CN2184114Y - 液压式汽车离合器分离装置 - Google Patents

Abstract

一种液压式汽车离合器分离装置，包括操纵用踏 板、提供压力油的液压主缸、推压分离轴承的工作油 缸及分离轴承，该工作油缸的缸体呈圆盘形，在该圆 盘形缸体的中央轴孔和安装用螺栓通孔之外的部位， 开设1个以上的圆柱槽形小油缸，小油缸内设推压分 离轴承用的小活塞，缸体的小活塞设置侧的端面上， 同轴固定分离轴承用导向轴套，不仅结构简单、不易 磨损、操作省力，而且制造也十分方便，可降低制造成 本。

Description

本实用新型涉及离合器分离装置，具体涉及液压式汽车离合器分离装置。

目前采用的机械式汽车离合器分离装置的分离动作是从踏板经拉索、拨叉轴摇臂、拨叉轴及拨叉，传递给分离轴承的，因这些部件间的相互运动十分复杂，使传递运动的机械效率低下，且由于产生相对滑动摩擦的部位相当多，操纵时较费力又易于摩损，特别是由于拨叉对分离轴承施加的推压力与分离轴承的运动方向不一致，它们的处于干磨状态的受力面极易被磨损，被磨损后驾驶员踩动踏板时更费力，且分离轴承及其导向套筒也因易被磨损而必须经常更换。

因此，中国专利ZL93220002.8号介绍了一种液压式汽车离合器分离装置，该种装置，如图1所示，具有：可绕铰接点1a作摆动的踏板1；其推杆21的外端与踏板1铰接的液压主缸2；与液压主缸2的进油口相连的油壶3；通过油管4与液压主缸2的出油口相连的工作油缸5；安装在工作油缸5的环状活塞52外端的分离轴承6。图2是工作油缸5的缸体51的放大示意图，即，将环状活塞52从工作油缸5上卸下后，卸体51的开口侧视图。如图2所示，缸体51中央开设有轴孔51a，以便将缸体51穿设在分离轴承6旁的从动轴（未图示）上；在轴孔51a的外侧设有环状的活塞槽51b，环状活塞52即以动配合状态嵌装在该活塞槽51b内；在活塞槽51b的外侧，沿缸体51的圆周，还匀布有3个安装用螺栓穿孔51d。该分离装置的动作过程如下：踏动踏板1成图1所示状态，由于推杆21被推进，液压主缸2通过油管4向工作油缸5提供压力油，压力油进入缸体51的活塞槽51b底部，将环状活塞52向外顶出，于是，安装在环状活塞52外端部位的分离轴承6便随之向外移动，达到推压离合器的分离杠杆7从而使离合器分离的目的。由于该装置是通过踏板推动液压主缸的活塞，将压力油提供给工作油缸，并利用与轴向即分离轴承的运动方向平行的液压力来推动装有分离轴承的工作油缸的环状活塞，从而使离合器动作的，所以，不仅操作省力，结构简单，而且，作相对运动的零部件很少且不易被摩损。

但是，这种液压式分离装置的工作油缸的形状和大小受到其安装位置的限制，因为它只能安装在变速箱内的原机械式分离装置的分离轴承及其轴套的位置，其设置空间有限，而且如已放大的图2所示，其缸体51上，还必须设置沿圆周匀布的安装用螺栓通孔51d和中央的轴孔51a，因此，环状活塞槽51b就只能开设得半径较小且宽度很窄，半径大约为15mm，槽宽仅约5mm。而为了推动离合器，装有分离轴承的环状活塞必须在环状活塞槽51b内频繁地被顶出、复位，因此，对环状活塞槽51b的加工精度要求很高，对密封环的要求也很高。但对于如此的半径又小、宽度又窄的环形活塞槽，很难进行高精度加工，除非有高精度的专用加工设备。此外，现成的在环状活塞两侧能很好地进行密封的密封环也不易找到，必须特制，这必然又会增加成本。

鉴于上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种改进的液压式汽车离合器分离装置，该装置不仅保持了上述液压式离合器分离装置的结构简单、受力均匀、不易摩损、操作省力等优点，而且加工方便，不必使用高精度的环状槽加工设备，也不必特为制造专用的密封圈，而采用一般的加工设备、现有标准化的密封圈即可，从而降低制造成本。

本实用新型提供的液压式汽车离合器分离装置，包括：操纵用踏板；推压离合器使其分离的分离轴承；推动该分离轴承的工作油缸，该工作油缸的缸体大致呈圆盘形，它通过其中央的轴孔及沿其圆周大致匀布的至少两个安装用螺栓通孔，安装在变速箱离合器旁的从动轴上；向该工作油缸提供压力油的液压主缸，其出油口经一油管与工作油缸相连，其进油口与储油器相连，其活塞推杆外端与上述操纵用踏板铰接，其特征在于，在上述工作油缸的圆盘形缸体上，在上述至少两个安装用螺栓通孔之间，开设有至少1个圆柱槽形的小油缸，小油缸底部设有油道与液压主缸相通，各小油缸内设有带密封圈的小活塞，在该缸体的小活塞设置侧的端面上，还同轴固定有分离轴承用的导向轴套，该导向轴套设有与缸体相同孔径的轴孔。

本实用新型所述的汽车离合器分离装置如上所述，不是在工作油缸的缸体上开设环状的活塞槽，而是在缸体的安装用螺栓通孔之间，开设沿圆周匀布的至少1个圆柱槽形的小油缸，由小活塞代替环状活塞推动分离轴承，所以，不仅可以保持上述液压式离合器分离装置的结构简单、受力均匀、不易摩损、操作省力等的优点，而且工作油缸的缸体加工十分方便，小活塞上的密封圈也可以采用通常用的标准密封圈。

图1是一种已公开的液压式汽车离合器分离装置的构成示意图。

图2是图1中的工作油缸缸体的示意图。

图3是本实用新型提供的液压式汽车离合器分离装置一实施例的构成示意图。

图4是图3所示装置的动作示意图。

图5是图3中工作油缸的缸体示意图。

图6是图3中工作油缸及导向轴套的剖视图。

图7是图6中工作油缸的动作说明图。

图8是本实用新型第2实施例提供的工作油缸的剖视图。

图9是图8中工作油缸的动作说明图。

图10是图8中工作油缸的俯视图。

以下结合附图所示实施例进一步说明本发明的结构、特征及作用效果。

如图3、图4所示，操纵用踏板1通过铰接点1a铰接于车架（未图示），其较靠近铰接点1a的部位铰接着液压主缸2的活塞推杆21。主缸2的进油口2a通过一油管与储油管3相连，主缸2的出油口2b通过另一油管4与工作油缸150的进油口150a相连。工作油缸150的面对离合器压盘9的一侧面上，同轴地固定着分离轴承6的导向轴套8。

图5是本实施例中工作油缸150的缸体151的放大示意图。如图所示，大致呈圆盘形的缸体151的中央开设有轴孔151a，沿缸体151的圆周匀布有3个安装用螺栓通孔151b，在每两个相邻的螺栓通孔151b之间均开设有1个圆柱槽形的小油缸151c，即，沿缸体151的圆周大致等间距地匀布有3个小油缸151c，在每两个相邻小油缸151c之间，在相当于小油缸151c的底部的位置，开设有缸体的内部油路151d，使相邻的两个小油缸151c互相连通。3个小油缸151c中，还有两个小油缸分别设有与油管4相连的进油口151e和放油口151f。

在本实施例中，工作油缸150的小活塞152的结构如图6、图7所示。剖视呈倒T字形的小活塞152的顶端部装有密封圈152a。此外，在小油缸151c的近开口端处设有限制小活塞152行程的卡簧式挡圈151g，而在缸体150的小油缸开口侧，压入嵌装有同轴的分离轴承（见图3、4）导向用导向轴套8。该导向轴套8的外周壁上开设有轴向的导轨（未图示）。

上述结构的液压式汽车离合器分离装置是如下动作的：踩下踏板1，即，使踏板1从图3所示状态变成图4所示状态，工作油缸2的活塞推杆21便推动其活塞（未图示）向前移动，使主缸2中的压力油通过出油口2b、油管4、工作油缸的缸体151的进油口151e而进入1个小油缸151c，再通过油路151d进入另两个小油缸151c，于是，油压力均匀地作用于各小活塞152的底端面，将3个小活塞152向外顶起，于是，如图4所示，各小活塞152的顶端面推压分离轴承6的受力端面，使分离轴承6沿着导向轴套8的导轨向离合器方向移动，推压分离杠杆7使离合器分离。由于小油缸151的近开口端设有挡圈151g，所以，当小活塞152被顶升到如图7所示的位置时，即被挡圈151g挡住。当放开踏板1后，液压主缸2的活塞后退复位，各小油缸151c中的压力油经放油口151f、油管4流回液压主缸2，于是，弹簧力使分离轴承6和工作油缸150的小活塞152复位，离合器的主、从动盘重新结合。

图8、9、10示出了本发明第2实施例的工作油缸250的结构。该实施例除了工作油缸之外，其他如踏板、液压主缸等都与上述实施例基本相同，所以此外不再赘述。从图可知，其缸体251、螺栓通孔251b、小油缸251c、密封圈252a及固定于缸体251上的导向轴套8都与上述实施例相同，所不同的是，各小活塞252呈圆柱形，在缸体251的近各小油缸开口端均设有泄压管251g，由该泄压管和圆柱形小活塞组成泄压装置，而在各小油缸251c的底部缸体上，各设有兼作放油口的进油口251e，使各小油缸251c直接与供油用缸体外部油管4相通。当压力油通过各进油口251e直接进入各小油缸251c内，将圆柱形小活塞252顶升到图9所示位置时，压力油即开始从泄压管251g中漏出，即开始泄压，于是，小活塞252停止移动。其他动作与上述实施例相同，此外不再重复。

如上所述，由于在本发明中，工作油缸的缸体上开设3个容易精加工的圆柱槽形小油缸，而不必开设小半径的环形活塞槽，不仅大大方便了缸体的加工，而且活塞上的密封圈也可使用标准化密封圈，所以可降低成本。在上述的两个实施例中，在导向轴套8上还开设了分离轴承导向用导轨，因此，分离轴承在工作时即使受到不均衡的作用力，由于有了该导轨，该不均衡的作用力也不会作用到各小活塞上，所以各小活塞动作十分平稳，更不易摩损；而且，即使分离轴承达到了使用寿命，其轴承座受到的摩擦力也不会影响整个系统的工作。所以，工作油缸的缸体、小活塞可有很长的工作寿命。当然，也可以不设导轨，工作油缸、分离轴承仍可以工作。

在上述两个实施例中，工作油缸的缸体上均开设了3个小油缸，那是因为，在变速箱内的该缸体安装位置一般有3个安装螺孔，所以，工作油缸的缸体上必须开设3个安装用螺栓通孔，若相应地开设3个小油缸，3个小活塞对分离轴承的作用力就相当均匀、平稳。若由于安装环境的限制，必须开设2个或4个安装用螺栓通孔时，小油缸就可以相应地设2个或4个，使分离轴承可受到均衡的推力。但也可以仅开设1个小油缸，由1个小活塞去推动分离轴承，此时受力的不均匀可用导向套来弥补。

在上述第1实施例中，在各小油缸的开口端部，设置了卡簧挡圈来限制剖面呈T字形的小活塞的行程，当然也可设挡块来限制小活塞的行程。

在上述第2实施例中，各小油缸的底部设置了直接与外部油管相通的进油口，这样，就不必如第1实施例那样，在缸体上加工出使每相邻小油缸相通的内部油路，这样，加工就更方便。此外，在本实施例中，由设于接近各小油缸开口端处的泄压管和圆柱形小活塞组成泄压装置，以使小活塞被顶升到规定位置时，通过泄出压力油来使小活塞停止顶升。实际上，限制小活塞行程的泄压式装置并不限于图8、图9所示的结构，例如，小活塞可以不必是圆柱形，只要仅当小活塞顶升到一定位置时，小油缸内的压力油才能泄出就行。

Claims (5)

1、一种液压式汽车离合器分离装置，包括：操纵用踏板；推压离合器使其分离的分离轴承；推动该分离轴承的工作油缸，该工作油缸的缸体大致呈圆盘形，它通过其中央的轴孔及沿其圆周大致匀布的至少两个安装用螺栓通孔，安装在变速箱离合器旁的从动轴上；向该工作油缸提供压力油的液压主缸，其出油口经一油管与工作油缸相连，其进油口与储油器相连，其活塞推杆外端与上述操纵用踏板铰接，其特征在于，在上述工作油缸的圆盘形缸体上，在上述至少两个安装用螺栓通孔之间，开设有至少1个圆柱槽形的小油缸，该小油缸底部设有油道与上述液压主缸相通，小油缸内设有带密封圈的小活塞，在该缸体的小活塞设置侧的端面上，还同轴固定着分离轴承用的、设有与缸体相同孔径的轴孔的导向轴套。

2、如权利要求1所述的液压式汽车离合器分离装置，其特征在于，上述圆柱槽形小油缸至少设有2个，且它们沿缸体圆周大致匀布。

3、如权利要求1所述的液压式汽车离合器分离装置，其特征在于，上述缸体的各小油缸底部均设有直接与缸体外部油管相通的油道。

4、如权利要求1所述的液压式汽车离合器分离装置，其特征在于，上述各小油缸的开口端部设有限制小活塞行程用的泄压装置。

5、如权利要求1所述的液压式汽车离合器分离装置，其特征在于，上述各小活塞的剖面大致呈T字形，而上述各小油缸的近开口端部设有限制小活塞行程用的挡块或挡圈。

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