CN218294457U - 一种双弹簧燃油计量阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双弹簧燃油计量阀，属于电磁阀的技术领域。本实用新型通过在阀体的侧壁上开设有带若干节流孔的进口槽，并于进口槽的槽口处设置主滤网，使得经过主滤网的油液先进入进口槽内汇集，再由进口槽进入至每一节流孔内，由于进口槽的空间远大于节流孔空间，使得进入至节流孔中的油液能始终维持充足，从而避免了主滤网影响燃油计量阀流量的问题，另外，阀芯的底部设置有带第一精细滤网的通孔，阀芯的侧壁开设有若干连接孔并通过第二精细滤网封盖，既能保证阀芯的过油面积，保证阀芯运动的正常性，又能实现对流向运动组件的油液的再次过滤，减少了影响摩擦的杂质，减小了磨损，延长了燃油计量阀的使用寿命。

Description

一种双弹簧燃油计量阀

技术领域

本实用新型涉及电磁阀的技术领域，具体是涉及一种双弹簧燃油计量阀。

背景技术

燃油发动机作为汽车的核心动力元件，其工作过程中需要不断输入燃油，行业中通常于发动机的供油管路中设置一燃油计量阀来控制燃油供给的流量、流速，以满足不同的工作需求。如专利CN202120130668.3公开的一种改进型燃油计量阀，其阀芯和阀座的排油口之间设置有一排油弹簧，衔铁本体和螺帽之间设置有缓冲弹簧，并且，排油弹簧和的缓冲弹簧位于同一条直线上且均与衔铁部件的运动方向一致，通过排油弹簧为阀芯在阀座内的移动提供支撑，通过缓冲弹簧为衔铁组件提供支撑，并且，螺帽螺纹连接于安装座上，即可通过螺帽的转动来实现缓冲弹簧施加与衔铁组件上的力的大小，从而调节燃油计量阀的灵敏性，另外可通过拧开螺帽实现对衔铁组件的更换。虽然上述的结构公开了双弹簧结构的燃油计量阀，但是，实际使用过程中，为了维持衔铁两端压力的平衡，衔铁上通常会开设有导通孔，用于油液在衔铁两端流动，导致衔铁也处于油液包裹的状态下，由于后续衔铁在电磁铁的作用下会在安装座内滑移，如油液中杂质较多，会导致衔铁磨损过快的问题，影响燃油计量阀的使用，虽然上述结构采用了于阀芯内设置滤网来实现过滤，但是，由于油液在经过节流孔后还需要经过滤网，使得设置于阀芯内的滤网会对通过节流孔的油液造成一定的干扰，并且随着滤网上挡住的杂质越来越多，对燃油计量阀的流速的影响也越大，导致燃油计量阀的实际流量与设计流速存在差异，并且滤芯用的滤网的过滤效果难以对影响摩擦的极小的杂质进行过滤，同样影响燃油计量阀的使用。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种双弹簧燃油计量阀，以将阀体的外壁上设置有进口槽，并将节流孔设置于进口槽的槽底上，将主滤网设置于进口槽的槽口处，使得油液能先进入进口槽内后再经过节流孔内，由于进口槽的容积远大于节流孔的容积之和，使得经过节流孔的油液流量不会再次受到主滤网的影响，并且在阀芯的底部且位于与顶杆对应的区域设置有通孔，并于通孔内设置有精细滤网，同时，于阀芯与顶杆对应的一端的侧壁上开设有若干与通孔连通的连接孔，且连接孔内同样设置有精细滤网，可使过滤面积更大，既能满足对影响摩擦的杂质的过滤，又能保证了油液在阀芯两端的流通，从而保证了油液的通过率，在保证油液通过率的同时有效减小了磨损，延长了燃油计量阀的使用寿命，提升了燃油计量阀的使用性能。

具体技术方案如下：

一种双弹簧燃油计量阀，包括阀体、阀座、阀芯、运动组件以及电磁组件，阀体设置于阀座的一端，阀体设置有阀腔，阀座设置有连通阀腔的运动腔，阀芯滑设于阀腔内，运动组件设置于运动腔内且与阀芯动力连接，电磁组件套设于阀座外，同时，阀芯背离运动组件的一侧以及运动组件背离阀芯的一侧均设置有一抵紧弹簧，具有这样的特征，阀体的侧壁上开设有一圈进口槽，进口槽的槽底上开设有若干连通阀腔的节流孔，同时，阀体外且位于进口槽的槽口处套设有主滤网并将进口槽的槽口封盖，阀芯为桶型结构，阀芯的桶底朝向运动腔一侧设置，阀芯的桶底开设有通孔，同时，阀芯的桶底一端的外壁上开设有一圈环形槽，且环形槽内开设有若干贯通阀芯桶壁的连接孔，同时，通孔和环形槽内分别设置有第一精细滤网和第二精细滤网，且第一精细滤网和第二精细滤网分别将通孔和连接孔封盖，同时，运动组件作用于第一精细滤网上。

上述的一种双弹簧燃油计量阀，其中，运动组件包括衔铁和顶杆，衔铁滑设于运动腔内且沿阀芯的轴向做往复运动，顶杆沿阀芯的轴向布置，顶杆的一端连接于衔铁上，顶杆的另一端抵紧于与第一精细滤网上。

上述的一种双弹簧燃油计量阀，其中，第一精细滤网包括滤网架和网体，滤网架设置有两片夹片，两片夹片叠放，且网体设置于两夹片之间，每一夹片均包括外圈、内板以及支架，外圈和内板均为圆形且两者同轴布置，外圈和内板之间设置有间隙，支架设置于外圈和内板之间并分别与外圈和内板固定连接。

上述的一种双弹簧燃油计量阀，其中，顶杆的一端抵紧于一夹片的内板上，且与顶杆对应的内板上设置有与顶杆对应的凹槽，顶杆的端部伸入至凹槽内。

上述的一种双弹簧燃油计量阀，其中，凹槽内嵌设有缓冲垫，顶杆的端部抵靠于缓冲垫上。

上述的一种双弹簧燃油计量阀，其中，阀芯上且位于桶口处开设有一圈嵌槽，嵌槽内设置有一抵紧架，阀芯背离运动组件的一侧的抵紧弹簧抵紧于抵紧架上，并且，抵紧架包括套圈、连杆以及凸台，套圈套设于凸台外且两者同轴布置，连杆设置于凸台和套圈之间并分别与凸台和套圈固定连接，同时，抵紧弹簧抵紧于抵紧架上的一端套设于凸台上。

上述的一种双弹簧燃油计量阀，其中，第二精细滤网呈筒状布置，环形槽背离运动组件的一侧的槽壁上开设有第一密封槽，第一密封槽内设置有第一密封圈，阀芯靠近运动组件的一端的外壁上开设有与第一密封槽间隔布置的卡槽，卡槽内设置有卡环，第二精细滤网以及若干连接孔均位于第一密封槽和卡槽之间，并在第二精细滤网安装于环形槽内后，第二精细滤网的一端抵靠于第一密封圈上，另一端抵靠于卡环上，并且卡环和第二精细滤网之间设置有第二密封圈。

上述的一种双弹簧燃油计量阀，其中，第二精细滤网的两端的内壁与环形槽的槽底之间均设置有第三密封圈。

上述的一种双弹簧燃油计量阀，其中，阀体的外壁上且位于进口槽的槽口处设置有台阶，主滤网的两端分别抵靠于进口槽的槽口两侧的台阶上，同时，主滤网的两端与两台阶之间均设置有第四密封圈。

上述的一种双弹簧燃油计量阀，其中，阀体连接阀座的一端且位于阀腔连通运动腔的一端的腔口处设置有避让槽，阀芯设置有第二精细滤网的位置处于避让槽内。

上述技术方案的积极效果是：

上述的双弹簧燃油计量阀，通过于阀体的侧壁上开设有进口槽，并于进口槽的槽底上开设有若干节流孔，同时，进口槽的槽口上封盖有主滤网，使得经过主滤网的油液能远大于经过节流孔的油液，避免了经过节流孔后的油液再受滤网影响的问题，有效就减小了主滤网对燃油计量阀流量的影响，另外，于阀芯的底部且位于与顶杆对应的区域设置有通孔，于阀芯与顶杆对应的一端的侧壁上开设有若干与通孔连通的连接孔，且通孔和连接孔外分别设置有第一精细滤网和第二精细滤网，增大了油液通过阀芯的过滤面积，既能满足对影响摩擦的杂质的过滤，又能满足油液在阀芯两端的流通需求，确保了阀芯的正常移动，同时也有效减小了磨损，延长了燃油计量阀的使用寿命，提升了燃油计量阀的使用性能。

附图说明

图1为本实用新型的一种双弹簧燃油计量阀的实施例的结构图；

图2为本实用新型一较佳实施例的主滤网在阀体上的安装结构图；

图3为本实用新型一较佳实施例的第一精细滤网和第二精细滤网在阀芯上的安装结构图；

图4为图3中C部分的发大图；

图5为本实用新型一较佳实施例的第一精细滤网的结构图；

图6为本实用新型一较佳实施例的抵紧架的结构图。

附图中：1、阀体；11、阀腔；12、进口槽；13、节流孔；14、主滤网；15、避让槽；121、台阶；122、第四密封圈；2、阀座；21、运动腔；3、阀芯；31、通孔；32、环形槽；33、连接孔；34、第一精细滤网；35、第二精细滤网；36、嵌槽；37、卡槽；321、第一密封槽；322、第一密封圈；341、滤网架；342、网体；351、第三密封圈；361、抵紧架；371、卡环；372、第二密封圈；3411、外圈；3412、内板；3413、支架；3611、套圈；3612、连杆；3613、凸台；3412A、凹槽；3412B、缓冲垫；4、运动组件；41、衔铁；42、顶杆；5、电磁组件；6、抵紧弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图5对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种双弹簧燃油计量阀的实施例的结构图；图2为本实用新型一较佳实施例的主滤网在阀体上的安装结构图；图3为本实用新型一较佳实施例的第一精细滤网和第二精细滤网在阀芯上的安装结构图；图4为图3中C部分的发大图。如图1、图2以及图3和图4所示，本实施例提供的双弹簧燃油计量阀包括：阀体1、阀座2、阀芯3、运动组件4以及电磁组件5，此时，阀体1设置于阀座2的一端，阀体1设置有阀腔11，阀座2设置有连通阀腔11的运动腔21，同时，阀腔11和运动腔21处于同一直线方向上，为后续运动组件4驱动阀芯3移动提供了条件。此时，阀芯3滑设于阀腔11内，使得阀芯3可后续在阀腔11内移动而实现对燃油计量阀的流量大小的调节提供了条件。另外，将运动组件4设置于运动腔21内且与阀芯3动力连接，使得运动组件4能带动阀芯3在阀腔11内移动，并且，电磁组件5套设于阀座2外，使得电磁组件5能对应的运动组件4，即在电磁组件5通电后，电磁组件5能产生磁场，从而推动运动组件4在运动腔21内滑动，为阀芯3在阀腔11内移动提供了动力。同时，阀芯3背离运动组件4的一侧以及运动组件4背离阀芯3的一侧均设置有一抵紧弹簧6，即实现了燃油计量阀的双弹簧布置，结构灵活性更高，其具体结构包括但不限于CN202120130668.3中的双弹簧结构，在此不再赘述。

图2为本实用新型一较佳实施例的主滤网在阀体上的安装结构图。如图1和图2所示，阀体1的侧壁上开设有一圈进口槽12，此时，进口槽12的槽底上开设有若干连通阀腔11的节流孔13，即通过进口槽12将若干节流孔13均连通，使得阀体1外部的油液能先进入进口槽12，再通过进口槽12进入至节流孔13，并通过节流孔13进入至阀腔11内，通过阀芯3在阀腔11内的移动实现对节流孔13流径大小的调节，从而实现燃油节流阀流量大小的调节。同时，阀体1外且位于进口槽12的槽口处套设有主滤网14并将进口槽12的槽口封盖，阀芯3为桶型结构，阀芯3的桶底朝向运动腔21一侧设置，阀芯3的桶底开设有通孔31，同时，阀芯3的桶底一端的外壁上开设有一圈环形槽32，通过环形槽32在阀芯3的外壁上形成一内凹的结构，为后续第二精细滤网35的安装提供了安装空间。并且，环形槽32内开设有若干贯通阀芯3桶壁的连接孔33，通过连接孔33增加了阀芯3内部和外部的连通通道，即阀芯3的内部和外部既能通过通孔31连通，又能通过连接孔33连通，为后续确保阀芯3能维持正常运动提供了条件。同时，通孔31和环形槽32内分别设置有第一精细滤网34和第二精细滤网35，且第一精细滤网34和第二精细滤网35分别将通孔31和连接孔33封盖，即通过第一精细滤网34和第二精细滤网35实现了对经过阀芯3两端的油液的过滤，使得进入至运动腔21内的油液中的杂质更少，进一步减少了摩擦损耗，延长了使用寿命。同时，运动组件4作用于第一精细滤网34上，就运动组件4通过第一精细滤网34直接作用于阀芯3上，避免了阀芯3上需要另外设置抵紧结构而导致占用较大通孔31的空间的问题，确保油液能有足够的通道在阀芯3的内部和外部之间流通。

具体的，设置于运动腔21内的运动组件4又包括衔铁41和顶杆42，此时，衔铁41滑设于运动腔21内且沿阀芯3的轴向做往复运动，即在电磁组件5通电的情况下，衔铁41在电磁组件5产生的磁场的作用下运动，并且，顶杆42沿阀芯3的轴向布置，顶杆42的一端连接于衔铁41上，顶杆42的另一端抵紧于与第一精细滤网34上，即衔铁41在电磁组件5的作用下运动时，衔铁41带动顶杆42移动，从而通过顶杆42推动第一精细滤网34移动，从而实现对阀芯3的推动，满足阀芯3对节流孔13孔径大小的调节需求。

图5为本实用新型一较佳实施例的第一精细滤网的结构图。如图1、图3、图4以及图5所示，设置于阀芯3的通孔31中的第一精细滤网34又包括滤网架341和网体342，此时，滤网架341包括两片夹片，将两片夹片叠放，有效确保了滤网架341的结构强度。并且，网体342设置于两夹片之间，即通过两夹片将网体342夹住，保证了网体342安装的稳定性。另外，每一夹片均包括外圈3411、内板3412以及支架3413，外圈3411和内板3412均为圆形且两者同轴布置，外圈3411和内板3412之间设置有间隙，通过间隙为油液的流通提供了通道，同时，支架3413设置于外圈3411和内板3412之间并分别与外圈3411和内板3412固定连接，优选的，支架3413设置有若干根，若干根支架3413呈环形阵列布置于外圈3411和内板3412之间，保证了内板3412受力的均匀性。安装时，外圈3411卡入至通孔31的孔口处，内板3412位于通孔31的中心。

更加具体的，第一精细滤网34中靠近运动组件4一侧的一夹片上中的内板3412与顶杆42的一端抵紧，即通过顶杆42推动内板3412移动，从而满足阀芯3在阀腔11内移动的使用需求。并且，与顶杆42对应的内板3412上设置有与顶杆42对应的凹槽3412A，顶杆42的端部伸入至凹槽3412A内，即通过凹槽3412A为顶杆42的端部提供了限位，有效防止了顶杆42和内板3412之间出现错位的问题，确保了第一精细滤网34在通孔31内安装的稳定性以及受力的均匀性，保证了阀芯3移动的稳定性。

更加具体的，内板3412上的凹槽3412A内还嵌设有缓冲垫3412B，此时，顶杆42的端部抵靠于缓冲垫3412B上，即缓冲垫3412B作为内板3412和顶杆42之间的接触结构，既能防止顶杆42移动过程中顶坏第一精细滤网34的问题，又能减小顶杆42撞击第一精细滤网34的声音，降噪效果更好。

图6为本实用新型一较佳实施例的抵紧架的结构图。如图1和图6所示，阀芯3上且位于桶口处开设有一圈嵌槽36，同时，于嵌槽36内设置有一抵紧架361，通过抵紧架361为抵紧弹簧6在阀芯3上的安装提供了支撑基础。由于阀芯3的一端被运动组件4顶住，阀芯3的另一端为出油口，此时，抵紧弹簧6为了不阻挡出油口，需要配合抵紧架361使用。将阀芯3背离运动组件4的一侧的抵紧弹簧6抵紧于抵紧架361上，即抵紧架361作为阀芯3和抵紧弹簧6之间连接的结构，为抵紧弹簧6在阀芯3上的出油口处的安装提供了支撑。并且，抵紧架361又包括套圈3611、连杆3612以及凸台3613，套圈3611套设于凸台3613外且两者同轴布置，连杆3612设置于凸台3613和套圈3611之间并分别与凸台3613和套圈3611固定连接，即通过连杆3612将凸台3613和套圈3611连接后形成一整体结构，实现了对凸台3613的支撑，即在套圈3611安装于阀芯3的桶口处的嵌槽36中时，凸台3613处于悬空于桶口处的状态，保证了油液的流通，同时，抵紧弹簧6抵紧于抵紧架361上的一端套设于凸台3613上，通过凸台3613为抵紧弹簧6提供了抵紧基础，且也防止了抵紧弹簧6使用过程中出现错位的问题，进一步提高了结构稳定性。

更加具体的，设置于阀心的环形槽32中的第二精细滤网35呈筒状布置，即第二精细滤网35套设于阀芯3外，安装更方便。此时，环形槽32背离运动组件4的一侧的槽壁上开设有第一密封槽321，第一密封槽321内设置有第一密封圈322，为后续第二精细滤网35的安装提供了端部密封，防止了油液的泄漏。另外，阀芯3靠近运动组件4的一端的外壁上开设有与第一密封槽321间隔布置的卡槽37，卡槽37内设置有卡环371，第二精细滤网35以及若干连接孔33均位于第一密封槽321和卡槽37之间，并在第二精细滤网35安装于环形槽32内后，第二精细滤网35的一端抵靠于第一密封圈322上，另一端抵靠于卡环371上，即通过卡槽37中的卡环371将第二精细滤网35限制于环形槽32内，防止了使用过程中第二精细滤网35从阀芯3上脱下的问题。并且，卡环371和第二精细滤网35之间设置有第二密封圈372，通过第二密封圈372将第二精细滤网35的另一端进行密封，结合上述的第一密封圈322，实现了对第二精细滤网35两端的密封，有效防止了油液的泄漏。

更加具体的，第二精细滤网35的两端的内壁与环形槽32的槽底之间均设置有第三密封圈351，由于第一密封圈322和第二密封圈372均为与第二精细滤网35端面的密封，并且第二精细滤网35的端面厚度较小，为了防止密封失效的问题，于第二精细滤网35的两端的内壁与环形槽32的槽底之间均设置有第三密封圈351可实现面密封，进一步提升了第二精细滤网35和阀芯3之间的密封性能，密封更可靠，结构设计更合理。值得指出的是，第一精细滤网34和第二精细滤网35的过滤网孔小于主滤网14的过滤网孔，能满足对经过主滤网14的油液再次进行过滤的使用需求即可，其具体尺寸在此不再赘述。

更加具体的，阀体1的外壁上且位于进口槽12的槽口处还设置有台阶121，台阶121朝向进口槽12内伸出，即通过台阶121在进口槽12内形成限位，为后续支撑主滤网14提供了条件。此时，主滤网14的两端分别抵靠于进口槽12的槽口两侧的台阶121上，同时，主滤网14的两端与两台阶121之间均设置有第四密封圈122，优选的，主滤网14呈环形布置且套设于阀体1外，主滤网14的内径稍大于阀体1的外径，且主滤网14的内壁和对应的台阶121之间的距离小于第四密封圈122的厚度，既方便了主滤网14套设于阀体1上的进口槽12内，又能保证了主滤网14和阀体1之间的密封性能，同样防止了泄漏问题，结构设计更合理。

更加具体的，阀体1连接阀座2的一端且位于阀腔11连通运动腔21的一端的腔口处设置有避让槽15，通过避让槽15拓展了阀体1连接阀座2的一段的阀腔11的腔口口径，此时，阀芯3设置有第二精细滤网35的位置处于避让槽15内，既能为第二精细滤网35的安装和移动提供了空间，同时也保证了经过第二精细滤网35的油液不会被阻挡，结构设计更合理。

本实施例提供的双弹簧燃油计量阀，包括阀体1、阀座2、阀芯3、运动组件4以及电磁组件5；通过在阀体1的侧壁上开设有带若干节流孔13的进口槽12，并于进口槽12的槽口处设置主滤网14，使得经过主滤网14的油液先进入进口槽12内汇集，再由进口槽12进入至每一节流孔13内，由于进口槽12的空间远大于节流孔13空间，使得进入至节流孔13中的油液能始终维持充足，从而避免了主滤网14影响燃油计量阀流量的问题，另外，阀芯3的底部设置有带第一精细滤网34的通孔31，阀芯3的侧壁开设有若干连接孔33并通过第二精细滤网35封盖，既能保证阀芯3的过油面积，保证阀芯3运动的正常性，又能实现对流向运动组件4的油液的再次过滤，减少了影响摩擦的杂质，减小了磨损，延长了燃油计量阀的使用寿命。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种双弹簧燃油计量阀，包括阀体、阀座、阀芯、运动组件以及电磁组件，所述阀体设置于所述阀座的一端，所述阀体设置有阀腔，所述阀座设置有连通所述阀腔的运动腔，所述阀芯滑设于所述阀腔内，所述运动组件设置于所述运动腔内且与所述阀芯动力连接，所述电磁组件套设于所述阀座外，同时，所述阀芯背离所述运动组件的一侧以及所述运动组件背离所述阀芯的一侧均设置有一抵紧弹簧，其特征在于，所述阀体的侧壁上开设有一圈进口槽，所述进口槽的槽底上开设有若干连通所述阀腔的节流孔，同时，所述阀体外且位于所述进口槽的槽口处套设有主滤网并将所述进口槽的槽口封盖，所述阀芯为桶型结构，所述阀芯的桶底朝向所述运动腔一侧设置，所述阀芯的桶底开设有通孔，同时，所述阀芯的桶底一端的外壁上开设有一圈环形槽，且所述环形槽内开设有若干贯通所述阀芯桶壁的连接孔，同时，所述通孔和所述环形槽内分别设置有第一精细滤网和第二精细滤网，且所述第一精细滤网和所述第二精细滤网分别将所述通孔和所述连接孔封盖，同时，所述运动组件作用于所述第一精细滤网上。

2.根据权利要求1所述的双弹簧燃油计量阀，其特征在于，所述运动组件包括衔铁和顶杆，所述衔铁滑设于所述运动腔内且沿所述阀芯的轴向做往复运动，所述顶杆沿所述阀芯的轴向布置，所述顶杆的一端连接于所述衔铁上，所述顶杆的另一端抵紧于所述第一精细滤网上。

3.根据权利要求2所述的双弹簧燃油计量阀，其特征在于，所述第一精细滤网包括滤网架和网体，所述滤网架设置有两片夹片，两片所述夹片叠放，且所述网体设置于两所述夹片之间，每一所述夹片均包括外圈、内板以及支架，所述外圈和所述内板均为圆形且两者同轴布置，所述外圈和所述内板之间设置有间隙，所述支架设置于所述外圈和所述内板之间并分别与所述外圈和所述内板固定连接。

4.根据权利要求3所述的双弹簧燃油计量阀，其特征在于，所述顶杆的一端抵紧于一所述夹片的所述内板上，且与所述顶杆对应的所述内板上设置有与所述顶杆对应的凹槽，所述顶杆的端部伸入至所述凹槽内。

5.根据权利要求4所述的双弹簧燃油计量阀，其特征在于，所述凹槽内嵌设有缓冲垫，所述顶杆的端部抵靠于所述缓冲垫上。

6.根据权利要求1所述的双弹簧燃油计量阀，其特征在于，所述阀芯上且位于桶口处开设有一圈嵌槽，所述嵌槽内设置有一抵紧架，所述阀芯背离所述运动组件的一侧的所述抵紧弹簧抵紧于所述抵紧架上，并且，所述抵紧架包括套圈、连杆以及凸台，所述套圈套设于所述凸台外且两者同轴布置，所述连杆设置于所述凸台和所述套圈之间并分别与所述凸台和所述套圈固定连接，同时，所述抵紧弹簧抵紧于所述抵紧架上的一端套设于所述凸台上。

7.根据权利要求1所述的双弹簧燃油计量阀，其特征在于，所述第二精细滤网呈筒状布置，所述环形槽背离所述运动组件的一侧的槽壁上开设有第一密封槽，所述第一密封槽内设置有第一密封圈，所述阀芯靠近所述运动组件的一端的外壁上开设有与所述第一密封槽间隔布置的卡槽，所述卡槽内设置有卡环，所述第二精细滤网以及若干所述连接孔均位于所述第一密封槽和所述卡槽之间，并在所述第二精细滤网安装于所述环形槽内后，所述第二精细滤网的一端抵靠于所述第一密封圈上，另一端抵靠于所述卡环上，并且所述卡环和所述第二精细滤网之间设置有第二密封圈。

8.根据权利要求7所述的双弹簧燃油计量阀，其特征在于，所述第二精细滤网的两端的内壁与所述环形槽的槽底之间均设置有第三密封圈。

9.根据权利要求1所述的双弹簧燃油计量阀，其特征在于，所述阀体的外壁上且位于所述进口槽的槽口处设置有台阶，所述主滤网的两端分别抵靠于所述进口槽的槽口两侧的台阶上，同时，所述主滤网的两端与两所述台阶之间均设置有第四密封圈。

10.根据权利要求1所述的双弹簧燃油计量阀，其特征在于，所述阀体连接所述阀座的一端且位于所述阀腔连通所述运动腔的一端的腔口处设置有避让槽，所述阀芯设置有所述第二精细滤网的位置处于所述避让槽内。

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