CN218368273U - 一种轻型飞机起落架减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种轻型飞机起落架减震机构,涉及飞机加工领域。该一种轻型飞机起落架减震机构包括,起落架和安装在起落架上方的推动装置,所述起落架设置在飞机的底部,所述起落架包括,所述转轴设置在起落架的顶部所述减震器的顶端与转轴固定连接,所述减震器的底端连接固定轴;所述轮子设置在固定轴的两端。该一种轻型飞机起落架减震机构,由于采用滑轨、圆环和驱动电机进行驱动,使得起落架在收放时更加流畅快速,同时操作简单方便,满足使用者要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机加工技术领域,具体为一种轻型飞机起落架减震机构。
背景技术
飞机的出现是人类历史上的里程碑,它不仅速度快,同时被誉为是世界上最安全的交通工具,同时在军事方面,飞机也是重要军事力量,在飞机降落时,要求起落架有一定的减震能力,同时起落架要具备易可折叠的功能。
但是在实际操作中飞机起落架的折叠收纳仍是难题;
而出现这一问题的原因主要是飞机的速度快,起落架所需打开的时间也必须要迅速,现有的起落架由于结构问题导致,起落架打开困难,在很多紧急情况下只能机长手动打开,为此特提供一种轻型飞机起落架减震机构。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本实用新型公开了一种轻型飞机起落架减震机构,以解决上述背景技术中提出的实际操作中飞机起落架不便于进行折叠收纳的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种轻型飞机起落架减震机构,包括:
起落架和安装在起落架上方的推动装置;
所述起落架设置在飞机的底部,所述起落架包括;
转轴,所述转轴设置在起落架的顶部;
减震器,所述减震器的顶端与转轴固定连接,所述减震器的底端连接固定轴;
轮子,所述轮子设置在固定轴的两端;
所述推动装置包括:
齿轮,所述齿轮设置在飞机内部且位于起落架的右后方;
驱动电机,所述驱动电机的输出端与齿轮固定连接;
齿条,所述齿轮的上方与齿轮啮合;
滑轨,所述滑轨设置在齿条的正下方,所述滑轨的两端与飞机内部固定连接。
优选的,所述转轴的正下方固定连接固定块,所述固定块的底端与减震器的顶端固定连接。
优选的,所述减震器外表面与连接轴连接,所述连接轴的另一端与圆环固定连接。
优选的,所述圆环与滑轨滑动连接,所述圆环的顶端与齿条的底端固定连接,所述圆环的底端与连接轴固定连接。
优选的,所述齿条设有两个限位块(,所述限位块固定连接在飞机内部,所述限位块与齿条滑动连接。
本实用新型公开了一种轻型飞机起落架减震机构,其具备的有益效果如下:
1、该一种轻型飞机起落架减震机构,对起落架的推动机构进行了改进,不同于原有的结构,利用太多的螺丝螺母连接,导致起落架打开时会有几率被固定的螺母卡住,我们直接用一根连接轴来牵引起落架,同时在推动机构里面加上驱动电机,在起飞时,控制驱动电机逆时针旋转,驱动电机带动齿轮也逆时针旋转,齿轮带动齿条向后进行运动,齿条带动圆环在滑轨上面向后滑动,圆环通过连接轴带动起落架逆时针旋转,将起落架收起,使起落架的收落更加迅速。
2、该一种轻型飞机起落架减震机构,在起落架的推动机构加入了滑轨,让连接轴和滑轨相连接,因为滑轨的存在,起落架在收落时更加的迅速,由于滑轨表面光滑度比较高,同时也减少了推动机构由于零件过多,导致零件部位卡住,下落困难的问题。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图;
图2为本实用新型整体结构侧面示意图;
图3为本实用新型图1的A部分结构放大图。
图中:1、推动装置;101、齿轮;102、驱动电机;103、齿条;104、限位块;105、滑轨;106、圆环;2、起落架;201、转轴;202、固定块;203、减震器;204、固定轴;205、轮子;206、连接轴。
具体实施方式
本实用新型实施例公开一种轻型飞机起落架减震机构,如图1-3所示,包括;
起落架2和安装在起落架2上方的推动装置1;
起落架2设置在飞机的底部,起落架2包括;
转轴201,转轴201设置在起落架2的顶部;
减震器203,减震器203的顶端与转轴201固定连接,减震器203的底端连接固定轴204;
轮子205,轮子205设置在固定轴204的两端;
推动装置1包括:
齿轮101,齿轮101设置在飞机内部且位于起落架2的右后方;
驱动电机102,驱动电机102的输出端与齿轮101固定连接;
齿条103,齿轮101的上方与齿轮101啮合;
滑轨105,滑轨105设置在齿条103的正下方,滑轨105的两端与飞机内部固定连接。
请如图1-3所示,转轴201的正下方固定连接固定块202,固定块202的底端与减震器203的顶端固定连接。
请如图3所示,减震器203外表面与连接轴206连接,连接轴206的另一端与圆环106固定连接,减震器203采用公开型号为RB0805的液压减震器。
请如图2所示,圆环106与滑轨105滑动连接,圆环106的顶端与齿条103的底端固定连接,圆环106的底端与连接轴206固定连接,在使用时根据实际情况控制驱动电机102的转动方向,如果飞机在起飞时,控制驱动电机102逆时针旋转,驱动电机102带动齿轮101也逆时针旋转,齿轮101带动齿条103向后进行运动,齿条103带动圆环106在滑轨105上面向后滑动,圆环106通过连接轴206带动起落架2逆时针旋转,将起落架2收起。
请如图1所示,齿条103设有两个限位块104,限位块104固定连接在飞机内部,限位块104与齿条103滑动连接。
工作原理:
该轻型飞机起落架减震机构在使用时,通过打开控制开关,驱动驱动电机102转动,驱动电机102转动带动齿轮101进行转动,齿轮101通过连接轴206对起落架2进行收落。
在使用时根据实际情况控制驱动电机102的转动方向,如果飞机在起飞时,控制驱动电机102逆时针旋转,驱动电机102带动齿轮101也逆时针旋转,齿轮101带动齿条103向后进行运动,齿条103带动圆环106在滑轨105上面向后滑动,圆环106通过连接轴206带动起落架2逆时针旋转,将起落架2收起,如果时降落,则让驱动电机102开顺时针旋转,在由上述同样的步骤,最终带动起落架2顺时针旋转,放下起落架2。
该轻型飞机起落架减震机构,由于采用滑轨105、圆环106,使得起落架2在收放时更加流畅快速,同时操作简单方便,满足使用者要求。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种轻型飞机起落架减震机构,包括;
起落架(2)和安装在起落架(2)上方的推动装置(1);
所述起落架(2)设置在飞机的底部,所述起落架(2)包括;
转轴(201),所述转轴(201)设置在起落架(2)的顶部;
减震器(203),所述减震器(203)的顶端与转轴(201)固定连接,所述减震器(203)的底端连接固定轴(204);
轮子(205),所述轮子(205)设置在固定轴(204)的两端;
其特征在于,所述推动装置(1)包括:
齿轮(101),所述齿轮(101)设置在飞机内部且位于起落架(2)的右后方;
驱动电机(102),所述驱动电机(102)的输出端与齿轮(101)固定连接;
齿条(103),所述齿轮(101)的上方与齿轮(101)啮合;
滑轨(105),所述滑轨(105)设置在齿条(103)的正下方,所述滑轨(105)的两端与飞机内部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种轻型飞机起落架减震机构,其特征在于:所述转轴(201)的正下方固定连接固定块(202),所述固定块(202)的底端与减震器(203)的顶端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种轻型飞机起落架减震机构,其特征在于:所述减震器(203)外表面与连接轴(206)连接,所述连接轴(206)的另一端与圆环(106)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种轻型飞机起落架减震机构,其特征在于:所述圆环(106)与滑轨(105)滑动连接,所述圆环(106)的顶端与齿条(103) 的底端固定连接,所述圆环(106)的底端与连接轴(206)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种轻型飞机起落架减震机构,其特征在于:所述齿条(103)设有两个限位块(104),所述限位块(104)固定连接在飞机内部,所述限位块(104)与齿条(103)滑动连接。
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CN202222727335.6U Active CN218368273U (zh) | 2022-10-17 | 2022-10-17 | 一种轻型飞机起落架减震机构 |
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- 2022-10-17 CN CN202222727335.6U patent/CN218368273U/zh active Active
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