CN218346147U - 一种铁路路基注浆加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路路基注浆加固装置，涉及路基施工技术领域，包括安装板一和加固单元；安装板一上侧表面中部开设圆形通槽，安装板一的上侧表面分别等角度开设通槽；加固单元包含固定板、安装板二、安装块、转轮、连接板、弹簧和注浆管，所述安装板一的上侧表面位于通槽相距较远一端位置分别固定连接固定板，每个固定板的上端分别固定连接安装板二的下侧表面对应位置，所述安装板二的构造与安装板一相同，安装板一和安装板二的通槽内分别设置安装块，可根据不同注浆管的口径对定位零件的位置进行调整，可根据实际情况对不同口径的注浆管进行定位工作，对注浆管的位置进行固定。

Description

一种铁路路基注浆加固装置

技术领域

本实用新型涉及路基施工技术领域，具体为一种铁路路基注浆加固装置。

背景技术

路基在长时间投入使用后，因地质自然沉降以及车辆碾压后会出现凹陷裂缝，这时候 就要用到路基注浆加固结构辅助进行修整加。

现有的注浆加固工作往往采用注浆管将注浆注入地基内部，而注浆管需要通过施工人员用手握住注浆管以至避免注浆管发生移动，但是还需人力控制注浆管下压进地基深处进行注浆工作,通过人力终究难以保证注浆管发生偏移，为此，我们提出一种铁路路基注浆加固装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种铁路路基注浆加固装置，可根据不同注浆管的口径对定位零件的位置进行调整，可根据实际情况对不同口径的注浆管进行定位工作，对注浆管的位置进行固定，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路路基注浆加固装置，包括安装板一和加固单元；

安装板一：上侧表面中部开设圆形通槽，安装板一的上侧表面分别等角度开设通槽；

加固单元：包含固定板、安装板二、安装块、转轮、连接板、弹簧和注浆管，所述安装板一的上侧表面位于通槽相距较远一端位置分别固定连接固定板，每个固定板的上端分别固定连接安装板二的下侧表面对应位置，所述安装板二的构造与安装板一相同，安装板一和安装板二的通槽内分别设置安装块，每个安装块的侧表面分别固定连接滑块，每个滑块分别与对应的通槽内开设的滑槽滑动连接，每个安装块的相距较近的一端分别固定连接支架，每个支架分别通过轴承与转轮转动连接，上下对应的安装板一分别与连接板的上下端固定连接，四个连接板的相距较远的一侧表面上下部分别通过弹簧与对应的固定板的侧表面上下部固定连接，所述注浆管穿过安装板一和安装板二上开设的圆形通槽，注浆管的侧表面分别等角度竖向开设定位槽，每个定位槽分别与对应的转轮接触。

设计弹簧，从而通过弹簧的弹力迫使转轮顶住注浆管，从而对注浆管的水平方向进行位置限制，并且使注浆管还可以向下移动，设计上下两组转轮，从而通过两组转轮对注浆管的移动轨迹进行限制，从而避免注浆管的位置发生偏移，当控制装置工作时，先将装置放到合适位置，再将合适口径的注浆管，放进圆形通槽，并且使定位槽与转轮对准，从而通过弹簧带动转轮夹紧注浆管。

进一步的，所述加固单元还包含限位杆和挡板，每个连接板的相距较远的一侧表面上下部分别固定连接限位杆，每个限位杆分别与对应的固定板的上下侧位置开设的滑孔滑动连接，每个限位杆的相距较远的一端分别穿过滑孔延伸至固定板的另一端，并且固定连接挡板的侧表面对应位置。

设计限位杆，从而通过限位杆对安装块的移动进行限制，从而避免安装块的移动发生偏移，从而保证定位工作正常进行，设计挡板，从而对限位杆进行限位工作，从而避免限位杆从滑孔内脱离。

进一步的，所述加固单元还包含对接管，所述注浆管的上端接通对接管，所述对接管的上侧表面开设密封槽。

设计对接管，从而通过对接管与外部注浆管道对接，从而使注浆原料通过对接管进入注浆管。

进一步的，所述加固单元还包含卡接杆，所述对接管的侧表面分别等角度固定连接支架，每个支架分别通过轴承与卡接杆的下端活动连接，每个卡接杆的上端分别固定连接卡结块。

设计卡接杆，从而通过卡接杆对对接工作进行固定，从而避免与外部输送管断开连接，当进行固定工作时，用手拨动卡接杆，从而时卡块与外部注浆管道上开设的卡槽卡接。

进一步的，还包含定位单元，所述定位单元包含滑杆、方板和固定组件，所述安装板一的侧表面分别等角度开设滑槽，每个滑槽内分别滑动连接滑杆，每个滑杆的相距较远一端分别固定连接方板，每个方板上安装固定组件。

设计滑杆，从而通过滑杆对方板的位置进行调整，从而可根据实际情况调整方板的位置，再进行固定工作。

进一步的，所述固定组件包含转动杆、锥杆和手柄，每个方板的上侧表面中部分别开设圆孔，每个圆孔分别通过轴承与转动杆的中部转动连接，每个转动杆的上端分别固定连接手柄，每个转动杆的下端分别固定连接锥杆，每个锥杆的侧表面分别开设螺纹。

当进行固定工作时，转动手柄，从而带动转动杆转动，从而带动锥杆转动，从而将锥杆拧入底面上的固定位置，从而完成装置的固定工作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本铁路路基注浆加固装置，具有以下好处：

1、设计弹簧，从而通过弹簧的弹力迫使转轮顶住注浆管，从而对注浆管的水平方向进行位置限制；

2、设计上下两组转轮，从而通过两组转轮对注浆管的移动轨迹进行限制，从而避免注浆管的位置发生偏移；

3、设计滑杆，从而通过滑杆对方板的位置进行调整，从而可根据实际情况调整方板的位置，再进行固定工作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型仰视结构示意图。

图中：1安装板一、2加固单元、21固定板、22安装板二、23安装块、24转轮、25连接板、26限位杆、27弹簧、28挡板、29注浆管、210对接管、211卡接杆、3定位单元、31滑杆、32方板、33转动杆、34锥杆、35手柄。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种铁路路基注浆加固装置，包括安装板一1和加固单元2；

安装板一1：上侧表面中部开设圆形通槽，安装板一1的上侧表面分别等角度开设通槽；

加固单元2：包含固定板21、安装板二22、安装块23、转轮24、连接板25、弹簧27和注浆管29，安装板一1的上侧表面位于通槽相距较远一端位置分别固定连接固定板21，每个固定板21的上端分别固定连接安装板二22的下侧表面对应位置，安装板二22的构造与安装板一1相同，安装板一1和安装板二22的通槽内分别设置安装块23，每个安装块23的侧表面分别固定连接滑块，每个滑块分别与对应的通槽内开设的滑槽滑动连接，每个安装块23的相距较近的一端分别固定连接支架，每个支架分别通过轴承与转轮24转动连接，上下对应的安装板一1分别与连接板25的上下端固定连接，四个连接板25的相距较远的一侧表面上下部分别通过弹簧27与对应的固定板21的侧表面上下部固定连接，注浆管29穿过安装板一1和安装板二22上开设的圆形通槽，注浆管29的侧表面分别等角度竖向开设定位槽，每个定位槽分别与对应的转轮24接触。

设计弹簧27，从而通过弹簧27的弹力迫使转轮24顶住注浆管29，从而对注浆管29的水平方向进行位置限制，并且使注浆管29还可以向下移动，设计上下两组转轮24，从而通过两组转轮24对注浆管29的移动轨迹进行限制，从而避免注浆管29的位置发生偏移，当控制装置工作时，先将装置放到合适位置，再将合适口径的注浆管29，放进圆形通槽，并且使定位槽与转轮24对准，从而通过弹簧27带动转轮24夹紧注浆管29。

加固单元2还包含限位杆26和挡板28，每个连接板25的相距较远的一侧表面上下部分别固定连接限位杆26，每个限位杆26分别与对应的固定板21的上下侧位置开设的滑孔滑动连接，每个限位杆26的相距较远的一端分别穿过滑孔延伸至固定板21的另一端，并且固定连接挡板28的侧表面对应位置。

设计限位杆26，从而通过限位杆26对安装块23的移动进行限制，从而避免安装块23的移动发生偏移，从而保证定位工作正常进行，设计挡板28，从而对限位杆26进行限位工作，从而避免限位杆26从滑孔内脱离。

加固单元2还包含对接管210，注浆管29的上端接通对接管210，对接管210的上侧表面开设密封槽。

设计对接管210，从而通过对接管210与外部注浆管道对接，从而使注浆原料通过对接管210进入注浆管29。

加固单元2还包含卡接杆211，对接管210的侧表面分别等角度固定连接支架，每个支架分别通过轴承与卡接杆211的下端活动连接，每个卡接杆211的上端分别固定连接卡结块。

设计卡接杆211，从而通过卡接杆211对对接工作进行固定，从而避免与外部输送管断开连接，当进行固定工作时，用手拨动卡接杆211，从而时卡块与外部注浆管道上开设的卡槽卡接。

还包含定位单元3，定位单元3包含滑杆31、方板32和固定组件，安装板一1的侧表面分别等角度开设滑槽，每个滑槽内分别滑动连接滑杆31，每个滑杆31的相距较远一端分别固定连接方板32，每个方板32上安装固定组件。

设计滑杆31，从而通过滑杆31对方板32的位置进行调整，从而可根据实际情况调整方板32的位置，再进行固定工作。

固定组件包含转动杆33、锥杆34和手柄35，每个方板32的上侧表面中部分别开设圆孔，每个圆孔分别通过轴承与转动杆33的中部转动连接，每个转动杆33的上端分别固定连接手柄35，每个转动杆33的下端分别固定连接锥杆34，每个锥杆34的侧表面分别开设螺纹。

当进行固定工作时，转动手柄35，从而带动转动杆33转动，从而带动锥杆34转动，从而将锥杆34拧入底面上的固定位置，从而完成装置的固定工作。

本实用新型提供的一种铁路路基注浆加固装置的工作原理如下：

先将装置放到带固定位置，再转动手柄35，从而带动转动杆33转动，从而带动锥杆34转动，从而将锥杆34拧入底面上的固定位置，从而完成装置的固定工作，再将合适口径的注浆管29，放进圆形通槽，并且使定位槽与转轮24对准，从而通过弹簧27带动转轮24夹紧注浆管29。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种铁路路基注浆加固装置，其特征在于：包括安装板一（1）和加固单元（2）；

安装板一（1）：上侧表面中部开设圆形通槽，安装板一（1）的上侧表面分别等角度开设通槽；

加固单元（2）：包含固定板（21）、安装板二（22）、安装块（23）、转轮（24）、连接板（25）、弹簧（27）和注浆管（29），所述安装板一（1）的上侧表面位于通槽相距较远一端位置分别固定连接固定板（21），每个固定板（21）的上端分别固定连接安装板二（22）的下侧表面对应位置，所述安装板二（22）的构造与安装板一（1）相同，安装板一（1）和安装板二（22）的通槽内分别设置安装块（23），每个安装块（23）的侧表面分别固定连接滑块，每个滑块分别与对应的通槽内开设的滑槽滑动连接，每个安装块（23）的相距较近的一端分别固定连接支架，每个支架分别通过轴承与转轮（24）转动连接，上下对应的安装板一（1）分别与连接板（25）的上下端固定连接，四个连接板（25）的相距较远的一侧表面上下部分别通过弹簧（27）与对应的固定板（21）的侧表面上下部固定连接，所述注浆管（29）穿过安装板一（1）和安装板二（22）上开设的圆形通槽，注浆管（29）的侧表面分别等角度竖向开设定位槽，每个定位槽分别与对应的转轮（24）接触。

2.根据权利要求1所述的一种铁路路基注浆加固装置，其特征在于：所述加固单元（2）还包含限位杆（26）和挡板（28），每个连接板（25）的相距较远的一侧表面上下部分别固定连接限位杆（26），每个限位杆（26）分别与对应的固定板（21）的上下侧位置开设的滑孔滑动连接，每个限位杆（26）的相距较远的一端分别穿过滑孔延伸至固定板（21）的另一端，并且固定连接挡板（28）的侧表面对应位置。

3.根据权利要求1所述的一种铁路路基注浆加固装置，其特征在于：所述加固单元（2）还包含对接管（210），所述注浆管（29）的上端接通对接管（210），所述对接管（210）的上侧表面开设密封槽。

4.根据权利要求3所述的一种铁路路基注浆加固装置，其特征在于：所述加固单元（2）还包含卡接杆（211），所述对接管（210）的侧表面分别等角度固定连接支架，每个支架分别通过轴承与卡接杆（211）的下端活动连接，每个卡接杆（211）的上端分别固定连接卡结块。

5.根据权利要求1所述的一种铁路路基注浆加固装置，其特征在于：还包含定位单元（3），所述定位单元（3）包含滑杆（31）、方板（32）和固定组件，所述安装板一（1）的侧表面分别等角度开设滑槽，每个滑槽内分别滑动连接滑杆（31），每个滑杆（31）的相距较远一端分别固定连接方板（32），每个方板（32）上安装固定组件。

6.根据权利要求5所述的一种铁路路基注浆加固装置，其特征在于：所述固定组件包含转动杆（33）、锥杆（34）和手柄（35），每个方板（32）的上侧表面中部分别开设圆孔，每个圆孔分别通过轴承与转动杆（33）的中部转动连接，每个转动杆（33）的上端分别固定连接手柄（35），每个转动杆（33）的下端分别固定连接锥杆（34），每个锥杆（34）的侧表面分别开设螺纹。

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