CN218326076U - 一种改进结构的差速器左壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进结构的差速器左壳，包括外壳与内壳：所述内壳位于外壳的内部，所述外壳的内部设置有稳固机构，所述内壳的外侧固定连接有支撑板，所述稳固机构包括缓冲环，所述缓冲环固定连接在外壳的内壁，所述缓冲环的左右两侧开设有限位槽，所述限位槽的内部固定连接有固定板，所述固定板的外表面设置有两个防护板，所述防护板与限位槽的侧壁之间固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧套设有弹簧。通过设置有固定板、限位槽、缓冲环、伸缩杆与弹簧，便于差速器产生的振动进行缓冲，避免影响到外壳与内壳连接的稳定性，降低差速器左壳的使用寿命。

Description

一种改进结构的差速器左壳

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，特别涉及一种改进结构的差速器左壳。

背景技术

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

经过检索，申请号为“201720793887.3”，提供了一种改进结构的差速器左壳，包括内套壳，所述内套壳的右端一体成型有法兰盘，所述内套壳的外侧壁一体成型有加强支撑条，所述加强支撑条的右端一体成型有限位块，所述内套壳的外侧壁套接有外套壳，所述外套壳的外侧壁的左端开设有进风孔，所述外套壳的外侧壁的中部固定连接有传动轴套管，所述外套壳的内腔左端设有叶轮盘，本实用新型通过叶轮盘和进风孔的配合使用可有效的将外部空气倒入进入外套壳内对差速器进行降温，同时本实用新型通过内套壳的使用，使差速器内部零件封闭起来，避免了外部异物进入差速器内，有效的增加了差速器的使用寿命。但仍存在不足，差速器在运行时有加大的振动，这些振动会影响到内外壳之间连接的稳定性，影响到差速器左壳的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种改进结构的差速器左壳，便于对差速器产生的振动进行缓冲，减少对外壳与内壳连接稳定性的影响。

本实用新型还提供具有上述一种改进结构的差速器左壳，一种改进结构的差速器左壳，包括外壳与内壳：所述内壳位于外壳的内部，所述外壳的内部设置有稳固机构，所述内壳的外侧固定连接有支撑板；

所述稳固机构包括缓冲环，所述缓冲环固定连接在外壳的内壁，所述缓冲环的左右两侧开设有限位槽，所述限位槽的内部固定连接有固定板，所述固定板的外表面设置有两个防护板，所述防护板与限位槽的侧壁之间固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧套设有弹簧。通过设置有固定板、限位槽、缓冲环、伸缩杆与弹簧，便于差速器产生的振动进行缓冲，避免影响到外壳与内壳连接的稳定性，降低差速器左壳的使用寿命。

根据所述的一种改进结构的差速器左壳，所述支撑板设置在两个防护板之间。便于两个防护板对支撑板进限位，方便工作人员后期拆卸掉内壳与外壳。

根据所述的一种改进结构的差速器左壳，所述防护板与固定板滑动连接。便于防护板对支撑板进防护。

根据所述的一种改进结构的差速器左壳，所述支撑板的外侧开设有连接孔二，所述外壳的外侧开设有连接孔一。便于将外壳与内壳连接在一起。

根据所述的一种改进结构的差速器左壳，所述缓冲环为橡胶材料制成。便于对振动进行缓冲，增强减震效果。

根据所述的一种改进结构的差速器左壳，所述内壳的左侧固定连接有法兰盘。

根据所述的一种改进结构的差速器左壳，所述限位槽与支撑板的数量均为四个。便于增加外壳与内壳连接的稳定性。

根据所述的一种改进结构的差速器左壳，所述缓冲环的数量为两个，且分别在外壳左右两端的内侧。便于对外壳左右两端进行安装固定。

上述方案具有的有益效果：

通过设置有固定板、限位槽、缓冲环、伸缩杆与弹簧，便于差速器产生的振动进行缓冲，避免影响到外壳与内壳连接的稳定性，降低差速器左壳的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型一种改进结构的差速器左壳的立体结构图。

图2为本实用新型一种改进结构的差速器左壳的侧视图。

图3为图2中A处的放大图。

图4为本实用新型一种改进结构的差速器左壳的俯视图。

图例说明：

1、外壳；2、稳固机构；201、缓冲环；202、限位槽；203、固定板；204、防护板；205、伸缩杆；206、弹簧；3、连接孔一；4、内壳；5、法兰盘；6、支撑板；7、连接孔二。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1-4，本实用新型实施例一种改进结构的差速器左壳，包括外壳1与内壳4：内壳4位于外壳1的内部，外壳1的内部设置有稳固机构2，内壳4的外侧固定连接有支撑板6，支撑板6设置在两个防护板204之间，支撑板6的外侧开设有连接孔二7，外壳1的外侧开设有连接孔一3，内壳4的左侧固定连接有法兰盘5，连接孔一3与连接孔二7，便于使用螺丝将外壳1与内壳4连接在一起，通过稳固机构2对差速器产生的振动进行缓冲，增加外壳1与内壳4离连接的稳定性。

稳固机构2包括缓冲环201，缓冲环201固定连接在外壳1的内壁，缓冲环201的左右两侧开设有限位槽202，限位槽202的内部固定连接有固定板203，固定板203的外表面设置有两个防护板204，防护板204与限位槽202的侧壁之间固定连接有伸缩杆205，伸缩杆205的外侧套设有弹簧206，限位槽202与支撑板6的数量均为四个，缓冲环201的数量为两个，且分别在外壳1左右两端的内侧，防护板204与固定板203滑动连接，缓冲环201为橡胶材料制成，橡胶材料便于增强对振动缓冲的效果，在使用时，将支撑板6穿过两个防护板204之间，然后使用螺丝通过连接孔一3与连接孔二7，将外壳1与内壳4连接在一起，在正常使用时，通过伸缩杆205与弹簧206便于对支撑板6与防护板204受到的振动进行缓冲，增加外壳1与内壳4连接的稳定性，避免振动影响到差速器的正常使用。

工作原理：在使用时，支撑板6放置在两个防护板204之间，然后使用螺丝通过连接孔一3与连接孔二7，将外壳1与内壳4连接在一起，通过伸缩杆205与弹簧206便于对支撑板6与防护板204连接处的振动进行缓冲，增加外壳1与内壳4连接的稳定性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (8)

1.一种改进结构的差速器左壳，其特征在于，包括外壳（1）与内壳（4）：所述内壳（4）位于外壳（1）的内部，所述外壳（1）的内部设置有稳固机构（2），所述内壳（4）的外侧固定连接有支撑板（6）；

所述稳固机构（2）包括缓冲环（201），所述缓冲环（201）固定连接在外壳（1）的内壁，所述缓冲环（201）的左右两侧开设有限位槽（202），所述限位槽（202）的内部固定连接有固定板（203），所述固定板（203）的外表面设置有两个防护板（204），所述防护板（204）与限位槽（202）的侧壁之间固定连接有伸缩杆（205），所述伸缩杆（205）的外侧套设有弹簧（206）。

2.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器左壳，其特征在于，所述支撑板（6）设置在两个防护板（204）之间。

3.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器左壳，其特征在于，所述防护板（204）与固定板（203）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器左壳，其特征在于，所述支撑板（6）的外侧开设有连接孔二（7），所述外壳（1）的外侧开设有连接孔一（3）。

5.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器左壳，其特征在于，所述缓冲环（201）为橡胶材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器左壳，其特征在于，所述内壳（4）的左侧固定连接有法兰盘（5）。

7.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器左壳，其特征在于，所述限位槽（202）与支撑板（6）的数量均为四个。

8.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器左壳，其特征在于，所述缓冲环（201）的数量为两个，且分别在外壳（1）左右两端的内侧。

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