CN210151560U - 公路桥梁支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了桥梁支座技术领域的公路桥梁支座，包括下支座板，所述下支座板顶部中央固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有圆形钢板，所述下支座板的顶部固定连接有限位环，所述限位环与支撑柱之间设置有环形减震装置，所述上支座板的底部与圆形钢板的顶部之间设置有弹性伸缩杆，本实用新型结构简单，通过环形减震装置和弹性伸缩杆能够提高桥梁的抗震能力，同时通过环形减震装置和弹性伸缩杆能够延长压缩弹簧和伸缩弹簧的使用寿命，且压缩弹簧和伸缩弹簧通过表面涂有防腐层的铁皮进行保护，能够防止水汽与压缩弹簧和伸缩弹簧接触发生腐蚀，从而提高该支座的使用寿命，保证了桥梁上的行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁支座技术领域，具体为公路桥梁支座。
背景技术
公路桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形(位移和角转)可靠地传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。从历次地震后的震害调查中发现，中小跨梁式桥在地震中的破坏主要集中在支撑连接件等构造失效后引起的主梁纵横向位移、落梁、伸缩装置剪切破坏等情况。为了减小地震对桥梁结构的破坏作用，广大科学工作者将隔震技术引入了桥梁结构的抗震设计中，目前桥梁支座抗震大部分都会采用到弹簧，通过弹簧发生形变提高抗震能力，但是桥梁一般都架设在水面之上，由于弹簧裸露在外面，弹簧长时间会因为水面上的水汽以及在被压缩时外表面的防腐层脱落发生腐蚀，为此，我们提出公路桥梁支座。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供公路桥梁支座，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：公路桥梁支座，包括下支座板，所述下支座板顶部中央固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有圆形钢板，所述下支座板的顶部固定连接有限位环，所述限位环与支撑柱之间设置有环形减震装置，所述环形减震装置的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆顶端贯穿圆形钢板的底部固定连接有上支座板，所述上支座板的底部与圆形钢板的顶部之间设置有弹性伸缩杆。
进一步地，所述下支座板顶部和上支座板底部均设置有环形安装槽，所述环形安装槽内设置有软性铁皮，且软性铁皮外壁和内壁均涂有防腐层。
进一步地，所述环形减震装置包括与下支座板顶部贴合的环形块一和环形块二，所述环形块一的顶部和环形块二的底部均对应设置有橡胶垫块，上下两组所述橡胶垫块之间设置有压缩弹簧。
进一步地，所述限位环的内壁设置有限位凸块，所述环形块一和环形块二的外壁均设置有与限位凸块相匹配的限位卡槽。
进一步地，所述弹性伸缩杆包括与圆形钢板顶部固定连接的空心支座，所述空心支座内腔设置有压板，所述压板底部与空心支座内腔底部之间设置有伸缩弹簧，所述压板的底部固定连接有压杆，所述压杆的顶端贯穿空心支座的顶部与上支座板固定连接。
进一步地，顶部所述环形安装槽槽底与底部环形安装槽槽底之间的长度大于软性铁皮的宽度，且顶部环形安装槽的深度大于底部环形安装槽的深度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，通过环形减震装置和弹性伸缩杆能够提高桥梁的抗震能力，同时通过环形减震装置和弹性伸缩杆能够延长压缩弹簧和伸缩弹簧的使用寿命，且压缩弹簧和伸缩弹簧通过表面涂有防腐层的软性铁皮进行保护，能够防止水汽与压缩弹簧和伸缩弹簧接触发生腐蚀，从而提高该支座的使用寿命，保证了桥梁上的行车安全。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型弹性伸缩杆结构示意图；
图3为本实用新型环形减震装置结构示意图；
图4为本实用新型限位卡槽结构示意图；
图5为本实用新型限位凸块结构示意图。
图中：1、下支座板；2、支撑柱；3、圆形钢板；4、限位环；41、限位凸块；5、环形减震装置；51、环形块一；52、环形块二；53、橡胶垫块；54、压缩弹簧；6、支撑杆；7、上支座板；8、弹性伸缩杆；81、空心支座；82、压板； 83、伸缩弹簧；84、压杆；9、环形安装槽；10、软性铁皮；11、限位卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：公路桥梁支座，包括下支座板1，下支座板1顶部中央固定连接有支撑柱2，支撑柱2的顶部固定连接有圆形钢板3，下支座板1的顶部固定连接有限位环4，限位环4与支撑柱2之间设置有环形减震装置5，环形减震装置5的顶部固定连接有支撑杆6，支撑杆6顶端贯穿圆形钢板3的底部固定连接有上支座板7，上支座板7的底部与圆形钢板 3的顶部之间设置有弹性伸缩杆8。
如图1所示，下支座板1顶部和上支座板7底部均设置有环形安装槽9，环形安装槽9内设置有软性铁皮10，且软性铁皮10外壁和内壁均涂有防腐层，防止水汽进入到支座内部；
如图3所示，环形减震装置5包括与下支座板1顶部贴合的环形块一51和环形块二52，环形块一51的顶部和环形块二52的底部均对应设置有橡胶垫块 53，上下两组橡胶垫块53之间设置有压缩弹簧54，通过压缩弹簧54和橡胶垫块53发生弹性形变提高抗震性能；
如图4和5所示，限位环4的内壁设置有限位凸块41，环形块一51和环形块二52的外壁均设置有与限位凸块41相匹配的限位卡槽11，通过限位凸块41 和限位卡槽11能够防止环形块一51和环形块二52位置发生偏移，导致压缩弹簧54受到不规则的压力，导致压缩弹簧54的使用寿命减少；
如图2所示，弹性伸缩杆8包括与圆形钢板3顶部固定连接的空心支座81，空心支座81内腔设置有压板82，压板82底部与空心支座81内腔底部之间设置有伸缩弹簧83，压板82的底部固定连接有压杆84，压杆84的顶端贯穿空心支座81的顶部与上支座板7固定连接，通过伸缩弹簧83产生弹性形变提高支座的抗震能力；
如图1所示，顶部环形安装槽9槽底与底部环形安装槽9槽底之间的长度大于软性铁皮10的宽度，且顶部环形安装槽9的深度大于底部环形安装槽9的深度，便于软性铁皮10的安装。
实施例：通过环形减震装置5和弹性伸缩杆8能够提高支座的抗震能力，同时通过环形减震装置5和弹性伸缩杆8在受到震动时同时产生形变能够延长压缩弹簧54和伸缩弹簧83的使用寿命，且压缩弹簧54和伸缩弹簧83通过表面涂有防腐层的软性铁皮10进行保护，能够防止水汽与压缩弹簧54和伸缩弹簧83接触发生腐蚀，从而提高该支座的使用寿命，保证了桥梁上的行车安全。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.公路桥梁支座，包括下支座板(1)，其特征在于：所述下支座板(1)顶部中央固定连接有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的顶部固定连接有圆形钢板(3)，所述下支座板(1)的顶部固定连接有限位环(4)，所述限位环(4)与支撑柱(2)之间设置有环形减震装置(5)，所述环形减震装置(5)的顶部固定连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)顶端贯穿圆形钢板(3)的底部固定连接有上支座板(7)，所述上支座板(7)的底部与圆形钢板(3)的顶部之间设置有弹性伸缩杆(8)。
2.根据权利要求1所述的公路桥梁支座，其特征在于：所述下支座板(1)顶部和上支座板(7)底部均设置有环形安装槽(9)，所述环形安装槽(9)内设置有软性铁皮(10)，且软性铁皮(10)外壁和内壁均涂有防腐层。
3.根据权利要求1所述的公路桥梁支座，其特征在于：所述环形减震装置(5)包括与下支座板(1)顶部贴合的环形块一(51)和环形块二(52)，所述环形块一(51)的顶部和环形块二(52)的底部均对应设置有橡胶垫块(53)，上下两组所述橡胶垫块(53)之间设置有压缩弹簧(54)。
4.根据权利要求3所述的公路桥梁支座，其特征在于：所述限位环(4)的内壁设置有限位凸块(41)，所述环形块一(51)和环形块二(52)的外壁均设置有与限位凸块(41)相匹配的限位卡槽(11)。
5.根据权利要求1所述的公路桥梁支座，其特征在于：所述弹性伸缩杆(8)包括与圆形钢板(3)顶部固定连接的空心支座(81)，所述空心支座(81)内腔设置有压板(82)，所述压板(82)底部与空心支座(81)内腔底部之间设置有伸缩弹簧(83)，所述压板(82)的底部固定连接有压杆(84)，所述压杆(84)的顶端贯穿空心支座(81)的顶部与上支座板(7)固定连接。
6.根据权利要求1所述的公路桥梁支座，其特征在于：顶部所述环形安装槽(9)槽底与底部环形安装槽(9)槽底之间的长度大于软性铁皮(10)的宽度，且顶部环形安装槽(9)的深度大于底部环形安装槽(9)的深度。
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|---|---|---|---|---|
| CN112813798A (zh) * | 2021-02-03 | 2021-05-18 | 兰州铁道设计院有限公司 | 一种用于桥梁横向抗震的组合式耐腐蚀支撑装置 |
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2019
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