CN218373386U - 一种可称重的自调平智能运梁车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可称重的自调平智能运梁车，用于预制叠合梁的称重与运输，包括主车和副车，所述主车上安装有角度自检仪；所述主车和所述副车顶部两侧均安装有内嵌重量感应器的调平油缸且所述调平油缸顶部同调平托架连接，所述主车上的调平油缸与所述角度自检仪信号连接，所述副车上的调平油缸与所述主车上的调平油缸信号串联，所述预制叠合梁两端分别固定在两所述调平托架顶部，通过调节所述主车和所述副车上的调平油缸的高度，以对两所述调平托架和所述预制叠合梁进行调平。本实用新型的优点是：在大横坡大纵坡存在时可进行自调平功能，能够预防小曲率半径路线车辆倾覆，且自带称重系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁建设的技术领域，尤其是一种可称重的自调平智能运梁车。
背景技术
桥梁建设过程中需要运梁车将预制梁运输至指定位置并进行架设，但运梁车运输时常存在以下问题：1）运输路面不平整，路面的纵横坡会引起运梁车托架倾斜，预制梁受力不均匀并导致变形甚至倾覆；2）运梁车路过软土地基或栈桥运梁时，需要对预制梁重量进行精准控制，防止超重；3）运输道路曲率半径小，运梁车易倾覆，但目前运梁车均难以达到以上要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种可称重的自调平智能运梁车，通过调节调平油缸的高度，对调平托架进行调平，以实现对预制叠合梁的调平。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
一种可称重的自调平智能运梁车，用于预制叠合梁的称重与运输，其特征在于：包括主车和副车，所述主车上安装有角度自检仪；所述主车和所述副车顶部两侧均安装有内嵌重量感应器的调平油缸且所述调平油缸顶部同调平托架连接，所述主车上的调平油缸与所述角度自检仪信号串联，所述副车上的调平油缸与所述主车上的调平油缸信号连接，所述预制叠合梁两端分别固定在两所述调平托架顶部，通过调节所述主车和所述副车上的调平油缸的高度，以对两所述调平托架和所述预制叠合梁进行调平。
所述主车和所述副车上的调平托架顶部均设有两相对设置的滑道且每一所述滑道上均设有两相对设置的可滑动挡块；在所述预制叠合梁放置在所述调平托架顶部时，所述可滑动挡块固定在所述预制叠合梁的两侧。
所述预制叠合梁顶部两侧通过固定缆绳同所述调平托架固定连接。
所述主车和所述副车底部两侧均设有轮胎。
所述主车和所述副车上均设有方向转盘。
所述角度自检仪、所述调平油缸及所述重量感应器均同管理系统信号连接且所述管理系统与报警系统连接。
本实用新型的优点是：在大横坡大纵坡存在时可进行自调平功能，能够预防小曲率半径路线车辆倾覆，且自带称重系统。
附图说明
图1为本实用新型运梁车结构示意图；
图2为本实用新型主车结构示意图；
图3为本实用新型副车结构示意图；
图4为本实用新型主车俯视图；
图5为本实用新型主车调平示意图；
图6为本实用新型重力感应器结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-6所示，图中标记1-12分别表示为: 主车1、副车2、角度自检仪3、调平油缸4、重量感应器5、调平托架6、滑道7、可滑动挡块8、固定缆绳9、轮胎10、方向转盘11、预制叠合梁12。
实施例：如图1-6所示，本实施例涉及一种可称重的自调平智能运梁车，用于预制叠合梁12的称重与运输，其主要包括主车1和副车2。主车1上安装有角度自检仪3，运梁车在有坡度的路面行驶时，根据角度自检仪3可以判断路面坡度。主车1和副车2顶部两侧均安装有调平油缸4，并且调平油缸顶4部同调平托架6连接，主车1上的调平油缸4与角度自检仪3信号串联，副车2上的调平油缸4与主车1上的调平油缸4信号连接，预制叠合梁12两端分别固定在两个调平托架6顶部，通过调节主车1和副车2上的调平油缸4的高度，以对两个调平托架6进行调平，进而实现对预制叠合梁12的调平。此外，主车1和副车2上的调平油缸4均内嵌有重量感应器5，用于测量预制叠合梁12的总重量。
具体地，调平油缸4调平所需液压动力源取自变速箱取力口，由气路电磁阀控制取力口的工作状态，电磁阀的通断由倾角传感器（角度自检仪3）控制，当主车1行驶到横坡发生变化的路况时，调平油缸4通过感应车体的横向倾角来控制调平托架6。副车2上的调平油缸4与主车1上的调平油缸4为信号系统串联，运梁车在有坡度的路面行驶时，主车1通过其上的调平油缸4实现自调平，副车2上的调平油缸4通过串联系统接收其产生的信号，副车2上的两台调平油缸4进行油压及支撑力调节，保证副车2上的调平托架6也保持水平，实现运输物在运输过程中的稳定。
如图1-3所示，主车1和副车2上的调平托架6顶部均设有两条相对设置的滑道7，并且每一条滑道7上均设有两块相对设置的可滑动挡块8，可滑动挡块8的位置可根据预制叠合梁12的尺寸调节。在预制叠合梁12放置在调平托架6顶部时，可滑动挡块8固定在预制叠合梁12的两侧。此外，预制叠合梁12顶部两侧通过固定缆绳9同调平托架6固定连接。通过设置可滑动挡块8和固定缆绳9，对预制叠合梁12进行加固。
如图1-4所示，主车1和副车2底部两侧均设有轮胎10，用于主车1和副车2的行走。主车1和副车2上均设有方向转盘11，方向转盘11可以绕轴心360°旋转，当车辆转弯时，方向转盘11和预制叠合梁12一起相对车体旋转，在减小整体转弯半径的同时，能很好的保护运输物，实现小半径曲线安全转弯。
本实施例中，角度自检仪3、调平油缸4及重量感应器5均同管理系统信号连接，并且管理系统与报警系统连接。角度自检仪3、调平油缸4及重量感应器5通过信号分别将路面坡度、自调平状态及预制叠合梁12总重量上传到智能管理系统，司机可在驾驶室内直接观测以上信息。路面坡度及预制叠合梁12重量等信息汇总至集成管理系统后，根据预先设置的坡度阈值和重量阈值，运梁车运行到超过阈值的路面或预制叠合梁12超重后，运梁车的报警系统自动产生警报信号。
综上所述，本运梁车在大横坡大纵坡存在时可进行自调平功能，能够预防小曲率半径路线车辆倾覆，且自带称重系统。
虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。
Claims (6)
1.一种可称重的自调平智能运梁车，用于预制叠合梁的称重与运输，其特征在于：包括主车和副车，所述主车上安装有角度自检仪；所述主车和所述副车顶部两侧均安装有内嵌重量感应器的调平油缸且所述调平油缸顶部同调平托架连接，所述主车上的调平油缸与所述角度自检仪信号连接，所述副车上的调平油缸与所述主车上的调平油缸信号串联，所述预制叠合梁两端分别固定在两所述调平托架顶部，通过调节所述主车和所述副车上的调平油缸的高度，以对两所述调平托架和所述预制叠合梁进行调平。
2.如权利要求1所述的一种可称重的自调平智能运梁车，其特征在于：所述主车和所述副车上的调平托架顶部均设有两相对设置的滑道且每一所述滑道上均设有两相对设置的可滑动挡块；在所述预制叠合梁放置在所述调平托架顶部时，所述可滑动挡块固定在所述预制叠合梁的两侧。
3.如权利要求2所述的一种可称重的自调平智能运梁车，其特征在于：所述预制叠合梁顶部两侧通过固定缆绳同所述调平托架固定连接。
4.如权利要求1所述的一种可称重的自调平智能运梁车，其特征在于：所述主车和所述副车底部两侧均设有轮胎。
5.如权利要求1所述的一种可称重的自调平智能运梁车，其特征在于：所述主车和所述副车上均设有方向转盘。
6.如权利要求1所述的一种可称重的自调平智能运梁车，其特征在于：所述角度自检仪、所述调平油缸及所述重量感应器均同管理系统信号连接且所述管理系统与报警系统连接。
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2022
- 2022-08-30 CN CN202222288668.3U patent/CN218373386U/zh active Active
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