CN218335500U - 电机结构、电动压缩机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机结构、电动压缩机及车辆，电机结构包括：定子组件，定子组件内部形成有容纳空间，定子组件具有三个引出线；转子组件，转子组件设在容纳空间内；绝缘盖板，绝缘盖板设在定子组件的端部一侧，绝缘盖板上设有三个引线限位件，三个引出线一一对应地设在三个引线限位件内，三个引线限位件中至少存在一者与另一者之间形成有夹角，其中，夹角为θ，95°＜θ＜120°。本实用新型通过将绝缘盖板上的三个引线限位件中至少存在一者与另一者之间形成有夹角，且将夹角设置在95°～120°的范围内，可以改善引出线堆积的问题，避免电机引出线凸出定子内径的情况发生，提高电机结构的可靠性。

Description

电机结构、电动压缩机及车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种电机结构、电动压缩机及车辆。

背景技术

永磁同步电机结构简单、效率高、电机功率密度高，被广泛应用于电动压缩机领域，相关技术中，某类型的电动压缩机绕组采用星形连接，存在中性点，电机结构复杂，中性点占用电机内部空间。相同反电势条件下电机线径粗，容易产生绕组线伤，不利于生产制造，电机可靠性差。并且，电机引出线从相同方向引出，存在电机引出线凸出定子内径的风险，极限条件下可能导致转子碰引出线，导致电机烧毁。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电机结构，所述电机结构可以改善引出线堆积的问题，避免电机引出线凸出定子内径的情况发生。

本实用新型还旨在提出一种电动压缩机，以应用上述的电机结构。

本实用新型还旨在提出一种车辆，以应用上述的电动压缩机。

根据本实用新型实施例的电机结构，包括：定子组件，所述定子组件内部形成有容纳空间，所述定子组件具有三个引出线；转子组件，所述转子组件设在所述容纳空间内；绝缘盖板，所述绝缘盖板设在所述定子组件的端部一侧，所述绝缘盖板上设有三个引线限位件，三个所述引出线一一对应地设在三个所述引线限位件内，三个所述引线限位件中至少存在一者与另一者之间形成有夹角，夹角为θ，其中，95°＜θ＜120°。

根据本实用新型实施例的电机结构，通过将绝缘盖板上的三个引线限位件中至少存在一者与另一者之间形成有夹角，且将夹角设置在95°～120°的范围内，可以改善引出线堆积的问题，避免电机引出线凸出定子内径的情况发生，提高电机结构的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，所述引线限位件被构造为引线放置槽或引线卡箍。

在本实用新型的一些实施例中，所述定子组件包括定子铁芯和设在所述定子铁芯上的第一绕组、第二绕组以及第三绕组，所述第一绕组、所述第二绕组以及所述第三绕组首尾相连，其中；三个所述引出线为第一相引出线、第二相引出线以及第三相引出线，所述第一相引出线连接在所述第一绕组和所述第二绕组之间，所述第二相引出线连接在所述第二绕组和所述第三绕组之间，所述第三相引出线连接在所述第三绕组和所述第一绕组之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一绕组包括多个依次串联的第一线圈，所述第一线圈卷绕在所述定子铁芯上；所述第二绕组包括多个依次串联的第二线圈，所述第二线圈卷绕在所述定子铁芯上；所述第三绕组包括多个依次串联的第三线圈，所述第三线圈卷绕在所述定子铁芯上。

在本实用新型的一些实施例中，所述定子铁芯包括多个分块铁芯，多个所述分块铁芯沿圆周方向拼接构成圆形，所述分块铁芯的数量为所述第一线圈、所述第二线圈、所述第三线圈的数量之和，所述第一线圈、所述第二线圈、所述第三线圈设在对应的所述分块铁芯上。

在本实用新型的一些实施例中，所述分块铁芯的数量为十二个，所述第一线圈、所述第二线圈、所述第三线圈的数量均为四个。

在本实用新型的一些实施例中，所述定子组件还包括多个绝缘骨架，多个所述绝缘骨架和多个所述分块铁芯一一对应设置，所述绝缘骨架设在所述分块铁芯上，所述第一线圈、所述第二线圈、所述第三线圈卷绕在对应的所述绝缘骨架上。

根据本实用新型实施例的电动压缩机，包括：外壳，所述外壳内部形成有空腔；设在所述空腔内的驱动轴、压缩机构、变频器以及电机结构，其中；所述电机结构为根据前文任一项所述的电机结构，所述电机结构驱动连接所述驱动轴，所述压缩机构由所述驱动轴驱动以压缩制冷剂，所述变频器控制所述电机结构。

根据本实用新型实施例的电动压缩机，通过采用该电机结构能改善电机可靠性，提升压缩机可靠性，有利于实现绝缘盖板兼容和实现产品标准化以及低成本化。

在本实用新型的一些实施例中，所述定子组件包括定子铁芯，所述定子铁芯的内径为Φ1，外径为Φ2，其中，0.60≤Φ1/Φ2≤0.65。

根据本实用新型实施例的车辆，包括前文的电动压缩机。

根据本实用新型实施例的车辆，由于具有上述任意实施例中描述的电动压缩机，因此车辆具有可靠性比较高的电动压缩机，可以带来更好的使用体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例中电机结构的部分结构示意图一；

图2是本实用新型实施例中电机结构的主视图；

图3是本实用新型实施例中电机结构的部分结构示意图二；

图4是本实用新型实施例中定子铁芯的主视图；

图5是本实用新型实施例中定子绕组的接线示意图；

图6是本实用新型实施例中电动压缩机的结构示意图；

图7是本实用新型实施例中车辆的结构示意图。

附图标记：

100、电机结构；

10、定子组件；

10a、容纳空间；10b、第一相引出线；10c、第二相引出线；10d、第三相引出线；

110、定子铁芯；1101分块铁芯；1101a、齿部；1101b、轭部；1101c、极靴；

120、第一线圈；130、第二线圈；140、第三线圈；150、绝缘骨架；

30、绝缘盖板；301、引线限位件；

1000、电动压缩机；

200、外壳；200a、空腔；200b、吸入口；200c、排出口；200d、敞口；

300、驱动轴；400、压缩机构；500、变频器；600、盖板。

1、车辆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图5，描述根据本实用新型实施例的电机结构100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的电机结构100，包括：定子组件10、转子组件、绝缘盖板30。

定子组件10内部形成有容纳空间10a，定子组件10具有三个引出线；转子组件设在容纳空间10a内；绝缘盖板30设在定子组件10的端部一侧，绝缘盖板30上设有三个引线限位件301，三个引出线一一对应地设在三个引线限位件301内，三个引线限位件301中至少存在一者与另一者之间形成有夹角，且夹角为钝角。

电机结构100为三相电机，三个引出线为三相线，分别固定在三个引线限位件301内，三个引线限位件301中至少存在一者与另一者之间形成有夹角，即三者中任意两者设置有为钝角的夹角，这样就能将三个引出线错开布置，避免引出线堆积。

如图2所示，夹角为θ，95°＜θ＜120°，通过将夹角θ设置在该范围内可以进一步实现电机小型化，实现高效以及小型化目标的统一。夹角θ的取值可以是96°、97°、98°、99°、100°、101°、102°、103°、108°、110°、112°、114°、110°、115°、119°中的任一值，当然，上述只是举例，夹角θ不限于上述值，这里不再赘述。

根据本实用新型实施例的电机结构100，通过将绝缘盖板30上的三个引线限位件301中至少存在一者与另一者之间形成有夹角，且将夹角设置在95°～120°的范围内，可以改善引出线堆积的问题，避免电机引出线凸出定子内径的情况发生，提高电机结构的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，引线限位件301被构造为引线放置槽或者引线卡箍，引出线直接放置在引线放置槽内即可实现限位，或者，引出线安装在引线卡箍内，这种方式简单，操作比较方便。其中，夹角可以是指两个引线放置槽的延伸线之间形成的角度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，三个引线限位件301中V相线的引线限位件301和U相线的引线限位件301之间形成该夹角θ，W相线的引线限位件301和V相线的引线限位件301并排布置。

在本实用新型的其他实施例中，三个引线限位件301中也可以是V相线的引线限位件301和U相线的引线限位件301并排布置，W相线的引线限位件301和V相线的引线限位件301之间形成该夹角θ。

在本实用新型的一些实施例中，如图3、图5所示，定子组件10包括定子铁芯110、第一绕组、第二绕组以及第三绕组，第一绕组、第二绕组以及第三绕组设在定子铁芯110上，第一绕组、第二绕组以及第三绕组首尾相连，其中；三个引出线为第一相引出线10b、第二相引出线10c以及第三相引出线10d，第一相引出线10b连接在第一绕组和第二绕组之间，第二相引出线10c连接在第二绕组和第三绕组之间，第三相引出线10d连接在第三绕组和第一绕组之间。电机结构100所属的电机为分块电机，其中，定子铁芯110采用分块定子结构，第一绕组、第二绕组以及第三绕组设置在定子铁芯110的对应分块上，通过将电机结构100的三相线和三个绕组首尾连接，节省了电机中性点，绕组结构简单、线径减小，可以有效改善电机可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一绕组包括多个依次串联的第一线圈120，第一线圈120卷绕在定子铁芯110上；第二绕组包括多个依次串联的第二线圈130，第二线圈130卷绕在定子铁芯110上；第三绕组包括多个依次串联的第三线圈140，第三线圈140卷绕在定子铁芯110上。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，定子铁芯110包括多个分块铁芯1101，多个分块铁芯1101沿圆周方向拼接构成圆形，分块铁芯1101的数量为第一线圈120、第二线圈130、第三线圈140的数量之和，第一线圈120、第二线圈130、第三线圈140设在分块铁芯1101上。

也就是说，定子铁芯110采用分块定子结构，多个分块铁芯1101沿圆周方向可以通过相互插接的方式构成圆形的定子铁芯110，其中，分块铁芯1101一般呈倒工字型，分块铁芯1101包括轭部1101b、极靴1101c、齿部1101a，轭部1101b的底面与齿部1101a垂直，齿部1101a为矩形结构，并设在轭部1101b上，极靴1101c设在齿部1101a的远离轭部1101b的一端上，每个分块铁芯1101的齿部1101a上设置有一个线圈，采用这种方式绕组排布合理，可以有效提升电机槽满率，避免绕线过程中导致的线伤，进一步改善电机可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，分块铁芯1101的数量为十二个，第一线圈120、第二线圈130、第三线圈140的数量均为四个。参考前文所述，分块铁芯1101的数量为十二个，即定子铁芯110包括十二个分块铁芯1101，因此，四个第一线圈120可以设在四个分块铁芯1101上，四个第二线圈130设在另外四个分块铁芯1101上，四个第三线圈140设在其余四个分块铁芯1101上。

如图4所示，在分块电机的电机结构100中，将定子铁芯110的十二个定子齿1101依次标记序号为1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#、12#，四个第一线圈120分别安装在1#、4#、7#、10#的齿部1101a上，第一绕组从1#处的齿部1101a进线，1#齿部1101a的出线位置1搭接10#齿部1101a的进线位置、10#齿部1101a的出线位置19搭接7#齿部1101a的进线位置14、7#齿部1101a的出线位置13搭接4#齿部1101a的进线位置8，第一绕组的尾端从位置7引出；即第一绕组的首端为位置2，尾端为位置7。依次的，第二绕组由2#、11#、8#、5#处的齿部1101a上的第二线圈130串联连接构成，第二绕组的首端为位置4，尾端为位置9。

依次的，第三绕组由12#、9#、6#、3#处的齿部1101a上的第三线圈140串联连接构成，第三绕组的首端为位置24，尾端为位置5。

进而，位置9与位置24的绕组搭接，作为三相电机U相；位置5与位置2的绕组搭接，作为三相电机V相；位置7与位置4的绕组搭接，作为三相电机W相。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，定子组件10还包括多个绝缘骨架150，多个绝缘骨架150和多个分块铁芯1101一一对应设置，绝缘骨架150设在分块铁芯1101上，第一线圈120、第二线圈130、第三线圈140卷绕在对应的绝缘骨架150上。绝缘骨架150可以是设置为十二个，三个第一线圈120分别安装在三个绝缘骨架150上，且任意两个第一线圈120之间间隔两个分块铁芯1101，三个第二线圈130分别安装在三个绝缘骨架150上，且任意两个第二线圈130之间间隔两个分块铁芯1101，三个第三线圈140分别安装在三个绝缘骨架150上，且任意两个第三线圈140之间间隔两个分块铁芯1101。

下面结合附图，描述本实用新型电机结构100的一个具体实施例。

如图1至图5所示，电机结构100应用在分块电机中，电机结构100包括定子组件10、转子组件、绝缘盖板30。

定子组件10内部形成有容纳空间10a，定子组件10具有三个引出线，三个引出线为第一相引出线10b、第二相引出线10c以及第三相引出线10d。

转子组件设在容纳空间10a内。绝缘盖板30设在定子组件10的端部一侧，绝缘盖板30上设有三个引线限位件301，引线限位件301被构造为引线放置槽，三个引出线一一对应地设在三个引线限位件301内，三个引线限位件301中至少存在一者与另一者之间形成有夹角，且夹角为钝角，夹角为θ，其中，θ为100°。

定子组件10包括定子铁芯110、第一绕组、第二绕组以及第三绕组，第一绕组、第二绕组以及第三绕组、绝缘骨架150。

定子铁芯110为分块定子，定子铁芯110包括十二个分块铁芯1101，十二个分块铁芯1101沿圆周方向拼接形成圆形。

第一绕组、第二绕组、第三绕组设在定子铁芯110上，第一绕组、第二绕组以及第三绕组首尾相连，第一相引出线10b连接在第一绕组和第二绕组之间，第二相引出线10c连接在第二绕组和第三绕组之间，第三相引出线10d连接在第三绕组和第一绕组之间。

第一绕组包括四个依次串联的第一线圈120，第一线圈120卷绕在定子铁芯110上；第二绕组包括四个依次串联的第二线圈130，第二线圈130卷绕在定子铁芯110上；第三绕组包括四个依次串联的第三线圈140，第三线圈140卷绕在定子铁芯110上。

绝缘骨架150为十二个，与十二个分块铁芯1101一一对应设置，绝缘骨架150设在分块铁芯1101上，第一线圈120、第二线圈130、第三线圈140卷绕在对应的绝缘骨架150上。

如图6所示，根据本实用新型实施例的电动压缩机1000，包括：外壳200、驱动轴300、压缩机构400、变频器500以及电机结构100。

外壳200内部形成有空腔200a；驱动轴300、压缩机构400、变频器500以及电机结构100设在空腔200a内，其中；电机结构100为根据前文任一项的电机结构100，电机结构100驱动连接驱动轴300，压缩机构400由驱动轴300驱动以压缩制冷剂，变频器500控制电机结构100。

具体地，外壳200上设有敞口200d，电动压缩机1000还包括盖板600，盖板600设在外壳200上以封闭敞口200d。其中，定子组件10可以是过盈配合在空腔200a内。外壳200上还设有吸入口200b和排出口200c，电机结构100能驱动驱动轴300运动使压缩机构400运动，将吸气口200b进入的制冷剂压缩制冷。

目前的市场上存在48V～800V电源电动压缩机需求，48V电源电动压缩机运行电流大，为改善发热以及可靠性、接线端子体积大，在绝缘盖板上占用位置大；800V电源电动压缩机运行电流小，可以采用体积较小的接线端子。采用本实用新型的电动压缩机1000，由于电机结构100的绝缘盖板30上引线限位件301采用错开布置的方式，因此可以实现48V～800V电源电动压缩机绝缘盖板兼容。

根据本实用新型实施例的电动压缩机1000，采用该电机结构100能改善电机可靠性，提升压缩机可靠性，有利于实现绝缘盖板30兼容和实现产品标准化以及低成本化。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，定子组件10包括定子铁芯110，定子铁芯110的内径为Φ1，外径为Φ2，其中，0.60≤Φ1/Φ2≤0.65。定子铁芯110的内径为Φ1和外径为Φ2设置在该范围内，可以保证电机转子转动惯量与压缩机负荷匹配，实现更高能效。其中，Φ1/Φ2的比值可以是0.60、0.61、0.62、0.63、0.64、0.65、0.66，当然，这里只是举例说明，Φ1/Φ2的比值还可以是0.60～0.65范围内的其他数值，这里不再一一赘述。

下面结合附图，描述本实用新型电动压缩机1000的一个具体实施例。

如图1所示，电动压缩机1000包括：外壳200、驱动轴300、压缩机构400、变频器500、电机结构100、盖板600。

外壳200内部形成有空腔200a；驱动轴300、压缩机构400、变频器500以及电机结构100设在空腔200a内，电机结构100驱动连接驱动轴300，压缩机构400由驱动轴300驱动以压缩制冷剂，变频器500控制电机结构100。外壳200上设有敞口200d，电动压缩机1000还包括盖板600，盖板600设在外壳200上以封闭敞口200d。

其中；电机结构100和上文中电机结构100的具体实施例中的结构相同，这里不再赘述，定子铁芯110的内径为Φ1，外径为Φ2，其中，Φ1/Φ2的比值为0.60。

如图7所示，根据本实用新型实施例的车辆1，包括前文的电动压缩机1000。

根据本实用新型实施例的车辆1，包括上述任意实施例中描述的电动压缩机1000。这里，车辆1可以是新能源车辆，在一些实施例中，新能源车辆可以是以电机作为主驱动力的纯电动车辆，在另一些实施例中，新能源车辆还可以是以内燃机和电机同时作为主驱动力的混合动力车辆。关于上述实施例中提及的为新能源车辆提供驱动动力的内燃机和电机，其中内燃机可以采用汽油、柴油、氢气等作为燃料，而为电机提供电能的方式可以采用动力电池、氢燃料电池等，这里不作特殊限定。需要说明，这里仅仅是对新能源车辆等结构作出的示例性说明，并非是限定本实用新型的保护范围。

根据本实用新型实施例的车辆1，由于具有上述任意实施例中描述的电动压缩机1000，因此车辆1具有可靠性比较高的电动压缩机，可以带来更好的使用体验。根据本实用新型实施例的电动压缩机1000的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电机结构，其特征在于，包括：

定子组件，所述定子组件内部形成有容纳空间，所述定子组件具有三个引出线；

转子组件，所述转子组件设在所述容纳空间内；

绝缘盖板，所述绝缘盖板设在所述定子组件的端部一侧，所述绝缘盖板上设有三个引线限位件，三个所述引出线一一对应地设在三个所述引线限位件内，三个所述引线限位件中至少存在一者与另一者之间形成有夹角，所述夹角为θ，其中，95°＜θ＜120°。

2.根据权利要求1所述的电机结构，其特征在于，所述引线限位件被构造为引线放置槽或引线卡箍。

3.根据权利要求1所述的电机结构，其特征在于，所述定子组件包括定子铁芯和设在所述定子铁芯上的第一绕组、第二绕组以及第三绕组，所述第一绕组、所述第二绕组以及所述第三绕组首尾相连，其中；

三个所述引出线为第一相引出线、第二相引出线以及第三相引出线，所述第一相引出线连接在所述第一绕组和所述第二绕组之间，所述第二相引出线连接在所述第二绕组和所述第三绕组之间，所述第三相引出线连接在所述第三绕组和所述第一绕组之间。

4.根据权利要求3所述的电机结构，其特征在于，所述第一绕组包括多个依次串联的第一线圈，所述第一线圈卷绕在所述定子铁芯上；

所述第二绕组包括多个依次串联的第二线圈，所述第二线圈卷绕在所述定子铁芯上；

所述第三绕组包括多个依次串联的第三线圈，所述第三线圈卷绕在所述定子铁芯上。

5.根据权利要求4所述的电机结构，其特征在于，所述定子铁芯包括多个分块铁芯，多个所述分块铁芯沿圆周方向拼接构成圆形，所述分块铁芯的数量为所述第一线圈、所述第二线圈、所述第三线圈的数量之和，所述第一线圈、所述第二线圈、所述第三线圈设在对应的所述分块铁芯上。

6.根据权利要求5所述的电机结构，其特征在于，所述分块铁芯的数量为十二个，所述第一线圈、所述第二线圈、所述第三线圈的数量均为四个。

7.根据权利要求5所述的电机结构，其特征在于，所述定子组件还包括多个绝缘骨架，多个所述绝缘骨架和多个所述分块铁芯一一对应设置，所述绝缘骨架设在所述分块铁芯上，所述第一线圈、所述第二线圈、所述第三线圈卷绕在对应的所述绝缘骨架上。

8.一种电动压缩机，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳内部形成有空腔；

设在所述空腔内的驱动轴、压缩机构、变频器以及电机结构，其中；所述电机结构为根据权利要求1至7中任一项所述的电机结构，所述电机结构驱动连接所述驱动轴，所述压缩机构由所述驱动轴驱动以压缩制冷剂，所述变频器控制所述电机结构。

9.根据权利要求8所述的电动压缩机，其特征在于，所述定子组件包括定子铁芯，所述定子铁芯的内径为Φ1，外径为Φ2，其中，0.60≤Φ1/Φ2≤0.65。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的电动压缩机。

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