CN209941756U - 一种地铁车辆基地消能减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁车辆基地消能减震装置，其特征在于：包括地基、桩体、承台、柱体和安装板；所述桩体垂直设置在承台的下表面上，所述桩体与承台均嵌入地基内；所述安装板平行于承台，所述安装板垂直于柱体嵌套的柱体上；所述承台的外侧对称设置有若干个板体；所述板体的上表面上设置有第一转动座，所述安装板的下表上设置有第二转动座，位于同一侧的所述第一转动座与第二转动座之间设置有缓冲机构；本实用新型中通过各个结构的设置可对基地建筑的柱体进行任意角度的减震和缓冲，实现消除地震能量，进而可避免地震能量对基地建筑的结构造成破坏，保证建筑结构的安全，增加建筑的抗震性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及消能减震技术领域，尤其涉及一种地铁车辆基地消能减震装置。
背景技术
地铁车辆基地是地铁线路必备的重要配套设施，主要用于地铁车辆检测、维修、清洁和运营保障，通常情况下，地铁车辆基地占地较大，其建设用地规模与列车检测、停泊数量直接相关。
现有技术中地铁车辆基地采用传统的抗震方法，通过建筑上部结构和基础牢牢地连接在一起，此方式的缺点在于：地震时地面运动能量经过基础作用于上部结构，致使建筑的结构发生振动、变形，甚至倒塌，因此需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是现有技术中采用的抗震方法容易造成结构发生振动、变形，甚至倒塌的缺点，而提出的一种地铁车辆基地消能减震装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种地铁车辆基地消能减震装置，其创新点在于：包括地基、桩体、承台、柱体和安装板；
所述桩体具有若干个且桩体垂直设置在承台的下表面上，所述桩体与承台均嵌入式设置在地基内；所述柱体垂直设置在承台的上表面上；所述安装板平行于承台，所述安装板垂直于柱体嵌套的柱体上，所述安装板的下表面与柱体之间设置有若干固定板；
所述承台的外侧对称设置有若干个板体，且板体均设置在地基内，所述板体的下表面上垂直连接有一对杆体，且杆体的底端均安装有混凝土块；所述板体的上表面上设置有第一转动座，所述安装板的下表上设置有第二转动座，位于同一侧的所述第一转动座与第二转动座之间设置有缓冲机构；
所述缓冲机构包括套管和伸缩杆，所述套管的底端与同侧的第一转动座铰接，所述伸缩杆的顶端均与同侧的第二转动座铰接。
进一步的，所述伸缩杆的底端均延伸至同侧套管的内部并安装有限位板，每个所述限位板的底壁与同侧套管的内壁安装有弹簧。
进一步的，所述第一转动座或第二转动座与板体之间安装有一对锚杆，每个所述锚杆的底端均延伸至板体的内部并安装有限位块，每个所述锚杆的顶端均螺纹连接有螺帽。
进一步的，所述固定板呈L形结构，所述固定板的横板和立板上均安装有螺栓，所述固定板通过螺栓与安装板和柱体固定。
本实用新型的优点在于：
1）本实用新型中通过各个结构的设置可对基地建筑的柱体进行任意角度的减震和缓冲，实现消除地震能量，进而可避免地震能量对基地建筑的结构造成破坏，保证建筑结构的安全，增加建筑的抗震性能。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的一种地铁车辆基地消能减震装置的结构示意图。
图2为本实用新型的一种地铁车辆基地消能减震装置的局部放大图。
图中：1地基、2桩体、3承台、4柱体、5安装板、6固定板、7螺栓、8板体、9杆体、10混凝土块、11第一转动座、12套管、13伸缩杆、14限位板、15弹簧、16第二转动座、17锚杆、18螺帽。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图1图2所示的一种地铁车辆基地消能减震装置，包括地基1、桩体2、承台3、柱体4和安装板5。
桩体2具有若干个且桩体2垂直设置在承台3的下表面上，所述桩体2与承台3均嵌入式设置在地基1内；所述柱体4垂直设置在承台3的上表面上；所述安装板5平行于承台3，所述安装板5垂直于柱体4嵌套的柱体4上，所述安装板5的下表面与柱体4之间设置有若干固定板6。
承台3的外侧对称设置有若干个板体8，且板体均设置在地基内，所述板体8的下表面上垂直连接有一对杆体9，且杆体9的底端均安装有混凝土块10；所述板体8的上表面上设置有第一转动座11，所述安装板5的下表上设置有第二转动座16，位于同一侧的所述第一转动座11与第二转动座16之间设置有缓冲机构。
缓冲机构包括套管12和伸缩杆13，所述套管12的底端与同侧的第一转动座11铰接，所述伸缩杆13的顶端均与同侧的第二转动座16铰接。
伸缩杆13的底端均延伸至同侧套管12的内部并安装有限位板，每个所述限位板14的底壁与同侧套管的内壁安装有弹簧15。
第一转动座11或第二转动座16与板体8之间安装有一对锚杆17，每个所述锚杆17的底端均延伸至板体8的内部并安装有限位块，每个所述锚杆17的顶端均螺纹连接有螺帽18。
固定板6呈L形结构，所述固定板6的横板和立板上均安装有螺栓，所述固定板通过螺栓与安装板和柱体固定。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种地铁车辆基地消能减震装置，其特征在于：包括地基、桩体、承台、柱体和安装板；
所述桩体具有若干个且桩体垂直设置在承台的下表面上，所述桩体与承台均嵌入式设置在地基内；所述柱体垂直设置在承台的上表面上；所述安装板平行于承台，所述安装板垂直于柱体嵌套的柱体上，所述安装板的下表面与柱体之间设置有若干固定板；
所述承台的外侧对称设置有若干个板体，且板体均设置在地基内，所述板体的下表面上垂直连接有一对杆体，且杆体的底端均安装有混凝土块；所述板体的上表面上设置有第一转动座，所述安装板的下表上设置有第二转动座，位于同一侧的所述第一转动座与第二转动座之间设置有缓冲机构；
所述缓冲机构包括套管和伸缩杆，所述套管的底端与同侧的第一转动座铰接，所述伸缩杆的顶端均与同侧的第二转动座铰接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆基地消能减震装置，其特征在于：所述伸缩杆的底端均延伸至同侧套管的内部并安装有限位板，每个所述限位板的底壁与同侧套管的内壁安装有弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆基地消能减震装置，其特征在于：所述第一转动座或第二转动座与板体之间安装有一对锚杆，每个所述锚杆的底端均延伸至板体的内部并安装有限位块，每个所述锚杆的顶端均螺纹连接有螺帽。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆基地消能减震装置，其特征在于：所述固定板呈L形结构，所述固定板的横板和立板上均安装有螺栓，所述固定板通过螺栓与安装板和柱体固定。
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