CN218367546U - 简易缓冲尾板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于物流自动化设备技术领域，尤其涉及一种简易缓冲尾板，包括固定架、第一伸缩杆、第二伸缩杆、门板和若干缓冲件，固定架固定安装于货车本体上，门板的底边与固定架的底边之间转动连接，第一伸缩杆和第二伸缩杆均转动安装于固定架的内侧面，且第一伸缩杆和第二伸缩杆镜像相对设置，第一伸缩杆和第二伸缩杆的底端均靠近固定架内侧面底部位置设置，第一伸缩杆和第二伸缩杆的移动端均与门板的侧面转动连接，各缓冲件均固定安装于门板的侧面，门板闭状态下各缓冲件位于门板与固定架之间，实现货车的尾板在货车行驶于不平整路面上时，不会由于门板的晃动，使门板与货车车厢之间相互碰撞发出声响。

Description

简易缓冲尾板

技术领域

本实用新型属于物流自动化设备技术领域，尤其涉及一种简易缓冲尾板。

背景技术

货车尾板又叫货车升降尾板，是安装于货车尾部和各种车辆上的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。货车尾板分为：悬臂式尾板，带有五支油缸的悬式支架，吊装固定于汽车大梁尾端。通过电控操作，控制尾板板面由垂直状→向后翻板→板面水平→垂直下降至地面→尾板前端向下倾斜至与地面贴合。此时可打开车箱门，进行卡车的装卸货物作业，全部过程可由一人操作。安全，捷便。液压尾板的特点是载重量大，故障率低；适用于各种箱式货车、敞车、邮政、银行等特种运输车辆；最为广泛应用的一种结构形式。垂直式尾板：结构简单、安装简便、载重量较小。适用于各种车型。主要用于机场配餐车和气瓶运输车等。摇臂式尾板：相对较为简单的结构，自重较轻，载重量较小，安装简便。适用于轻型货车，主要用于气瓶、桶、罐类运输。

现有技术中，通过液压气缸的本身特性拉扯尾板展开和收起，如申请号为CN211809263U，专利名称为一种货车用尾板的申请文件中记载的：连接机构包括固定在货车尾部的连接臂，以及转动连接在连接臂上的旋转臂，旋转臂上设置有若干液压杆，尾板本体通过主轴可转动的连接在货车箱入口底部，液压杆末端固定在尾板本体上。

而采用现有技术中的技术方案生产得到的货车尾板存在，收缩行程的末端会与货车货箱门板之间留有一定的间隙，当路面颠簸的时候，由于使用年限的因素，导致尾板会出现晃动，与门板之间出现磕碰，发出刺耳的声响的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种简易缓冲尾板，旨在解决现有技术中的货车尾板会晃动发生磕碰的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种简易缓冲尾板，包括固定架、第一伸缩杆、第二伸缩杆、门板和若干缓冲件，所述固定架固定安装于货车本体上，所述门板的底边与所述固定架的底边之间转动连接，且所述门板可转动与所述固定架相互贴合，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆均转动安装于所述固定架的内侧面，且所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆镜像相对设置，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的底端均靠近所述固定架内侧面底部位置设置，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的移动端均与所述门板的侧面转动连接，且所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的移动端均靠近所述门板侧面顶部位置设置，各所述缓冲件均固定安装于所述门板的侧面，且各所述缓冲件均匀分布于所述门板侧面的两侧边缘位置，门板闭状态下各所述缓冲件位于所述门板与所述固定架之间，且各所述缓冲件的顶端均抵接于所述固定架上。

优选地，各所述缓冲件均包括固定块、缓冲弹簧、伸缩杆和抵接块，所述固定块固定安装于所述门板的侧面，所述伸缩杆的一端与所述固定块固定连接，所述伸缩杆的另一端与所述抵接块之间转动连接，且各所述抵接块均可与所述固定架之间相互抵接，所述缓冲弹簧套设于所述伸缩杆上，且所述缓冲弹簧的两端分别与所述固定块与所述抵接块之间相互抵接。

优选地，所述伸缩杆的移动端上设置有球型端，所述球型端与所述抵接块之间转动连接。

优选地，所述抵接块的底部设置有第一安装槽，所述球型端转动安装于所述第一安装槽的槽底，所述缓冲弹簧的顶端位于所述第一安装槽中，且所述缓冲弹簧的顶端抵接设置于所述第一安装槽的槽底。

优选地，所述固定块上设置有第二安装槽，所述伸缩杆的一端固定安装于所述第二安装槽的槽底面中央位置，所述缓冲弹簧的底端位于所述第二安装槽中，且所述缓冲弹簧的底端抵接于所述第二安装槽的槽底。

优选地，所述固定块和所述抵接块均呈圆柱状设置。

优选地，所述固定架包括第一升降柱、第二升降柱和连接件，所述第一升降柱和所述第二升降柱均与货车本体之间固定连接，所述连接件的两端均设置垂直于所述连接件的安装立板，所述门板与所述连接件之间转动连接，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆分别与两个所述安装立板的相对设置的侧面转动连接，两个所述安装立板的外侧面分别与所述第一升降柱和所述第二升降柱的移动端之间固定连接。

优选地，所述门板上设置有两安装座，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的移动端分别与两所述安装座之间转动连接。

优选地，所述门板侧面设置有用于感知所述门板展开水平状态的水平感应装置。

优选地，所述水平感应装置设置有两个，两个所述水平感应装置均靠近所述门板的顶部设置，且两个所述水平感应装置分别靠近所述门板侧面的两侧边缘位置设置。

本实用新型实施例提供的简易缓冲尾板中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：

本实用新型中的简易缓冲尾板由固定架、第一伸缩杆、第二伸缩杆、门板和若干缓冲件组装而成，其中，固定架用于固定安装在货车的货箱尾部门的两侧位置，实现简易缓冲尾板的固定连接，同时门板与固定架之间转动连接，通过该转动连接为门板的打开闭合提供支撑点，使门板围绕该转动连接点进行转动，门板闭合时，其与固定架的侧面之间相互贴合，将第一伸缩杆和第二伸缩杆分别转动安装在固定架的两侧，且安装位置位于固定架上相对设置的两个侧面，第一伸缩杆和第二伸缩杆在固定架上面的安装位置靠近该底部设置，而第一伸缩杆和第二伸缩杆的另一端与门板之间转动连接，同时该连接点位于靠近门板顶部的位置，在门板的侧面上设置多个缓冲件，各个缓冲件分别设置在门板侧面靠近边缘的位置，同时位于两侧的各个缓冲件两两相对设置，同一侧的各个缓冲件间隔设置，通过操作第一伸缩杆和第二伸缩杆来控制门板的转动，当第一伸缩杆和第二伸缩杆伸长时推动门板围绕与固定架的转动连接点进行转动打开，直至门板处于水平状态，当第一伸缩杆和第二伸缩杆收缩的时候拉动门板沿着与固定架之间的转动连接点转动闭合，同时，固定安装在门板侧面两侧的缓冲件一端抵接于固定架通过缓冲件的限位，门板转动收起挤压缓冲件，缓冲件反向对门板和货车货箱的尾部施加反向力，缓冲件的抵接，限制门板晃动时的摆动幅度，第一伸缩杆和第二伸缩杆拉扯门板，使门板挤压缓冲件，缓冲件对门板反向施加一个力，进而限制门板晃动，通过上述的设置，实现货车的尾板在货车行驶于不平整路面上时，不会由于门板的晃动，使门板与货车车厢之间相互碰撞发出声响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的简易缓冲尾板的效果图。

图2为本实用新型实施例提供的简易缓冲尾板的侧视图。

图3为本实用新型实施例提供的简易缓冲尾板的缓冲件的效果图。

图4为本实用新型实施例提供的简易缓冲尾板的缓冲件(无缓冲弹簧)的剖视图。

其中，图中各附图标记：

10—固定架 11—第一升降柱 12—第二升降柱

13—连接件 20—第一伸缩杆 30—第二伸缩杆

40—门板 41—安装座 42—水平感应装置

50—缓冲件 51—抵接块 52—缓冲弹簧

53—伸缩杆 54—固定块 131—安装立板

511—第一安装槽 531—球型端 541—第二安装槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图1～4中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型的一个实施例中，如图1～2所示，提供一种简易缓冲尾板，包括固定架10、第一伸缩杆20、第二伸缩杆30、门板40和若干缓冲件50，缓冲件50具有一定的弹力，能够实现一定程度的收缩回复，固定架10固定安装于货车本体上，通过固定架10的固定安装，便于寻找简易缓冲尾板的安装位置，门板40的底边与固定架10的底边之间转动连接，且门板40可转动与固定架10 相互贴合，通过固定架10将门板40固定安装于货车车厢的尾部，将车厢的厢门遮挡住，以及打开后能够直接连接货车车厢内部的平面，便于装卸货，第一伸缩杆20和第二伸缩杆30均转动安装于固定架10的内侧面，且第一伸缩杆20 和第二伸缩杆30镜像相对设置，第一伸缩杆20和第二伸缩杆30同步运作，保持两侧动作的同步，第一伸缩杆20和第二伸缩杆30的底端均靠近固定架10内侧面底部位置设置，第一伸缩杆20和第二伸缩杆30的移动端均与门板40的侧面转动连接，且第一伸缩杆20和第二伸缩杆30的移动端均靠近门板40侧面顶部位置设置，第一伸缩杆20和第二伸缩杆30的一端连接固定架10的底部，另一端连接门板40的顶部，当第一伸缩杆20和第二伸缩杆30伸缩时，实现以门板40的转动连接点为定点，拉动门板40的另一点进行转动，同时第一伸缩杆 20和第二伸缩杆30根据门板40的转动进行角度的变化，有效的扩大门板40转动的范围，各缓冲件50均固定安装于门板40的侧面，且各缓冲件50均匀分布于门板40侧面的两侧边缘位置，门板40闭状态下各缓冲件50位于门板40与固定架10之间，且各缓冲件50的顶端均抵接于固定架10上，将缓冲件50固定安装在门板40的侧面边缘位置，使门板40侧面的两侧边缘上的缓冲件50间隔有序，数量相对，即确保门板40转动两侧缓冲件50接触固定架10时的同步。

本实用新型中的简易缓冲尾板由固定架10、第一伸缩杆20、第二伸缩杆30、门板40和若干缓冲件50组装而成，其中，固定架10用于固定安装在货车的货箱尾部门的两侧位置，实现简易缓冲尾板的固定连接，同时门板40与固定架10 之间转动连接，通过该转动连接为门板40的打开闭合提供支撑点，使门板40 围绕该转动连接点进行转动，门板40闭合时，其与固定架10的侧面之间相互贴合，将第一伸缩杆20和第二伸缩杆30分别转动安装在固定架10的两侧，且安装位置位于固定架10上相对设置的两个侧面，第一伸缩杆20和第二伸缩杆30在固定架10上面的安装位置靠近该底部设置，而第一伸缩杆20和第二伸缩杆30的另一端与门板40之间转动连接，同时该连接点位于靠近门板40顶部的位置，在门板40的侧面上设置多个缓冲件50，各个缓冲件50分别设置在门板 40侧面靠近边缘的位置，同时位于两侧的各个缓冲件50两两相对设置，同一侧的各个缓冲件50间隔设置，通过操作第一伸缩杆20和第二伸缩杆30来控制门板40的转动，当第一伸缩杆20和第二伸缩杆30伸长时推动门板40围绕与固定架10的转动连接点进行转动打开，直至门板40处于水平状态，当第一伸缩杆20和第二伸缩杆30收缩的时候拉动门板40沿着与固定架10之间的转动连接点转动闭合，同时，固定安装在门板40侧面两侧的缓冲件50一端抵接于固定架10通过缓冲件50的限位，门板40转动收起挤压缓冲件50，缓冲件50反向对门板40和货车货箱的尾部施加反向力，缓冲件50的抵接，限制门板40晃动时的摆动幅度，第一伸缩杆20和第二伸缩杆30拉扯门板40，使门板40挤压缓冲件50，缓冲件50对门板40反向施加一个力，进而限制门板40晃动，通过上述的设置，实现货车的尾板在货车行驶于不平整路面上时，不会由于门板40 的晃动，使门板40与货车车厢之间相互碰撞发出声响。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～4所示，各缓冲件50均包括固定块54、缓冲弹簧52、伸缩杆53和抵接块51，固定块54实现缓冲件50的固定安装，缓冲弹簧52提供缓冲块的弹性性质，伸缩杆53配合缓冲件50的缓冲弹簧52伸缩，抵接块51与抵接面接触，固定块54固定安装于门板40的侧面，伸缩杆53的一端与固定块54固定连接，伸缩杆53的另一端与抵接块51之间转动连接，确保门板40转动过程中抵接块51的与固定架10之间的倾斜接触时，抵接块51的转动，且各抵接块51均可与固定架10之间相互抵接，缓冲弹簧52 套设于伸缩杆53上，且缓冲弹簧52的两端分别与固定块54与抵接块51之间相互抵接，固定块54固定安装在门板40上面，门板40闭合时，抵接块51与固定架10之间发生接触，固定架10限位，限制抵接块51移动，继续转动的门板40带动固定块54挤压位于抵接块51与固定块54之间的缓冲弹簧52，两端连接抵接块51和固定块54的伸缩杆53跟随抵接块51与固定块54的挤压进行收缩，保持抵接块51与固定块54之间的连接，门板40完全闭合后各个缓冲件 50的缓冲弹簧52均被压缩，当路面颠簸的时候门板40晃动，在缓冲弹簧52的作用下，不会发生与固定架10之间的碰撞发生出刺耳的声音。

在本实用新型的另一个实施例中，如图4所示，伸缩杆53的移动端上设置有球型端531，球型端531与抵接块51之间转动连接，球型端531的设置，确保抵接块51接触使的转动角度。

在本实用新型的另一个实施例中，如图4所示，抵接块51的底部设置有第一安装槽511，球型端531转动安装于第一安装槽511的槽底，缓冲弹簧52的顶端位于第一安装槽511中，且缓冲弹簧52的顶端抵接设置于第一安装槽511 的槽底，通过第一安装槽511的设置，确保缓冲弹簧52与抵接块51之间的相互抵接的一端不会在抵接块51转动的过程中发生位置移动。

在本实用新型的另一个实施例中，如图4所示，固定块54上设置有第二安装槽541，伸缩杆53的一端固定安装于第二安装槽541的槽底面中央位置，缓冲弹簧52的底端位于第二安装槽541中，且缓冲弹簧52的底端抵接于第二安装槽541的槽底。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1和图3～4所示，固定块54和抵接块51均呈圆柱状设置，圆柱状设置的固定块54和抵接块51更符合弹簧的外部形状，有效的节省生产固定块54和抵接块51时的用料，节约成本。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，固定架10包括第一升降柱11、第二升降柱12和连接件13，第一升降柱11和第二升降柱12均与货车本体之间固定连接，连接件13的两端均设置垂直于连接件13的安装立板131，门板40与连接件13之间转动连接，第一伸缩杆20和第二伸缩杆30分别与两个安装立板131的相对设置的侧面转动连接，两个安装立板131的外侧面分别与第一升降柱11和第二升降柱12的移动端之间固定连接，通过第一升降柱11 和第二升降柱12来带动连接件13上下移动，实现货车的装卸货的便捷性，连接件13又为门板40的安装提供位置，确保门板40的安装位置位于中间，能够与货车车厢的尾部厢门相对应，更好的连接打开厢门后的货车车厢内部空间。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1所示，门板40上设置有两安装座 41，第一伸缩杆20和第二伸缩杆30的移动端分别与两安装座41之间转动连接，通过设置两个安装座41，使得第一伸缩杆20和第二伸缩杆30能够固定安装在第一升降柱11和第二升降柱12之间，避免将第一升缩杆和第二伸缩杆30设置在第一升降柱11和第二升降柱12外部，造成外部空间的占用，在使用过程中容易发生剐蹭碰撞，使得简易缓冲尾板受损，影响到简易缓冲尾板的使用寿命。

在本实用新型的另一个实施例中，如图2所示，门板40侧面设置有用于感知门板40展开水平状态的水平感应装置42，通过设置水平感应装置42用于感知门板40展开后其平面是否位于水平状态，更好的进行货物的堆积摆放，便于装卸货。

在本实用新型的另一个实施例中，如图2所示，水平感应装置42设置有两个，两个水平感应装置42均靠近门板40的顶部设置，且两个水平感应装置42 分别靠近门板40侧面的两侧边缘位置设置，两个水平感应装置42设置在临近门板40外部平面的顶部位置，能够及时的检测展开后的门板40最外端的竖屏状态，确保整个平面的平整度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种简易缓冲尾板，其特征在于：包括固定架、第一伸缩杆、第二伸缩杆、门板和若干缓冲件，所述固定架固定安装于货车本体上，所述门板的底边与所述固定架的底边之间转动连接，且所述门板可转动与所述固定架相互贴合，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆均转动安装于所述固定架的内侧面，且所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆镜像相对设置，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的底端均靠近所述固定架内侧面底部位置设置，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的移动端均与所述门板的侧面转动连接，且所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的移动端均靠近所述门板侧面顶部位置设置，各所述缓冲件均固定安装于所述门板的侧面，且各所述缓冲件均匀分布于所述门板侧面的两侧边缘位置，门板闭状态下各所述缓冲件位于所述门板与所述固定架之间，且各所述缓冲件的顶端均抵接于所述固定架上。

2.根据权利要求1所述的简易缓冲尾板，其特征在于：各所述缓冲件均包括固定块、缓冲弹簧、伸缩杆和抵接块，所述固定块固定安装于所述门板的侧面，所述伸缩杆的一端与所述固定块固定连接，所述伸缩杆的另一端与所述抵接块之间转动连接，且各所述抵接块均可与所述固定架之间相互抵接，所述缓冲弹簧套设于所述伸缩杆上，且所述缓冲弹簧的两端分别与所述固定块与所述抵接块之间相互抵接。

3.根据权利要求2所述的简易缓冲尾板，其特征在于：所述伸缩杆的移动端上设置有球型端，所述球型端与所述抵接块之间转动连接。

4.根据权利要求3所述的简易缓冲尾板，其特征在于：所述抵接块的底部设置有第一安装槽，所述球型端转动安装于所述第一安装槽的槽底，所述缓冲弹簧的顶端位于所述第一安装槽中，且所述缓冲弹簧的顶端抵接设置于所述第一安装槽的槽底。

5.根据权利要求2所述的简易缓冲尾板，其特征在于：所述固定块上设置有第二安装槽，所述伸缩杆的一端固定安装于所述第二安装槽的槽底面中央位置，所述缓冲弹簧的底端位于所述第二安装槽中，且所述缓冲弹簧的底端抵接于所述第二安装槽的槽底。

6.根据权利要求2所述的简易缓冲尾板，其特征在于：所述固定块和所述抵接块均呈圆柱状设置。

7.根据权利要求1所述的简易缓冲尾板，其特征在于：所述固定架包括第一升降柱、第二升降柱和连接件，所述第一升降柱和所述第二升降柱均与货车本体之间固定连接，所述连接件的两端均设置垂直于所述连接件的安装立板，所述门板与所述连接件之间转动连接，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆分别与两个所述安装立板的相对设置的侧面转动连接，两个所述安装立板的外侧面分别与所述第一升降柱和所述第二升降柱的移动端之间固定连接。

8.根据权利要求1～7任一项所述的简易缓冲尾板，其特征在于：所述门板上设置有两安装座，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的移动端分别与两所述安装座之间转动连接。

9.根据权利要求1～7任一项所述的简易缓冲尾板，其特征在于：所述门板侧面设置有用于感知所述门板展开水平状态的水平感应装置。

10.根据权利要求9所述的简易缓冲尾板，其特征在于：所述水平感应装置设置有两个，两个所述水平感应装置均靠近所述门板的顶部设置，且两个所述水平感应装置分别靠近所述门板侧面的两侧边缘位置设置。

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