CN218373313U - 一种道路桥梁设计用的减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁设计用的减震支座，涉及桥梁减震支座技术领域，具体包括承载板，承载板的上表面固定安装有设备箱，设备箱的内顶壁中部固定安装有密封柱，密封柱的内壁滑动连接有活塞，活塞的上表面固定安装有塞杆，塞杆的一端贯穿连接在密封柱上，安装有放置板，放置板下表面的两侧均固定安装有第一减震装置，第一减震装置包括第一转接轴、第一支杆、套筒、第二转接轴、第二支杆、第三转接轴、滑座与缓震弹簧，通过第一减震装置可对桥梁产生的横向震动进行有效的减震，使桥梁不会产生较大的晃动，并通过第二减震装置对第一减震装置中的弹性件所受压力减小，从而防止弹性件因长期受到巨大的压力而导致发生形变。

Description

一种道路桥梁设计用的减震支座

技术领域

本实用新型涉及桥梁减震支座技术领域，具体为一种道路桥梁设计用的减震支座。

背景技术

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形可靠地传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置，支座使道路桥梁工程中大量应用的一种结构元件，不但要把桥梁及其它建筑结构上中部结构的重力传递给桥墩、立柱等下部结构，而且需要减震能力。

现有的支座虽能通过橡胶板承载足够的载荷，但是其减震效果不明显，而且现有的支座装置的缓冲与减震的性能较为单一，不易达到组合作业的效果，降低了装置的实用性，并且产生的震动力甚至会对桥梁减震装置造成损坏，影响减震装置的使用寿命，造成安全隐患。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁设计用的减震支座，为了解决支座装置的缓冲与减震的性能较为单一，无法达到组合作业的效果，并且产生的震动力甚至会对桥梁减震装置造成损坏，影响减震装置的使用寿命，造成安全隐患的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种道路桥梁设计用的减震支座，包括承载板，所述承载板的上表面固定安装有设备箱，所述设备箱的内顶壁中部固定安装有密封柱，所述密封柱的内壁滑动连接有活塞，所述活塞的上表面固定安装有塞杆，所述塞杆的一端贯穿连接在密封柱上，并固定安装有放置板，所述放置板下表面的两侧均固定安装有第一减震装置，所述第一减震装置包括第一转接轴、第一支杆、套筒、第二转接轴、第二支杆、第三转接轴、滑座与缓震弹簧。

可选的，所述第一转接轴的数量四个，并两两构成一组，每组所述第一支杆的一端活动卡接有第一转接轴，所述第一支杆的另一端贯穿连接在套筒内部，并安装有缓震弹簧。

可选的，所述缓震弹簧固定安装在套筒内壁上，所述套筒的下表面固定安装有第二转接轴，所述第二转接轴的一端活动卡接有第二支杆，所述第二支杆的一端活动卡接有第三转轴，所述第三转轴的一端固定安装在滑座的表面，使第一减震装置通过组合的方式，可对桥梁产生的横向震动进行有效的减震，使桥梁不会产生较大的晃动，并且制作工艺简单，从而减少成本开支。

可选的，所述放置板的内顶壁均固定安装有第二减震装置，所述第二减震装置包括支座顶板、支撑杆、橡胶圈、减震弹簧。

可选的，所述支座顶板通过螺栓固定安装在放置板内侧壁上，所述支座顶板的下表面中部固定安装有支撑杆，所述支撑杆贯穿连接在设备箱内，并与橡胶圈的上表面相连接，所述橡胶圈的下表面固定安装有减震弹簧，使通过第二减震装置对第一减震装置中的弹性件所受压力减小，从而防止弹性件因长期受到巨大的压力而导致发生形变，进而延长弹性件的使用寿命，减少支座的更换次数，从而减少道路桥梁维修所需的开支。

可选的，所述设备箱的内侧壁固定安装有小型气囊，所述小型气囊的一侧固定安装有垫片板，使防止当第一减震装置受到压力带动滑座移动时产生的冲力，不能达到有效缓冲，导致支杆承受压力过高断裂，加大安全风险，提高了维修成本。

可选的，所述套筒的一侧表面固定安装有环形板，所述承载板的下表面固定安装有固定板，所述固定板的一侧表面均固定安装有固位环，所述固位环的数量为四个，并均匀地安装在固定板两侧，使通过固位环避免或减少因桥梁产生振动，导致装置发生晃动的情况，保证了装置在工作时的稳定性与安全性，提高了装置的实用性。

有益效果

本实用新型提供了一种道路桥梁设计用的减震支座，具备以下有益效果：

1.通过第一减震装置可对桥梁产生的横向震动进行有效的减震，使桥梁不会产生较大的晃动，并通过第二减震装置对第一减震装置中的弹性件所受压力减小，从而防止弹性件因长期受到巨大的压力而导致发生形变，进而延长弹性件的使用寿命，减少支座的更换次数，从而减少道路桥梁维修所需的开支。

2.通过垫片板与气囊降低当第一减震装置受到压力带动滑座移动时产生的冲力，达到有效缓冲，防止支杆承受压力过高断裂，增加了安全性，降低了维修成本，并通过固位环避免或减少因桥梁产生振动，导致装置发生晃动的情况，保证了装置在工作时的稳定性与安全性，提高了装置的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖面示意图；

图3为本实用新型的环形板结构示意图；

图4为本实用新型的局部结构示意图；

图5为本实用新型的第一装置剖解结构示意图。

图中：1、承载板；2、设备箱；3、密封柱；4、活塞；5、塞杆；6、放置板；7、固定板；8、固位环；9、第一减震装置；901、第一转接轴；902、第一支杆；903、套筒；904、第二转接轴；905、第二支杆；906、第三转接轴；907、滑座；908、缓震弹簧；10、第二减震装置；1001、支座顶板；1002、支撑杆；1003、橡胶圈；1004、减震弹簧；11、小型气囊；12、垫片板；13、环形板。

具体实施方式

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容的能涵盖的范围内。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁设计用的减震支座，包括承载板1，承载板1的上表面固定安装有设备箱2，设备箱2的内顶壁中部固定安装有密封柱3，密封柱3的内壁滑动连接有活塞4，活塞4的上表面固定安装有塞杆5，塞杆5的一端贯穿连接在密封柱3上，并固定安装有放置板6，放置板6下表面的两侧均固定安装有第一减震装置9，第一减震装置9包括第一转接轴901、第一支杆902、套筒903、第二转接轴904、第二支杆905、第三转接轴906、滑座907与缓震弹簧908。

第一转接轴901的数量四个，并两两构成一组，每组第一支杆902的一端活动卡接有第一转接轴901，第一支杆902的另一端贯穿连接在套筒903内部，并安装有缓震弹簧908，缓震弹簧908固定安装在套筒903内壁上，套筒903的下表面固定安装有第二转接轴904，第二转接轴904的一端活动卡接有第二支杆905，第二支杆905的一端活动卡接有第三转轴906，第三转轴906的一端固定安装在滑座907的表面，使第一减震装置通过组合的方式，可对桥梁产生的横向震动进行有效的减震，使桥梁不会产生较大的晃动，并且制作工艺简单，从而减少成本开支，放置板6的内顶壁均固定安装有第二减震装置10，第二减震装置10包括支座顶板1001、支撑杆1002、橡胶圈1003、减震弹簧1004，支座顶板1001通过螺栓固定安装在放置板6内侧壁上，支座顶板1001的下表面中部固定安装有支撑杆1002，支撑杆贯穿连接在设备箱2内，并与橡胶圈1003的上表面相连接，橡胶圈1003的下表面固定安装有减震弹簧1004，使通过第二减震装置对第一减震装置中的弹性件所受压力减小，从而防止弹性件因长期受到巨大的压力而导致发生形变，进而延长弹性件的使用寿命，减少支座的更换次数，从而减少道路桥梁维修所需的开支，设备箱2的内侧壁固定安装有小型气囊11，小型气囊11的一侧固定安装有垫片板12，使防止当第一减震装置受到压力带动滑座移动时产生的冲力，不能达到有效缓冲，导致支杆承受压力过高断裂，加大安全风险，提高了维修成本，套筒903的一侧表面固定安装有环形板13，承载板1的下表面固定安装有固定板7，固定板7的一侧表面均固定安装有固位环8，固位环8的数量为四个，并均匀地安装在固定板7两侧，使通过固位环避免或减少因桥梁产生振动，导致装置发生晃动的情况，保证了装置在工作时的稳定性与安全性，提高了装置的实用性。

本实用新型中，该装置的工作步骤如下：

将支座通过固位环8固定在地面上，当桥梁压在放置板6上时，放置板内部第二减震装置10开始作业，通过支座顶板1001带动支撑杆1002向下运动并通过橡胶圈1003对减震弹簧1004开始施压，与此同时放置板6下表面的第一转接轴901因受到压力带动第一支杆902向外向下延展，并使得在套筒903内部的缓震弹簧908开始形变，又因套筒903向下移动使固定在套筒903下表面的第二转接轴904开始转动，使第二支杆905开始绕着第二转接轴904向上向内移动，并使得第三转接轴906下端的滑座907向垫片板12靠近，当靠近垫片板12时，滑座907会因垫片板12与小型气囊11的伸缩张力到达缓冲效果，与此同时放置板6下表面的塞杆5受垂直作用力带动在密封柱3内部的活塞4向下，将密封柱3内的稀薄空气向上运动，从而对活塞4施压反作用力，至此桥梁的缓震效果完成。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种道路桥梁设计用的减震支座，包括承载板(1)，其特征在于：所述承载板(1)的上表面固定安装有设备箱(2)，所述设备箱(2)内顶壁的中部固定安装有密封柱(3)，所述密封柱(3)的内壁滑动连接有活塞(4)，所述活塞(4)的上表面固定安装有塞杆(5)，所述塞杆(5)的一端贯穿连接在密封柱(3)上，并固定安装有放置板(6)，所述放置板(6)下表面的两侧均固定安装有第一减震装置(9)；

所述第一减震装置(9)包括第一转接轴(901)、第一支杆(902)、套筒(903)、第二转接轴(904)、第二支杆(905)、第三转接轴(906)、滑座(907)与缓震弹簧(908)。

2.根据权利要求1所述的道路桥梁设计用的减震支座，其特征在于：所述第一转接轴(901)的数量四个，并两两构成一组，每组所述第一支杆(902)的一端通过转轴活动卡接有第一转接轴(901)，所述第一支杆(902)的另一端贯穿连接在套筒(903)内部，并固定安装有缓震弹簧(908)。

3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁设计用的减震支座，其特征在于：所述缓震弹簧(908)的底端固定安装在套筒(903)内底壁上，所述套筒(903)的下表面固定安装有第二转接轴(904)，所述第二转接轴(904)的一端通过转轴活动卡接有第二支杆(905)，所述第二支杆(905)的一端通过转轴活动卡接有第三转接轴(906)，所述第三转接轴(906)的一端固定安装在滑座(907)的表面。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁设计用的减震支座，其特征在于：所述放置板(6)的内顶壁均固定安装有第二减震装置(10)，所述第二减震装置(10)包括支座顶板(1001)、支撑杆(1002)、橡胶圈(1003)、减震弹簧(1004)。

5.根据权利要求4所述的一种道路桥梁设计用的减震支座，其特征在于：所述支座顶板(1001)通过螺栓固定安装在放置板(6)内侧壁上，所述支座顶板(1001)的下表面中部固定安装有支撑杆(1002)，所述支撑杆(1002)的一端贯穿连接在设备箱(2)内，并与橡胶圈(1003)的上表面相连接，所述橡胶圈(1003)的下表面固定安装有减震弹簧(1004)，所述减震弹簧(1004)的底端固定安装在设备箱(2)的内壁上。

6.根据权利要求3所述的一种道路桥梁设计用的减震支座，其特征在于：所述设备箱(2)的两内侧壁均固定安装有小型气囊(11)，所述小型气囊(11)的一侧固定安装有垫片板(12)，所述垫片板(12)与滑座(907)相适配。

7.根据权利要求2所述的一种道路桥梁设计用的减震支座，其特征在于：所述套筒(903)的一侧表面固定安装有环形板(13)，所述承载板(1)的下表面固定安装有固定板(7)，所述固定板(7)的两侧表面均固定安装有固位环(8)，所述固位环(8)的数量为四个，并均匀地安装在固定板(7)两侧。

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