CN218376693U - 空气滤清器总成、发动机总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气滤清器总成、发动机总成和车辆，空气滤清器总成包括：壳体、空气滤清器、出气管和消音板。壳体内具有安装腔，壳体上具有与安装腔连通的进气口，壳体上具有缺口；空气滤清器设于安装腔内；出气管的部分位于安装腔内且一端与空气滤清器的出口连通，出气管的另一端穿出壳体；消音板为PET件，消音板设于缺口处以封堵缺口。根据本实用新型的空气滤清器总成，空气滤清器总成可以提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染，同时还能有效消解发动机燃烧产生的噪声。

Description

空气滤清器总成、发动机总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种空气滤清器总成、发动机总成和车辆。

背景技术

车辆发动机燃烧需要空气，在发动机进气处增加空气滤清器可以过滤空气中的杂质，保护发动机的气缸、活塞、活塞环不受磨料、磨粒的磨损，使发动机在不同工况下均能获得最佳空燃比混合气，提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染，但是发动机燃烧时会产生噪声，影响用户的驾乘体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种空气滤清器总成，所述空气滤清器总成可以提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染，同时还能有效消解发动机燃烧产生的噪声。

本实用新型还提出一种发动机总成，所述发动机总成包括上述的空气滤清器总成。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的发动机总成。

根据本实用新型实施例的空气滤清器总成，包括：壳体，所述壳体内具有安装腔，所述壳体上具有与所述安装腔连通的进气口，所述壳体上具有缺口；空气滤清器，所述空气滤清器设于所述安装腔内；出气管，所述出气管的部分位于所述安装腔内且一端与所述空气滤清器的出口连通，所述出气管的另一端穿出所述壳体；消音板，所述消音板为PET件，所述消音板设于所述缺口处以封堵所述缺口。

根据本实用新型实施例的空气滤清器总成，通过将空气滤清器设于壳体内的安装腔内，并在壳体上设置与安装腔连通的进气口，从进气口进入到安装腔内的空气可以进入空气滤清器内，空气滤清器过滤后的空气经过出气管流向发动机，使发动机在不同工况下均能获得最佳空燃比混合气，提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染。另外，发动机工作过程中，发动机燃烧产生的燃烧噪声声波通过出气管流回空气滤清器总成，通过PET材料的消音板把特定频率范围内的声波转化为热能消耗掉，达到了空气滤清器总成的消声降噪效果。

根据本实用新型的一些实施例，所述空气滤清器形成为筒状，所述出气管与所述空气滤清器的内芯的一端连通。

根据本实用新型的一些实施例，空气滤清器总成还包括连接管，所述连接管连接于所述空气滤清器和出口和所述出气管之间，所述出气管的轴线与所述空气滤清器的轴线互成角度。

根据本实用新型的一些实施例，所述缺口包括间隔开的第一缺口和第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口均与所述出气管相对且分别位于所述出气管相对的两侧，所述消音板包括用于封堵所述第一缺口的第一消音板和用于封堵所述第二缺口的第二消音板。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：第一壳体，所述进气口和所述第一缺口设于所述第一壳体，所述空气滤清器和至少部分所述出气管设于所述第一壳体内；第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体连接且共同限定出所述安装腔，所述第二缺口设于所述第二壳体。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体与所述第一消音板焊接连接；

和/或，所述第二壳体与所述第二消音板焊接连接；

和/或，所述第一壳体和所述第二壳体通过紧固件连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体与所述出气管为一体件。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体内还限定出消音腔，所述出气管与所述消音腔连通。

根据本实用新型实施例的发动机总成，包括上述的空气滤清器总成。

根据本实用新型实施例的发动机总成，通过将空气滤清器设于壳体内的安装腔内，并在壳体上设置与安装腔连通的进气口，从进气口进入到安装腔内的空气可以进入空气滤清器内，空气滤清器过滤后的空气经过出气管流向发动机，使发动机在不同工况下均能获得最佳空燃比混合气，提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染。另外，发动机工作过程中，发动机燃烧产生的燃烧噪声声波通过出气管流回空气滤清器总成，通过PET材料的消音板把特定频率范围内的声波转化为热能消耗掉，减少了车辆运行过程中发动机产生的噪声。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的发动机总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将空气滤清器设于壳体内的安装腔内，并在壳体上设置与安装腔连通的进气口，从进气口进入到安装腔内的空气可以进入空气滤清器内，空气滤清器滤清后的空气经过出气管流向发动机，使发动机在不同工况下均能获得最佳空燃比混合气，提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染。另外，发动机工作过程中，发动机燃烧产生的燃烧噪声声波通过出气管流回空气滤清器总成，通过PET材料的消音板把特定频率范围内的声波转化为热能消耗掉，减少了车辆运行过程中发动机产生的噪声，优化了驾驶体验，且对汽车前舱布置空间要求较小，通用性较好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的空气滤清器总成的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的空气滤清器总成的除第一消音板和第二壳体的立体图；

图3是根据本实用新型实施例的空气滤清器总成的除第一壳体的立体图；

图4是根据本实用新型实施例的空气滤清器总成内气体流动指示图；

图5是根据本实用新型实施例的空气滤清器总成内声波流动指示图；

图6是根据本实用新型实施例的空气滤清器总成的剖视图。

附图标记：

100、空气滤清器总成；

1、壳体；10、缺口；11、第一壳体；111、第一缺口；12、第二壳体；121、第二缺口；13、安装腔；14、进气口；

2、空气滤清器；21、内芯；

3、出气管；

4、消音板；41、第一消音板；42、第二消音板；

5、连接管；6、消音腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的空气滤清器总成100。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的空气滤清器总成100，包括壳体1、空气滤清器2、出气管3和消音板4。

具体地，壳体1内具有安装腔13，空气滤清器总成100中的其他部分可以安装在安装腔13内。壳体1上具有与安装腔13连通的进气口14，外部空气通过进气口14进入空气滤清器总成100安装腔13内。空气滤清器2设于安装腔13内，进入安装腔13内的空气可以进入空气滤清器2内进行过滤，然后排向发动机，空气滤清器2可以过滤吸入发动机的空气，以保护发动机的气缸、活塞、活塞环不受磨料、磨粒的磨损，使发动机在不同工况下均能获得最佳空燃比混合气，提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染。另外，壳体1可以在一定范围内保护空气滤清器2，避免遭受外部撞击导致空气滤清器2损坏。

出气管3的部分位于安装腔13内且一端与空气滤清器2的出口连通，出气管3的另一端穿出壳体1与发动机的气体进口连通，出气管3连接空气滤清器2和发动机，将经过空气滤清器2过滤后的洁净空气输送到发动机内。

壳体1上具有缺口10，消音板4为PET件，消音板4设于缺口10处以封堵缺口10。PET件为现阶段一种成熟、良好的消声材料，PET板材由于其自身的孔隙穿孔消声特性，特定频率的声波进入孔隙里或者是推动孔隙内的空气运动，由于穿孔处及管路交界处声阻抗的变化，利用穿孔管原理，能够把特定频率范围内的声波转化为热能消耗掉，起到消声作用，消音板4封堵壳体1上的缺口10，使安装腔13内的声波无需穿过壳体1，直接与消音板4接触，起到良好的消音效果。

其中，PET消音板4上的材料密度、厚度、孔隙率及焊接位置都是是经过仿真计算及实验验证所确定，能够有效覆盖及改善在设计开发过程中通过实验测出的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)改善需要覆盖的消声频谱，从而达到消声目的

根据本实用新型实施例的空气滤清器总成100，通过将空气滤清器2设于壳体1内的安装腔13内，并在壳体1上设置与安装腔13连通的进气口14，从进气口14进入到安装腔13内的空气可以进入空气滤清器2内，空气滤清器2过滤后的空气经过出气管3流向发动机，使发动机在不同工况下均能获得最佳空燃比混合气，提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染。另外，发动机工作过程中，发动机燃烧产生的燃烧噪声声波通过出气管3流回空气滤清器总成100，通过PET材料的消音板4把特定频率范围内的声波转化为热能消耗掉，达到了空气滤清器总成100的消声降噪效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图4和图5所示，空气滤清器2形成为筒状，出气管3与空气滤清器2的内芯21的一端连通，便于空气滤清器2的出气口与出气管3连接，且能够在尽量小的体积范围内达到更好的滤清效果。例如，空气滤清器2的内芯21的外侧环绕设置有过滤网等结构，内芯21的周壁上设有供气体通过的过气孔，外部空气由空气滤清器2的周向外侧进入空气滤清器2，经空气滤清器2过滤后的空气进入空气滤清器2的内芯21内侧，洁净的空气流入出气管3，达到使出气管3中空气洁净的效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图4和图5所示，空气滤清器2还包括连接管5，连接管5连接于空气滤清器2的出口和出气管3之间，出气管3的轴线与空气滤清器2的轴线互成角度，通过连接管5可以改变出气管3的延伸方向，从而可以改变从空气滤清器2中流出的洁净空气的流通方向，使得出气管3和空气滤清器2的排布更加合理紧凑，更好地适应发动机舱布置空间大小及位置的限制，实现小空间大功能的良好效果。

例如，在图2所示的示例中，连接管5为弯管，连接管5的进口轴线和出口轴线垂直，从而使得与连接管5进口和出口连接的出气管3的轴线与空气滤清器2的轴线垂直。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，缺口10包括间隔开的第一缺口111和第二缺口121，第一缺口111和第二缺口121均与出气管3相对且分别位于出气管3相对的两侧，消音板4包括用于封堵第一缺口111的第一消音板41和用于封堵第二缺口121的第二消音板42。可以在不同方向上设置消音板4，加大壳体1上PET消音板4所占的面积，来达到更好的消音效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，壳体1包括：第一壳体11和第二壳体12，第二壳体12与第一壳体11连接且共同限定出安装腔13。壳体1作为空气滤清器总成100的外部部件，内部还有许多其他部件需要进行装配，将壳体1拆分为第一壳体11和第二壳体12，便于对空气滤清器总成100进行装配，且拆分为第一壳体11与第二壳体12后，还可以简化壳体1的加工步骤。进气口14和第一缺口111设于第一壳体11，空气滤清器2和至少部分出气管3设于第一壳体11内，第二缺口121设于第二壳体12，因此空气滤清器2过滤的灰尘等颗粒物也会堆积在第一壳体11中，较为集中，便于后期对空气滤清器总成100的清洁保养。空气滤清器总成100另外，第一缺口111和第二缺口121分别设在第一壳体11和第二壳体12上，第一壳体11与第二壳体12上都具有与缺口10连接的消音板4，声波在安装腔13的两部分由消音板4进行消音，可以达到更好的消音效果，同时可以简化第一壳体11和第二壳体12的结构。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图3所示，第一壳体11与第一消音板41焊接连接；和/或，第二壳体12与第二消音板42焊接连接；和/或，第一壳体11和第二壳体12通过紧固件连接。可以理解的是，仅第一壳体11与第一消音板41焊接连接；或仅第二壳体12与第二消音板42焊接连接；或仅第一壳体11和第二壳体12通过紧固件连接；或第一壳体11与第一消音板41焊接连接，第二壳体12与第二消音板42焊接连接；或第一壳体11与第一消音板41焊接连接，第一壳体11和第二壳体12通过紧固件连接；或第二壳体12与第二消音板42焊接连接，第二壳体12与第二消音板42焊接连接；或第一壳体11与第一消音板41焊接连接，第二壳体12与第二消音板42焊接连接，第一壳体11和第二壳体12通过紧固件连接。

由此可以使第一壳体11与第一消音板41、第二壳体12与第二消音板42、第一壳体11与第二壳体12紧密连接，增加空气滤清器总成100的可靠性，避免车辆行驶中空气滤清器总成100解体。同时第一消音板41和第二消音板42固定在空气滤清器总成100上，可以使空气滤清器总成100兼具消声减噪作用，使空气滤清器总成100能够参与并承担特定频谱的消声作用，并减少传统消声结构对发动机前舱空间的占用。

进一步地，如图2所示，第一壳体11与出气管3为一体件。在加工阶段第一壳体11与出气管3一同加工完成，可以减少空气滤清器总成100的装配工序，提高装配效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图6所示，壳体1内还限定出消音腔6，出气管3与消音腔6连通。消音腔6利用谐振腔的原理作为谐振腔使用，使得出气管3内的声波可以进入消音腔6内进行消音降噪。发动机燃烧产生的燃烧噪声声波除被第一消音板41与第二消音板42消解掉的部分外，还存在一部分通过消音腔6进行消音降噪，进一步达到消声效果。

下面参考附图描述根据本实用新型一个具体实施例的空气滤清器总成100。值得理解的是，下述描述只是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

具体地，如图1-图6所示，空气滤清器总成100包括：壳体1、空气滤清器2、出气管3、消音板4和连接管5，壳体1包括第一壳体11和第二壳体12，第二壳体12与第一壳体11通过紧固件连接且共同限定出安装腔13，壳体1上具有与安装腔13连通的进气口14，壳体1上具有缺口10，缺口10包括间隔开的第一缺口111和第二缺口121，进气口14和第一缺口111设于第一壳体11，第二缺口121设于第二壳体12。

空气滤清器2设于安装腔13内，空气滤清器2形成为筒状，空气滤清器2设于第一壳体11内；出气管3的部分位于安装腔13内且一端与空气滤清器2的内芯21处出口连通，出气管3的另一端穿出壳体1，出气管3与消音腔6连通，第一缺口111和第二缺口121均与出气管3相对且分别位于出气管3相对的两侧，第一壳体11与出气管3为一体件。

消音板4为PET件，消音板4设于缺口10处以封堵缺口10，消音板4包括用于封堵第一缺口111的第一消音板41和用于封堵第二缺口121的第二消音板42，第一壳体11与第一消音板41焊接连接，第二壳体12与第二消音板42焊接连接。连接管5连接于空气滤清器2和出口和出气管3之间，出气管3的轴线与空气滤清器2的轴线互成角度。

下面描述根据本实用新型的发动机总成。

根据本实用新型实施例的发动机总成，包括上述空气滤清器总成100。通过将空气滤清器2设于壳体1内的安装腔13内，并在壳体1上设置与安装腔13连通的进气口14，从进气口14进入到安装腔13内的空气可以进入空气滤清器2内，空气滤清器2过滤后的空气经过出气管3流向发动机，使发动机在不同工况下均能获得最佳空燃比混合气，提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染。另外，发动机工作过程中，发动机燃烧产生的燃烧噪声声波通过出气管3流回空气滤清器总成100，通过PET材料的消音板4把特定频率范围内的声波转化为热能消耗掉，减少了车辆运行过程中发动机产生的噪声。

下面描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述发动机总成。通过将空气滤清器2设于壳体1内的安装腔13内，并在壳体上设置与安装腔13连通的进气口14，从进气口14进入到安装腔13内的空气可以进入空气滤清器2内，空气滤清器2过滤后的空气经过出气管3流向发动机，使发动机在不同工况下均能获得最佳空燃比混合气，提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染。另外，发动机工作过程中，发动机燃烧产生的燃烧噪声声波通过出气管3流回空气滤清器总成100，通过PET材料的消音板4把特定频率范围内的声波转化为热能消耗掉，减少了车辆运行过程中发动机产生的噪声，优化了驾驶体验，且对汽车前舱布置空间要求较小，通用性较好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种空气滤清器总成，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内具有安装腔，所述壳体上具有与所述安装腔连通的进气口，所述壳体上具有缺口；

空气滤清器，所述空气滤清器设于所述安装腔内；

出气管，所述出气管的部分位于所述安装腔内且一端与所述空气滤清器的出口连通，所述出气管的另一端穿出所述壳体；

消音板，所述消音板为PET件，所述消音板设于所述缺口处以封堵所述缺口。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于，所述空气滤清器形成为筒状，所述出气管与所述空气滤清器的内芯的一端连通。

3.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于，还包括：

连接管，所述连接管连接于所述空气滤清器和出口和所述出气管之间，所述出气管的轴线与所述空气滤清器的轴线互成角度。

4.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于，所述缺口包括间隔开的第一缺口和第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口均与所述出气管相对且分别位于所述出气管相对的两侧，所述消音板包括用于封堵所述第一缺口的第一消音板和用于封堵所述第二缺口的第二消音板。

5.根据权利要求4所述的空气滤清器总成，其特征在于，所述壳体包括：

第一壳体，所述进气口和所述第一缺口设于所述第一壳体，所述空气滤清器和至少部分所述出气管设于所述第一壳体内；

第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体连接且共同限定出所述安装腔，所述第二缺口设于所述第二壳体。

6.根据权利要求5所述的空气滤清器总成，其特征在于，所述第一壳体与所述第一消音板焊接连接；

和/或，所述第二壳体与所述第二消音板焊接连接；

和/或，所述第一壳体和所述第二壳体通过紧固件连接。

7.根据权利要求5所述的空气滤清器总成，其特征在于，所述第一壳体与所述出气管为一体件。

8.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于，所述壳体内还限定出消音腔，所述出气管与所述消音腔连通。

9.一种发动机总成，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的空气滤清器总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机总成。

Images