CN218367458U - 一种电动卡车的电池包快换支架及电动卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动卡车的电池包快换支架及电动卡车，快换支架包括：放置电池包单元的支架本体，支架本体包括连接部及承载部，承载部通过连接部连接于电动卡车上，承载部对应电池包位处设有相邻设置的第一导向板与第二导向板，第一导向板上设有倾斜设置的第一导向面，第二导向板上设有倾斜设置的第二导向面。通过承载部上的电池包位放置电池包单元，在电池包位处设置相邻的第一导向板和第二导向板，当电池包单元安装在支架本体上时，第一导向面和第二导向面可以起到水平导向的作用，对电池包单元相邻的两个外侧面进行水平导向，便于电池包单元安装时的对准，保证电池包单元能够准确的安装到电池包位内，无需人工从旁协助，降低换电成本。

Description

一种电动卡车的电池包快换支架及电动卡车

技术领域

本实用新型涉及矿用卡车换电技术领域，具体涉及一种电动卡车的电池包快换支架及电动卡车。

背景技术

矿用卡车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行安装，往返于采掘点和卸矿点。

矿用卡车是在矿山上使用的特种车辆，现有的矿用卡车一般都采用燃烧柴油作为动力源，柴油燃烧时会产生较多的污染物，难以符合绿水青山的环保开发概念，因此矿用卡车也开始使用电动车，但由于矿用卡车的电池包质量较重，且一般采用顶部吊装的方式进行换电，在安装到车辆上的过程中难以对准，需要配以人工从旁协助等，导致矿用卡车的电池包安装较为麻烦，效率低，且换电成本高。

发明内容

本实用新型解决现有技术中矿用卡车电池包的安装较为麻烦，效率低，且换电成本高的技术问题，提供一种电动卡车的电池包快换支架及电动卡车。

本实用新型提供以下技术方案：一种电动卡车的电池包快换支架，包括：

放置电池包单元的支架本体，所述支架本体包括连接部及承载部，所述承载部通过所述连接部连接于电动卡车上；

所述承载部上形成至少一个用于放置电池包单元的电池包位，所述承载部对应所述电池包位处设有相邻设置的第一导向板与第二导向板，所述第一导向板上设有倾斜设置的第一导向面，所述第二导向板上设有倾斜设置的第二导向面，沿着由下至上的方向，所述第一导向面与第二导向面逐渐远离所述承载部；

当所述电池包单元沿着竖直方向放置于所述电池包位的过程中，所述第一导向面与第二导向面分别用于对电池包单元的相邻两个外侧面进行水平导向。

基于上述技术特征，通过承载部上的电池包位放置电池包单元，在电池包位处设置相邻的第一导向板和第二导向板，当电池包单元安装在支架本体上时，倾斜设置的第一导向面和第二导向面可以起到水平导向的作用，对电池包单元相邻的两个外侧面进行水平导向，便于电池包单元安装时的对准，保证电池包单元能够准确的安装到电池包位内，无需人工从旁协助，降低换电成本。

优选的，所述第一导向板和所述第二导向板设置在所述电池包位的转角处。

基于上述技术特征，通过将第一导向板和第二导向板设置在电池包位的转角处，能够实现对电池包单元相邻的不同面的导向，水平导向效果好。

优选的，所述第一导向板和所述第二导向板相互垂直设置于所述电池包位的外侧，所述第一导向面和所述第二导向面的倾斜方向均朝向所述电池包位的内部。

基于上述技术特征，第一导向面和第二导向面倾斜方向均朝向电池包位内部，第一导向面和第二导向面更加贴合电池包单元的形状，在电池包单元安装在电池包位处时可以起到良好的水平导向的作用。

优选的，所述电动卡车的电池包快换支架还包括：沿着电动卡车的长度方向，分别设置于所述电池包位相对两侧的若干第三导向板，所述第三导向板上倾斜设置有第三导向面，沿着由下至上的方向，所述第三导向面逐渐远离所述承载部，所述第三导向面用于对所述电池包单元相对的两个外侧面进行水平导向。

基于上述技术特征，通过在电池包位相对两侧设置若干第三导向板，当电池包单元安装在电池包位上时，通过倾斜设置在第三导向板上的第三导向面结合第一导向面与第二导向面共同对电池包单元进行水平导向，由于第三导向板设置在电池包位的相对两侧，因此第三导向板可对电池包单元相对的两个外侧面进行导向，避免电池包单元在水平方向上发生偏转，进一步提高对电池包单元的水平导向效果，同时保证电池包单元安装位置的准确性。

优选的，所述电动卡车的电池包快换支架还包括：设置于所述电池包位与所述连接部之间的第四导向板，所述第四导向板相邻设于所述第三导向板，且所述第四导向板上倾斜设置有第四导向面，沿着由下至上的方向，所述第四导向面逐渐远离所述承载部，所述第四导向面用于对所述电池包单元靠近所述连接部的外侧面进行水平导向。

基于上述技术特征，通过在电池包位与连接部之间设置第四导向板，第四导向板与第三导向板相邻，当电池包单元安装在电池包位上时，通过倾斜设置在第四导向板上的第四导向面对电池包单元靠近连接部的外侧面进行导向，能够避免电池包单元与连接部之间相接触，同时第四导向面可以结合第一导向面、第二导向面、第三导向面共同对电池包单元进行导向，提高对电池包单元的水平导向效果，保证电池包单元安装位置的准确性。

优选的，所述第三导向板与第四导向板垂直设置于所述电池包位的外侧，所述第三导向面和所述第四导向面的倾斜方向均朝向所述电池包位的内部。

基于上述技术特征，第三导向板和第四导向板之间相互垂直设置，通过第三导向板上的第三导向面和第四导向板上的第四导向面对电池包单元两个相互垂直的外侧面进行导向，第三导向面和第四导向面更加贴合电池包单元的形状，在电池包单元安装在电池包位处时可以起到良好的水平导向的作用，保证电池包单元安装位置的精准性。

优选的，沿着所述电动卡车的长度方向，所述第一导向板与第二导向板位于所述电池包位的第一侧，所述第三导向板与第四导向板位于所述电池包位的第二侧。

基于上述技术特征，将第一导向板和第二导向板设置于电池包位的第一侧，将第三导向板和第四导向板设置在电池包位的第二侧，第二侧为第一侧的相对侧，当电池包单元安装在支架上时，第一导向板、第二导向板、第三导向板和第四导向板可对电池包单元不同的外侧面同时进行导向，提高电池包单元安装位置的精准性。

优选的，所述承载部包括：若干根通梁和若干根横梁，所述横梁与所述通梁交叉设置。

基于上述技术特征，通过若干根通梁和若干根横梁组成承载部，对电池包单元的支撑效果好，能够保证电池包单元放置在承载部上的稳定性。

优选的，所述通梁与横梁相互垂直设置。

基于上述技术特征，通梁和横梁之间相互垂直设置，便于更好的放置电池包单元。

优选的，所述连接部包括若干安装柱；

其中，若干所述安装柱的第一端设置于所述横梁上，所述安装柱的第二端连接于电动卡车的底部大梁上，若干所述安装柱将支架本体分隔成至少两个所述电池包位。

基于上述技术特征，通过若干根安装柱将支架本体安装在电动卡车的底部大梁上，便于对支架本体的安装，同时通过安装柱将支架本体分隔成至少两个电池包位，使得能够同时放置至少两个电池包单元。

优选的，每个所述电池包位上均设有至少一个车端电连接器，所述车端电连接器用于与放置于所述电池包位上的所述电池包单元的电池端电连接器电连接；

当所述电池包单元沿着竖直方向放置于所述电池包位的过程中，第一导向板与第二导向板共同对电池包单元进行水平导向，使车端电连接器与电池端电连接器实现一级定位。

基于上述技术特征，通过电池包位上的车端电连接器与电池包单元的电池端电连接器之间电连接，将电池包单元的电能输送给车端，当电池包单元安装在电池包位上时，通过第一导向板和第二导向板对电池包单元进行一级导向定位，保证车端电连接器与电池端电连接器的连接。

优选的，每个所述电池包位对应的横梁的上端面水平设有多个所述车端电连接器，多个所述车端电连接器沿着所述横梁的延伸方向布置，以用于与放置于所述横梁上方的所述电池包单元的电池端电连接器在竖向方向配合实现电连接；

或者，每个所述电池包位对应的横梁的内侧面竖向设有多个所述车端电连接器，多个所述车端电连接器沿着所述横梁的延伸方向布置，以用于与放置于所述横梁上方的所述电池包单元的电池端电连接器在水平方向配合实现电连接。

基于上述技术特征，通过在电池包位上设置多个水平设置或者竖向设置的车端电连接器，与电池包单元上的多个电池端电连接器水平方向或者竖直方向相配合，实现电池包单元对车辆的供电。

优选的，所述横梁靠近所述车端电连接器处设有导向锥柱，所述导向锥柱用于所述电池包单元放置于所述电池包位的过程中对所述电池包单元进行水平定位导向，使车端电连接器与电池端电连接器实现二级定位。

基于上述技术特征，当安装电池包单元时，通过导向锥柱对电池包单元进行水平导向，即对电池端电连接器与车端电连接器进行水平导向定位，在一级定位的基础上，再通过导向锥柱进行二级定位，保证电池端电连接器与车端电连接器连接时的精准性。

优选的，所述电动卡车的电池包快换支架还包括：设置于所述电池包位对应的横梁上的锁止机构，每个所述电池包位处对应设有至少一个所述锁止机构，所述锁止机构用于将电池包单元锁止于所述电池包位上，所述锁止机构包括：

转动连接于所述支架本体的锁止挂钩，所述锁止挂钩上设有用于与电池包单元抵接的推压部，所述锁止挂钩远离支架本体的一端设置有锁止部，且所述锁止挂钩上还设有第一定位锁紧部，推压部用于当电池包单元向下放置于电池包位的过程中带动锁止部转动以与电池包单元的锁止面抵接；

开锁杆，所述开锁杆滑动连接于所述支架本体上且所述开锁杆对应所述第一定位锁紧部的位置处设有第二定位锁紧部；

当所述锁止机构处于锁止状态时，所述电池包单元向下压住推压部且所述锁止部与电池包单元的锁止面配合接触，第一定位锁紧部与第二定位锁紧部处于锁紧配合状态；

当所述锁止机构处于开锁状态时，所述电池包单元与推压部分离且所述锁止部与电池包单元的锁止面分离，第一定位锁紧部与第二定位锁紧部处于分离状态。

基于上述技术特征，通过设置锁止挂钩和开锁杆，使两者相互之间形成联动，当开锁杆受到外力作用时，例如使用叉车拆除电池包时，叉车的叉臂推动开锁杆，开锁杆受力滑动，第二定位锁紧部与锁止挂钩上的第一定位锁紧部分离，叉臂举升电池包单元，电池包单元与推压部分离，推压部不再受到电池包单元的压力，锁止部与电池包单元的锁止面分离，进而使得电池包单元与锁止机构分离，完成解锁；当使用叉车安装电池包单元时，开锁杆受到来自叉车的推力，第二定位锁紧部与第一定位锁紧部处于分离状态，锁止挂钩能够转动，随着电池包单元下降，电池包单元靠近并接触推压部，推压部带动锁止挂钩转动，锁止部与电池包单元的锁止面配合接触，固定电池包单元，叉车驶离，开锁杆上的推力解除，向锁止方向移动开锁杆，第一定位锁紧部与第二定位锁紧部恢复锁紧配合状态，锁止挂钩无法转动，锁止机构形成稳定的锁止状态，防止电池包单元脱离或掉落。通过上述结构设置，开锁杆的不同受力状态，使得锁止挂钩的转动和固定状态的到区分，在转动状态时，能够完成电池包单元的下降锁止和上升解锁操作，在固定状态时，锁止挂钩无法转动，保证电池包单元锁止牢固，其锁止和解锁方式简单，锁止效果稳定可靠。

优选的，所述锁止机构还包括第一复位件，所述第一复位件的两端分别连接于所述锁止挂钩和所述支架本体；

当所述锁止机构处于锁止状态时，第一复位件处于扭转状态；

当所述锁止机构处于开锁状态时，第一复位件处于初始状态；

当所述锁止挂钩向第一方向转动时，所述锁止挂钩带动所述第一复位件从初始状态转变为扭转状态，所述第一方向为所述锁止部向所述支架本体靠近的方向。

基于上述技术特征，通过设置可以扭转的第一复位件，使得锁止挂钩跟随第一复位件转动，当锁止挂钩受到电池包单元的下压力时，克服第一复位件的扭转力，向第一方向转动，锁止电池包单元；当电池包单元离开锁止挂钩时，锁止挂钩在第一复位件扭转力的作用下，向第一方向相反的方向转动，离开电池包单元的锁止面，便于解锁作业。

优选的，所述推压部包括挂钩弹片，所述挂钩弹片的第一端固定连接于所述锁止挂钩，所述挂钩弹片的第二端朝向所述锁止部延伸至所述支架本体与锁止部之间；

当所述锁止机构处于锁止状态时，所述电池包单元向下压住所述挂钩弹片的第二端。

基于上述技术特征，通过设置挂钩弹片抵接电池包单元，能够与电池包单元形成稳定的接触面，传递电池包单元的下压力至锁止挂钩上，进行维持锁止挂钩的锁止状态。

优选的，所述支架本体对应所述锁止挂钩的位置处开设有避让部以形成避让区域；

当所述锁止机构处于锁止状态时，所述挂钩弹片至少部分位于所述避让区域内。

基于上述技术特征，通过在支架本体上设置避让部，电池包单元在下降过程中靠近避让部对应的避让区域，带动挂钩弹片进入该避让区域，有利于形成结构紧凑的结构，节省锁止机构的安装空间。

一种电动卡车，所述电动卡车包括底部大梁、电池包单元和如上述任一项所述的电动卡车的电池包快换支架，所述电池包单元放置于所述电动卡车的电池包快换支架的电池包位上，且所述电动卡车的电池包快换支架的连接部与所述底部大梁连接。

基于上述技术特征，通过采用上述电池包快换支架，通过承载部上的电池包位放置电池包单元，在电池包位处设置相邻的第一导向板和第二导向板，当电池包单元安装在支架本体上时，倾斜设置的第一导向面和第二导向面可以起到水平导向的作用，对电池包单元相邻的两个外侧面进行水平导向，便于电池包单元安装时的对准，保证电池包单元能够准确的安装到电池包位内，无需人工从旁协助，降低换电成本。

优选的，所述电动卡车的电池包快换支架的承载部位于所述底部大梁的下方。

基于上述技术特征，承载部位于底部大梁的下方，保证电动卡车的底部大梁不会影响电池包单元的安装，且有利于降低安装有电池包单元后的电动卡车的重心，提高其行驶中的稳定性。

优选的，沿着所述底部大梁的长度方向，所述电池包位有两个且分别位于所述底部大梁的两侧。

基于上述技术特征，两个电池包位分别位于底部大梁的两侧，可从电动卡车的两侧分别对两个电池包位上的电池包单元进行安装和拆卸，保证电动卡车的重心位于车宽的中间位置，保证其行驶中的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：

通过支架本体进行放置电池包单元，在支架本体上增设第一导向板和第二导向板，通过第一导向板上的第一导向面和第二导向板上的第二导向面对电池包单元的相邻的两个外侧面进行导向，便于电池包单元安装时的对准，电池包单元的安装十分方便，无需人工从旁协助，便于对电池包的换电工作，降低换电成本，该快换支架可以直接使用标准电池包，若标准电池包损坏，可及时更换。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型提供的一种电动卡车的电池包快换支架的结构示意图；

图2是本实用新型提供的省略车端电连接器的锁止机构的结构示意图；

图3是本实用新型提供的锁止机构的结构示意图；

图4是本实用新型提供的锁止机构的锁止挂钩的结构示意图；

图5是本实用新型提供的一种电动卡车省略中间横梁的立体结构示意图；

图6是本实用新型提供的一种电动卡车的仰视图。

图中：1、支架本体，101、横梁，102、通梁，2、连接部，201、安装柱，3、第一导向板，301、第一导向面，4、第二导向板，401、第二导向面，5、第三导向板，501、第三导向面，6、第四导向板，601、第四导向面，7、锁止机构，701，锁止部，702、推压部，703、第一定位锁紧部，704、开锁杆，705、锁止挂钩，706、第二定位锁紧部，707、第一复位件，8、承载部，9、导向锥柱，10、车端电连接器，11，电池包单元。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。

现有的矿用卡车一般都采用燃烧柴油作为动力源，柴油燃烧时会产生较多的污染物，难以符合绿水青山的环保开发概念，因此矿用卡车也开始使用电动车，电动矿用卡车在使用的过程中，需要对电动矿用卡车进行换电操作，一般换电通过顶部吊装的结构对电动卡车的电池包进行更换，换电操作较为繁琐且电池包与车辆上的快换支架难以对准，导致电池包的安装较为麻烦，需要配以人工从旁协助，本专利设计一种可应用于电动矿用卡车的快换支架，其通过在电池包位处相邻设置第一导向板和第二导向板，在电池包的安装过程中，通过第一导向面和第二导向面对电池包进行水平导向定位，保证电池包安装时的对准精确度，保证电池包单元能够准确的安装到电池包位内，无需人工从旁协助，，提升电动矿用卡车的换电效率，降低换电成本。

以下结合附图，说明本申请各实施例提供的技术方案。

实施例1

如图1～图4所示，实施例公开了一种电动卡车的电池包快换支架，包括：用于放置电池包单元11的支架本体1，其中，支架本体1包括连接部2及承载部8，承载部8通过连接部2连接于电动卡车上。

承载部8上形成至少一个用于放置电池包单元11的电池包位(电池包单元11可采用标准电池包，不需要对标准电池包做出改进)。

具体的，如图1所示，承载部8包括：两根通梁102和三根横梁101，横梁101与通梁102交叉设置，通过两根通梁102和三根横梁101交叉设置组成承载部8，其中，横梁101与通梁102位于同一高度且相互垂直设置，使得承载部8上的电池包位成矩形状，从而贴合标准电池包单元11的外形，连接部2包括六根安装柱201，安装柱201的第一端(即图1的安装柱201的下端)设置于横梁101上，且安装柱201位于横梁101与通梁102的交界处，保证连接后的稳定性。安装柱201的第二端(即图1的安装柱201的上端)通过螺栓组件可拆卸连接于电动矿用卡车的底部大梁上，如图1所示，6根安装柱201将支架本体1分隔成位于安装柱201左右两侧的两个电池包位，两侧的电池包位数量相同，保证电动矿用卡车的重心位于车宽的中间位置，保证其行驶中的稳定性。

通过承载部8上的电池包位进行放置电池包单元11，两根通梁102对电池包单元11进行支撑，对电池包单元11的支撑效果好，能够保证电池包单元11放置在承载部8上的稳定性。

在其他实施方式中，横梁101、通梁102与安装柱201的数量不局限于本示例，也可以是其他数量，例如横梁101与通梁102可以均只有两根，此时安装柱201对应设置有四根，且位于横梁101与通梁102的交界处；安装柱201也可以通过焊接等方式连接于电动矿用卡车的底部大梁上，此处不再赘述。

如图1所示，每个电池包位上均设有至少一个车端电连接器10，车端电连接器10与用于放置于电池包位上的电池包单元11的电池端电连接器电连接。

每个电池包位对应的横梁101的上端面水平设有多个车端电连接器10，多个车端电连接器10沿着横梁101的延伸方向布置，以用于与放置于横梁101上方的电池包单元11的电池端电连接器在竖向方向配合实现电连接，通过在横梁101的顶部设置多个车端电连接器10，当电池包单元11安装在电池包位处时，车端电连接器10与电池包单元11的电池端电连接器在竖向方向配合实现电连接。

在本实施方式中，如图1所示，一个电池包位设置四个车端电连接器10，位于最外侧的两根横梁上各设有两个车端电连接器10，在其他实施方式中，车端电连接器10的数量也可为一个、两个、三个等，只需保证车端电连接器10的数量与电池包单元11的电池端电连接器数量相同并满足车辆用电需求即可。

承载部8对应电池包位处设有相邻设置的第一导向板3与第二导向板4，第一导向板3上设有倾斜设置的第一导向面301，第一导向面301设置于第一导向板3靠近电池包位的一侧面，第二导向板4上设有倾斜设置的第二导向面401，第二导向面401设置于第二导向板4靠近电池包位的一侧面，沿着由下至上的方向，第一导向面301与第二导向面401逐渐远离承载部8。其中，第一导向面301从第一导向板3在其高度方向上的中部沿着远离电池包位的方向延伸到第一导向板3的顶部，第二导向面401从第二导向板4在其高度方向上的中部沿着远离电池包位的方向延伸到第二导向板4的顶部，第一导向面301与第一导向板3顶部交接处和第二导向面401与第二导向板4顶部交接处均为圆角状，能够避免在电池包单元11的安装过程中对电池包单元11造成损伤。

当电池包单元11沿着竖直方向放置于电池包位的过程中，第一导向面301与第二导向面401分别用于对电池包单元11的相邻两个外侧面进行水平导向，在电池包单元11的安装过程中，可通过叉车将电池包单元11叉起，通过叉车将电池包单元11输送到承载部8的电池包位处，安装时，通过第一导向板3上的第一导向面301和第二导向板4上的第二导向面401对电池包单元11进行水平导向，保证电池包单元11能够准确的安装到电池包位内，从而电池端电连接器与车端电连接器可以顺利对准，无需人工从旁协助，降低换电成本。即当电池包单元11沿着竖直方向放置于电池包位的过程中，第一导向板3与第二导向板4共同对电池包单元11进行水平导向，使车端电连接器10与电池端电连接器实现一级定位，当电池包单元11安装在电池包位上时，通过第一导向板3上的第一导向面301和第二导向板4的第二导向面401对电池包单元11进行导向定位，实现对电池包单元11的一级导向粗定位，便于车端电连接器10与电池端电连接器的对准连接，使电池包单元11的电能顺利输送给车辆。

在本实施例中，连接部2可采用焊接的方式与电动卡车的底部大梁相连接，电池包位设置有两组，两组电池包位关于电动卡车的底部大梁对称分布，保证平衡性。

具体的，如图1所示，第一导向板3和第二导向板4设置在电池包位的转角处且第一导向板3和第二导向板4相互垂直设置于电池包位的外侧，即第一导向板3和第二导向板4之间成90°设置，第一导向板3沿着电动卡车长度方向设置在电池包位的相对两侧的外侧部，即电池包位的前后位置处，第一导向板3对电池包单元11相对侧的两个外侧面进行导向，第二导向板4沿着电动卡车宽度方向设置在电池包位远离电动卡车的端部。

其中，在电池包单元11沿着竖直方向放置于电池包位的过程中，第一导向板3和第二导向板4对电池包单元11相互垂直的两个外侧面进行导向，便于电池包单元11安装在电池包位处，第一导向面301和第二导向面401的倾斜方向均朝向电池包位的内部，在电池包单元11沿着竖直方向放置于电池包位的过程中，电池包单元11相互垂直的两个外侧面同时与第一导向面301和第二导向面401相接触，第一导向面301和第二导向面401更加贴合电池包单元11的形状，电池包单元11沿着第一导向面301和第二导向面401的倾斜方向向下运动，从而实现良好的水平导向定位的作用，便于将电池包单元11引导至电池包位处。

如图1所示，更优的，电动卡车的电池包快换支架还包括：沿着电动卡车的长度方向，分别设置于电池包位相对两侧的若干第三导向板5，第三导向板5上倾斜设置有第三导向面501，沿着由下至上的方向，第三导向面501逐渐远离承载部8，第三导向面501用于对电池包单元11相对的两个外侧面进行水平导向。当电池包单元11安装在电池包位上时，通过倾斜设置在第三导向板5上的第三导向面501结合第一导向面301与第二导向面401共同对电池包单元11进行水平导向，由于第三导向板5设置在电池包位的相对两侧，因此第三导向板5可对电池包单元11相对的两个外侧面进行导向，避免电池包单元11在水平方向上发生偏转，进一步提高对电池包单元11的水平导向效果，同时保证电池包单元11安装位置的准确性，具体的，第三导向面501从第三导向板5的中部沿着远离电池包位的方向延伸到第三导向板5的顶部，第三导向面501与第三导向板5顶部交接处为圆角状，能够避免在电池包单元11的安装过程中对电池包单元11造成损伤。

在本实施例中，每个电池包位处的第三导向板5设置有四个，四个第三导向板5两两分别设置在电池包位的相对两侧。

在其他实施例中，第三导向板5的数量也可以是更多个，第三导向板5均匀分布在电池包位的相对两侧，实现对对电池包单元11相对两个外侧面多处的水平导向，可根据实际情况进行选择。

如图1所示，电动卡车的电池包快换支架还包括：设置于电池包位与连接部2之间的第四导向板6，第四导向板6相邻设于第三导向板5，且第四导向板6上倾斜设置有第四导向面601，沿着由下至上的方向，第四导向面601逐渐远离承载部8，第四导向面601用于对电池包单元11靠近连接部2的外侧面进行水平导向。

具体的，第四导向板6上端远离电池包位的一侧抵住连接部2，第四导向面601从第四导向板6在其高度方向上的中部沿着远离电池包位的方向延伸到第四导向板6的顶部，第四导向面601与第四导向板6顶部交接处为圆角状，能够避免在电池包单元11的安装过程中对电池包单元11造成损伤，通过在电池包位与连接部2之间设置第四导向板6，第四导向板6与第三导向板5相邻，当电池包单元11安装在电池包位上时，通过倾斜设置在第四导向板6上的第四导向面601对电池包单元11靠近连接部的外侧面进行导向，能够避免电池包单元11与连接部2之间相接触，同时第四导向面601可以结合第一导向面301、第二导向面401、第三导向面501共同对电池包单元11进行导向，提高对电池包单元11的水平导向效果，保证电池包单元11安装位置的准确性。

进一步的，第三导向板5与第四导向板6垂直设置于电池包位的外侧，第三导向面501和第四导向面601的倾斜方向均朝向电池包位的内部，通过第三导向板5上的第三导向面501和第四导向板6上的第四导向面601对电池包单元11两个相互垂直的外侧面进行导向，第三导向面501和第四导向面601更加贴合电池包单元11的形状，在电池包单元11安装在电池包位处时可以起到良好的水平导向的作用，保证电池包单元11安装位置的精准性。

本实施例中，如图1所示，沿着电动卡车的长度方向，第一导向板3与第二导向板4位于电池包位的第一侧，第三导向板5与第四导向板6位于电池包位的第二侧，第一侧与第二侧为相对侧，即电池包位的左右两侧，第一侧为电池包位远离连接部2的一侧，第二侧为电池包位靠近连接部的一侧，当电池包单元11安装在支架本体1上时，第一导向板3、第二导向板4、第三导向板5和第四导向板6可对电池包单元11不同的外侧面同时进行导向，保证电池包单元11安装位置的精准性。

在本实施例中，在一个电池包位处，第一导向板3设置有两个，沿着电动卡车的长度方向，两个第一导向板3关于电池包位对称分布，且第一导向板3设置在横梁101的外侧，第二导向板4设置在电池包位远离连接部2的外端处，第二导向板4与第一导向板3相邻且互相垂直，即第二导向板4也设置在横梁101的外端，第三导向板5设置有两个，沿着电动卡车的长度方向，两个第三导向板5分别与两个第一导向板3设置在同一侧，第三导向板5设置在横梁101的外侧，第四导向板6设置在电池包位顶部，即第四导向板6设置在横梁101的顶部且第四导向板6上端抵住连接部2，第一导向板与第三导向板、第四导向板6及第二导向板4两两关于电池包位的沿着电动卡车的长度方向延伸的对称线对称分布。

如图5和图6所示，本实施例还公开了一种电动卡车，电动卡车包括底部大梁、电池包单元11和本实施例所示的电动卡车的电池包快换支架，电池包单元11放置于电动卡车的电池包快换支架的电池包位上，且电动卡车的电池包快换支架的连接部2与底部大梁连接，通过连接部将上述的电池包快换支架安装在电动卡车的底部大梁处，本实施例中，电动卡车为电动矿用卡车。

本实施例中，电动卡车的电池包快换支架的承载部8位于底部大梁的下方，即将电池包快换支架安装于电动卡车原油箱的位置处，保证电动卡车的底部大梁不会影响电池包单元11的安装，且有利于降低安装有电池包单元11后的电动卡车的重心，提高其行驶中的稳定性。

本实施例中，沿着底部大梁的长度方向，两个电池包位分别位于底部大梁的两侧，可从电动卡车的两侧分别对两个电池包位上的电池包单元11进行安装和拆卸，保证电动卡车的重心位于车宽的中间位置，保证其行驶中的稳定性。

实施例2

实施例2公开了另一种电动卡车的电池包快换支架，实施例2在上述实施例1的基础上，如图1所示，横梁101靠近车端电连接器10处设有导向锥柱9，导向锥柱9用于电池包单元11放置于电池包位的过程中对电池包单元11进行水平定位导向，使车端电连接器10与电池端电连接器实现二级定位，通过在横梁101上设置导向锥柱9，当电池包单元11安装在电池包位上时，导向锥柱9与设置在电池包单元11上的与其相匹配的外部导向件相配合，对电池包单元11进行二级导向精定位，进一步保证电池端电连接器与车端电连接器连接时的精准性。具体地，外部导向件设置在电池包单元11上，外部导向件可以但不局限于为导向孔或导向套。

在本实施例中，一个电池包位处设置有两个导向锥柱9，其按照对角线的方式设置在位于同一根横梁上的车端电连接器10的周侧，在其他实施例中，一个电池包位处也可设置一个、三个、四个、五个甚至更多的导向锥柱9，此处不再赘述。

如图5和图6所示，本实施例还公开了一种电动卡车，电动卡车包括底部大梁、电池包单元11和本实施例所示的电动卡车的电池包快换支架，电池包单元11放置于电动卡车的电池包快换支架的电池包位上，且电动卡车的电池包快换支架的连接部2与底部大梁连接，通过连接部将上述的电池包快换支架安装在电动卡车的底部大梁处，本实施例中，电动卡车为电动矿用卡车。

本实施例中，电动卡车的电池包快换支架的承载部8位于底部大梁的下方，即将电池包快换支架安装于电动卡车原油箱的位置处，保证电动卡车的底部大梁不会影响电池包单元11的安装，且有利于降低安装有电池包单元11后的电动卡车的重心，提高其行驶中的稳定性。

本实施例中，沿着底部大梁的长度方向，两个电池包位分别位于底部大梁的两侧，可从电动卡车的两侧分别对两个电池包位上的电池包单元11进行安装和拆卸，保证电动卡车的重心位于车宽的中间位置，保证其行驶中的稳定性。

实施例3

实施例3公开了另一种电动卡车的电池包快换支架，实施例3与实施例1的结构基本相同，不同之处在于，实施例3的车端电连接器10竖向设置在每个电池包位对应的横梁101的内侧面，多个车端电连接器10沿着横梁101的延伸方向布置，以用于与放置于横梁101上方的电池包单元11的电池端电连接器在水平方向配合实现电连接，对于电池端电连接器设置在水平方向上的电池包单元11，当电池包单元11安装在电池包位上时，电池包沿着竖直方向进入电池包位处后可以前后水平移动以使电池端电连接器与车端电连接器10相对应配合连接，实现电池包单元11与车端电连接器10之间的电连接。

如图5和图6所示，本实施例还公开了一种电动卡车，电动卡车包括底部大梁、电池包单元11和本实施例所示的电动卡车的电池包快换支架，电池包单元11放置于电动卡车的电池包快换支架的电池包位上，且电动卡车的电池包快换支架的连接部2与底部大梁连接，通过连接部将上述的电池包快换支架安装在电动卡车的底部大梁处，本实施例中，电动卡车为电动矿用卡车。

本实施例中，电动卡车的电池包快换支架的承载部8位于底部大梁的下方，即将电池包快换支架安装于电动卡车原油箱的位置处，保证电动卡车的底部大梁不会影响电池包单元11的安装，且有利于降低安装有电池包单元11后的电动卡车的重心，提高其行驶中的稳定性。

本实施例中，沿着底部大梁的长度方向，两个电池包位分别位于底部大梁的两侧，可从电动卡车的两侧分别对两个电池包位上的电池包单元11进行安装和拆卸，保证电动卡车的重心位于车宽的中间位置，保证其行驶中的稳定性。

实施例4

如图1和图2-图4所示，实施例4公开了另一种电动卡车的电池包快换支架，实施例4在实施例1或实施例3的基础上，实施例4的电池包还包括：设置于电池包位对应的横梁101上的锁止机构7，每个电池包位处对应设有至少一个锁止机构7，锁止机构7用于将电池包单元11锁止于电池包位上，锁止机构7包括：

转动连接于横梁101的锁止挂钩705，锁止挂钩705上设有用于与电池包单元11抵接的推压部702，锁止挂钩705远离横梁101的一端设置有锁止部701，且锁止挂钩705上还设有第一定位锁紧部703，推压部702用于当电池包单元11向下放置于电池包位的过程中带动锁止部701转动以与电池包单元11的锁止面抵接；

开锁杆704，开锁杆704滑动连接于横梁101上且开锁杆704对应第一定位锁紧部703的位置处设有第二定位锁紧部706；

具体的，如图2和图3所示，推压部702包括挂钩弹片，挂钩弹片的第一端固定连接于锁止挂钩705，挂钩弹片的第二端朝向锁止部701延伸至横梁101与锁止部701之间；当锁止机构7处于锁止状态时，电池包单元11向下压住挂钩弹片的第二端。当电池包单元11下降时，挂钩弹片的第二端受到电池包单元11的推压，带动锁止挂钩705的锁止部701向电池包单元11的锁止面所在的方向转动(即图3中的A方向)，并最终锁止于电池包单元11的锁止面上，通过设置挂钩弹片抵接电池包单元11，能够与电池包单元11形成稳定的接触面。

其中，挂钩弹片可以是与锁止挂钩705一体成型的结构部件；也可以是独立的结构部件，加工完成后安装于锁止挂钩705。

当锁止机构7处于锁止状态时，电池包单元11向下压住推压部702且锁止部701与电池包单元11的锁止面配合接触，第一定位锁紧部703与第二定位锁紧部706处于锁紧配合状态；

当锁止机构7处于开锁状态时，电池包单元11与推压部702分离且锁止部701与电池包单元11的锁止面分离，第一定位锁紧部703与第二定位锁紧部706处于分离状态。

以下对本实施例中的锁止机构举例进行论述：

具体的，锁止机构7用于将电池包单元11锁止于电池包位上，锁止机构包括锁止挂钩705，锁止挂钩705转动连接于横梁101，可以为多个，分别安装于横梁101的竖向外侧壁上，例如图1中所示，一个电池包位内锁止挂钩705为四个，四个为一组设置在位于最外侧的两根横梁101的相互靠近的竖向外侧壁上。锁止挂钩705远离电池包单元11方向的一端设置有推压部702，推压部702设置在电池包单元11安装时的下降路径上；锁止挂钩705远离横梁101的一端，即靠近电池包单元11的一端，还设置有锁止部701。推压部702用于当电池包单元11下降安装于支架本体1上的过程中带动锁止部701转动，使得锁止部701与电池包单元11的锁止面抵接，从而锁止电池包单元11。

锁止机构还包括开锁杆704，开锁杆704滑动连接于横梁101上，并设置有第二定位锁紧部706。同时，锁止挂钩705上还设有第一定位锁紧部703，用于与第二定位锁紧部706配合锁止，从而阻止锁止挂钩705转动；或者当开锁杆704受到外力推动时，从第一定位锁紧部703解离第二定位锁紧部706，从而使得锁止挂钩705向解锁方向转动(即图3中的B方向)。

锁止挂钩705、开锁杆704、电池包单元11之间，实现如下的联动：

当安装电池包单元11时，电池包单元11从支架本体1的上方下降，在下降过程中，接触并下压推压部702，推压部702在下降的过程中带动锁止挂钩705转动，从而使得锁止挂钩705上的锁止部701向电池包单元11的方向靠近(即图3中的A方向)，并最终抵接与电池包单元11的锁止面；然后，滑动开锁杆704(开锁杆704运动方向为图3中的C方向)，使得开锁杆704上的第二定位锁紧部706与锁止挂钩705上的第一定位锁紧部703配合锁止，从而防止锁止挂钩705自由转动，进而稳固地锁止电池包。

当拆除电池包时，首先，滑动开锁杆704(开锁杆704运动方向为图3中的D方向)，解除开锁杆704上的第二定位锁紧部706与锁止挂钩705上的第一定位锁紧部703的配合锁止状态，此时，向上举升电池包单元11，比如使用叉车执行举升操作，推压部702跟随电池包单元11上升，锁止挂钩705向解锁方向(即图3中的B方向)转动，从而使得锁止部701与电池包单元11上的锁止面脱离，解锁电池包单元11，使得举升设备，例如叉车能够拆除并运走电池包单元11。

使用上述结构的锁止机构，通过转动锁止的方式，使得解锁和锁止的过程与电池包单元11上升和下降过程同步，利用电池包单元11自身的重力进行锁止和解锁，无需另外设置复杂的电动或气动锁止装置，锁止结构简单，通过设置相互配合的第一定位锁紧部703和第二定位锁紧部706，在锁止挂钩705锁止电池包单元11后，锁止固定锁止挂钩705，限制锁止挂钩705的转动角度，防止意外解锁，保证锁止有效性。当需要解锁时，滑动开锁杆704，使得第一定位锁紧部703和第二定位锁紧部706解除锁定状态，随着抬升电池包单元11的过程，方便地完成电池包的拆卸，尤其适合矿区作业环境中使用叉车等作业车辆进行电池包更换。

如图3所示，进一步的，锁止机构7还包括第一复位件707，并且第一复位件707具备扭转能力，第一复位件707的两端分别连接于锁止挂钩705和横梁101；当锁止机构7处于锁止状态时，第一复位件707受到外力作用处于扭转状态；当锁止机构7处于开锁状态时，第一复位件707处于初始状态；当锁止挂钩705向第一方向(即图3中的A方向)转动时，第一复位件707受到锁止挂钩705的作用力，锁止挂钩705带动第一复位件707从初始状态转变为扭转状态，第一方向为锁止部701向支架本体1靠近的方向(即图3中的A方向)。

通过设置具有扭转能力的第一复位件707，当安装电池包单元11时，锁止挂钩705向锁止方向(即图3中的A方向)转动时，带动第一复位件707从初始状态转变为扭转状态，在拆除电池包时，第一定位锁紧部703和第二定位锁紧部706解除锁定状态，锁止挂钩705在第一复位件707提供的扭转力的作用下，向解锁方向(即图3中的B方向)旋转，以利于锁止部701离开电池包上的锁止面。

在本实施例中，如图3所示，第一复位件707可以是扭簧。

在其他一些实施例中，第一复位件707也可以采用其他弹性部件，例如V形弹片(图中未示出)，V形弹片的第一端固定连接锁止挂钩705远离横梁101的一端，V形弹片的第二端固定连接于锁止挂钩705与横梁101的转动连接部位。当锁止机构7处于锁止状态时，V形弹片的两端受力相互靠拢处于压缩状态；当锁止机构7处于开锁状态时，V形弹片上的外力逐渐消失，V形弹片回复至初始状态，从而带动锁止挂钩705向解锁方向转动。

如图2和图3所示，在一些实施方式中，横梁101上对应锁止挂钩705的位置处开设有避让部以形成避让区域，避让部设置于对应锁止挂钩705的位置，锁止挂钩705可以在避让部中转动。

具体的，避让部开设在横梁101上，且避让部为槽口，横梁33的内部为空心结构，该槽口自横梁101的上表面(朝向电池包单元底面的面)延伸至横梁33的侧表面(垂直于电池包单元底面的面)并使得横梁33的内部与外部环境连通，从而通过开设槽口在横梁33处形成前述的避让区域，锁止挂钩705转动连接于横梁101的侧表面的槽口处，使得挂钩弹片的至少一部分位于避让区域中。

当锁止机构7处于锁止状态时，挂钩弹片至少部分位于避让区域内，通过在横梁101上设置避让部，电池包单元11在下降过程中靠近避让部对应的避让区域，带动部分的挂钩弹片进入该避让区域，使得电池包单元11锁止于支架本体1上的同时减少锁止机构7在高度方向上所占的体积，有利于形成结构紧凑的结构，节省锁止机构7的安装空间。

如图5和图6所示，本实施例还公开了一种电动卡车，电动卡车包括底部大梁、电池包单元11和本实施例所示的电动卡车的电池包快换支架，电池包单元11放置于电动卡车的电池包快换支架的电池包位上，且电动卡车的电池包快换支架的连接部2与底部大梁连接，通过连接部将上述的电池包快换支架安装在电动卡车的底部大梁处，本实施例中，电动卡车为电动矿用卡车。

本实施例中，电动卡车的电池包快换支架的承载部8位于底部大梁的下方，即将电池包快换支架安装于电动卡车原油箱的位置处，保证电动卡车的底部大梁不会影响电池包单元11的安装，且有利于降低安装有电池包单元11后的电动卡车的重心，提高其行驶中的稳定性。

本实施例中，沿着底部大梁的长度方向，两个电池包位分别位于底部大梁的两侧，可从电动卡车的两侧分别对两个电池包位上的电池包单元11进行安装和拆卸，保证电动卡车的重心位于车宽的中间位置，保证其行驶中的稳定性。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例侧重说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于后面说明的方法实施例而言，由于其与系统是对应的，描述比较简单，相关之处参见系统实施例的部分说明即可。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (20)

1.一种电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，包括：

放置电池包单元(11)的支架本体(1)，所述支架本体(1)包括连接部(2)及承载部(8)，所述承载部(8)通过所述连接部(2)连接于电动卡车上；

所述承载部(8)上形成至少一个用于放置电池包单元(11)的电池包位，所述承载部(8)对应所述电池包位处设有相邻设置的第一导向板(3)与第二导向板(4)，所述第一导向板(3)上设有倾斜设置的第一导向面(301)，所述第二导向板(4)上设有倾斜设置的第二导向面(401)，沿着由下至上的方向，所述第一导向面(301)与第二导向面(401)逐渐远离所述承载部(8)；

当所述电池包单元(11)沿着竖直方向放置于所述电池包位的过程中，所述第一导向面(301)与第二导向面(401)分别用于对电池包单元(11)的相邻两个外侧面进行水平导向。

2.根据权利要求1所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述第一导向板(3)和所述第二导向板(4)设置在所述电池包位的转角处。

3.根据权利要求2所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述第一导向板(3)和所述第二导向板(4)相互垂直设置于所述电池包位的外侧，所述第一导向面(301)和所述第二导向面(401)的倾斜方向均朝向所述电池包位的内部。

4.根据权利要求1所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述电动卡车的电池包快换支架还包括：沿着电动卡车的长度方向，分别设置于所述电池包位相对两侧的若干第三导向板(5)，所述第三导向板(5)上倾斜设置有第三导向面(501)，沿着由下至上的方向，所述第三导向面(501)逐渐远离所述承载部(8)，所述第三导向面(501)用于对所述电池包单元(11)相对的两个外侧面进行水平导向。

5.根据权利要求4所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述电动卡车的电池包快换支架还包括：设置于所述电池包位与所述连接部(2)之间的第四导向板(6)，所述第四导向板(6)相邻设于所述第三导向板(5)，且所述第四导向板(6)上倾斜设置有第四导向面(601)，沿着由下至上的方向，所述第四导向面(601)逐渐远离所述承载部(8)，所述第四导向面(601)用于对所述电池包单元(11)靠近所述连接部(2)的外侧面进行水平导向。

6.根据权利要求5所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述第三导向板(5)与第四导向板(6)垂直设置于所述电池包位的外侧，所述第三导向面(501)和所述第四导向面(601)的倾斜方向均朝向所述电池包位的内部。

7.根据权利要求6所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，沿着所述电动卡车的长度方向，所述第一导向板(3)与第二导向板(4)位于所述电池包位的第一侧，所述第三导向板(5)与第四导向板(6)位于所述电池包位的第二侧。

8.根据权利要求1所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述承载部(8)包括：若干根通梁(102)和若干根横梁(101)，所述横梁(101)与所述通梁(102)交叉设置。

9.根据权利要求8所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述通梁(102)与横梁(101)相互垂直设置。

10.根据权利要求8所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述连接部(2)包括若干安装柱(201)；

其中，若干所述安装柱(201)的第一端设置于所述横梁(101)上，所述安装柱(201)的第二端连接于电动卡车的底部大梁上，若干所述安装柱(201)将支架本体(1)分隔成至少两个所述电池包位。

11.根据权利要求10所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，每个所述电池包位上均设有至少一个车端电连接器(10)，所述车端电连接器(10)用于与放置于所述电池包位上的所述电池包单元(11)的电池端电连接器电连接；

当所述电池包单元(11)沿着竖直方向放置于所述电池包位的过程中，第一导向板(3)与第二导向板(4)共同对电池包单元(11)进行水平导向，使车端电连接器(10)与电池端电连接器实现一级定位。

12.根据权利要求11所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，每个所述电池包位对应的横梁(101)的上端面水平设有多个所述车端电连接器(10)，多个所述车端电连接器(10)沿着所述横梁(101)的延伸方向布置，以用于与放置于所述横梁(101)上方的所述电池包单元(11)的电池端电连接器在竖向方向配合实现电连接；

或者，每个所述电池包位对应的横梁(101)的内侧面竖向设有多个所述车端电连接器(10)，多个所述车端电连接器(10)沿着所述横梁(101)的延伸方向布置，以用于与放置于所述横梁(101)上方的所述电池包单元(11)的电池端电连接器在水平方向配合实现电连接。

13.根据权利要求11所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述横梁(101)靠近所述车端电连接器(10)处设有导向锥柱(9)，所述导向锥柱(9)用于所述电池包单元(11)放置于所述电池包位的过程中对所述电池包单元(11)进行水平定位导向，使车端电连接器(10)与电池端电连接器实现二级定位。

14.根据权利要求13所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述电动卡车的电池包快换支架还包括：设置于所述电池包位对应的横梁(101)上的锁止机构(7)，每个所述电池包位处对应设有至少一个所述锁止机构(7)，所述锁止机构(7)用于将电池包单元(11)锁止于所述电池包位上，所述锁止机构(7)包括：

转动连接于所述支架本体(1)的锁止挂钩(705)，所述锁止挂钩(705)上设有用于与电池包单元(11)抵接的推压部(702)，所述锁止挂钩(705) 远离支架本体(1)的一端设置有锁止部(701)，且所述锁止挂钩(705)上还设有第一定位锁紧部(703)，推压部(702)用于当电池包单元(11)向下放置于电池包位的过程中带动锁止部(701)转动以与电池包单元(11)的锁止面抵接；

开锁杆(704)，所述开锁杆(704)滑动连接于所述支架本体(1)上且所述开锁杆(704)对应所述第一定位锁紧部(703)的位置处设有第二定位锁紧部(706)；

当所述锁止机构(7)处于锁止状态时，所述电池包单元(11)向下压住推压部(702)且所述锁止部(701)与电池包单元(11)的锁止面配合接触，第一定位锁紧部(703)与第二定位锁紧部(706)处于锁紧配合状态；

当所述锁止机构(7)处于开锁状态时，所述电池包单元(11)与推压部(702)分离且所述锁止部(701)与电池包单元(11)的锁止面分离，第一定位锁紧部(703)与第二定位锁紧部(706)处于分离状态。

15.根据权利要求14所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述锁止机构(7)还包括第一复位件(707)，所述第一复位件(707)的两端分别连接于所述锁止挂钩705和所述支架本体(1)；

当所述锁止机构(7)处于锁止状态时，第一复位件(707)处于扭转状态；

当所述锁止机构(7)处于开锁状态时，第一复位件(707)处于初始状态；

当所述锁止挂钩(705)向第一方向转动时，所述锁止挂钩(705)带动所述第一复位件(707)从初始状态转变为扭转状态，所述第一方向为所述锁止部(701)向所述支架本体(1)靠近的方向。

16.根据权利要求15所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述推压部(702)包括挂钩弹片，所述挂钩弹片的第一端固定连接于所述锁止挂钩(705)，所述挂钩弹片的第二端朝向所述锁止部(701)延伸至所述支架本体(1)与锁止部(701)之间；

当所述锁止机构(7)处于锁止状态时，所述电池包单元(11)向下压住所述挂钩弹片的第二端。

17.根据权利要求16所述的电动卡车的电池包快换支架，其特征在于，所述支架本体(1)对应所述锁止挂钩(705)的位置处开设有避让部以形成避让区域；

当所述锁止机构(7)处于锁止状态时，所述挂钩弹片至少部分位于所述避让区域内。

18.一种电动卡车，其特征在于，所述电动卡车包括底部大梁、电池包单元(11)和如权利要求1-17任一项所述的电动卡车的电池包快换支架，所述电池包单元(11)放置于所述电动卡车的电池包快换支架的电池包位上，且所述电动卡车的电池包快换支架的连接部(2)与所述底部大梁连接。

19.根据权利要求18所述的电动卡车，其特征在于，所述电动卡车的电池包快换支架的承载部(8)位于所述底部大梁的下方。

20.根据权利要求18所述的电动卡车，其特征在于，沿着所述底部大梁的长度方向，所述电池包位有两个且分别位于所述底部大梁的两侧。

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