CN218317088U - 一种摩托车辅助轮的折叠机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车辅助轮的折叠机构，涉及摩托车辅助轮技术领域。该摩托车辅助轮的折叠机构，包括有安装座，所述安装座左端固定安装有调节机构，所述调节机构底部与第二支撑臂右端铰接，所述第二支撑臂侧壁与辅助支板侧壁铰接，所述辅助支板内部设置有可调节贴合组件，所述可调节贴合组件包括包括转盘、第一螺纹滑块和传动滑板。该摩托车辅助轮的折叠机构，通过设置有可调节贴合组件，使得贴合辊与支架右侧外壁始终保持较好的贴合效果，配合辅助支板，使得支架始终可以保持垂直于地面的运行姿态，进而保证辅助轮的工作效果，同时也可以减少支架内部的磨损，提高装置的使用稳定性与使用寿命。

Description

一种摩托车辅助轮的折叠机构

技术领域

本实用新型涉及摩托车辅助轮技术领域，具体为一种摩托车辅助轮的折叠机构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，在选择自己的出行交通工具时，相比较于四轮轿车，不少的年轻人更愿意选择更为灵活方便的摩托车，而摩托车由于其特殊的两轮设计，使得掌握其平衡性更为困难，需要骑乘者具有一定的骑乘经验和良好的平衡性，对于初学者来说不具备这些优势，因此，人们会选择使用摩托车辅助轮配合驾驶。

现有的摩托车辅助轮在使用时和收起时，会使用的折叠机构为辅助轮提供支撑与安装的效果，而由于折叠机构材料的局限性，进而使得辅助轮在使用时容易出现无法保持垂直于地面的状态，进一步的，提高的辅助轮的磨损速度，降低了装置的使用寿命，鉴于此，我们设计了一种摩托车辅助轮的折叠机构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车辅助轮的折叠机构，解决了上述背景技术提到的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种摩托车辅助轮的折叠机构，包括有安装座，所述安装座左端固定安装有调节机构，所述调节机构内部设置有调节组件，所述调节机构左侧外壁与第一支撑臂右端铰接，所述第一支撑臂左端与支架顶端铰接，所述支架底部设置有辅助轮，所述调节机构底部与第二支撑臂右端铰接，所述第二支撑臂左端与支架右侧外壁铰接，所述第二支撑臂侧壁与辅助支板侧壁铰接，所述辅助支板内部设置有可调节贴合组件，其特征在于：所述可调节贴合组件包括：

转盘，所述转盘与辅助支板上表面转动连接，所述转盘贯穿有蜗杆，且蜗杆顶端与转盘固定连接，辅助支板内壁转动安装有第一螺旋杆，所述第一螺旋杆贯穿有蜗轮，且蜗轮与第一螺旋杆固定连接；

第一螺纹滑块，所述第一螺旋杆外壁螺纹连接有第一螺纹滑块，并且第一螺纹滑块上下两侧外壁与辅助支板内壁滑动连接；

传动滑板，所述传动滑板上下两侧外壁与辅助支板内壁滑动连接，所述传动滑板右侧外壁与伸缩杆左端固定连接，所述伸缩杆右端与第一螺纹滑块左侧外壁固定连接，所述传动滑板右侧外壁与贴合弹簧左端固定连接，所述贴合弹簧右端与第一螺纹滑块左侧外壁固定连接。

优选的，所述辅助支板内壁滑动安装有传动滑杆，所述传动滑杆右端与传动滑板左侧外壁固定连接，所述传动滑杆左端转动安装有贴合辊。

优选的，所述辅助支板内部设置有防误触组件，所述防误触组件包括有旋转钮，所述辅助支板下表面转动安装有旋转钮。

优选的，所述旋转钮贯穿有第二螺旋杆，且第二螺旋杆底端与旋转钮固定连接，所述第二螺旋杆外壁螺纹连接有第二螺纹滑块。

优选的，所述第二螺纹滑块外壁与拉杆底端铰接，所述拉杆顶端与卡紧滑块外壁铰接。

优选的，所述蜗杆底端外壁开设有大小与卡紧滑块相等的限位卡槽。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种摩托车辅助轮的折叠机构。具备以下有益效果：

(1)、该摩托车辅助轮的折叠机构在使用时，通过设置有可调节贴合组件，使得贴合辊与支架右侧外壁始终保持较好的贴合效果，配合辅助支板，使得支架始终可以保持垂直于地面的运行姿态，进而保证辅助轮的工作效果，同时也可以减少支架内部的磨损，提高装置的使用稳定性与使用寿命。

(2)、该摩托车辅助轮的折叠机构在使用时，通过设置有防误触组件，配合卡紧滑块，使得蜗杆与辅助支板保持相对固定状态，以避免装置由于摩托车骑行过程中由于外界异物的干扰而出现不稳定的状况。

附图说明

图1为本实用新型侧视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A区域局部放大结构示意图；

图3为本实用新型图2中B区域局部放大结构示意图。

图中：1、安装座；2、调节机构；3、调节组件；4、第一支撑臂；5、支架；6、辅助轮；7、第二支撑臂；8、辅助支板；9、可调节贴合组件；91、转盘；92、蜗杆；93、第一螺旋杆；94、蜗轮；95、第一螺纹滑块； 96、伸缩杆；97、传动滑板；98、贴合弹簧；10、传动滑杆；11、贴合辊； 12、防误触组件；121、旋转钮；122、第二螺旋杆；123、第二螺纹滑块； 124、拉杆；125、卡紧滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种摩托车辅助轮的折叠机构，包括有安装座1，所述安装座1左端固定安装有调节机构2，所述调节机构2内部设置有调节组件3，所述调节机构2左侧外壁与第一支撑臂4右端铰接，所述第一支撑臂4左端与支架5顶端铰接，所述支架5底部设置有辅助轮 6，所述调节机构2底部与第二支撑臂7右端铰接，所述第二支撑臂7左端与支架5右侧外壁铰接，所述第二支撑臂7侧壁与辅助支板8侧壁铰接，所述辅助支板8内部设置有可调节贴合组件9。

在本实用新型实施例中，该可调节贴合组件9包括：

转盘91，所述转盘91与辅助支板8上表面转动连接，所述转盘91贯穿有蜗杆92，且蜗杆92顶端与转盘91固定连接，辅助支板8内壁转动安装有第一螺旋杆93，所述第一螺旋杆93贯穿有蜗轮94，且蜗轮94与第一螺旋杆93固定连接；

第一螺纹滑块95，所述第一螺旋杆93外壁螺纹连接有第一螺纹滑块 95，并且第一螺纹滑块95上下两侧外壁与辅助支板8内壁滑动连接；

传动滑板97，所述传动滑板97上下两侧外壁与辅助支板8内壁滑动连接，所述传动滑板97右侧外壁与伸缩杆96左端固定连接，所述伸缩杆96 右端与第一螺纹滑块95左侧外壁固定连接，所述传动滑板97右侧外壁与贴合弹簧98左端固定连接，所述贴合弹簧98右端与第一螺纹滑块95左侧外壁固定连接。

具体而言，本实用新型技术方案的可调节贴合组件9包括转盘91、第一螺纹滑块95和传动滑板97，所述转盘91与辅助支板8上表面转动连接，所述转盘91贯穿有蜗杆92，且蜗杆92顶端与转盘91固定连接，辅助支板8 内壁转动安装有第一螺旋杆93，所述第一螺旋杆93贯穿有蜗轮94，且蜗轮 94与第一螺旋杆93固定连接，所述第一螺旋杆93外壁螺纹连接有第一螺纹滑块95，所述传动滑板97上下两侧外壁与辅助支板8内壁滑动连接，所述传动滑板97右侧外壁与伸缩杆96左端固定连接，所述伸缩杆96右端与第一螺纹滑块95左侧外壁固定连接，所述传动滑板97右侧外壁与贴合弹簧98 左端固定连接，所述贴合弹簧98右端与第一螺纹滑块95左侧外壁固定连接。

具体的，所述蜗轮94与蜗杆92相啮合，通过转动转盘91时，配合蜗杆92，可以是的蜗轮94带动第一螺旋杆93转动，进一步的，使得第一螺旋杆93在转动时第一螺纹滑块95沿着第一螺旋杆93外壁在水平方向上运动。

在本实用新型的一种实施方式中，所述辅助支板8内壁滑动安装有传动滑杆10，所述传动滑杆10右端与传动滑板97左侧外壁固定连接，所述传动滑杆10左端转动安装有贴合辊11，在实际使用时，配合可调节贴合组件 9，使得传动滑杆10带动贴合辊11始终与支架5右侧外壁保持贴合。

请继续参阅图1至图3，为了防止可调节贴合组件9在摩托车骑行过程中被外界异物触碰而出现贴合弹簧98的贴合效果降低的情况，所述辅助支板8内部设置有防误触组件12，所述防误触组件12包括有旋转钮121，所述辅助支板8下表面转动安装有旋转钮121，所述旋转钮121贯穿有第二螺旋杆122，且第二螺旋杆122底端与旋转钮121固定连接，所述第二螺旋杆 122外壁螺纹连接有第二螺纹滑块123，所述第二螺纹滑块123外壁与拉杆 124底端铰接，所述拉杆124顶端与卡紧滑块125外壁铰接。

另外，所述蜗杆92底端外壁开设有大小与卡紧滑块125相等的限位卡槽，进一步的，卡紧滑块125与辅助支板8内壁滑动连接，使得卡紧滑块 125可以沿着辅助支板8内壁在水平方向上移动。

在本实用新型中，使用时，通过调节组件3的控制，配合第一支撑臂4与第二支撑臂7，使得支架5带动辅助轮6与地面相接触，此时与第二支撑臂7 侧面铰接的辅助支板8在重力作用下其左端向下运动，进而使得传动滑杆10 带动贴合辊11与支架5右侧外壁相接触，通过设置有可调节贴合组件9，配合贴合弹簧98，使得使用者可以根据实际情况进行调整，以使传动滑板97 始终保持向左的移动趋势，进而为传动滑杆10提供向左的支撑力，进而使得贴合辊11与支架5右侧外壁始终保持较好的贴合效果，配合辅助支板8，使得支架5始终可以保持垂直于地面的运行姿态，进而保证辅助轮6的工作效果，同时也可以减少支架5内部的磨损，提高装置的使用稳定性与使用寿命，同时，为了防止可调节贴合组件9在摩托车骑行过程中被外界异物触碰而出现贴合弹簧98的贴合效果降低的情况，在调整好蜗杆92后，通过转动旋转钮121，配合第二螺纹滑块123，使得拉杆124带动卡紧滑块125沿着辅助支板8内壁在水平方向上向蜗杆92端部外壁开设的限位卡槽内，进而使得蜗杆92与辅助支板8保持相对固定状态，以避免装置由于摩托车骑行过程中由于外界异物的干扰而出现不稳定的状况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩托车辅助轮的折叠机构，包括有安装座，所述安装座左端固定安装有调节机构，所述调节机构内部设置有调节组件，所述调节机构左侧外壁与第一支撑臂右端铰接，所述第一支撑臂左端与支架顶端铰接，所述支架底部设置有辅助轮，所述调节机构底部与第二支撑臂右端铰接，所述第二支撑臂左端与支架右侧外壁铰接，所述第二支撑臂侧壁与辅助支板侧壁铰接，所述辅助支板内部设置有可调节贴合组件，其特征在于：所述可调节贴合组件包括：

转盘，所述转盘与辅助支板上表面转动连接，所述转盘贯穿有蜗杆，且蜗杆顶端与转盘固定连接，辅助支板内壁转动安装有第一螺旋杆，所述第一螺旋杆贯穿有蜗轮，且蜗轮与第一螺旋杆固定连接；

第一螺纹滑块，所述第一螺旋杆外壁螺纹连接有第一螺纹滑块，并且第一螺纹滑块上下两侧外壁与辅助支板内壁滑动连接；

传动滑板，所述传动滑板上下两侧外壁与辅助支板内壁滑动连接，所述传动滑板右侧外壁与伸缩杆左端固定连接，所述伸缩杆右端与第一螺纹滑块左侧外壁固定连接，所述传动滑板右侧外壁与贴合弹簧左端固定连接，所述贴合弹簧右端与第一螺纹滑块左侧外壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助轮的折叠机构，其特征在于：所述辅助支板内壁滑动安装有传动滑杆，所述传动滑杆右端与传动滑板左侧外壁固定连接，所述传动滑杆左端转动安装有贴合辊。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助轮的折叠机构，其特征在于：所述辅助支板内部设置有防误触组件，所述防误触组件包括有旋转钮，所述辅助支板下表面转动安装有旋转钮。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车辅助轮的折叠机构，其特征在于：所述旋转钮贯穿有第二螺旋杆，且第二螺旋杆底端与旋转钮固定连接，所述第二螺旋杆外壁螺纹连接有第二螺纹滑块。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车辅助轮的折叠机构，其特征在于：所述第二螺纹滑块外壁与拉杆底端铰接，所述拉杆顶端与卡紧滑块外壁铰接。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车辅助轮的折叠机构，其特征在于：所述蜗杆底端外壁开设有大小与卡紧滑块相等的限位卡槽。

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