CN218331602U - 一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置，包括外防护罩和内盒，所述内盒表面的两侧通过合页安装有盖板，所述内盒的顶部固定有背板，所述背板表面的中心线上转动安装有主动轴，所述主动轴的两端皆铰接有连接臂，所述背板表面的两侧皆通过横向导向结构安装有传感器夹持板，所述连接臂远离连板的一端与传感器夹持板的外壁相互铰接，所述内盒的背面固定有驱动盒，所述驱动盒的内部设置有带动主动轴转动的蜗杆驱动单元，所述驱动盒的外壁上设置有用于锁止主动轴的棘轮自锁结构。本实用新型满足多种体积规格的加速度传感器进行固定使用，且固定强度高，加速度传感器不会出现松脱、晃动，便于工作人员装配使用。

Description

一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置

技术领域

本实用新型涉及加速度传感器固定技术领域，具体为一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置。

背景技术

长期以来，路面病害检测一直采用基于人工视觉的现场调查方法，该方法存在成本高、精确度低、影响交通、不安全、浪费时间等诸多不足，己经不能满足当前路面病害检测工作的要求。随着计算机技术的飞速发展，数字图像处理技术得到了强有力的技术支持，并在生物医学、遥感航天、军事公安等领域中得到了广泛应用，而利用多种图像处理技术高精度、高效率的自动检测城市路面病害的车载图像设备被使用，该类检测系统由车载高清摄像机、边缘计算分析一体机、人工智能视觉识别平台等部件组成，可对道路进行自动巡查，只要巡查车在时速100千米以内，就可以同时对3条车道共12种道路病害进行自动识别，其中系统为了获悉车辆的加速度，需要利用固定装置将加速度传感器安装在指定位置。

现今市场上的此类加速度传感器固定装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，现有的此类加速度传感器固定装置多为盒体结构，加速度传感器放置于盒体中，受制于传感器体积、规格的不同，传感器与盒体之间存在一定的松旷量，致使传感器与固定装置不匹配。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置，以解决上述背景技术中提出固定装置难以适用于多种规格型号的传感器的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置，包括外防护罩和内盒，所述内盒表面的两侧通过合页安装有盖板，所述内盒的顶部固定有背板，所述背板表面的中心线上转动安装有主动轴，所述主动轴的两端皆铰接有连接臂，所述背板表面的两侧皆通过横向导向结构安装有传感器夹持板，所述连接臂远离连板的一端与传感器夹持板的外壁相互铰接，所述内盒的背面固定有驱动盒，所述驱动盒的内部设置有带动主动轴转动的蜗杆驱动单元，所述驱动盒的外壁上设置有用于锁止主动轴的棘轮自锁结构。

优选的，所述横向导向结构包括固定在背板表面两端的直线导条，所述直线导条表面的一端滑动安装有滑台,滑台的表面与传感器夹持板的背面固定连接。

优选的，所述蜗杆驱动单元包括固定在驱动盒内壁上的立式轴承座，所述立式轴承座的内部转动安装有立轴，所述立轴的顶端与驱动盒的顶部转动连接，所述主动轴表面的一侧固定有蜗轮,蜗轮和蜗杆主体相互啮合。

优选的，所述立轴的底端贯穿至驱动盒的外部，所述立轴的底端固定有旋钮。

优选的，所述棘轮自锁结构包括铰接在锁止盒内壁上的棘爪，所述主动轴的顶端固定有棘轮主体，所述棘爪的爪端与棘轮主体的外齿槽部相互接触。

优选的，所述棘爪表面的一侧固定有凸起块,凸起块的顶端延伸至锁止盒的外部，所述锁止盒的外壁上设置有棘爪摆动轨迹相同的弧形通槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置满足多种体积规格的加速度传感器进行固定使用，且固定强度高，固定后加速度传感器不会出现松脱、晃动的现象，便于工作人员进行装配使用，通过设置有蜗杆驱动单元和传感器夹持板等相互配合的结构，蜗杆驱动单元带动主动轴转动，使主动轴驱动连板顺时针转动，两组传感器夹持板相互靠近，直至传感器夹持板夹紧加速度传感器，此时旋钮难以拧动，并由棘轮自锁结构锁止主动轴的转动角度，即完成加速度传感器的固定工作，其固定强度高，加速度传感器不会出现松脱、晃动，可与多种规格的加速度传感器进行匹配使用。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的驱动盒侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图中：1、外防护罩；2、内盒；3、背板；301、传感器夹持板；302、直线导条；303、滑台；4、主动轴；5、连板；6、连接臂；7、驱动盒；701、立式轴承座；702、立轴；703、旋钮；704、蜗杆主体；705、蜗轮；8、锁止盒；801、棘爪；802、棘轮主体；803、凸起块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置，包括外防护罩1和内盒2，内盒2表面的两侧通过合页安装有盖板，内盒2的顶部固定有背板3，工作人员将待安装的路面病害车载检测用加速度传感器放置于内盒2中；

背板3表面的中心线上转动安装有主动轴4，主动轴4的两端皆铰接有连接臂6，背板3表面的两侧皆通过横向导向结构安装有传感器夹持板301，连接臂6远离连板5的一端与传感器夹持板301的外壁相互铰接；

由于连板5通过两组连接臂6分别连接两组传感器夹持板301，则两组传感器夹持板301相互靠近，直至传感器夹持板301夹紧加速度传感器；

内盒2的背面固定有驱动盒7，驱动盒7的内部设置有带动主动轴4转动的蜗杆驱动单元，蜗杆驱动单元包括固定在驱动盒7内壁上的立式轴承座701，立式轴承座701的内部转动安装有立轴702，立轴702的顶端与驱动盒7的顶部转动连接，主动轴4表面的一侧固定有蜗轮705,蜗轮705和蜗杆主体704相互啮合，立轴702的底端贯穿至驱动盒7的外部，立轴702的底端固定有旋钮703，工作人员转动旋钮703，则旋钮703通过蜗杆驱动单元带动主动轴4转动，则主动轴4驱动连板5顺时针转动；

当旋钮703难以拧动，并由棘轮自锁结构锁止主动轴4的转动角度，即完成加速度传感器的固定工作，其固定强度高，加速度传感器不会出现松脱、晃动，且满足多种体积规格的加速度传感器进行固定使用，提升装置的工作适用范围；

驱动盒7的外壁上设置有用于锁止主动轴4的棘轮自锁结构，棘轮自锁结构包括铰接在锁止盒8内壁上的棘爪801，主动轴4的顶端固定有棘轮主体802，棘爪801的爪端与棘轮主体802的外齿槽部相互接触，棘爪801表面的一侧固定有凸起块803,凸起块803的顶端延伸至锁止盒8的外部，锁止盒8的外壁上设置有棘爪801摆动轨迹相同的弧形通槽，当工作人员需要解除装置对加速度传感器的固定时，工作人员拉动凸起块803移动，使得棘爪801的爪端与棘轮主体802的齿槽部分离；

工作人员反向转动旋钮703、立轴702以及蜗杆主体704，即蜗杆主体704驱动蜗轮705、主动轴4转动，直至使得两组传感器夹持板301与加速度传感器分离、不再接触，此时可从内盒2中取出加速度传感器，其安装、拆卸过程快捷方便；

横向导向结构包括固定在背板3表面两端的直线导条302，直线导条302表面的一端滑动安装有滑台303,滑台303的表面与传感器夹持板301的背面固定连接，在传感器夹持板301水平移动的过程中，滑台303、直线导条302提高传感器夹持板301的移动稳定性，使得传感器夹持板301在夹持加速度传感器更加平稳、可靠。

本申请实施例在使用时，首先工作人员将待安装的路面病害车载检测用加速度传感器放置于内盒2中，随后工作人员转动旋钮703，则旋钮703通过蜗杆驱动单元带动主动轴4转动，则主动轴4驱动连板5顺时针转动，由于连板5通过两组连接臂6分别连接两组传感器夹持板301，则两组传感器夹持板301相互靠近，直至传感器夹持板301夹紧加速度传感器，此时旋钮703难以拧动，并由棘轮自锁结构锁止主动轴4的转动角度，即完成加速度传感器的固定工作，其固定强度高，加速度传感器不会出现松脱、晃动，且满足多种体积规格的加速度传感器进行固定使用，提升装置的工作适用范围，当工作人员需要解除装置对加速度传感器的固定时，工作人员拉动凸起块803移动，使得棘爪801的爪端与棘轮主体802的齿槽部分离，此时工作人员反向转动旋钮703、立轴702以及蜗杆主体704，即蜗杆主体704驱动蜗轮705、主动轴4转动，直至使得两组传感器夹持板301与加速度传感器分离、不再接触，此时可从内盒2中取出加速度传感器，其安装、拆卸过程快捷方便。

Claims (6)

1.一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置，其特征在于：包括外防护罩(1)和内盒(2)，所述内盒(2)表面的两侧通过合页安装有盖板，所述内盒(2)的顶部固定有背板(3)，所述背板(3)表面的中心线上转动安装有主动轴(4)，所述主动轴(4)的两端皆铰接有连接臂(6)，所述背板(3)表面的两侧皆通过横向导向结构安装有传感器夹持板(301)，所述连接臂(6)远离连板(5)的一端与传感器夹持板(301)的外壁相互铰接，所述内盒(2)的背面固定有驱动盒(7)，所述驱动盒(7)的内部设置有带动主动轴(4)转动的蜗杆驱动单元，所述驱动盒(7)的外壁上设置有用于锁止主动轴(4)的棘轮自锁结构。

2.根据权利要求1所述的一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置，其特征在于：所述横向导向结构包括固定在背板(3)表面两端的直线导条(302)，所述直线导条(302)表面的一端滑动安装有滑台(303),滑台(303)的表面与传感器夹持板(301)的背面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置，其特征在于：所述蜗杆驱动单元包括固定在驱动盒(7)内壁上的立式轴承座(701)，所述立式轴承座(701)的内部转动安装有立轴(702)，所述立轴(702)的顶端与驱动盒(7)的顶部转动连接，所述主动轴(4)表面的一侧固定有蜗轮(705),蜗轮(705)和蜗杆主体(704)相互啮合。

4.根据权利要求3所述的一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置，其特征在于：所述立轴(702)的底端贯穿至驱动盒(7)的外部，所述立轴(702)的底端固定有旋钮(703)。

5.根据权利要求1所述的一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置，其特征在于：所述棘轮自锁结构包括铰接在锁止盒(8)内壁上的棘爪(801)，所述主动轴(4)的顶端固定有棘轮主体(802)，所述棘爪(801)的爪端与棘轮主体(802)的外齿槽部相互接触。

6.根据权利要求5所述的一种道路路面病害车载检测用加速度传感器固定装置，其特征在于：所述棘爪(801)表面的一侧固定有凸起块(803),凸起块(803)的顶端延伸至锁止盒(8)的外部，所述锁止盒(8)的外壁上设置有棘爪(801)摆动轨迹相同的弧形通槽。

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