CN218403385U - 一种吊车打桩平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种吊车打桩平台，包括固定柱和支撑板，所述固定柱沿竖直方向延伸，并位于地面下；所述支撑板支撑于所述固定柱顶部，且位于地面上，所述支撑板用于支撑吊车的支脚；其中，所述固定柱为实心结构。本实用新型技术方案用于支撑吊车，避免吊车下陷地面。

Description

一种吊车打桩平台

技术领域

本实用新型涉及打桩平台技术领域，特别涉及一种吊车打桩平台。

背景技术

相关技术中，根据实际工程需要，吊车需要对重量很大的施工物体进行传送、转移和放置，从而满足工程施工的需求，完成施工工程。但是，根据地理环境的不同，有时候需要停在土质疏松的地面，因为吊车重量大，加上吊起的施工物体重量也很大，容置导致吊车下陷，不能完成施工操作，甚至出现重大事故。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种吊车打桩平台，旨在支撑吊车，避免吊车下陷地面。

为实现上述目的，本实用新型提出的吊车打桩平台，包括固定柱和支撑板，所述固定柱沿竖直方向延伸，并位于地面下；所述支撑板支撑于所述固定柱顶部，且位于地面上，所述支撑板用于支撑吊车的支脚；其中，所述固定柱为实心结构。

在一实施例中，所述固定柱包括柱体和钢筋件，所述钢筋件嵌入所述柱体。

在一实施例中，所述钢筋件呈螺旋状设置，并沿所述柱体的周向延伸；或者，所述钢筋件呈长条状设置，所述钢筋件的数量有多个，多个所述钢筋件沿柱体的周向间隔排布。

在一实施例中，所述柱体采用混凝土材料制成。

在一实施例中，所述柱体呈圆柱状或方柱状设置。

在一实施例中，所述固定柱的数量至少为2个，两所述固定柱间隔设置，并支撑同一所述支撑板。

在一实施例中，所述支撑板的数量为1个，一所述支撑板用于支撑所述吊车的多个支脚；或者，所述支撑板的数量有多个，每个支撑板用于支撑所述吊车的一支脚。

在一实施例中，所述固定柱的轴线位于所述支撑板的中部。

在一实施例中，所述吊车打桩平台还包括桥台和耳墙，所述桥台位于所述固定柱的顶部，且连接所述耳墙，所述耳墙支撑所述支撑板。

在一实施例中，所述耳墙的数量至少有两个，两个所述耳墙沿横向方向间隔设置，并支撑同一所述支撑板；相邻两所述耳墙之间连接有加强部。

本实用新型技术方案的固定柱设置在地面下，且沿竖直方向延伸设置，在固定柱的顶部支撑有支撑板，该支撑板用于支撑吊车的支脚，通过固定柱为实心结构，使得固定柱支撑上方的支撑板，支撑板对吊车进行支撑，从而实现固定柱对吊车的支脚进行支撑，进而分散了地面承受的压力，避免吊车重量或起吊物体重量过大导致的吊车下陷问题。该吊车打桩平台稳定高，即便设置在土质疏松的地面，也能支撑起吊车，降低了整个施工过程的安全风险，增强了吊车使用过程的平稳性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型吊车打桩平台和吊车支架配合一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型固定柱一实施例的结构示意图；

图3为图2中固定柱的另一角度示意图；

图4为本实用新型固定柱另一实施例的结构示意图；

图5为图4中固定柱的另一角度示意图；

图6为本实用新型固定柱又一实施例的俯视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	吊车打桩平台	200	支撑板
20	支脚	300	桥台
				100	固定柱	400	耳墙
110	柱体	500	承压板
				120	钢筋件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种吊车打桩平台。

在本实用新型实施例中，请参照图1，该吊车打桩平台10包括固定柱100和支撑板200，所述固定柱100沿竖直方向延伸，并位于地面下；所述支撑板200支撑于所述固定柱100顶部，且位于地面上，所述支撑板200用于支撑吊车的支脚20；其中，所述固定柱100为实心结构。

具体而言，请参照图1，该固定柱100设置在地面下，以支撑顶部的吊车支脚20，通过固定柱100填入地下的土壤，从而形成牢固的嵌套，一方面，固定柱100对上方的吊车支腿进行支撑；另一方面，提高了该部分地面整体的承重能力。该固定柱100设置在地面的方式有多种，在一实施例中，该固定柱100采用高压旋喷设置。在另一实施例中，该固定柱100先预先制作完成，而后通过打桩方式设置。该固定柱100可以采用旋喷柱，也可以采用桩梁混合柱，或者砂石复合柱。

请继续参照图1，固定柱100沿竖直方向延伸，设于地面下时，吊车支脚20支撑在固定柱100的顶部，并将吊车的重量和施工物体的重量传递到地面很深的位置，而不是将重量停留在地面较浅的地方，从而即便是吊车打桩平台10设置在土质疏松的地面，也可以将受力传递到地面很深的位置，避免了由于重量过大吊车下陷的问题，使得吊车在使用过程中平稳可靠。

请参照图1至图2，该固定柱100为实心结构，固定柱100不会发生变形，更加结实可靠，提高了固定柱100的结构强度。吊车支脚20压在固定柱100顶部时，固定柱100可以支撑起吊车，不容易发生变形或开裂，使得吊车打桩平台10更加稳定可靠。可以理解的是，该固定柱100可以是一体设置的，即固定柱100的实心结构与外周的管柱是同一材料，从而进一步提高了该固定柱100的结构强度；也可以是固定柱100的实心结构与外周的管柱不是同一个材料，在空心的管柱内填充填料，使得固定柱100呈实心结构。

请参照图1，固定柱100的顶部设置有支撑板200，支撑板200为刚性板，起到支撑和承载作用。该支撑板200可以直接放置在固定柱100的顶部，也可以是支撑板200的底部与固定柱100的顶部连接，从而进一步提高了该吊车打桩平台10的结构强度，避免出现吊车下陷的情况。固定柱100设置在地面下后，支撑板200支撑在固定柱100的顶部，当吊车的支脚20支撑在支撑板200上时，支撑板200可以将吊车支脚20的压力传递到固定柱100。

请继续参照图1，该支撑板200在竖直方向的投影面积大于固定柱100在竖直方向的投影，也就是说，支撑板200的支撑面积比固定柱100的端面大，从而增大了支撑板200的受力面积，以便支撑不同型号或大小的吊车支脚20；并且，支撑板200除了将重量传递给固定柱100，也可以将重量传递给地面，由于支撑板200增大了与地面的接触面积，吊车打桩平台10和吊车不容易发生下陷情况。

本实用新型技术方案的固定柱100设置在地面下，且沿竖直方向延伸设置，在固定柱100的顶部支撑有支撑板200，该支撑板200用于支撑吊车的支脚20，通过固定柱100为实心结构，使得固定柱100支撑上方的支撑板200，支撑板200对吊车进行支撑，从而实现固定柱100对吊车的支脚20进行支撑，进而分散了地面承受的压力，避免吊车重量或起吊物体重量过大导致的吊车下陷问题。该吊车打桩平台10稳定高，即便设置在土质疏松的地面，也能支撑起吊车，降低了整个施工过程的安全风险，增强了吊车使用过程的平稳性。

为了进一步提高固定柱100的结构强度，请参照图2至图3，在一实施例中，所述固定柱100包括柱体110和钢筋件120，所述钢筋件120嵌入所述柱体110。该钢筋件120采用钢筋材料制成，钢筋件120可以呈条状设置，通过钢筋件120嵌入到柱体110，从而对柱体110的机械强度进行提升，使得固定柱100受压能力更强，固定柱100更加不容易发生变形等。

该钢筋件120可以位于柱体110轴线上，也可以偏离柱体110的轴线，或者是钢筋件120沿柱体110的横向方向延伸。请参照图2，在一实施例中，所述钢筋件120呈螺旋状设置，并沿所述柱体110的周向延伸。该钢筋件120可以沿柱体110的周向延伸，形成螺旋状结构，并嵌入到柱体110的外壁面，从而提高了该柱体110的结构强度。

可以理解的是，该钢筋件120可以显露在柱体110的外表面，也可以是不显露在柱体110的外表面；螺旋状的钢筋件120可以沿顺时针方向绕设，也可以沿逆时针方向绕设。当钢筋件120的数量为1个时，该钢筋件120可以从柱体110的一端绕设到另一端，使得固定柱100受力均匀，从而提高了柱体110的整体结构强度。当钢筋件120的数量为多个时，多个钢筋件120可以沿同一方向绕设，也可以沿不同方向绕设；整个柱体110在长度方向均绕设有钢筋件120。

与上实施例不同，请参照图4至图6，在一实施例中，所述钢筋件120呈长条状设置，所述钢筋件120的数量有多个，多个所述钢筋件120沿柱体110的周向间隔排布。

请参照图4，该钢筋件120可以沿竖直方向延伸，钢筋件120的长度可以与柱体110的长度相同，也可以不同。在一实施例中，钢筋件120的一端与柱体110的一端面平齐，钢筋件120的另一端与柱体110的另一端面平齐。在另一实施例中，钢筋件120的长度小于柱体110的长度，从而设置在柱体110时，钢筋件120不会突出于柱体110轴线上的端面。

请参照图4至图6，该钢筋件120的数量有多个，钢筋件120均沿竖直方向设置在柱体110，且多个钢筋件120沿柱体110的周向间隔排布，从而提高了柱体110的结构强度，固定柱100不容易发生变形。

制备柱体110的材料有多种，在一实施例中，所述柱体110采用混凝土材料制成，从而降低了生产成本。通过混凝土浇筑形成柱体110，从而便于固定柱100的制备，提高了固定柱100制造的便捷性。该钢筋件120可以先放入，而后再浇灌混凝土，从而成型得到该固定柱100。可以理解的是，钢筋件120可以是标准件，提前在工厂内制备好，然后在施工地方，根据实际的长度，对钢筋件120进行切割使用。

该柱体110的形状有多种，请参照图4和图6，在一实施例中，柱体110呈圆柱状或方柱状设置。即，柱体110可以是圆柱，也可以是方柱；当柱体110设置为方柱时，可以是正方柱，也可以是长方柱，具体可以根据实际情况进行设置。需要说明的是，当柱体110为圆柱状设置时，多个钢筋件120沿圆形的柱体110周向间隔排布；当柱体110为方柱状设置时，多个钢筋件120沿方形的柱体110边缘四周间隔排布。

同样地，该支撑板200的形状有多种，请参照图1，在一实施例中，所述支撑板200的形状为圆形、方形或矩形。也就是说，支撑板200在竖直方向上的投影形状为圆形、方形或矩形。根据实际的固定柱100数量以及固定柱100所要承担的处理面积，来确定支撑板200的具体形状和尺寸。

在一实施例中，所述固定柱100的轴线位于所述支撑板200的中部。吊车的支脚20可以位于支撑板200的中部，使得支撑板200受力均匀。同时，固定柱100的轴线位于支撑板200的中部，使得吊车的支脚20、支撑板200的中部和固定柱100位于同一竖直线上，从而进一步提高了该吊车打桩平台10的支撑能力，避免出现吊车下陷地面的现象。

该固定柱100可以是一个，也可以是多个。在一实施例中，所述固定柱100的数量至少为2个，两所述固定柱100间隔设置，并支撑同一所述支撑板200。

两个固定柱100可以位于支撑板200底部的相对两侧，从而共同支撑一个支撑板200，从而将吊车的重量分散到两个固定柱100，避免一个固定柱100承受的重量过大，进而提高了吊车打桩平台10的稳定性，进一步避免吊车陷入地下。

该支撑板200的数量可以是一个，也可以是多个。在一实施例中，所述支撑板200的数量为1个，一所述支撑板200用于支撑所述吊车的多个支脚20。当吊车有4个支脚20时，该支撑板200可以同时支撑吊车的4个支脚20，从而起到支撑作用。

在一实施例中，所述支撑板200的数量有多个，每个支撑板200用于支撑所述吊车的一支脚20。也就是说，吊车的一个支脚20支撑在一个支撑板200上，通过支撑板200将吊车的重量传递到固定柱100，从而对吊车进行支撑，减少了应力的集中，提高了该吊车打桩平台10的稳定性。可以理解的是，每个支撑板200的底部可以设置1个固定柱100，也可以设置多个固定柱100，具体可以根据实际情况进行设置。

为了进一步提高该吊车打桩平台10的稳定性，请参照图1，在一实施例中，该吊车打桩平台10还包括承压板500，承压板500设置在支撑板200的底部，承压板500的尺寸大于支撑板200的尺寸，且承压板500可以位于地面下，或者部分显露于地面。通过设置承压板500，对支撑板200受到的压力进一步进行分散，增大了地面的受力面积。

请参照图1，在一实施例中，所述吊车打桩平台10还包括桥台300和耳墙400，所述桥台300位于所述固定柱100的顶部，且连接所述耳墙400，所述耳墙400支撑所述支撑板200。

请继续参照图1，该桥台300位于固定柱100的顶部，耳墙400与桥台300连接，耳墙400的顶部可以连接承压板500，承压板500的上方设置支撑板200，吊车的支腿可以将重量经过承压板500、耳墙400和桥台300，传递到地面和固定柱100。桥台300与固定柱100、桥台300与耳墙400的连接方式可以是通过钢板连接。

进一步地，在一实施例中，所述耳墙400的数量至少有两个，两个所述耳墙400沿横向方向间隔设置，并支撑同一所述支撑板200；相邻两所述耳墙400之间连接有加强部(未图示)。

该多个耳墙400可以支撑同一个承压板500，承压板500支撑该支撑板200。通过在相邻两个耳墙400之间设置加强部，该加强部可以是加强板，从而加强了耳墙400的稳定性，避免耳墙400倾斜倒塌，进而提高了该吊车打桩平台10的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种吊车打桩平台，其特征在于，包括：

固定柱，所述固定柱沿竖直方向延伸，并位于地面下；

支撑板，所述支撑板支撑于所述固定柱顶部，且位于地面上，所述支撑板用于支撑吊车的支脚；

其中，所述固定柱为实心结构。

2.如权利要求1所述的吊车打桩平台，其特征在于，所述固定柱包括柱体和钢筋件，所述钢筋件嵌入所述柱体。

3.如权利要求2所述的吊车打桩平台，其特征在于，所述钢筋件呈螺旋状设置，并沿所述柱体的周向延伸；或者，

所述钢筋件呈长条状设置，所述钢筋件的数量有多个，多个所述钢筋件沿柱体的周向间隔排布。

4.如权利要求3所述的吊车打桩平台，其特征在于，所述柱体采用混凝土材料制成。

5.如权利要求4所述的吊车打桩平台，其特征在于，所述柱体呈圆柱状或方柱状设置。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的吊车打桩平台，其特征在于，所述固定柱的数量至少为2个，两所述固定柱间隔设置，并支撑同一所述支撑板。

7.如权利要求6所述的吊车打桩平台，其特征在于，所述支撑板的数量为1个，一所述支撑板用于支撑所述吊车的多个支脚；或者，

所述支撑板的数量有多个，每个支撑板用于支撑所述吊车的一支脚。

8.如权利要求1至5中任意一项所述的吊车打桩平台，其特征在于，所述固定柱的轴线位于所述支撑板的中部。

9.如权利要求1至5中任意一项所述的吊车打桩平台，其特征在于，所述吊车打桩平台还包括桥台和耳墙，所述桥台位于所述固定柱的顶部，且连接所述耳墙，所述耳墙支撑所述支撑板。

10.如权利要求9所述的吊车打桩平台，其特征在于，所述耳墙的数量至少有两个，两个所述耳墙沿横向方向间隔设置，并支撑同一所述支撑板；

相邻两所述耳墙之间连接有加强部。

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