CN218345125U - 升降车防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种升降车防撞装置，属于飞机维修装置技术领域，其特征在于：包括悬挂固定机构、调节机构、横板和安全触边，所述的悬挂固定机构包括背板，所述的横板的两端分别通过调节机构与背板连接，横板上端面安装有安全触边；所述的安全触边通过电路与升降车的急停控制线路相连。与现有技术相比较具有当升降车在触碰到飞机时，能够及时停止的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机维修装置技术领域，特别是一种升降车防撞装置。
背景技术
在对飞机进行维修作业时，由于飞机的体积较大，通常需要进行相对高空作业，因此有专用的升降车配合进行高空作业，但是由于飞机机身较为昂贵，而升降车在进行升降作业时过量前进后退或者过量升降对飞机机身造成损伤。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有升降车在工作时容易触碰到飞机外壳的不足，提供一种升降车防撞装置，达到升降车在触碰到飞机时，能够及时停止的目的。
本实用新型所提供的一种升降车防撞装置；其特征在于：包括悬挂固定机构、调节机构、横板和安全触边，所述的悬挂固定机构包括背板，所述的横板的两端分别通过调节机构与背板连接，横板上端面安装有安全触边；所述的安全触边通过电路与升降车的急停控制线路相连。
上述的背板的背部安装有两悬挂挂钩板，背板上端的悬挂挂钩板固定安装在背板上，背板下端的悬挂挂钩板与背板的滑动配合。
上述的背板的下半部分设有导向槽，导向槽呈T型，导向槽的槽口面积小于槽底，背板下端的悬挂挂钩板上安装有T型滑块，T型滑块与背板的导向槽滑动配合。
上述的调节机构包括调节块、连杆、伸缩杆和电动机，调节块与背板的上半部分滑动配合，背板上安装有伸缩杆，伸缩杆的内杆与调节块连接，调节块通过两连杆与横板连接，两连杆平行设置，两连杆的一端与调节块转动配合，另一端与横板转动配合，两连杆与调节块转动配合处的连线与两连杆与横板的转动配合处的连线平行设置，两连杆与调节块和横板形成平行四边形机构，横板的上端面始终保持平行与地面，使横板上端面上的安全触边始终朝向上方。
上述的调节块和背板上分别设置有凹槽，两连杆别与凹槽的不同内壁转动配合，两连杆交错分布。
上述的调节块上安装有电动机，电动机与一连杆的一端连接。
与现有技术相比较，本实用新型具有以下突出的有益效果：
1、本实用新型的悬挂固定机构具有两悬挂挂钩板，背板上端的悬挂挂钩板固定安装在背板上，背板下端的悬挂挂钩板与背板的滑动配合，通过将两悬挂挂钩板挂在升降车两侧的扶手上进行安装固定，安装过程简单方便；
2、本实用新型的调节机构通过两连杆与调节块和横板形成平行四边形机构，在调节安全触边距离的过程中，使横板的上端面始终保持平行与地面，横板上端面上的安全触边始终朝向上方，避免安全触边在调节过程中，朝向发生改变，而影响触碰效果。
附图说明
图1是本实用新型的机构示意图。
图2是本实用新型的右侧视图。
图3是本实用新型的安装状态结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1~3所示，本实用新型包括悬挂固定机构1、调节机构2、横板4和安全触边3。
所述的悬挂固定机构1包括背板102和悬挂挂钩板101，背板102的背部安装有两悬挂挂钩板101，背板102上端的悬挂挂钩板101固定安装在背板102上，背板102下端的悬挂挂钩板101与背板102的滑动配合。
所述的背板102的下半部分设有导向槽，导向槽呈T型，导向槽的槽口面积小于槽底，背板102下端的悬挂挂钩板101上安装有T型滑块，T型滑块与背板102的导向槽滑动配合。
所述的横板4的两端分别通过调节机构2与背板102连接，横板4上端面安装有安全触边3，调节机构2包括调节块202、连杆201、伸缩杆204和电动机203，调节块202与背板102的上半部分滑动配合，背板102上安装有伸缩杆204，伸缩杆204的内杆与调节块202的下端铰接，调节块202通过两连杆201与横板4连接，两连杆201平行设置，两连杆201的一端与调节块202转动配合，另一端与横板4转动配合，两连杆201与调节块202转动配合处的连线与两连杆201与横板4的转动配合处的连线平行设置，两连杆201与调节块202和横板4形成平行四边形机构，使横板4的上端面始终保持平行与地面，使横板4上端面上的安全触边3始终朝向上方。
本实施例中，所述的调节块202与背板102的滑动配合方式和背板102与背板102下端的悬挂挂钩板101的滑动配合方式相同。
优化方案中，所述的调节块202和背板102上分别设置有凹槽，两连杆201分别与凹槽的不同内壁转动配合，使两连杆201分隔设置。
所述的调节块202上安装有电动机203，电动机203与一连杆201的一端连接，电动机203转动时，能够带动连杆201转动，连杆201转动带动横板4运动，从而能够调节横板4的位置。
所述的安全触边3通过电路与升降车的急停控制线路相连，当安全触边3受到挤压，可直接切断升降车控制电源，使升降车停止升高，有效避免了对飞机机体的损伤。所述的电路和升降车的急停控制线路为现有技术，其具体结构不再赘述。
操作流程如下：本实用新型能够通过悬挂固定机构1的两悬挂挂钩板101挂在升降车两侧的扶手上，两调节机构2调节安全触边3与升降车之间的距离，在调节安全触边3位置的过程中，能够通过两连杆201与调节块202和横板4形成平行四边形机构，使安全触边3在运动过程中始终保持朝向正上方。当升降车上升到一定高度，安全触边3受到挤压，急停控制线路工作，切断升降车控制电源，使升降车停止升高，有效避免了对飞机机体的损伤。
需要说明的是，本实用新型的特定实施方案已经对本实用新型进行了详细描述，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下对它进行的各种显而易见的改变都在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种升降车防撞装置，其特征在于：包括悬挂固定机构（1）、调节机构（2）、横板（4）和安全触边（3），所述的悬挂固定机构（1）包括背板（102），所述的横板（4）的两端分别通过调节机构（2）与背板（102）连接，横板（4）上端面安装有安全触边（3）；所述的安全触边（3）通过电路与升降车的急停控制线路相连。
2.根据权利要求1所述的升降车防撞装置，其特征在于：所述的背板（102）的背部安装有两悬挂挂钩板（101），背板（102）上端的悬挂挂钩板（101）固定安装在背板（102）上，背板（102）下端的悬挂挂钩板（101）与背板（102）的滑动配合。
3.根据权利要求2所述的升降车防撞装置，其特征在于：所述的背板（102）的下半部分设有导向槽，导向槽呈T型，导向槽的槽口面积小于槽底，背板（102）下端的悬挂挂钩板（101）上安装有T型滑块，T型滑块与背板（102）的导向槽滑动配合。
4.根据权利要求1所述的升降车防撞装置，其特征在于：所述的调节机构（2）包括调节块（202）、连杆（201）、伸缩杆（204）和电动机（203），调节块（202）与背板（102）的上半部分滑动配合，背板（102）上安装有伸缩杆（204），伸缩杆（204）的内杆与调节块（202）连接，调节块（202）通过两连杆（201）与横板（4）连接，两连杆（201）平行设置，两连杆（201）的一端与调节块（202）转动配合，另一端与横板（4）转动配合，两连杆（201）与调节块（202）转动配合处的连线与两连杆（201）与横板（4）的转动配合处的连线平行设置，两连杆（201）与调节块（202）和横板（4）形成平行四边形机构，横板（4）的上端面始终保持平行与地面，使横板（4）上端面上的安全触边（3）始终朝向上方。
5.根据权利要求4所述的升降车防撞装置，其特征在于：所述的调节块（202）和背板（102）上分别设置有凹槽，两连杆（201）分别与凹槽的不同内壁转动配合，两连杆（201）分隔设置。
6.根据权利要求4所述的升降车防撞装置，其特征在于：所述的调节块（202）上安装有电动机（203），电动机（203）与一连杆（201）的一端连接。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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2022
- 2022-09-01 CN CN202222319636.5U patent/CN218345125U/zh active Active
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