公开至少另一个实施方式，卧梁190、第一支撑梁161和/或第二支撑梁162、第一方向梁180和/或第二方向梁210相连接，以使得卧梁190、第一支撑梁161和/或第二支撑梁162、第一方向梁180和/或第二方向梁210形成贯穿中间板130的结构。

根据本公开至少另一个实施方式，进一步的，卧梁190、第一支撑梁161和/ 或第二支撑梁162、至少部分第一方向梁180和/或至少部分第二方向梁210相连接，以使得卧梁190、第一支撑梁161和/或第二支撑梁162、至少部分第一方向梁180和/或至少部分第二方向梁210形成贯穿中间板130的结构。

作为另一种具体形式，第一支撑梁161的一端连接于卧梁190，第一支撑梁161 的另一端连接于第二支撑梁162一侧的第二方向梁210的一端，第二支撑梁162一侧的第二方向梁210的另一端连接于第二支撑梁162的一端，第二支撑梁162的另一端连接第二支撑梁162另一侧的第二方向梁210的一端，第二支撑梁162另一侧的第二方向梁210的另一端连接于与卧梁190相对设置的另一个卧梁190，同时，每个卧梁190均可以设置于外墙150内侧，由此，同样，当两个外墙150均被外墙150外部的土方施加压力时，能够通过卧梁190、第一支撑梁161、第二支撑梁162以及两个第二方向梁210构成的贯穿梁同时向这两个外墙150提供抵消该压力的力，以此使得本公开的机动或非机动车库能够更稳定。

本公开中，卧梁190和支撑梁，对外墙150高度进行分割和支撑，将外墙150 通高的计算跨度分割成两跨或多跨，能够大幅度减小外墙150的弯矩峰值。

本公开中，为提高中间板130的稳定性，中间板130通过第一方向梁180和/或第二方向梁210所支撑，优选地，中间板130的下部通过第一方向梁180所支撑，其中，第一方向梁180与支撑柱140相连接。更优选地，第一方向梁180可以沿中间板 130的长度方向设置，或者说，第一方向梁180沿镂空区域的长度方向设置。另外，本公开中，第一方向梁180能够与支撑柱140、第二方向梁210连接，以实现对顶板 110、底板120、中间板130构成的机动或非机动车库100立体空间的支撑。

本公开中，镂空区域170内也可以不设置支撑梁，包括不设置第一支撑梁161 和/或第二支撑梁162。当考虑不设置支撑梁时，可以考虑采用竖向壁柱、斜向壁柱、横向卧梁和/或斜向卧梁，或者，采用加厚外墙的方式来补强外墙150，从而提高机动或非机动车库100的稳定性，当然根据设计施工需要，壁柱200和/或卧梁190 可以至少部分或者全部取消。例如，当镂空区域170为两个以上时，至少一个镂空区域170未被支撑梁穿过，而外墙150采用加厚外墙的方式；当然，另外一方面，所有的镂空区域170也均可以被支撑梁所穿过。

中间板130接近镂空区域170的部分设置有边梁、边板或者上翻梁，以提高中间板130的强度，更优选地，边梁、边板或者上翻梁设置有栏杆，以此能够防止人员从镂空区域170掉落，提高机动或非机动车库100的安全性。

图3至图7是根据本公开的一个实施方式的机动或非机动车库的第一风烟管道的结构示意图。

如图3至图7所示，所述机动或非机动车库100还可以包括第一风烟管道300，所述第一风烟管道300的至少部分设置于所述镂空区域，以通过所述第一风烟管道 300排出所述机动或非机动车库100的烟气或者向机动或非机动车库内送风。

例如，所述第一风烟管道300能够被设置在中间板130所在平面和顶板110所在平面之间的镂空区域内。当所述镂空区域170的下方不设置人行道和机动车道等结构时，所述第一风烟管道300能够设置在镂空区域170所对应的整个通高间隔内。本公开中，优选地，所述第一风烟管道300设置于第一支撑梁161的上方，或者直接固定于所述第一支撑梁161。

当所述第一风烟管道300设置于通过外墙150所形成的镂空区域170内或者附近时，所述第一风烟管道300可以被固定于所述外墙150，此时所述第一风烟管道300 可以位于外墙的整个高度范围。

本公开中，所述第一风烟管道300可以为一个管道，当机动或非机动车库发生火灾时，或者所述机动或非机动车库100内产生烟气时，所述第一风烟管道300用于抽吸机动或非机动车库100内的气体，并由此将机动或非机动车库100内的烟气排出至机动或非机动车库的外部，在其他情况下，所述第一风烟管道300能够用于向机动或非机动车库100提供外部的空气，即向所述机动或非机动车库内送风。

另一种情况，所述第一风烟管道300可以包括两个独立的管道，这两个独立的管道中的一个用于向机动或非机动车库内送风，另一个用于抽吸机动或非机动车库内的气体，以将机动或非机动车库内的烟气排出至机动或非机动车库的内部。相应地，由于这两个管道独立运行，因此，这两个管道可以同时运行。

所述第一风烟管道300沿水平方向或者大致水平方向设置，沿所述第一风烟管道300的长度方向，开设有至少一个风烟口，由此，通过该风烟口的设置，能够使得第一风烟管道300与机动或非机动车库之间实现气体交换，即，通过第一风烟管道300 的风烟口，机动或非机动车库内的烟气能够进入第一风烟管道300，并通过第一风烟管道300被排出，或者所述第一风烟管道300的空气穿过所述风烟口，进入所述机动或非机动车库。

作为一个示例，所述第一风烟管道300的横截面大致为方形，优选地，可以为矩形。当然，所述第一风烟管道300的横截面也可以为其他形状，例如根据机动或非机动车库的具体项目而设计的形状。

当所述第一风烟管道300的横截面为方形时，所述风烟口形成于所述第一风烟管道300的上表面、下表面和侧表面中的至少一个。并且，当所述风烟口形成于所述第一风烟管道300的上表面时，由于该风烟口距离机动或非机动车库的顶板110的下表面最为接近，因此能够将机动或非机动车库内的烟气抽吸得更干净。

本公开中，所述第一风烟管道300的一端连接有风机310，所述风机310被控制为向所述第一风烟管道300内提供空气或者从所述第一风烟管道300内抽取气体。例如，所述风机310被设置于机动或非机动车库100的机房内，该机房可以为机动或非机动车库100内部所形成的结构，也可以为设置于所述机动或非机动车库100外部的结构，也就是说，所述风机310可以位于所述机动或非机动车库100的内部，也可以位于所述机动或非机动车库100的外部。优选地，所述机房紧贴镂空区域170设置，由此能够方便地将第一风烟管道300连接于所述机房内所设置的风机310。本公开中，所述机房可以位于中间板130的上部，也可以位于中间板130的下部。

所述风机310可以具有抽吸和增压两种工作模式，当然，也可以采用抽吸风机和增压风机组合实现，此时，所述抽吸风机和增压风机分别通过单向阀连接于第一风烟管道300。

本公开中，所述第一风烟管道300沿远离所述风机的方向，尺寸逐渐减少。也就是说，所述第一风烟管道300可以通过多段管道连接而成，其中与所述风机310连接的管道尺寸最大，相应地，最远离风机310的管道尺寸最小，并且最远离风机310 的管道的一端可以封闭状，即，所述第一风烟管道300的另一端为封闭状，以防止风机在抽取气体时，从第一风烟管道300的另一端进入大量的气体，影响其他的风烟口的进风。当然，当所述第一风烟管道300的另一端的尺寸较小时，例如其尺寸与风烟口的尺寸大致相同时，所述第一风烟管道300的另一端也可以为开口状。

当不同镂空区域170相互连通时，镂空区域170内所设置的第一风烟管道300 也相互连通，由此能够减少风机310和机房的数量，降低机动或非机动车库的成本。

相应地，当不同的镂空区域170之间不连通时，镂空区域170内所设置的第一风烟管道300也可以相互连通，也可以独立设置。

作为一种实现形式，所述第一风烟管道300被固定于所述顶板110或者中间板130，或者位于所述顶板110附近或者位于所述中间板130附近。当然，所述第一风烟管道300也能够被固定于所述支撑梁。

本公开的机动或非机动车库还可以包括挡烟垂壁320，所述挡烟垂壁320设置于所述顶板110或者中间板130，并通过所述挡烟垂壁320形成防烟分区，其中，所述第一风烟管道300与所述防烟分区连通，以通过第一风烟管道300排出所述防烟分区内的烟气，或者向所述防烟分区送风。

所述第一风烟管道300能够直接与所述防烟分区连通，或者通过风烟支管330 间接与所述防烟分区连通，例如，所述机动或非机动车库100可以包括风烟支管330，所述风烟支管330的一端连接于第一风烟管道300，所述风烟支管330的另一端穿过挡烟垂壁320、中间板130或者外挑板340，与防烟分区连通。

所述外挑板340设置于所述中间板130，并且位于镂空区域170内，也就是说，所述外挑板340可以从所述中间板130向镂空区域170延伸而形成。作为一种实现形式，所述外挑板340可以与所述中间板130一体成型，作为另一种实现形式，所述外挑板340也可以与所述中间板130分离地形成，并且被组装到一起。

此时，所述挡烟垂壁320也可以被安装至所述外挑板340。在一个可选的实施例中，所述挡烟垂壁320的上端被固定于所述外挑板340、顶板110和中间板130中的一个，所述挡烟垂壁320的下端能够伸长或者缩短，以当发生火灾时，所述挡烟垂壁 320的下端伸长，更好地防止烟气在地下车库内扩散；在其他情况下，所述挡烟垂壁 320的下端被收起，以使得机动或非机动车库显得宽敞明亮。

作为一种优选，所述镂空区域170的两侧均设置有挡烟垂壁320，并使得所述镂空区域170的两侧位于不同的防烟分区，相应地，这两个防烟分区会被单独地排烟和送风。

作为另一种实现形式，通过所述挡烟垂壁320所形成的防烟分区中的至少一个设置有第二风烟管道350，所述第二风烟管道350用于向当前的防烟分区内送风或者将当前的防烟分区内的烟气排出。

本公开仅通过示意的方式说明了第一风烟管道300和第二风烟管道350的结构，本领域技术人员应当知晓，机动或非机动车库的其他管线，例如喷淋管线、电缆等均可以设置于所述第一风烟管道300和第二风烟管道350的附近。

图8至图29是根据本公开的一个实施方式的机动或非机动车库的第一风烟管道的位置示意图。

如图8所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130和外墙之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的上表面和侧表面均开设有风烟口，以通过该第一风烟管道300排出机动或非机动车库的上层和下层的烟气，以及向机动或非机动车库的上层和下层送风。

如图9所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130，或者说形成与两个中间板130之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130 靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库 100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的上表面和侧表面均开设有风烟口，以通过该第一风烟管道300排出机动或非机动车库的上层和下层的烟气，以及向机动或非机动车库的上层和下层送风。

如图10所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130和外墙150之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述中间板130设置有挡烟垂壁320，由此，所述中间板130所在平面的下方(图中挡烟垂壁320的右侧区域)形成为一个防烟分区；中间板130所在平面的上方和镂空区域(图中挡烟垂壁320的左侧区域)形成为另一个防烟分区；所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板110，并且所述第一风烟管道300 的上表面、下表面和侧表面均开设有风烟口；以通过该第一风烟管道300排出机动或非机动车库的上层的烟气，以及向机动或非机动车库的上层送风；所述第一风烟管道 300的测表面连接有风烟支管330，所述风烟支管330穿过中间板130与下层的防烟分区连通，以通过风烟支管330排出下层的烟气以及向机动或非机动车库的下层送风；其中，所述风烟支管330至少部分位于所述镂空区域170，并且至少部分被竖直设置，形成为竖向风烟管道。

如图11所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130和外墙150之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的数量为两个，两个第一风烟管道300并排设置，并可以相互连通；当然，这两个第一风烟管道300也可以不相互连通。位于左侧的第一风烟管道 300的上表面和侧表面开设有风烟口，位于右侧的第一风烟管道300的上表面开设有风烟口。所述机动或非机动车库100的顶板110设置有挡烟垂壁320，并使得所述第一风烟管道300位于所述挡烟垂壁320的左侧，位于右侧的第一风烟管道300连接有风烟支管330，所述风烟支管330穿过所述挡烟垂壁320，与挡烟垂壁320的右侧的防烟分区连通。

如图12所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130和外墙150之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述中间板130设置有外挑板340，所述外挑板340设置有挡烟垂壁320，由此，所述中间板130所在平面的下方(图中挡烟垂壁320的右侧区域)形成为一个防烟分区；中间板130所在平面的上方和镂空区域(图中挡烟垂壁320的左侧区域) 形成为另一个防烟分区；所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板 110，并且所述第一风烟管道300的上表面、下表面和侧表面均开设有风烟口；以通过该第一风烟管道300排出机动或非机动车库的上层的烟气，以及向机动或非机动车库的上层送风；所述第一风烟管道300的测表面连接有风烟支管330，所述风烟支管 330穿过外挑板340与下层的防烟分区连通，以通过风烟支管330排出下层的烟气以及向机动或非机动车库的下层送风；其中，所述风烟支管330至少部分位于所述镂空区域170，并且至少部分被竖直设置，形成为竖向风烟管道。

如图13所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130和外墙150之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的数量为两个，两个第一风烟管道300并排设置，并可以相互连通；当然，这两个第一风烟管道300也可以不相互连通。位于左侧的第一风烟管道 300的上表面和侧表面开设有风烟口，位于右侧的第一风烟管道300的上表面开设有风烟口。所述机动或非机动车库100的顶板110设置有挡烟垂壁320，并使得所述第一风烟管道300位于所述挡烟垂壁320的左侧，位于右侧的第一风烟管道300连接有风烟支管330，所述风烟支管330穿过所述挡烟垂壁320，与挡烟垂壁320的右侧的防烟分区连通，例如，所述风烟支管330上开设有风烟口，该风烟口朝向所述顶板 110设置，由此能够将机动或非机动车库100内的烟气更干净地排出；而且，所述中间板130的下表面也设置有挡烟垂壁320，该挡烟垂壁320的右侧形成为一个防烟分区，上述风烟支管330还穿过中间板130，与下层的挡烟垂壁320右侧的防烟分区连通。

如图14所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130，或者说形成与两个中间板130之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130 靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库 100的顶板110，所述第一风烟管道300的数量为两个，两个第一风烟管道300并排设置，并且所述顶板110设置有两个挡烟垂壁320，所述第一风烟管道300位于两个挡烟垂壁320之间。两个第一风烟管道300的上表面开设有风烟口，并且每个第一风烟管道300均连接有风烟支管330，每个风烟支管330分别穿过一个挡烟垂壁320，与挡烟垂壁320所形成的防烟分区连通。其中，所述风烟支管330的端部形成为风烟口，所述风烟口可以朝向顶板110设置，也可以朝向外墙150设置。

如图15所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130，或者说形成与两个中间板130之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130 靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库 100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的上表面开设有风烟口，所述中间板130 设置有挡烟垂壁320，所述挡烟垂壁320位于镂空区域170的两侧，或者说至少部分围合镂空区域170；所述顶板110设置有两个挡烟垂壁320，所述第一风烟管道300 位于顶板110所设置的两个挡烟垂壁320之间；所述第一风烟管道300连接有两个风烟支管330，其中的一个风烟支管330穿过位于第一风烟管道300的一侧的挡烟垂壁 320和中间板130，分别与该侧的挡烟垂壁320的右侧的防烟分区连通；另一个风烟支管330穿过位于第一风烟管道300的另一侧的挡烟垂壁和中间板130，分别与该侧的挡烟垂壁320的左侧的防烟分区连通。其中，所述风烟支管330的侧壁上形成有风烟口，所述风烟口可以朝向所述顶板110设置。

如图16所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130，或者说形成与两个中间板130之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130 靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库 100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的上表面开设有风烟口，所述中间板130 设置有挡烟垂壁320，所述挡烟垂壁320位于镂空区域170的两侧，或者说至少部分围合镂空区域170；所述第一风烟管道300连接有两个风烟支管330，其中的一个风烟支管330穿过位于第一风烟管道300的一侧的中间板130，与该侧的挡烟垂壁320 的右侧的防烟分区连通；另一个风烟支管330穿过位于第一风烟管道300的另一侧的中间板130，分别与该侧的挡烟垂壁320的左侧的防烟分区连通。

如图17所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130，或者说形成与两个中间板130之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130 靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库 100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的上表面和下表面开设有风烟口，所述中间板130设置有外挑板340，所述外挑板340设置有挡烟垂壁320，所述挡烟垂壁 320位于镂空区域170的两侧，或者说至少部分围合镂空区域170；所述第一风烟管道300连接有两个风烟支管330，其中的一个风烟支管330穿过位于第一风烟管道300 的一侧的外挑板340，与该侧的挡烟垂壁320的右侧的防烟分区连通；另一个风烟支管330穿过位于第一风烟管道300的另一侧的外挑板340，分别与该侧的挡烟垂壁320 的左侧的防烟分区连通。

如图18所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130和外墙150之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的数量为两个，两个第一风烟管道300并排设置，并可以相互连通；当然，这两个第一风烟管道300也可以不相互连通。位于左侧的第一风烟管道 300的上表面、下表面和侧表面开设有风烟口。所述中间板130设置有挡烟垂壁320。位于右侧的第一风烟管道300连接有风烟支管330，所述风烟支管330穿过所述中间板130，与挡烟垂壁320的右侧的防烟分区连通。

如图19所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130，或者说形成与两个中间板130之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130 靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库 100的顶板110，所述第一风烟管道300的数量为两个，两个第一风烟管道300并排独立设置，并且每个第一风烟管道300的上表面和下表面均开设有风烟口；所述中间板130设置有挡烟垂壁320，所述挡烟垂壁320位于镂空区域170的两侧，或者说至少部分围合镂空区域170；位于右侧的第一风烟管道300连接有一个风烟支管330，该风烟支管330穿过位于第一风烟管道300的一侧的中间板130，与该侧的挡烟垂壁 320的右侧的防烟分区连通；位于左侧的第一风烟管道300连接有风烟支管330，该风烟支管330穿过位于第一风烟管道300的另一侧的中间板130，与该侧的挡烟垂壁 320的左侧的防烟分区连通。

如图20所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130和外墙150之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的数量为两个，两个第一风烟管道300并排独立设置。位于左侧的第一风烟管道300的上表面、下表面和侧表面开设有风烟口，位于右侧的第一风烟管道300的上表面开设有风烟口。所述中间板130的下表面设置有挡烟垂壁320，该挡烟垂壁320的右侧形成为一个防烟分区，位于右侧的第一风烟管道300连接有风烟支管330，所述风烟支管330穿过所述挡烟垂壁320，与挡烟垂壁320的右侧的防烟分区连通。

如图21所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130，或者说形成与两个中间板130之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130 靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库 100的顶板110，所述第一风烟管道300的数量为两个，两个第一风烟管道300并排独立设置，并且每个第一风烟管道300的上表面、下表面和侧表面均开设有风烟口；所述中间板130设置有挡烟垂壁320，所述挡烟垂壁320位于镂空区域170的两侧，或者说至少部分围合镂空区域170；位于右侧的第一风烟管道300连接有一个风烟支管330，该风烟支管330穿过位于第一风烟管道300的一侧的挡烟垂壁320，与该侧的挡烟垂壁320的右侧的防烟分区连通；位于左侧的第一风烟管道300连接有风烟支管330，该风烟支管330穿过位于第一风烟管道300的另一侧的挡烟垂壁320，与该侧的挡烟垂壁320的左侧的防烟分区连通。

如图22所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130和外墙之间；所述中间板130终止于支撑该中间板130的支撑柱140，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100 的顶板110，并且所述第一风烟管道300的上表面和侧表面均开设有风烟口，以通过该第一风烟管道300排出机动或非机动车库的上层和下层的烟气，以及向机动或非机动车库的上层和下层送风。

如图23所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130，或者说形成与两个中间板130之间；所述中间板130终止于支撑该中间板130的支撑柱 140，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的上表面和侧表面均开设有风烟口，以通过该第一风烟管道300排出机动或非机动车库的上层和下层的烟气，以及向机动或非机动车库的上层和下层送风。

如图24所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130和外墙之间；所述中间板130终止于支撑该中间板130的支撑柱140，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述中间板130设置有挡烟垂壁320，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板110，所述第一风烟管道300的数量为两个，两个第一风烟管道300叠摞独立设置(即竖直方向上叠摞设置)，位于上方的第一风烟管道300的上表面和侧表面开设有风烟口，位于下方的第一风烟管道300 连接有风烟支管330，所述风烟支管330至少部分位于所述镂空区域170内，并且所述风烟支管330的至少部分沿竖向延伸，并可以形成为竖向管道。所述风烟支管330 的另一端穿过所述挡烟垂壁320，与位于挡烟垂壁320右侧的防烟分区连通。

如图25所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130，或者说形成与两个中间板130之间；所述中间板130终止于支撑该中间板130的支撑柱 140，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述中间板130设置有挡烟垂壁320，所述挡烟垂壁320位于所述中间板130的镂空区域170的两侧，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板110，所述第一风烟管道300的数量为两个，两个第一风烟管道300叠摞独立设置(即竖直方向上叠摞设置)，位于上方的第一风烟管道300的上表面和侧表面开设有风烟口，位于下方的第一风烟管道 300连接有风烟支管330，其中的一个风烟支管330至少部分位于所述镂空区域170 内，并且所述风烟支管330的至少部分沿竖向延伸，并可以形成为竖向管道。所述风烟支管330的另一端穿过所述挡烟垂壁320中位于右侧的一个，与位于挡烟垂壁320 右侧的防烟分区连通；另一个风烟支管330穿过所述挡烟垂壁320中位于左侧的一个，与位于该挡烟垂壁320的左侧的防烟分区连通。

如图26所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130和外墙之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述顶板设置有挡烟垂壁320，所述中间板130也设置有挡烟垂壁320，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板110，所述第一风烟管道300 的数量为两个，两个第一风烟管道300叠摞独立设置(即竖直方向上叠摞设置)，位于上方的第一风烟管道300的上表面和侧表面开设有风烟口，并且连接有风烟支管 330，所述风烟支管330穿过设置于所述顶板110的挡烟垂壁320，与位于该挡烟垂壁320右侧的防烟分区连通。位于下方的第一风烟管道300连接有风烟支管330，所述风烟支管330至少部分位于所述镂空区域170内，并且所述风烟支管330的至少部分沿竖向延伸，并可以形成为竖向管道。所述风烟支管330的另一端穿过设置于中间板130的挡烟垂壁320，与位于挡烟垂壁320右侧的防烟分区连通。

如图27所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130，或者说形成与两个中间板130之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130 靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述顶板110设置有挡烟垂壁320，并使得第一风烟管道300位于两个挡烟垂壁320之间；所述中间板130设置有挡烟垂壁320，所述挡烟垂壁320位于所述中间板130的镂空区域170的两侧；所述第一风烟管道300 设置于机动或非机动车库100的顶板110，所述第一风烟管道300的数量为两个，两个第一风烟管道300叠摞独立设置(即竖直方向上叠摞设置)。位于上方的第一风烟管道300的上表面开设有风烟口，该第一风烟管道300的两侧均连接有风烟支管330，所述风烟支管330分别穿过设置于顶板110的挡烟垂壁320，与该挡烟垂壁320所形成的防烟分区连通。位于下方的第一风烟管道300的两侧均连接有风烟支管330，其中的一个风烟支管330至少部分位于所述镂空区域170内，并且所述风烟支管330 的至少部分沿竖向延伸，并可以形成为竖向管道。所述风烟支管330的另一端穿过设置于中间板130的挡烟垂壁320中位于右侧的一个，与位于该挡烟垂壁320右侧的防烟分区连通；另一个风烟支管330穿过设置于中间板130的挡烟垂壁320中位于左侧的一个，与位于该挡烟垂壁320的左侧的防烟分区连通。

如图28所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130和外墙之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述中间板130设置有挡烟垂壁320；所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的上表面和侧表面均开设有风烟口，以通过该第一风烟管道300排出机动或非机动车库的上层的烟气，以及向机动或非机动车库的上层送风。通过所述挡烟垂壁320所形成的防烟分区内设置有第二风烟管道350，所述第二风烟管道350的下表面形成有风烟口，以通过该第二风烟管道350排出机动或非机动车库100的下层的烟气，以及向机动或非机动车库的下层送风。

如图29所示，该机动或非机动车库100的镂空区域170形成于中间板130，或者说形成与两个中间板130之间；所述中间板130形成为悬挑结构，所述中间板130 靠近镂空区域的部分设置有栏杆，所述第一风烟管道300设置于机动或非机动车库 100的顶板110，并且所述第一风烟管道300的上表面、下表面和侧表面均开设有风烟口，以通过该第一风烟管道300排出机动或非机动车库的上层的烟气，以及向机动或非机动车库的上层送风；所述中间板130设置有挡烟垂壁320，所述挡烟垂壁320 位于所述中间板130的镂空区域170的两侧；通过所述挡烟垂壁所形成的防烟分区内分别设置有第二风烟管道350，所述第二风烟管道350分别用于排出各自的防烟分区内的烟气或者向该防烟分区送风。

本公开的机动或非机动车库能够显著改善地下建筑的受力工况，通过卧梁的设置，使得卧梁与机动或非机动车库其他建筑结构构件整体结合，从而完善镂空区域传递力的能力，对镂空区域的外墙提供了可靠的中间支撑，大幅度改善了外墙的受力状况。同时，卧梁的使用也使得机动或非机动车库的整体结构框架更加坚固，进而在保证受力要求的基础上，节省了更多的建筑空间，使得机动或非机动车库的整体高度能够有效降低，极大地降低了造价。

根据本公开的另一方面，提供一种建筑物，其包括上述的机动或非机动车库100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本公开，而并非是对本公开的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本公开的范围内。

Claims (16)

1.一种机动或非机动车库，其特征在于，包括：

顶板，所述顶板形成为所述机动或非机动车库的顶部；

底板，所述底板形成为所述机动或非机动车库的底部，其中，所述底板设置有下层停车位；

至少一个中间板，所述中间板设置于所述顶板和底板之间，其中，所述中间板设置有中层停车位；

外墙，所述外墙至少部分地包围所述中间板，并且设置于所述顶板和底板之间；其中，所述中间板与外墙之间形成有镂空区域，和/或，所述中间板形成有镂空区域；

卧梁，所述卧梁至少部分设置于所述外墙的侧壁和/或所述顶板、底板之间的腰部；

第一风烟管道，所述第一风烟管道的至少部分设置于所述镂空区域，以通过所述第一风烟管道排出所述机动或非机动车库内的烟气或者向机动或非机动车库送风。

2.如权利要求1所述的机动或非机动车库，其特征在于，所述第一风烟管道沿水平方向或者大致水平方向设置；所述第一风烟管道开设有至少一个风烟口。

3.如权利要求1所述的机动或非机动车库，其特征在于，所述第一风烟管道的一端连接有风机，所述风机被控制为向所述第一风烟管道内提供空气或者从所述第一风烟管道内抽取气体。

4.如权利要求3所述的机动或非机动车库，其特征在于，所述第一风烟管道沿远离所述风机的方向，尺寸逐渐减小。

5.如权利要求1所述的机动或非机动车库，其特征在于，当不同镂空区域相互连通时，镂空区域内所设置的第一风烟管道也相互连通。

6.如权利要求1所述的机动或非机动车库，其特征在于，所述第一风烟管道被固定于所述顶板、中间板、支撑梁和/或外墙，或者位于所述顶板附近或者位于所述中间板附近。

7.如权利要求1所述的机动或非机动车库，其特征在于，还包括：挡烟垂壁，所述挡烟垂壁设置于所述顶板或者中间板，并通过所述挡烟垂壁形成防烟分区，其中，所述第一风烟管道与所述防烟分区连通。

8.如权利要求7所述的机动或非机动车库，其特征在于，还包括：风烟支管，所述风烟支管的一端连接于所述第一风烟管道，所述风烟支管的另一端穿过挡烟垂壁、中间板和/或外挑板，与防烟分区连通。

9.如权利要求7所述的机动或非机动车库，其特征在于，所述镂空区域的两侧均设置有挡烟垂壁，并使得所述镂空区域的两侧位于不同的防烟分区。

10.如权利要求7所述的机动或非机动车库，其特征在于，通过所述挡烟垂壁所形成的防烟分区中的至少一个设置有第二风烟管道，所述第二风烟管道用于向当前的防烟分区内送风或者将当前的防烟分区内的烟气排出。

11.如权利要求1所述的机动或非机动车库，其特征在于，所述底板上的与所述镂空区域对应的区域不设置人行道或者机动车道时，所述第一风烟管道能够被布置于所述底板和顶板之间的镂空区域内。

12.如权利要求1所述的机动或非机动车库，其特征在于，当所述第一风烟管道的至少部分设置于通过外墙所形成的镂空区域内或者附近时，所述第一风烟管道被固定于所述外墙。

13.如权利要求1所述的机动或非机动车库，其特征在于，所述第一风烟管道设置为多个，所述多个第一风烟管道中的至少两个并排设置或者叠摞设置。

14.如权利要求13所述的机动或非机动车库，其特征在于，所述卧梁设置为水平状或者大致水平状，并平行于所述中间板。

15.如权利要求1所述的机动或非机动车库，其特征在于，所述卧梁中的至少部分卧梁设置于所述外墙内侧壁和/或外侧壁；和/或，所述卧梁中的至少部分卧梁部分设置于所述外墙的墙体内，部分设置于所述外墙的墙体外；和/或，所述卧梁中的至少部分卧梁设置于外墙的墙体内。

16.一种建筑物，其特征在于，包括权利要求1-15中任一项所述的机动或非机动车库。

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