CN218400955U - 一种超轻型飞机起落架缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种超轻型飞机起落架缓冲器，涉及缓冲器技术领域。该装置包括外筒，外筒的下端弹性伸缩连接有内筒，底座设置在内筒的底端，连接轴设置在底座的两侧，两组连接轴处均设置有飞机轮，外筒的外表面设置有转轴。该一种超轻型飞机起落架缓冲器，通过在外筒的底端外表面设置第二圆环，第二圆环下端设置的移动环套接在内筒的外表面，且移动环靠近外筒用于内筒进入的入口处，当内外筒在伸缩缓冲时，移动环会对移动至外筒内部的内筒裸露的一端外表面的灰尘等杂质进行刮除，减少灰尘等杂质随着内筒进入外筒的内部。

Description

一种超轻型飞机起落架缓冲器

技术领域

本实用新型涉及缓冲器技术领域，具体为一种超轻型飞机起落架缓冲器。

背景技术

现有的超轻型飞机起落架缓冲器种类为液压式，通过内筒和外筒之间的液压伸缩对超轻型飞机以及其下部设置的起落架在降落过程中进行缓冲保护，避免超轻型飞机被损坏。

当缓冲器受到外部冲击力进行缓冲操作时，内筒的一端逐渐向外筒的内部移动，但该过程中内筒容易携带杂质进入外筒的内部，造成外筒内部被阻碍，且外筒的下表面与内筒之间接触时的碰撞力较大，使得其出现较大程度的磨损。

上述问题出现的主要原因在于该组成缓冲器的外筒和内筒在不受力是处于伸缩状态，此时内筒的一端位于外部环境中，长时间外部环境中的灰尘等杂质容易粘附在处于裸露状态的内筒的外表面，以使得后期内筒在进入外筒的内部时，灰尘等杂质容易随之进入外筒的内部，使得外筒的内部积留部分灰尘，另外，内外筒进行伸缩缓冲过程中，外筒的下表面与内筒靠近底座的一端直接接触，其之间没有设置相应的缓冲装置，使得其之间的接触面容易出现磨损，影响该内外筒的使用稳定性，针对上述情况，我们提出一种超轻型飞机起落架缓冲器。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种超轻型飞机起落架缓冲器，以解决上述背景技术中提出的当缓冲器受到外部冲击力进行缓冲操作时，内筒的一端逐渐向外筒的内部移动，但该过程中内筒容易携带杂质进入外筒的内部，造成外筒内部被阻碍，且外筒的下表面与内筒之间接触时的碰撞力较大，使得其出现较大程度磨损的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种超轻型飞机起落架缓冲器，包括：

外筒，所述外筒的下端弹性伸缩连接有内筒；

底座，设置在内筒的底端；

连接轴，设置在底座的两侧，两组所述连接轴处均设置有飞机轮；

所述外筒和内筒之间设置有防护机构，用于内筒位于外部环境中一端以及外筒和内筒缓冲过程中的防护；

所述防护机构包括第一圆环、第二圆环和移动环，所述第一圆环设置在内筒靠近底座的一端外表面，所述第二圆环设置在外筒靠近底座的一端外表面，所述第二圆环下部连接设置的移动环滑动设置在内筒的外表面。

优选的，所述第一圆环和第二圆环的一端设置有螺杆，用于第一圆环和第二圆环和内筒和外筒之间的安装。

优选的，所述螺杆的一端设置有紧固螺栓，用于螺杆的固定。

优选的，所述外筒靠近底座的一端外表面设置有两组固定板，所述第二圆环限位安装在两组固定板之间且套接在外筒的外表面。

优选的，所述第二圆环与移动环之间设置有连接板，用于其之间的连接定位。

优选的，所述移动环的下表面和第一圆环的上表面均设置有橡胶垫，用于外筒和内筒缓冲伸缩接触时的防护。

优选的，所述外筒的外表面设置有转轴，用于进一步的缓冲防护。

本实用新型公开了一种超轻型飞机起落架缓冲器，其具备的有益效果如下：

1、该一种超轻型飞机起落架缓冲器，通过在外筒的底端外表面设置第二圆环，第二圆环下端设置的移动环套接在内筒的外表面，且移动环靠近外筒用于内筒进入的入口处，当内外筒在伸缩缓冲时，移动环会对移动至外筒内部的内筒裸露的一端外表面的灰尘等杂质进行刮除，减少灰尘等杂质随着内筒进入外筒的内部。

2、该一种超轻型飞机起落架缓冲器，通过在内筒的底端设置第二圆环，第二圆环的上表面和移动环的下表面分别设置有橡胶垫，因此在内外筒进行伸缩缓冲的过程中，第二圆环与移动环处设置的橡胶垫之间相接触，从而减少外筒的下表面与内筒靠近底座的一端直接接触出现的磨损情况。

附图说明

图1为本实用新型总体结构示意图；

图2为本实用新型底座结构示意图；

图3为本实用新型第一圆环结构示意图；

图4为本实用新型第二圆环和外筒结构爆炸图；

图5为本实用新型第二圆环结构示意图。

图中：1、外筒；101、内筒；2、底座；201、连接轴；202、飞机轮；3、转轴；4、防护机构；401、第一圆环；402、第二圆环；403、移动环；404、连接板；405、螺杆；406、固定板；407、橡胶垫。

具体实施方式

本实用新型实施例公开一种超轻型飞机起落架缓冲器，如图1-5所示，包括：外筒1，外筒1的下端弹性伸缩连接有内筒101，底座2，设置在内筒101的底端，连接轴201，设置在底座2的两侧，两组连接轴201处均设置有飞机轮202，外筒1的外表面设置有转轴3，用于进一步的缓冲防护，该缓冲器主要有外筒1和内筒101组成，且该缓冲器为液压缓冲器，且型号为AC-S，当轻型飞机降落时，内筒101底端连接的飞机轮202与地面之间接触，此时在地面的推力作用下，内筒101的一端逐渐向外筒1的内部移动，且与外筒1内部设置活塞接触，同时在外筒1内部弹簧的辅助下可进行外部冲击力的吸收，随着外力推力的增加，内筒101迫使外筒1内部的活塞进入充满油液的油缸，油就被迫从油缸壁上的节流油孔进入外部储油箱中，油缸壁上节流孔逐步减少并缩小，因此产生足够的油压使起落架以及轻型飞机运动减速，直到平稳地停放在停机坪上。

当该缓冲器不受力时，即外筒1内部的油缸缸载，其弹簧自动带动活塞复位，油液经节流孔从储油箱重新流回油缸，缓冲器自动复位。

根据附图2-4所示，该装置中外筒1和内筒101之间设置有防护机构4，用于内筒101位于外部环境中一端以及外筒1和内筒101缓冲过程中的防护，防护机构4包括第一圆环401、第二圆环402和移动环403，第一圆环401设置在内筒101靠近底座2的一端外表面，第二圆环402设置在外筒1靠近底座2的一端外表面，第二圆环402下部连接设置的移动环403滑动设置在内筒101的外表面，当内筒101向外筒1的内部移动时，内筒101底端的第一圆环401随之进行相同方向的移动，使得第一圆环401在于外筒1底端设置移动环403时，在其一侧橡胶垫407的作用下减少内外筒1之间直接碰撞接触，且通过设置的第二圆环402，可对位于外部环境中的内筒101的外表面的杂质进行清理，以防杂质等随着内筒101进入外筒1的内部。

根据附图3-5所示，该装置中第一圆环401和第二圆环402的一端设置有螺杆405，用于第一圆环401和第二圆环402和内筒101和外筒1之间的安装，螺杆405的一端设置有紧固螺栓，用于螺杆405的固定。

根据附图4-5所示，该装置中外筒1靠近底座2的一端外表面设置有两组固定板406，第二圆环402限位安装在两组固定板406之间且套接在外筒1的外表面，第二圆环402与移动环403之间设置有连接板404，用于其之间的连接定位。

根据附图2-3所示，该装置中移动环403的下表面和第一圆环401的上表面均设置有橡胶垫407，用于外筒1和内筒101缓冲伸缩接触时的防护。

工作原理：

该一种超轻型飞机起落架缓冲器在初始状态时，起落架以及缓冲器设置在超轻型飞机的下部，且该液压缓冲器中的外筒1和内筒101之间处于伸缩状态。

进一步的，可将处于可开合的第一圆环401和第二圆环402分别套接在内筒101和外筒1的外表面，然后通过螺杆405和螺栓进行紧固，且第二圆环402被限位在外筒1外表面设置的两组固定板406之间，第二圆环402下表面通过连接板404连接设置的移动环403套接在内筒101远离第一圆环401的一端外表面。

该组成缓冲器的外筒1和内筒101在对该超轻型飞机起落架进行缓冲时，即超轻型飞机在降落时，内筒101底端连接的飞机轮202与地面之间接触，此时在地面的推力作用下，内筒101的一端逐渐向外筒1的内部移动，且与外筒1内部设置活塞接触，同时在外筒1内部弹簧的辅助下可进行外部冲击力的吸收，随着外力推力的增加，内筒101迫使外筒1内部的活塞进入充满油液的油缸，油就被迫从油缸壁上的节流油孔进入外部储油箱中，油缸壁上节流孔逐步减少并缩小，因此产生足够的油压使起落架以及轻型飞机运动减速。

且同时，当内筒101向外筒1的内部移动时，内筒101底端的第一圆环401随之进行相同方向的移动，使得第一圆环401在于外筒1底端设置移动环403时，在其一侧橡胶垫407的作用下减少内外筒1之间直接碰撞接触，且通过设置的第二圆环402，可对位于外部环境中的内筒101的外表面的杂质进行清理，以防杂质等随着内筒101进入外筒1的内部。

最后，当该缓冲器不受力时，即外筒1内部的油缸缸载，其弹簧自动带动活塞复位，油液经节流孔从储油箱重新流回油缸，使得外筒1和内筒101自动复位至初始状态，以便进行下一次使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种超轻型飞机起落架缓冲器，包括：

外筒(1)，所述外筒(1)的下端弹性伸缩连接有内筒(101)；

底座(2)，设置在内筒(101)的底端；

连接轴(201)，设置在底座(2)的两侧，两组所述连接轴(201)处均设置有飞机轮(202)；

其特征在于，所述外筒(1)和内筒(101)之间设置有防护机构(4)，用于内筒(101)位于外部环境中一端以及外筒(1)和内筒(101)缓冲过程中的防护；

所述防护机构(4)包括第一圆环(401)、第二圆环(402)和移动环(403)，所述第一圆环(401)设置在内筒(101)靠近底座(2)的一端外表面，所述第二圆环(402)设置在外筒(1)靠近底座(2)的一端外表面，所述第二圆环(402)下部连接设置的移动环(403)滑动设置在内筒(101)的外表面。

2.根据权利要求1所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器，其特征在于：所述第一圆环(401)和第二圆环(402)的一端设置有螺杆(405)，用于第一圆环(401)和第二圆环(402)和内筒(101)和外筒(1)之间的安装。

3.根据权利要求2所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器，其特征在于：所述螺杆(405)的一端设置有紧固螺栓，用于螺杆(405)的固定。

4.根据权利要求3所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器，其特征在于：所述外筒(1)靠近底座(2)的一端外表面设置有两组固定板(406)，所述第二圆环(402)限位安装在两组固定板(406)之间且套接在外筒(1)的外表面。

5.根据权利要求4所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器，其特征在于：所述第二圆环(402)与移动环(403)之间设置有连接板(404)，用于其之间的连接定位。

6.根据权利要求5所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器，其特征在于：所述移动环(403)的下表面和第一圆环(401)的上表面均设置有橡胶垫(407)，用于外筒(1)和内筒(101)缓冲伸缩接触时的防护。

7.根据权利要求6所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器，其特征在于：所述外筒(1)的外表面设置有转轴(3)，用于进一步的缓冲防护。

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