CN218387322U - 发电机保护电路、发电机保护装置与车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了发电机保护电路、发电机保护装置与车辆。该发电机保护电路包括：手动开关，手动开关的第一端与电源端电连接；励磁端子电平控制器件，包括激励结构和响应结构，在手动开关处于第一位置时，活动部的第二端与响应结构的第二端子连接，在手动开关处于第二位置时，活动部的第二端与响应结构的第三端子连接；励磁控制回路，与发电机励磁端子电连接，用于在活动部的第二端与响应结构的第三端子连接的情况下，断开发电机转子线圈励磁回路以控制发电机不发电。实现了控制发电机随时停止发电。

Description

发电机保护电路、发电机保护装置与车辆

技术领域

本申请涉及发电机领域，具体而言，涉及一种发电机保护电路、发电机保护装置与车辆。

背景技术

车辆在正常运行过程中，发电机正常发电，但是在一些特殊的情况下，例如，运输危险品的车辆在运输过程中遭遇碰撞，需要在极短的时间内控制发电机不再发电，以消除碰撞所造成的电源线短路而发生的车辆起火的隐患。

但是，现有技术中的发电机励磁方式无法实现随时控制发电机不发电。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种发电机保护电路、发电机保护装置与车辆，以解决现有技术中发电机励磁方式无法实现随时控制发电机不发电的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种发电机保护电路，包括：手动开关，具有第一端和第二端，所述手动开关的第一端与电源端电连接；励磁端子电平控制器件，包括激励结构和响应结构，所述手动开关的第二端与所述激励结构的第一端电连接，所述激励结构的第二端接地，所述响应结构的第一端子与发电机励磁端子电连接，所述响应结构的第二端子用于与车载电平电连接，所述响应结构的第三端子接地，所述响应结构包括活动部，所述活动部的第一端固定连接在所述响应结构的第一端子上，在所述手动开关处于第一位置时，所述活动部的第二端与所述响应结构的第二端子连接，在所述手动开关处于第二位置时，所述活动部的第二端与所述响应结构的第三端子连接；励磁控制回路，与所述发电机励磁端子电连接，用于在所述活动部的第二端与所述响应结构的第三端子连接的情况下，断开发电机转子线圈励磁回路以控制发电机不发电。

可选地，所述励磁端子电平控制器件为电磁继电器，所述激励结构为绕设有线圈的磁铁，所述响应结构包括衔铁、与衔铁的第二端连接的动触点、第一静触点和第二静触点，所述衔铁的第一端与所述发电机励磁端子电连接，所述第一静触点用于与车载电平电连接，所述第二静触点接地，所述手动开关的第二端与所述线圈的第一端电连接，所述线圈的第二端接地，在所述手动开关处于第一位置时，所述动触点与所述第一静触点相接触，在所述手动开关处于第二位置时，所述动触点与所述第二静触点相接触。

可选地，所述励磁控制回路包括发电机调节器和励磁开关，所述发电机调节器分别与所述发电机励磁端子和所述励磁开关电连接，所述励磁开关用于连接在所述车载电平和发电机转子线圈之间，在所述手动开关处于第一位置时，所述发电机调节器控制所述励磁开关处于闭合状态，在所述手动开关处于第二位置时，所述发电机调节器控制所述励磁开关处于断开状态。

可选地，所述励磁开关为MOS管，所述MOS管的栅极与所述发电机调节器电连接，所述MOS管的源极用于与所述车载电平电连接，所述MOS管的漏极与所述发电机转子线圈电连接。

可选地，所述励磁控制回路还包括普通二极管，所述普通二极管的正极接地，所述普通二极管的负极与所述励磁开关电连接。

可选地，所述手动开关为以下之一：按钮开关、拨动开关。

可选地，所述发电机为五端子发电机。

根据本申请的另一个方面，提供了一种发电机保护装置，包括：任意一种所述的发电机保护电路。

根据本申请的再一个方面，提供了一种车辆，包括：任意一种所述的发电机保护电路与发电机。

应用本申请的技术方案，在正常的工作过程中，手动开关被按下，激励结构有电，响应结构的活动部的第二端与上述响应结构的第二端子连接，即发电机励磁端子与车载电平电连接，即发电机励磁端子的电平为高电平，此时励磁开关导通，车载电平的电流成功流至发电机转子线圈中，使得发电机正常发电。在有危险的情况下，手动开关被弹起，激励结构不通电，响应结构的活动部的第二端与上述响应结构的第三端子连接，即发电机励磁端子接地，即发电机励磁端子的电平为低电平，此时励磁开关不导通，车载电平的电流无法流至发电机转子线圈中，发电机停止发电。通过控制手动开关实现了随时控制发电机停止发电。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本申请的实施例的第一种可选的发电机保护电路示意图；

图2示出了根据本申请的实施例的第二种可选的发电机保护电路示意图；

图3示出了根据本申请的实施例的第三种可选的发电机保护电路示意图；

图4示出了根据本申请的实施例的第四种可选的发电机保护电路示意图；

图5示出了根据本申请的实施例的第五种可选的发电机保护电路示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、手动开关；11、发电机励磁端子；12、车载电平；13、发电机转子线圈；20、励磁端子电平控制器件；21、激励结构；22、响应结构；210、磁铁；220、衔铁；221、动触点；222、第一静触点；223、第二静触点；30、励磁控制回路；31、发电机调节器；32、励磁开关；33、普通二极管；40、定子线圈；50、负载；60、稳压二极管；70、电容。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

应该理解的是，当元件(诸如层、膜、区域、或衬底)描述为在另一元件“上”时，该元件可直接在该另一元件上，或者也可存在中间元件。而且，在说明书以及权利要求书中，当描述有元件“连接”至另一元件时，该元件可“直接连接”至该另一元件，或者通过第三元件“连接”至该另一元件。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

为了便于描述，以下对本申请实施例涉及的部分名词或术语进行说明：

整车控制器(VCU，Vehicle control unit)：负责汽车的正常行驶、制动能量回馈、整车驱动系统及动力电池的管理、网络管理、故障诊断及处理、车辆状态监控等，从而保证整车在较好的动力性、较高经济型及可靠性状态下正常稳定工作。

发电机调节器：内部具有检测电路，当电池电压高于设定值时、开关管就会断开，停止向发电机励磁线圈供电，发电机没有励磁电流只能空转。

目前，运输危险品的车辆在运输过程中遭遇碰撞，需要在极短的时间内控制发电机不再发电，以消除碰撞所造成的电源线短路而发生的车辆起火的隐患，但是，现有技术中的发电机励磁方式无法实现随时控制发电机不发电。

基于此，本申请实施例提供了一种发电机保护电路、发电机保护装置与车辆。该保护电路包括手动开关、励磁端子电平控制器件和励磁控制回路，手动开关，具有第一端和第二端，上述手动开关的第一端与电源端电连接；励磁端子电平控制器件，包括激励结构和响应结构，上述手动开关的第二端与上述激励结构的第一端电连接，上述激励结构的第二端接地，上述响应结构的第一端子与发电机励磁端子电连接，上述响应结构的第二端子用于与车载电平电连接，上述响应结构的第三端子接地，上述响应结构包括活动部，上述活动部的第一端固定连接在上述响应结构的第一端子上，在上述手动开关处于第一位置时，上述活动部的第二端与上述响应结构的第二端子连接，在上述手动开关处于第二位置时，上述活动部的第二端与上述响应结构的第三端子连接；励磁控制回路，与上述发电机励磁端子电连接，用于在上述活动部的第二端与上述响应结构的第三端子连接的情况下，断开发电机转子线圈励磁回路以控制发电机不发电。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

实施例1

如图1所示的实施例，发电机保护电路包括：

手动开关10，具有第一端和第二端，上述手动开关10的第一端与电源端VCC电连接；

励磁端子电平控制器件20，包括激励结构21和响应结构22，上述手动开关10的第二端与上述激励结构21的第一端电连接，上述激励结构21的第二端接地，上述响应结构22的第一端子与发电机励磁端子11电连接，上述响应结构22的第二端子用于与车载电平12电连接，上述响应结构22的第三端子接地，上述响应结构22包括活动部，上述活动部的第一端固定连接在上述响应结构22的第一端子上，在上述手动开关10处于第一位置时，上述活动部的第二端与上述响应结构22的第二端子连接，在上述手动开关10处于第二位置时，上述活动部的第二端与上述响应结构22的第三端子连接；

励磁控制回路30，与上述发电机励磁端子11电连接，用于在上述活动部的第二端与上述响应结构22的第三端子连接的情况下，断开发电机转子线圈励磁回路以控制发电机不发电。

具体地，上述手动开关10为以下之一：按钮开关、拨动开关，当然，可以选择除按钮开关和拨动开关以外的开关作为手动开关；

具体地，上述励磁控制回路30包括发电机调节器31和励磁开关32，上述发电机调节器 31分别与上述发电机励磁端子11和上述励磁开关32电连接，上述励磁开关32用于连接在上述车载电平12和发电机转子线圈13之间，在上述手动开关10处于第一位置时，上述发电机调节器31控制上述励磁开关32处于闭合状态，在上述手动开关10处于第二位置时，上述发电机调节器31控制上述励磁开关32处于断开状态；

本实施例中，发电机调节器与发电机励磁端子电连接，可以检测到发电机励磁端子的电平的高低，并且根据发电机励磁端子的电平的高低控制预设引脚的输出电平的高低，预设引脚与励磁开关的控制端电连接，进而控制励磁开关的导通或者截止；

具体地，上述发电机为五端子发电机；

本实施例中，在正常的工作过程中，手动开关被按下，激励结构有电，响应结构的活动部的第二端与上述响应结构的第二端子连接，即发电机励磁端子与车载电平电连接，即发电机励磁端子的电平为高电平，此时励磁开关导通，车载电平的电流成功流至发电机转子线圈中，使得发电机正常发电。在有危险的情况下，手动开关被弹起，激励结构不通电，响应结构的活动部的第二端与上述响应结构的第三端子连接，即发电机励磁端子接地，即发电机励磁端子的电平为低电平，此时励磁开关不导通，车载电平的电流无法流至发电机转子线圈中，发电机停止发电。通过控制手动开关实现了随时控制发电机停止发电。

实施例2

如图2所示的实施例，发电机保护电路包括：

手动开关10，具有第一端和第二端，上述手动开关10的第一端与电源端VCC电连接；

上述励磁端子电平控制器件为电磁继电器，上述激励结构为绕设有线圈的磁铁210，上述响应结构包括衔铁220、与衔铁220的第二端连接的动触点221、第一静触点222和第二静触点223，上述衔铁220的第一端与上述发电机励磁端子11电连接，上述第一静触点222用于与车载电平12电连接，上述第二静触点223接地，上述手动开关10的第二端与上述线圈的第一端电连接，上述线圈的第二端接地，在上述手动开关10处于第一位置时，上述动触点221 与上述第一静触点222相接触，在上述手动开关10处于第二位置时，上述动触点221与上述第二静触点223相接触；

励磁控制回路与上述发电机励磁端子11电连接，用于在上述活动部的第二端与上述响应结构22的第三端子连接的情况下，断开发电机转子线圈励磁回路以控制发电机不发电；

具体地，励磁控制回路包括发电机调节器31和励磁开关32，上述发电机调节器31分别与上述发电机励磁端子11和上述励磁开关32电连接，上述励磁开关32用于连接在上述车载电平12和发电机转子线圈13之间，在上述手动开关10处于第一位置时，上述发电机调节器 31控制上述励磁开关32处于闭合状态，在上述手动开关10处于第二位置时，上述发电机调节器31控制上述励磁开关32处于断开状态，更为具体地，励磁开关32为MOS管，上述MOS管的栅极与上述发电机调节器31电连接，上述MOS管的漏极用于与上述车载电平12电连接，上述MOS管的源极与上述发电机转子线圈13电连接。

上述励磁控制回路还包括普通二极管33，上述普通二极管33的正极接地，上述普通二极管33的负极与上述励磁开关32电连接。

本实施例中，发电机调节器31与发电机励磁端子11电连接，可以检测到发电机励磁端子 11的电平的高低，并且根据发电机励磁端子11的电平的高低控制预设引脚的输出电平的高低，预设引脚与MOS管的栅极电连接，进而控制MOS管的导通或者截止；

本实施例中，手动开关的状态影响了MOS管的导通和截止，进而影响了发电机转子线圈 13是否发生励磁，进而控制发电机是否发电。

实施例3

如图3所示的实施例，发电机保护电路包括：

手动开关10，具有第一端和第二端，上述手动开关10的第一端与电源端VCC电连接；

励磁端子电平控制器件，包括激励结构21和响应结构22，上述手动开关10的第二端与上述激励结构21的第一端电连接，上述激励结构21的第二端接地，上述响应结构22的第一端子与发电机励磁端子11电连接，上述响应结构22的第二端子用于与车载电平12电连接，上述响应结构22的第三端子接地，上述响应结构22包括活动部，上述活动部的第一端固定连接在上述响应结构22的第一端子上，在上述手动开关10处于第一位置时，上述活动部的第二端与上述响应结构22的第二端子连接，在上述手动开关10处于第二位置时，上述活动部的第二端与上述响应结构22的第三端子连接；

励磁控制回路包括发电机调节器31和励磁开关32，上述发电机调节器31分别与上述发电机励磁端子11和上述励磁开关32电连接，上述励磁开关32用于连接在上述车载电平12 和发电机转子线圈13之间，在上述手动开关10处于第一位置时，上述发电机调节器31控制上述励磁开关32处于闭合状态，在上述手动开关10处于第二位置时，上述发电机调节器31 控制上述励磁开关32处于断开状态，更为具体地，励磁开关32为MOS管，上述MOS管的栅极与上述发电机调节器31电连接，上述MOS管的漏极用于与上述车载电平12电连接，上述MOS管的源极与上述发电机转子线圈13电连接；

上述励磁控制回路还包括普通二极管33，上述普通二极管33的正极接地，上述普通二极管33的负极与上述励磁开关32电连接；

上述励磁控制回路还包括定子线圈40、稳压二极管60和电容70。

实施例4

如图4所示的实施例，发电机保护电路除了包括和图3一样的结构之外，还包括负载50。负载可以为车载空调、车载冰箱、仪器仪表等。

本实施例中，发电机调节器31与发电机励磁端子11电连接，可以检测到发电机励磁端子 11的电平的高低，并且根据发电机励磁端子11的电平的高低控制预设引脚的输出电平的高低。

实施例5

如图5所示的实施例，将图4中的电源端VCC替换为VCU，整车上电，VCU就上电， VCU上电激励结构21就有电流流过，工作原理与图4类似。

实施例6

本申请还提供了一种发电机保护装置，包括：任意一种上述的发电机保护电路。具有发电机保护电路的全部功能。

实施例7

本申请还提供了一种车辆，包括：任意一种上述的发电机保护电路与发电机。具有发电机保护电路的车辆具有发电机保护电路的全部功能。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发电机保护电路，其特征在于，包括：

手动开关，具有第一端和第二端，所述手动开关的第一端与电源端电连接；

励磁端子电平控制器件，包括激励结构和响应结构，所述手动开关的第二端与所述激励结构的第一端电连接，所述激励结构的第二端接地，所述响应结构的第一端子与发电机励磁端子电连接，所述响应结构的第二端子用于与车载电平电连接，所述响应结构的第三端子接地，所述响应结构包括活动部，所述活动部的第一端固定连接在所述响应结构的第一端子上，在所述手动开关处于第一位置时，所述活动部的第二端与所述响应结构的第二端子连接，在所述手动开关处于第二位置时，所述活动部的第二端与所述响应结构的第三端子连接；

励磁控制回路，与所述发电机励磁端子电连接，用于在所述活动部的第二端与所述响应结构的第三端子连接的情况下，断开发电机转子线圈励磁回路以控制发电机不发电。

2.根据权利要求1所述的发电机保护电路，其特征在于，所述励磁端子电平控制器件为电磁继电器，所述激励结构为绕设有线圈的磁铁，所述响应结构包括衔铁、与衔铁的第二端连接的动触点、第一静触点和第二静触点，所述衔铁的第一端与所述发电机励磁端子电连接，所述第一静触点用于与车载电平电连接，所述第二静触点接地，所述手动开关的第二端与所述线圈的第一端电连接，所述线圈的第二端接地，在所述手动开关处于第一位置时，所述动触点与所述第一静触点相接触，在所述手动开关处于第二位置时，所述动触点与所述第二静触点相接触。

3.根据权利要求1所述的发电机保护电路，其特征在于，所述励磁控制回路包括发电机调节器和励磁开关，所述发电机调节器分别与所述发电机励磁端子和所述励磁开关电连接，所述励磁开关用于连接在所述车载电平和发电机转子线圈之间，在所述手动开关处于第一位置时，所述发电机调节器控制所述励磁开关处于闭合状态，在所述手动开关处于第二位置时，所述发电机调节器控制所述励磁开关处于断开状态。

4.根据权利要求3所述的发电机保护电路，其特征在于，所述励磁开关为MOS管，所述MOS管的栅极与所述发电机调节器电连接，所述MOS管的漏极用于与所述车载电平电连接，所述MOS管的源极与所述发电机转子线圈电连接。

5.根据权利要求3所述的发电机保护电路，其特征在于，所述励磁控制回路还包括普通二极管，所述普通二极管的正极接地，所述普通二极管的负极与所述励磁开关电连接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的发电机保护电路，其特征在于，所述手动开关为以下之一：

按钮开关、拨动开关。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的发电机保护电路，其特征在于，所述发电机为五端子发电机。

8.一种发电机保护装置，其特征在于，包括：权利要求1至7中任一项所述的发电机保护电路。

9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1至7中任一项所述的发电机保护电路与发电机。

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