CN218294365U - 一种差速器连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器连接装置，涉及差速器技术领域；而本实用新型包括连接板，所述连接板设置有两个，两个所述连接板的相对面一端共同固定连接有调节装置，两个所述连接板的背对面一端均连接有连接块，所述连接块背向连接板的一端开有配合差速器连接轴或汽车轮胎驱动轴使用的连接槽，所述连接块的顶端固定连接有稳定装置；所述稳定装置包括固定块，所述固定块的下端与连接块固定连接，所述固定块的顶端穿插设有第一旋钮，所述第一旋钮的下端延伸至固定块内并固定连接有第一螺纹杆；本实用新型在使差速器与汽车轮胎进行连接时更加稳定便捷，并且该装置便于调节自身的尺寸，使得整个装置的灵活性更高。

Description

一种差速器连接装置

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体为一种差速器连接装置。

背景技术

差速器常用于汽车中，它是能够使汽车的左右或前后驱动轮实现以不同转速转动的机构，而差速器在一些汽车上进行使用时，需要使用一种连接装置来使差速器的连接轴与汽车轮胎驱动轴进行连接。

但是现有技术还存在如下问题：

首先，这些装置在与差速器的连接轴或汽车轮胎的驱动轴进行连接时不够稳定便捷，降低了整个装置的实用性；

其次，这些装置不便根据实际情况进行自身尺寸的调节，使得整个装置在使用时的灵活性不高。

针对上述问题，发明人提出一种差速器连接装置用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决在与差速器的连接轴或汽车轮胎的驱动轴进行连接时不够稳定便捷以及这些装置不便根据实际情况进行自身尺寸的调节的问题；本实用新型的目的在于提供一种差速器连接装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种差速器连接装置，包括连接板，所述连接板设置有两个，两个所述连接板的相对面一端共同固定连接有调节装置，两个所述连接板的背对面一端均连接有连接块，所述连接板的宽度和高度分别与连接块的宽度和高度相同，所述连接块背向连接板的一端开有配合差速器连接轴或汽车轮胎驱动轴使用的连接槽，所述连接块的顶端固定连接有稳定装置；所述稳定装置包括固定块，所述固定块的下端与连接块固定连接，所述固定块的顶端穿插设有第一旋钮，所述第一旋钮的下端延伸至固定块内并固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外表面套接有移动插杆，所述固定块的一侧内壁上开有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述移动插杆的一端上部与滑块固定连接，所述移动插杆的下端贯穿固定块和连接块并延伸至连接槽内，且差速器连接轴或汽车轮胎驱动轴的外表面开设有配合移动插杆使用的插槽，使用时，可将差速器的连接轴插入其中一个连接块上的连接槽内，再将汽车轮胎的驱动轴穿插入另一个连接块上的连接槽内，在将差速器的连接轴和汽车轮胎的驱动轴穿插入连接槽内之前需在这两者的外表面开设配合稳定装置中移动插杆使用的插槽，穿插好后，旋动固定块上的第一旋钮，使第一旋钮带动第一螺纹杆进行旋转，此时在滑槽和滑块的作用下，移动插杆就会进行稳定的上下移动，从而可使移动插杆能够插入至插槽内，使得该装置在使差速器与汽车轮胎连接时更加稳定便捷。

优选地，所述连接板背向调节装置的一端开有四个固定槽，所述连接块的一端固定连接有四个配合固定槽使用的固定扣，四个所述固定槽和四个固定扣均成矩形阵列分布，所述连接板的两端均穿插设有两个定位销，且四个固定扣的一端开有配合定位销使用的定位槽，当需要从整个装置上取下连接块时，可先拔掉连接板上的定位销，使定位销与定位槽分离，再拉动连接块，使固定扣与固定槽分离即可取下连接块。

优选地，所述调节装置包括长杆，所述长杆的高度与连接板的高度相同，所述长杆的顶端中部穿插设有第二旋钮，所述第二旋钮的下端延伸至长杆内并固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的两端均啮合连接有第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮的背对面一端均固定连接有第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆的外表面均套接有活动杆，所述长杆的下内壁上开有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有两个滑动块，两个所述活动杆的下端一侧分别与两个滑动块固定连接，两个所述活动杆的背对面一端分别贯穿长杆的两端并分别与两个连接板固定连接，当需要调节整个装置的尺寸时，可旋动调节装置中的第二旋钮，使第二旋钮带动长杆内的第一锥齿轮进行旋转，使得第二锥齿轮开始带动第二螺纹杆进行旋转，此时在滑动槽和滑动块的配合作用下，活动杆就会进行稳定的移动，从而可使整个装置能够进行自身尺寸的调节。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过设置连接块和连接槽可便于连接差速器的连接轴和汽车轮胎的驱动轴，并且在稳定装置中第一旋钮、第一螺纹杆、滑槽和滑块的作用下，可使移动插杆能够进行稳定的上下移动，使得移动插杆能够插入至差速器的连接轴和汽车轮胎的驱动轴中，从而可使该装置在使差速器与汽车轮胎进行连接时更加稳定便捷，提高了整个装置的实用性；

2、本实用新型通过设置调节装置，在其中的第二旋钮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二螺纹杆、滑动槽和滑动块的作用下，可使活动杆能够进行稳定的移动，从而可便于根据实际情况对整个装置的自身尺寸进行调节，使得整个装置在使用时的灵活性更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型连接板、连接块和稳定装置结构示意图。

图3为本实用新型连接块和稳定装置剖面图。

图4为本实用新型调节装置剖面图。

图中：1、连接板；2、稳定装置；3、调节装置；4、连接块；5、连接槽；11、定位销；12、固定槽；21、固定块；22、第一旋钮；23、第一螺纹杆；24、滑块；25、滑槽；26、移动插杆；31、长杆；32、第二旋钮；33、第二螺纹杆；34、滑动块；35、第一锥齿轮；36、第二锥齿轮；37、滑动槽；38、活动杆；41、固定扣；42、定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：如图1-3所示，本实用新型提供了一种差速器连接装置，包括连接板1，连接板1设置有两个，两个连接板1的相对面一端共同固定连接有调节装置3，两个连接板1的背对面一端均连接有连接块4，连接块4背向连接板1的一端开有配合差速器连接轴或汽车轮胎驱动轴使用的连接槽5，连接块4的顶端固定连接有稳定装置2；稳定装置2包括固定块21，固定块21的下端与连接块4固定连接，固定块21的顶端穿插设有第一旋钮22，第一旋钮22的下端延伸至固定块21内并固定连接有第一螺纹杆23，第一螺纹杆23的外表面套接有移动插杆26，移动插杆26的下端贯穿固定块21和连接块4并延伸至连接槽5内，且差速器连接轴或汽车轮胎驱动轴的外表面开设有配合移动插杆26使用的插槽，使用时，可将差速器的连接轴插入其中一个连接块4上的连接槽5内，再将汽车轮胎的驱动轴穿插入另一个连接块4上的连接槽5内，在将差速器的连接轴和汽车轮胎的驱动轴穿插入连接槽5内之前需在这两者的外表面开设配合稳定装置2中移动插杆26使用的插槽，穿插好后，旋动固定块21上的第一旋钮22，使第一旋钮22带动第一螺纹杆23进行旋转，此时在滑槽25和滑块24的作用下，移动插杆26就会进行稳定的上下移动，从而可使移动插杆26能够插入至插槽内，使得该装置在使差速器与汽车轮胎连接时更加稳定便捷。

固定块21的一侧内壁上开有滑槽25，滑槽25内滑动连接有滑块24，移动插杆26的一端上部与滑块24固定连接。

通过采用上述技术方案，在滑槽25和滑块24的作用下，可使移动插杆26的移动更加稳定。

连接板1背向调节装置3的一端开有四个固定槽12，连接块4的一端固定连接有四个配合固定槽12使用的固定扣41，连接板1的两端均穿插设有两个定位销11，且四个固定扣41的一端开有配合定位销11使用的定位槽42。

通过采用上述技术方案，在固定槽12、固定扣41、定位销11和定位槽42的作用下，可便于从整个装置上取下连接块4。

连接板1的宽度和高度分别与连接块4的宽度和高度相同。

通过采用上述技术方案，使得连接板1与连接块4的连接更加牢固。

四个固定槽12和四个固定扣41均成矩形阵列分布。

通过采用上述技术方案，使得整个装置的结构更加合理。

实施例二：如图4所示，调节装置3包括长杆31，长杆31的顶端中部穿插设有第二旋钮32，第二旋钮32的下端延伸至长杆31内并固定连接有第一锥齿轮35，第一锥齿轮35的两端均啮合连接有第二锥齿轮36，两个第二锥齿轮36的背对面一端均固定连接有第二螺纹杆33，两个第二螺纹杆33的外表面均套接有活动杆38，两个活动杆38的背对面一端分别贯穿长杆31的两端并分别与两个连接板1固定连接。

通过采用上述技术方案，在调节装置3的作用下，可便于调节该装置的自身尺寸。

长杆31的下内壁上开有滑动槽37，滑动槽37内滑动连接有两个滑动块34，两个活动杆38的下端一侧分别与两个滑动块34固定连接。

通过采用上述技术方案，在滑动槽37和滑动块34的作用下，可使活动杆38在进行移动时更加稳定。

长杆31的高度与连接板1的高度相同。

通过采用上述技术方案，使得整个装置的结构更加牢固稳定。

工作原理：使用时，可将差速器的连接轴插入其中一个连接块4上的连接槽5内，再将汽车轮胎的驱动轴穿插入另一个连接块4上的连接槽5内，在将差速器的连接轴和汽车轮胎的驱动轴穿插入连接槽5内之前需在这两者的外表面开设配合稳定装置2中移动插杆26使用的插槽，穿插好后，旋动固定块21上的第一旋钮22，使第一旋钮22带动第一螺纹杆23进行旋转，此时在滑槽25和滑块24的作用下，移动插杆26就会进行稳定的上下移动，从而可使移动插杆26能够插入至插槽内，使得该装置在使差速器与汽车轮胎连接时更加稳定便捷，当需要从整个装置上取下连接块4时，可先拔掉连接板1上的定位销11，使定位销11与定位槽42分离，再拉动连接块4，使固定扣41与固定槽12分离即可取下连接块4，当需要调节整个装置的尺寸时，可旋动调节装置3中的第二旋钮32，使第二旋钮32带动长杆31内的第一锥齿轮35进行旋转，使得第二锥齿轮36开始带动第二螺纹杆33进行旋转，此时在滑动槽37和滑动块34的配合作用下，活动杆38就会进行稳定的移动，从而可使整个装置能够进行自身尺寸的调节。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种差速器连接装置，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)设置有两个，两个所述连接板(1)的相对面一端共同固定连接有调节装置(3)，两个所述连接板(1)的背对面一端均连接有连接块(4)，所述连接块(4)背向连接板(1)的一端开有配合差速器连接轴或汽车轮胎驱动轴使用的连接槽(5)，所述连接块(4)的顶端固定连接有稳定装置(2)；

所述稳定装置(2)包括固定块(21)，所述固定块(21)的下端与连接块(4)固定连接，所述固定块(21)的顶端穿插设有第一旋钮(22)，所述第一旋钮(22)的下端延伸至固定块(21)内并固定连接有第一螺纹杆(23)，所述第一螺纹杆(23)的外表面套接有移动插杆(26)，所述移动插杆(26)的下端贯穿固定块(21)和连接块(4)并延伸至连接槽(5)内，且差速器连接轴或汽车轮胎驱动轴的外表面开设有配合移动插杆(26)使用的插槽。

2.如权利要求1所述的一种差速器连接装置，其特征在于，所述固定块(21)的一侧内壁上开有滑槽(25)，所述滑槽(25)内滑动连接有滑块(24)，所述移动插杆(26)的一端上部与滑块(24)固定连接。

3.如权利要求1所述的一种差速器连接装置，其特征在于，所述连接板(1)背向调节装置(3)的一端开有四个固定槽(12)，所述连接块(4)的一端固定连接有四个配合固定槽(12)使用的固定扣(41)，所述连接板(1)的两端均穿插设有两个定位销(11)，且四个固定扣(41)的一端开有配合定位销(11)使用的定位槽(42)。

4.如权利要求1所述的一种差速器连接装置，其特征在于，所述调节装置(3)包括长杆(31)，所述长杆(31)的顶端中部穿插设有第二旋钮(32)，所述第二旋钮(32)的下端延伸至长杆(31)内并固定连接有第一锥齿轮(35)，所述第一锥齿轮(35)的两端均啮合连接有第二锥齿轮(36)，两个所述第二锥齿轮(36)的背对面一端均固定连接有第二螺纹杆(33)，两个所述第二螺纹杆(33)的外表面均套接有活动杆(38)，两个所述活动杆(38)的背对面一端分别贯穿长杆(31)的两端并分别与两个连接板(1)固定连接。

5.如权利要求4所述的一种差速器连接装置，其特征在于，所述长杆(31)的下内壁上开有滑动槽(37)，所述滑动槽(37)内滑动连接有两个滑动块(34)，两个所述活动杆(38)的下端一侧分别与两个滑动块(34)固定连接。

6.如权利要求1所述的一种差速器连接装置，其特征在于，所述连接板(1)的宽度和高度分别与连接块(4)的宽度和高度相同。

7.如权利要求3所述的一种差速器连接装置，其特征在于，四个所述固定槽(12)和四个固定扣(41)均成矩形阵列分布。

8.如权利要求4所述的一种差速器连接装置，其特征在于，所述长杆(31)的高度与连接板(1)的高度相同。

Images