CN218316256U - 车载触控仪表盘及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载触控仪表盘及具有其的车辆，其中，车载触控仪表盘包括触控膜、显示屏、电路板和壳体。显示屏与车载控制器连接、根据来自车载控制器的车辆状态信息生成显示信息并进行显示。电路板设置于显示屏的背面，触控膜的每个触点分别与电压信号转换电路的输入端连接，电压信号转换电路的输出端与车载控制器连接；电压信号转换电路接收来自各个触点的触控信号、筛选出相应的有效触控信号，并将有效触控信号输送至车载控制器，车载控制器根据有效触控信号控制显示相应的显示信息。壳体包括后壳和盖板，后壳与盖板形成为一密封腔室，电路板、显示屏和触控膜均设置在密封腔室内。本方案具有节省车内空间、避免线束浪费的优势。

Description

车载触控仪表盘及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车载仪表技术领域，特别涉及一种车载触控仪表盘及具有其的车辆。

背景技术

随着车辆的功能性增强，现有的车载触控仪表盘上集成有多功能显示屏和越来越多的显示仪表，多功能显示屏可以进行小计里程、累计里程、档位信息等的显示。显示仪表例如车速表、转速表、电量表等。

在对多功能显示屏上的显示信息进行操作时，例如对小计里程进行复位时，一般会在多功能显示屏的边缘位置设置复位按钮，例如专利文献CN202156303U中所提到的那样；亦或者直接用转向灯控制手柄的端盖开关控制小计里程复位。而对于其他显示信息的操作，也需要设置相应的按键。例如在对多功能显示屏上的信息进行设置时，则需要利用方向盘上的按键开关。

但是，对多功能显示屏上的显示信息进行操作的按键开关，在车辆的整个生命周期中，使用频率都不高，而为了对多功能显示屏上的显示信息进行设置、调节，则必须增设按键开关或将现有的开关电连接至对应的部件，这无疑会增加大量的开关和线束，造成一定的资源浪费，也占用车辆的内部空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中因车辆的某些按键开关的使用频率较低，对空间和线束造成浪费的问题。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种车载触控仪表盘，包括：触控膜，触控膜上根据功能需求设置有多个触点；显示屏，显示屏设置在触控膜的背面，显示屏与车载控制器连接、根据来自车载控制器的车辆状态信息生成显示信息并进行显示；电路板，电路板设置于显示屏的背面、且电路板上集成有电压信号转换电路，触控膜的每个触点分别与电压信号转换电路的输入端连接，且电压信号转换电路的输出端与车载控制器连接；并且，电压信号转换电路接收来自各个触点的触控信号、筛选出相应的有效触控信号，并将有效触控信号输送至车载控制器，车载控制器根据有效触控信号控制显示相应的显示信息；壳体，壳体包括后壳和盖板，后壳与盖板形成为一密封腔室，电路板、显示屏和触控膜均设置在密封腔室内，且触控膜紧贴盖板的背面设置。

采用上述方案，由于在车载触控仪表盘上集成了触控膜，触控膜与电路板连接，经由电路板上的电压信号转换电路筛选出有效触控信号，然后由车载控制器根据有效触控信号对显示屏的显示信息进行控制。通过对触控膜上相应的触点进行按压就可以执行相应的操作，例如小计里程复位等，而无需为使用频率比较低的功能按键额外增设按键开关、或者占用现有的按键开关，也无需使用大量连接线束以将对应元件与按键开关进行连接，节省了车内空间、避免了线束浪费。

并且，电路板、显示屏和触控膜均设置在后壳和盖板形成的密封腔室内，可以使车载触控仪表盘的外观的整体性更强，还可以防止雨水或异物进入、对触控膜、显示屏和电路板的使用造成影响。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车载触控仪表盘，车辆状态信息包括车辆行驶里程、车辆行驶时间、发动机转速和车速；显示信息包括小计里程、小计里程对应的行驶时间、发动机转速信息和车速信息；多个触点包括小计里程复位触点、方向调节触点、操作取消触点和操作确认触点。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车载触控仪表盘，触控膜为电阻式触控膜；并且，在车载触控仪表盘的宽度方向上，方向调节触点、操作取消触点以及操作确认触点设置在电阻式触控膜的一侧触控区域，小计里程复位触点设置在电阻式触控膜的另一侧触控区域。

采用上述方案，电阻式触控膜不容易受外界污染物的影响，比如灰尘、水汽、油溃等，而且适合佩戴手套或是不能用手直接触摸的场合，使用便利性更强，也能够在恶劣环境下正常工作，稳定性和可靠性都比较高。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车载触控仪表盘，触控膜包括柔性基础膜片、以及设置于基础膜片上的多个触点，每个触点均为电容式触点；并且，方向调节触点、操作取消触点以及操作确认触点均设置在触控膜的一侧、小计里程复位触点设置在触控膜的另一侧。

采用上述方案，在触控膜上设置多个电容式触点，具有工作原理简单、价格低廉、设计的电路简单的优点。将方向调节触点、操作取消触点以及操作确认触点均设置在触控膜的左侧位置、小计里程复位触点设置在触控膜1的右侧位置，可以防止在对方向调节触点、操作取消触点以及操作确认触点操作时，误触小计里程复位触点。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车载触控仪表盘，多个触点还包括使用说明触点；电压信号转换电路获取来自使用说明触点的使用说明触控信号、从使用说明触控信号中筛选出有效使用说明触控信号，并向车载控制器输送有效使用说明触控信号。

采用上述方案，由于设置了使用说明触点，用户可以通过触摸该使用说明触点而容易地知晓各触点的使用方式，提高了驾驶和乘坐体验。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车载触控仪表盘，电压信号转换电路获取来自各个触点的触控信号，其中，电压持续大于预设的电压阈值、且持续时间大于预设的时间阈值的触控信号被筛选为有效触控信号，并输送至车载控制器。

采用上述方案，对接收到的触控信号进行筛选、以筛选出有效触控信号，并根据有效触控信号对车载控制器的显示进行控制，可以避免在乘员误触碰的情况下调节了显示信息而造成的影响乘坐体验的问题。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车载触控仪表盘，触控信号的电压与按压对应触点的按压压力成正比，其中，预设的电压阈值的范围为3V至8V，按压压力范围为0.3N至1.1N；预设的时间阈值的范围为5ms至50ms。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车载触控仪表盘，电压信号转换电路包括滤波支路、信号放大支路和稳压支路，其中，滤波支路的输入端分别与各个触点连接，输出端连接至信号放大支路的输入端；信号放大支路的输出端连接至稳压支路的输入端；稳压支路的输出端连接至车载控制器。

采用上述方案，通过设置滤波支路，能够对输入信号进行滤波，使得输入信号能够满足一定的条件，防止过大的信号对电路元件造成冲击、也防止过小的信号对输入信号的稳定性造成影响。通过设置信号放大支路对触点的触摸信号进行放大，能够防止遗漏输出的较小的信号。通过设置稳压支路用于对输出信号进行稳压，以防止信号对后续电路元件的冲击。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车载触控仪表盘，滤波支路包括滤波电容，且滤波电容的正极连接至触点，负极接地；信号放大支路包括第一放大电阻、第二放大电阻、第三放大电阻和三极管；其中，第一放大电阻的一端连接至触点、另一端与三极管的第一引脚连接；三极管的第二引脚经由第二放大电阻连接至5V高电平；三极管的第三引脚经由第三放大电阻连接至稳压支路，且第三放大电阻还与车载控制器连接；稳压支路包括稳压电阻和稳压电容；其中，稳压电阻的一端车载控制器连接、另一端接地；稳压电容的一端连接至车载控制器、另一端接地。

本实用新型的实施方式公开了一种车辆，包括如上任意实施方式所描述的车载触控仪表盘；并且，车载触控仪表盘与车辆的通信系统和车载电源连接。

采用上述方案，由于车辆具有上述的车载触控仪表盘，对于使用频率较低的功能按键，无需额外为其增设按键开关、或者占用现有的按键开关，也无需使用大量连接线束以将对应元件与按键开关进行连接，节省了车内空间、避免了线束浪费。使得整车制造成本更低、也降低了整车布置的难度。

本实用新型的有益效果是：

本方案提供的车载触控仪表盘，由于在车载触控仪表盘上集成了触控膜，触控膜与电路板连接，经由电路板上的电压信号转换电路筛选出有效触控信号，然后由车载控制器根据有效触控信号对显示屏的显示信息进行控制。通过对触控膜上相应的触点进行按压就可以执行相应的操作，例如小计里程复位等，而无需为使用频率比较低的功能按键额外增设按键开关、或者占用现有的按键开关，也无需使用大量连接线束以将对应元件与按键开关进行连接，节省了车内空间、避免了线束浪费。

进一步，由于电路板、显示屏和触控膜均设置在后壳和盖板形成的密封腔室内，可以使车载触控仪表盘的外观的整体性更强，还可以防止雨水或异物进入、对触控膜、显示屏和电路板的使用造成影响。

本方案提供的车辆，由于具有上述的车载触控仪表盘，对于使用频率较低的功能按键，无需额外为其增设按键开关、或者占用现有的按键开关，也无需使用大量连接线束以将对应元件与按键开关进行连接，节省了车内空间、避免了线束浪费。使得整车制造成本更低、也降低了整车布置的难度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车载触控仪表盘的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车载触控仪表盘的电连接示意图；

图3是本实用新型实施例提供的车载触控仪表盘中触控膜上触点的分布示意图；

图4是本实用新型实施例提供的车载触控仪表盘的另一电连接示意图；

图5是本实用新型实施例提供的车载触控仪表盘的触控原理图；

图6是本实用新型实施例提供的车载触控仪表盘中电路板的电压信号转换电路的示意图；

图7是本实用新型实施例提供的车载触控仪表盘的显示示意图；

图8是本实用新型实施例提供的车载触控仪表盘的另一显示示意图；

图9是本实用新型实施例提供的车载触控仪表盘的另一显示示意图；

图10是本实用新型实施例提供的车载触控仪表盘中使用说明触点的示意图。

附图标记说明：

1、触控膜；2、显示屏；3、电路板；4、后壳；5、盖板；6、小计里程复位触点；7、方向调节触点；8、操作取消触点；9、操作确认触点；10、使用说明触点；11、滤波支路；12、信号放大支路；13、三极管；14、稳压支路；15、车载控制器；16、通信系统；17、车载电源。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

为解决现有技术中因车辆的某些按键开关的使用频率较低，对空间和线束造成浪费的问题，本实用新型的实施方式提供一种车载触控仪表盘，具体地，参考图1，本实施例提供的车载触控仪表盘包括触控膜1、显示屏2、电路板3和壳体。

进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，参考图1，触控膜1上根据功能需求设置有多个触点。显示屏2设置在触控膜1的背面，并且，参考图2，显示屏2与车载控制器15连接、根据来自车载控制器15的车辆状态信息生成显示信息并进行显示。

具体地，车辆状态信息是指车辆在行驶过程中的、表示车辆当前时刻或一段时间内的行驶状态的信息，包括车辆行驶里程、车辆行驶时间、发动机转速和车速。其中，行驶里程可以根据车轮半径和轮速计算得到，车辆行驶时间由整车控制器实际测量得到，发动机转速由发动机转速传感器测量得到，车速由车速传感器测量得到。显示屏2与车载控制器15连接的方式可以是以有线的方式连接，以提高信号传输的稳定性和效率；也可以以无线的方式连接，以减少整车的线束布置、降低布置难度。车载控制器15也即整车控制器，其与现有技术中的车载控制器并无本质区别，其设置、连接关系均可以参考现有技术。

更为具体地，显示信息是指车载触控仪表盘上显示的信息，包括小计里程、小计里程对应的行驶时间、发动机转速信息和车速信息。其中，小计里程是指驾驶员自己记录的从A地到B地的距离，或者加满一箱油跑的距离，可以根据该段时间内的车轮半径和轮速计算得到。小计里程对应的行驶时间是指行驶该段距离所用的时间，由整车控制器实际测量接收到开始记录至结束记录的指令之间的时间得到。发动机转速和车速即实时的发动机转速和车速，分别由对应的传感器测量得到。

更为具体地，参考图3，多个触点包括小计里程复位触点6、方向调节触点7、操作取消触点8和操作确认触点9。其中，小计里程复位触点6是指按压该触点后可以对小计里程进行归零复位的触点；方向调节触点7是指按压该触点可以进行菜单的上翻、下翻、左翻和右翻的触点；操作取消触点8是指按压该触点后可以取消当前操作的触点；操作确认触点9是指按压该触点可以进行当前操作的确认的触点。需要说明的是，本实施例仅仅是示意性地列举了几种可设置在触控膜上的常见触点，本领域技术人员还可以根据实际的功能需求设置其他触点，例如还可以设置车身稳定触点、或者将空调系统的调节触点也集成在触摸膜上。

进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，参考图4，电路板3设置于显示屏2的背面、且电路板3上集成有电压信号转换电路。触控膜1的每个触点分别与电压信号转换电路的输入端连接，且电压信号转换电路的输出端与车载控制器15连接。

更进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，参考图5，电压信号转换电路接收来自各个触点的触控信号、筛选出相应的有效触控信号，并将有效触控信号输送至车载控制器15，车载控制器15根据有效触控信号控制显示相应的显示信息。具体地，触控信号是指车内成员触摸触点的信号，而有效触控信号则是指满足一定条件的触控信号，例如按压时长达到一定时间、按压力度达到一定压力值对应的触控信号。对接收到的触控信号进行筛选、以筛选出有效触控信号，并根据有效触控信号对车载控制器15的显示进行控制，可以避免在乘员误触碰的情况下调节了显示信息而造成的影响乘坐体验的问题。更为具体地，当不触摸触点时，电压信号转换电路输出一个恒定的电压信号；当触点接收到了触控信号，会由电压信号转换电路输出的电压会发生突变，产生一个恒定的高电平信号；当停止触摸触点，电压信号转换电路输出的电压信号会回落。因此，一次触摸触点的过程可以形成一个矩形波，而通过对矩形波的幅值和周期进行限定，就可以筛选出触摸时间和触摸压力符合要求的有效触控信号。需要理解的是，对触控信号进行筛选的操作是电压信号转换电路完成的，其可以通过电路内部集成的计时元件、以及滤波元件对触控信号的幅值和周期进行筛选，并将满足条件的信号以电压的形式输出。

举例来讲，当小计里程复位触点6的触控信号为有效触控信号时，车载控制器15会控制显示屏2上显示的小计里程清零，如果紧接着检测到操作取消触点8的触控信号为有效触控信号，则车载控制器15取消对小计里程清零的操作；相应地，如果在小计里程清零后，紧接着检测到了操作确认触点9的触控信号为有效触控信号，则车载控制器15控制显示屏2上显示的小计里程清零。具有这样的方式，由于设置有操作取消触点8和操作确认触点9，用户可以对执行的操作进一步确认，避免了误操作而无法撤销影响用户体验的问题。

进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，参考图1，壳体包括后壳4和盖板5，后壳4与盖板5形成为一密封腔室。电路板3、显示屏2和触控膜1均设置在密封腔室内，且触控膜1紧贴盖板5的背面设置。具有这样的结构，可以使车载触控仪表盘的外观的整体性更强，且后壳4和盖板5形成为密封腔室，可以防止雨水或异物进入、对触控膜1、显示屏2和电路板3的使用造成影响。需要说明的是，盖板5优选为透明的玻璃盖板，以清楚地显示显示屏2上的内容。盖板5与后壳4可以以卡接的方式连接、或者螺接的方式连接。

更进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，由于在车载触控仪表盘上集成了触控膜1，触控膜1与电路板3连接，经由电路板3上的电压信号转换电路筛选出有效触控信号，然后由车载控制器15根据有效触控信号对显示屏2的显示信息进行控制。通过对触控膜1上相应的触点进行按压就可以执行相应的操作，例如小计里程复位等，而无需为使用频率比较低的功能按键额外增设按键开关、或者占用现有的按键开关，也无需使用大量连接线束以将对应元件与按键开关进行连接，节省了车内空间、避免了线束浪费。

进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，参考图3，触控膜1包括柔性基础膜片、以及设置于基础膜片上的多个触点，每个触点均为电容式触点。并且，方向调节触点7、操作取消触点8以及操作确认触点9均设置在触控膜1的一侧、小计里程复位触点6设置在触控膜1的另一侧。也就是说，本实施例中，是以电容触控的方式采集触控信号的。具体地，柔性基础膜片为电容式触控膜，当用户触摸电容式的触控膜1时，由于人体的电场，用户的手指和触控膜1的工作面形成一个耦合电容。由于工作面上接入有高频信号，于是用户的手指就会吸收走一个很小的电流，这个电流分别从触控膜1的四个角上的电极中流出，且理论上流经四个电极的电流与手指头到四角的距离成比例。电路板3通过对四个电流比例的精密计算，就可以得出用户实际触控的位置。当然，用户可以对触控膜1上的任意位置进行触控，但是，为了采集触点所在的位置的触控信号，会事先将该触控膜1划分为多个区域，各区域分别对应不同的触点，只有在该触点所在的区域进行触摸时才能够将该触摸动作产生的信号作为触控信号，否则将不会考虑该触摸动作产生的信号。更为具体地，本实施例中的触控膜1采用表面式电容触摸屏，其具有工作原理简单、价格低廉、设计的电路简单的优点。并且，表面式电容触摸屏不具有多点触控的功能，从而使得显示屏2上显示的信息无法同时受到两个触点的触控信号的控制，这也一定程度上降低了误操作的几率。更为具体地，本实施例中，将方向调节触点7、操作取消触点8以及操作确认触点9均设置在触控膜1的左侧位置、小计里程复位触点6设置在触控膜1的右侧位置，可以防止在对方向调节触点7、操作取消触点8以及操作确认触点9操作时，误触小计里程复位触点6。需要说明的是，方向调节触点7包括上下左右四个触点，本领域技术人员还可以根据实际需求增设其他方向调节触点7以调节菜单，或增加其他触点以实现相应功能。还需要说明的是，本实施例仅仅是示意性地列举了小计里程复位触点6、方向调节触点7、操作取消触点8以及操作确认触点9的布置方式，事实上，本领域技术人员可以根据显示界面的UI设计结果对各触点的位置进行布置。但为了避免误操作、并提高使用便利性，应当将具有相同功能的触点布置在靠近的区域，例如将方向调节触点7布置在相互靠近的位置，而将小计里程复位触点6这种与其他触点功能差异较大的触点布置在远离其他触点的位置，以避免误操作。

进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，参考图10，多个触点还包括使用说明触点10。电压信号转换电路获取来自使用说明触点10的使用说明触控信号、从使用说明触控信号中筛选出有效使用说明触控信号，并向车载控制器15输送有效使用说明触控信号。具体地，使用说明触点10可以设置在触控膜1的任意位置，优选为左上角、右上角、左下角和右下角等边缘位置，以防止在触摸其他触点时发生误触碰。使用说明触点10对应小计里程复位触点6、方向调节触点7、操作取消触点8以及操作确认触点9等触点的使用说明，当用户按下使用说明触点10时，电路板3的电压信号转换电路获取来自使用说明触点10的使用说明触控信号，然后以与其他触控信号的筛选方式相同的方式筛选出有效使用说明触控信号，然后将有效用说明触控信号发送至车载控制器15。车载控制器15会将存储的使用说明信息生成对应的显示信息，并显示在显示屏2上。具有这样的方式，由于设置了使用说明触点10，用户可以容易地知晓各触点的使用方式，提高了驾驶和乘坐体验。

进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，电压信号转换电路获取来自各个触点的触控信号。其中，电压持续大于预设的电压阈值、且持续时间大于预设的时间阈值的触控信号被筛选为有效触控信号，并输送至车载控制器15。

更进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，触控信号的电压与按压对应触点的按压压力成正比。其中，预设的电压阈值的范围为3V至8V，例如可以是3V、5V、6.5V、8V，或者该范围内的其他数值；按压压力范围为0.3N至1.1N，例如可以是0.3N、0.75N、1.1N，或者该范围内的其他数值。预设的时间阈值的范围可以是0.5s至3s，超过1s的触控信号可以认为是用户需要快速、连续的执行对应的操作，例如用户按压0.6s的上翻触点，则菜单界面向上翻一页，按压3s的右翻触点，则菜单界面向右连续翻动，直至用户停止触控操作。当然，可以为不同的触点设置不同的按压持续时间对应的时间阈值。具体来说，将方向调节触点7的时间阈值设置为较长的时间，例如0.5s至3s；而将小计里程复位触点6、操作取消触点8以及操作确认触点9、使用说明触点10的时间阈值设置为较短的时间，例如0.5s至1s。

进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，电压信号转换电路包括滤波支路11、信号放大支路12和稳压支路14。其中，滤波支路11能够对输入信号进行滤波，使得输入信号能够满足一定的条件，防止过大的信号对电路元件造成冲击、也防止过小的信号对输入信号的稳定性造成影响。信号放大支路12用于对信号进行放大，以防止遗漏输出的较小的信号。稳压支路14用于对输出信号进行稳压，以防止信号对后续电路元件的冲击。

更进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，参考图6，滤波支路11的输入端分别与各个触点连接，输出端连接至信号放大支路12的输入端；信号放大支路12的输出端连接至稳压支路14的输入端；稳压支路14的输出端连接至车载控制器15。

进一步，在根据本实用新型的该车载触控仪表盘中，滤波支路11包括滤波电容C1，且滤波电容C1的正极连接至触点，负极接地。信号放大支路12包括第一放大电阻R1、第二放大电阻R2、第三放大电阻R3和三极管13。其中，第一放大电阻R1的一端连接至触点、另一端与三极管13的第一引脚连接。三极管13的第二引脚经由第二放大电阻R2连接至5V高电平。三极管13的第三引脚经由第三放大电阻R3连接至稳压支路14，且第三放大电阻R3还与车载控制器15连接。稳压支路14包括稳压电阻R4和稳压电容C2。其中，稳压电阻R4的一端车载控制器15连接、另一端接地；稳压电容C2的一端连接至车载控制器15、另一端接地。更为具体地，触点的触摸信号(也即图6中的按压信号)输入至该电压信号转换电路中，该触摸信号为小电平的信号，该信号可以使得5V高电平与车载控制器15之间接通，并向车载控制器15输出大电平。

实施例2：

基于上述的车载触控仪表盘，本实施例还提供另外一种车载触控仪表盘。具体地，本实施例中的车载触控仪表盘与上述实施例中车载触控仪表盘的区别仅仅在于触控膜的不同。更为具体地，本实施例中，该车载触控仪表盘的触控膜为电阻式触控膜。

并且，在车载触控仪表盘的宽度方向上，方向调节触点、操作取消触点以及操作确认触点设置在电阻式触控膜的一侧触控区域，小计里程复位触点设置在电阻式触控膜的另一侧触控区域。以达到在对方向调节触点、操作取消触点以及操作确认触点进行触摸的时候，误触小计里程复位触点。

需要说明的是，电阻式触控膜主要是通过压力感应原理来实现对显示屏上显示信息的操作和控制的，其包括有多层导线层，具体结构可以参考现有技术，本实施例不再赘述。当手指触摸屏幕时，平常相互绝缘的两层导电层就在触摸点位置有了一个接触，从而产生电压信号。电路板与触控膜连接，获取到这个电压信号之后，进行电压转换的处理输出至车载控制器，进而车载控制器就可以控制显示屏上显示信息的显示。电阻式触控膜不容易受外界污染物的影响，比如灰尘、水汽、油溃等，而且适合佩戴手套或是不能用手直接触摸的场合，使用便利性更强，也能够在恶劣环境下正常工作，稳定性和可靠性都比较高。

实施例3：

基于上述的车载触控仪表盘，本实施例还提供一种车载触控仪表盘。参考图7-图8，该车载触控仪表盘上显示有包括车速(120km/h)、剩余油量(536km)、当前档位(D)、小计里程(trip 1 888km)等车辆状态信息，该车载触控仪表盘的右侧可以显示操作界面。

参考图2，触控膜1与电路板3的信号输入端连接，电路板3的信号输出端与车载控制器15连接，车载控制器15还与显示屏2连接以控制其显示。

当触摸触点后，参考图5，触控膜1上对应触点被按压，则该触点对应的开关闭合，停止按压该触点，该触点对应的开关断开，电压信号转换电路输出的电压会产生电压跳变。电压跳变被电压信号转换电路发送至车载控制器15的相应引脚，例如小计里程归零信号的pin脚；车载控制器15输出对显示屏2的控制信息以控制显示屏2的显示。参考图8，车载触控仪表盘上显示的小计里程归零。

并且，参考图9，车载触控仪表盘在显示屏2的右侧显示有菜单，且对应位置具有6个触控点，分别控制仪表“确认”，“取消”，“上翻”，“下翻，”“左翻”，“右翻”功能。

实施例4：

基于上述的车载触控仪表盘，本实施例还提供一种车辆，包括如上任意实施方式所描述的车载触控仪表盘。

进一步，参考图2，车载触控仪表盘与车辆的通信系统16和车载电源17连接。车载通信系统16也即车辆上应用的移动通讯系统，其可以实现车载触控仪表盘与车载控制器15之间稳定地、快速地数据交互。车载电源17能为车载触控仪表盘提供其所需的电量。其与现有技术中的车载电源并无本质区别，在此不再赘述。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车载触控仪表盘，其特征在于，包括：

触控膜，所述触控膜上根据功能需求设置有多个触点；

显示屏，所述显示屏设置在所述触控膜的背面，所述显示屏与车载控制器连接、根据来自所述车载控制器的车辆状态信息生成显示信息并进行显示；

电路板，所述电路板设置于所述显示屏的背面、且所述电路板上集成有电压信号转换电路，所述触控膜的每个触点分别与所述电压信号转换电路的输入端连接，且所述电压信号转换电路的输出端与所述车载控制器连接；并且，所述电压信号转换电路接收来自各个所述触点的触控信号、筛选出相应的有效触控信号，并将所述有效触控信号输送至所述车载控制器，所述车载控制器根据所述有效触控信号控制显示相应的显示信息；

壳体，所述壳体包括后壳和盖板，所述后壳与所述盖板形成为一密封腔室，所述电路板、所述显示屏和所述触控膜均设置在所述密封腔室内，且所述触控膜紧贴所述盖板的背面设置。

2.如权利要求1所述的车载触控仪表盘，其特征在于，

所述车辆状态信息包括车辆行驶里程、车辆行驶时间、发动机转速和车速；

所述显示信息包括小计里程、所述小计里程对应的行驶时间、发动机转速信息和车速信息；

所述多个触点包括小计里程复位触点、方向调节触点、操作取消触点和操作确认触点。

3.如权利要求2所述的车载触控仪表盘，其特征在于，所述触控膜为电阻式触控膜；并且

在所述车载触控仪表盘的宽度方向上，所述方向调节触点、所述操作取消触点以及所述操作确认触点设置在所述电阻式触控膜的一侧触控区域，所述小计里程复位触点设置在所述电阻式触控膜的另一侧触控区域。

4.如权利要求2所述的车载触控仪表盘，其特征在于，所述触控膜包括柔性基础膜片、以及设置于所述基础膜片上的多个触点，每个所述触点均为电容式触点；并且

所述方向调节触点、所述操作取消触点以及所述操作确认触点均设置在所述触控膜的一侧、所述小计里程复位触点设置在所述触控膜的另一侧。

5.如权利要求3或4所述的车载触控仪表盘，其特征在于，所述多个触点还包括使用说明触点；

所述电压信号转换电路获取来自所述使用说明触点的使用说明触控信号、从所述使用说明触控信号中筛选出有效使用说明触控信号，并向所述车载控制器输送所述有效使用说明触控信号。

6.如权利要求5所述的车载触控仪表盘，其特征在于，所述电压信号转换电路获取来自各个所述触点的触控信号，其中，电压持续大于预设的电压阈值、且持续时间大于预设的时间阈值的触控信号被筛选为所述有效触控信号，并输送至所述车载控制器。

7.如权利要求6所述的车载触控仪表盘，其特征在于，

所述触控信号的电压与按压对应触点的按压压力成正比，其中，预设的电压阈值的范围为3V至8V，按压压力范围为0.3N至1.1N；

所述预设的时间阈值的范围为5ms至50ms。

8.如权利要求7所述的车载触控仪表盘，其特征在于，所述电压信号转换电路包括滤波支路、信号放大支路和稳压支路，其中

所述滤波支路的输入端分别与各个所述触点连接，输出端连接至所述信号放大支路的输入端；

所述信号放大支路的输出端连接至所述稳压支路的输入端；

所述稳压支路的输出端连接至所述车载控制器。

9.如权利要求8所述的车载触控仪表盘，其特征在于，所述滤波支路包括滤波电容，且所述滤波电容的正极连接至所述触点，负极接地；

所述信号放大支路包括第一放大电阻、第二放大电阻、第三放大电阻和三极管；其中

所述第一放大电阻的一端连接至所述触点、另一端与所述三极管的第一引脚连接；

所述三极管的第二引脚经由所述第二放大电阻连接至5V高电平；

所述三极管的第三引脚经由所述第三放大电阻连接至所述稳压支路，且所述第三放大电阻还与所述车载控制器连接；

所述稳压支路包括稳压电阻和稳压电容；其中

所述稳压电阻的一端车载控制器连接、另一端接地；

所述稳压电容的一端连接至所述车载控制器、另一端接地。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车载触控仪表盘；并且

所述车载触控仪表盘与所述车辆的通信系统和车载电源连接。

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