CN218291657U - 一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，属于高速铁路建设技术领域，其包括多个吸声单元板，相邻所述吸声单元板之间设置有安装装置，所述安装装置包括第一固定组件、第二固定组件和设置在所述第一固定组件和第二固定组件之间的连接组件，所述第一固定组件用于对相邻的所述吸声单元板中的其中一个吸声单元板进行固定，所述第二固定组件用于对相邻所述吸声单元板中的另一个吸声单元板进行固定，所述连接组件用于用于将相邻两个所述吸声单元板进行弹性连接。本实用新型具有提高高速铁路全封闭声屏障的稳定性的效果。

Description

一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构

技术领域

本实用新型涉及高速铁路建设技术领域，尤其是涉及一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构。

背景技术

因国内高速铁路迅速发展，对环境产生大量的噪声污染。声屏障占地面积小，制造和安装方便快捷，经济造价低，已成为交通噪声污染控制的重要措施，故此在高速铁路声屏障的设计与施工方面也进行了深入的研究和大量的实践。

在高速铁路的建设中，即使高速铁路轨道往往铺设在空旷地带，但部分轨道周围无可避免的会有居民和住宅区，为了将高铁产生的噪声影响大幅度降低，在住宅等区域附近的高速铁路轨道上已逐渐建设起了全封闭声屏障。而高速铁路全封闭声屏障在高铁行车过程中会经受车辆快速行驶带来的内部风压，以及外部环境带来的各种冲击。

针对上述中的相关技术，发明人发现相关技术中至少存在如下问题：高速铁路全封闭声屏障中吸声单元板作为迎风面，由于相关技术中相邻吸声单元板之间常常为刚性连接，在承受风压冲击时可能会发生连接位置处断裂的情况，从而降低声屏障的稳定性。

实用新型内容

为了提高高速铁路全封闭声屏障的稳定性，本实用新型提供一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构。

本实用新型提供的一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构采用如下的技术方案：

一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，包括多个吸声单元板，相邻所述吸声单元板之间设置有安装装置，所述安装装置包括第一固定组件、第二固定组件和设置在所述第一固定组件和第二固定组件之间的连接组件，所述第一固定组件用于对相邻的两个所述吸声单元板中的其中一个吸声单元板进行固定，所述第二固定组件用于对相邻的两个所述吸声单元板中的另一个吸声单元板进行固定，所述连接组件用于将相邻两个所述吸声单元板进行弹性连接。

通过采用上述技术方案，在对吸声单元板进行安装时，通过第一固定组件对相邻的吸声单元板中的其中一个吸声单元板进行固定，通过第二固定组件对相邻吸声单元板中的另一个吸声单元板进行固定，利用连接组件进行弹性连接并在相邻吸声单元板之间进行缓冲，从而在承受风压等冲击时提供一定的缓冲空间，减少了由于刚性连接导致连接处断裂的情况发生，提高了吸声单元板安装的稳定性。

可选的，所述吸声单元板包括吸声板和安装座，所述安装座上开设有插接槽，所述吸声板通过所述插接槽固定设置在所述安装座上，所述第一固定组件和所述第二固定组件均用于对所述吸声单元板的安装座进行固定。

通过采用上述技术方案，将吸声板固定在安装座中，利用第一固定组件和第二固定组件对安装座进行固定，从而减少吸声板由于摩擦造成的磨损，延长吸声板的使用寿命。

可选的，所述第一固定组件和所述第二固定组件均包括固定板、连接板、抵接板和抵紧件，所述固定板的两侧均设置有所述连接板，两侧所述连接板相对的面上均设置有所述抵接板，所述安装座的两侧均开设有凹槽，所述抵接板上设置有用于插接至凹槽内的限位凸起，两侧所述连接板上均设置有所述抵紧件，所述抵紧件用于将所述抵接板上的所述限位凸起抵紧至所述凹槽内。

通过采用上述技术方案，在进行吸声单元板的连接时，将安装座抵接在固定板上，将第一固定组件和第二固定组件中的抵接板抵接在安装座上，将抵接板上的限位凸起插入安装座上的凹槽内，利用抵紧件将抵接板抵紧在安装座上，使得限位凸起固定在凹槽内，即可实现对吸声单元板的固定，安装方便，便于装卸。

可选的，所述抵紧件包括移动杆、移动板和弹性件，所述移动杆移动穿设于所述连接板上，所述移动杆的一端与所述抵接板相连接、另一端与所述移动板相连接，所述移动板与所述连接板远离所述抵接板的一侧相抵接，所述弹性件用于使所述抵接板始终具有向所述安装座移动的趋势。

通过采用上述技术方案，在安装吸声单元板时，将移动板拉出，弹性件收缩带动抵接板向侧面移动，将吸声单元板放置在固定板上，并将安装座上的凹槽与抵接板上的限位凸起对齐，释放移动板，移动板与连接板抵紧，在弹性件的作用下，抵接板抵紧在安装座上，从而使得抵接板上的限位凸起插入凹槽内并固定，装卸简单，便于操作。

可选的，所述弹性件包括抵紧弹簧，所述抵紧弹簧一端设置在所述抵接板上、另一端设置在所述连接板上。

通过采用上述技术方案，使用抵紧弹簧作为弹性件，便捷实用且成本较低。

可选的，所述连接组件包括缓冲弹簧，所述固定板具有弹性，所述缓冲弹簧设置在所述第一固定组件的固定板和所述第二固定组件的固定板之间，所述缓冲弹簧的一端连接在所述第一固定组件的固定板上、另一端连接在所述第二固定组件的固定板上。

通过采用上述技术方案，当吸声单元板受到冲击时会发生震动，根据震动幅度不同会产生不同程度的位移，在受到纵向的冲击时，吸声单元板产生纵向的位移，压迫固定板产生弹性形变，由固定板压迫缓冲弹簧发生压缩，缩短冲击带来的位移距离，起到一定的缓冲作用；在受到横向冲击时，抵紧弹簧也能起到一定的缓冲效果，进一步地提高了结构的稳定性。

可选的，所述第一固定组件的固定板和所述第二固定组件的固定板之间还设置有阻尼机构，所述阻尼机构用于对所述所述固定板产生的震动进行消能。

通过采用上述技术方案，利用阻尼机构进行消能，降低震动的幅度，从而提高吸声单元板安装结构的稳定性。

可选的，所述阻尼机构包括第一摩擦板和第二摩擦板，所述第一摩擦板设置在所述第一固定组件的固定板上，所述第二摩擦板设置在所述第二固定组件的固定板上，所述第一摩擦板和所述第二摩擦板的侧壁相互抵接。

通过采用上述技术方案，在受到纵向的冲击时，吸声单元板产生纵向的位移，压迫固定板产生弹性形变，在固定板发生形变的过程中，相邻固定板之间的间距减小，从而带动相邻固定板上的第一摩擦板和第二摩擦板发生相对运动，由于第一摩擦板和第二摩擦板相互抵接，从而产生剧烈摩擦，将一部分动能转化为热能发散，以达到消能的效果，进一步提高了结构的稳定性。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.在对吸声单元板进行安装时，通过第一固定组件对相邻的吸声单元板中的其中一个吸声单元板进行固定，通过第二固定组件对相邻吸声单元板中的另一个吸声单元板进行固定，利用连接组件进行弹性连接并在相邻吸声单元板之间进行缓冲，从而在承受风压等冲击时提供一定的缓冲空间，减少了由于刚性连接导致连接处断裂的情况发生，提高了吸声单元板安装的稳定性；

2.在进行吸声单元板的连接时，将安装座抵接在固定板上，将第一固定组件和第二固定组件中的抵接板抵接在安装座上，将抵接板上的限位凸起插入安装座上的凹槽内，利用抵紧件将抵接板抵紧在安装座上，使得限位凸起固定在凹槽内，即可实现对吸声单元板的固定，安装方便，便于装卸；

3.在安装吸声单元板时，将移动板拉出，弹性件收缩带动抵接板向侧面移动，将吸声单元板放置在固定板上，并将安装座上的凹槽与抵接板上的限位凸起对齐，释放移动板，移动板与连接板抵紧，在弹性件的作用下，抵接板抵紧在安装座上，从而使得抵接板上的限位凸起插入凹槽内并固定，装卸简单，便于操作。

附图说明

图1是本申请实施例的一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构的结构示意图。

图2是本申请实施例的一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构的侧视图。

附图标记说明：1、吸声单元板；11、吸声板；12、安装座；121、凹槽,122、插接槽；2、安装装置；3、第一固定组件；31、固定板；32、连接板；33、抵接板；331、限位凸起；34、抵紧件；341、移动杆；342、移动板；343、弹性件；4、第二固定组件；5、缓冲弹簧；6、阻尼机构；61、第一摩擦板；62、第二摩擦板。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例公开一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构。

参照图1、图2，一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构包括多个吸声单元板1，吸声单元板1包括吸声板11和安装座12，吸声单元板1整体为矩形板，安装座12上开设有插接槽122，吸声板11通过插接槽122插设在安装座12上，相邻吸声单元板1之间设置有安装装置2，安装装置2包括第一固定组件3、第二固定组件4和设置在第一固定组件3和第二固定组件4之间的连接组件，第一固定组件3用于对相邻的吸声单元板1中的其中一个吸声单元板1的安装座12进行固定，第二固定组件4用于对相邻吸声单元板1中的另一个吸声单元板1的安装座12进行固定，连接组件用于对相邻的吸声单元板1进行弹性连接。

参照图1、图2，作为第一固定组件3和第二固定组件4的一种实施方式，第一固定组件3和第二固定组件4均包括固定板31、连接板32、抵接板33和抵紧件34，固定板31的两侧均通过螺栓固定设置有连接板32，两侧连接板32相对的面上均设置有抵接板33，安装座12的两侧均开设有凹槽121，抵接板33上一体设置有用于插接至凹槽121内的限位凸起331，限位凸起331设置为锥体，限位凸起331和凹槽121相适配，两侧连接板32上均设置有抵紧件34，抵紧件34用于将抵接板33上的限位凸起331抵紧至凹槽121内。

参照图2，作为抵紧件34的一种实施方式，抵紧件34包括移动杆341、移动板342和弹性件343，移动杆341移动穿设于连接板32上移动杆341的一端与抵接板33相连接、另一端与移动板342相连接，移动板342与连接板32远离抵接板33的一侧相抵接，弹性件343用于使抵接板33始终具有向安装座12移动的趋势；移动板342上设置有拉环，便于对移动板342及移动杆341进行移动。

作为弹性件343的一种实施方式，弹性件343为抵紧弹簧，抵紧弹簧的一端设置在抵接板33上，另一端设置在连接板32上。

在本实施例中，在进行吸声单元板1的连接时，将吸声单元板1的安装座12底端抵接在固定板31上，将第一固定组件3和第二固定组件4中的抵接板33抵接在安装座12上，将安装座12上的凹槽121与抵接板33上的限位凸起331对齐，释放移动板342，移动板342与连接板32抵紧，在抵紧弹簧的作用下，使得抵接板33抵紧在安装座12上，从而使得抵接板33上的限位凸起331插入凹槽121内并固定，实现相邻吸声单元板1的连接固定，安装方便，便于装卸。

另外，在本实施例中，第一固定组件3中的连接板32与第二固定组件4中的连接板32一体设置，从而将第一固定组件3和第二固定组件4进行连接，进而将相邻的两个吸声单元板1进行连接。

参照图2，连接组件为缓冲弹簧5，固定板31和固定板31两侧的连接板32均具有弹性，缓冲弹簧51通过螺栓固定设置在第一固定组件3的固定板31和第二固定组件4的固定板31之间，缓冲弹簧5的两端分别连接在两个固定板31相互靠近的一侧；当吸声单元板1受到风压等冲击时会发生震动，根据震动幅度不同会产生不同距离的位移，在受到纵向的冲击时，吸声单元板1产生的纵向位移压迫固定板31，使其产生弹性形变，由固定板31压迫缓冲弹簧5发生压缩，缩短冲击带来的位移距离，起到一定的缓冲作用；在受到横向冲击时，抵紧弹簧也能起到一定的缓冲效果，进一步地提高了结构的稳定性。

参照图2，第一固定组件3的固定板31和第二固定组件4的固定板31之间设置有阻尼机构，阻尼机构用于对固定板31产生的震动进行消能。

作为阻尼机构6的一种实施方式，阻尼机构6包括第一摩擦板61和第二摩擦板62，第一摩擦板61通过螺栓固定设置在第一固定组件3的固定板31上，第二摩擦板62通过螺栓固定设置在第二固定组件4的固定板31上，第一摩擦板61和第二摩擦板62的侧壁相互抵接；在固定板31发生形变的过程中，相邻固定板31之间的间距减小，从而带动第一摩擦板61与第二摩擦板62发生相对运动，由于两个摩擦板相互抵接，从而产生剧烈摩擦，将一部分动能转化为热能发散，以达到消能的效果，进一步地提高了结构的稳定性。

在本实施例中，第一固定组件3的固定板31和第二固定组件4的固定板31之间阻尼机构6的设置数量为二，也可根据实际需要设置为其他数值，能满足消能效果即可。

本实用新型实施例一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构的实施原理为：在进行相邻的吸声单元板1的连接时，向外拉动两侧的移动板342，移动板342带动移动杆341和抵接板33移动，使抵紧弹簧压缩，将其中一个吸声单元板1的安装座12抵接在固定板31上，释放两侧的移动板342，抵接板33上的限位凸起331插入安装座12上的凹槽121内，此时抵紧弹簧仍处于压缩状态，并将抵接板33抵紧在安装座12上。

当整体收到冲击产生振动时，吸声单元板1会产生不同方向的位移。当吸声单元板1纵向位移时，压迫固定板31使其产生弹性形变，由固定板31压迫缓冲弹簧5压缩，缩短冲击带来的位移距离，起到一定的缓冲作用；在固定板31发生形变的过程中，相邻固定板31之间的间距减小，从而带动第一摩擦板61和第二摩擦板62发生相对运动，由于两个摩擦板相互抵接，从而产生剧烈摩擦，将一部分动能转化为热能发散，以达到消能的效果，降低了整体的震动幅度。当吸声单元板1横向位移时，两侧的抵紧弹簧起到一定的缓冲作用，提高了结构整体的稳定性。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，其特征在于：包括多个吸声单元板（1），相邻所述吸声单元板（1）之间设置有安装装置（2），所述安装装置（2）包括第一固定组件（3）、第二固定组件（4）和设置在所述第一固定组件（3）和第二固定组件（4）之间的连接组件，所述第一固定组件（3）用于对相邻的两个所述吸声单元板（1）中的其中一个吸声单元板（1）进行固定，所述第二固定组件（4）用于对相邻的两个所述吸声单元板（1）中的另一个吸声单元板（1）进行固定，所述连接组件用于将相邻两个所述吸声单元板（1）进行弹性连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，其特征在于：所述吸声单元板（1）包括吸声板（11）和安装座（12），所述安装座（12）上开设有插接槽（122），所述吸声板（11）通过所述插接槽（122）固定设置在所述安装座（12）上，所述第一固定组件（3）和所述第二固定组件（4）均用于对所述吸声单元板（1）的安装座（12）进行固定。

3.根据权利要求2所述的一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，其特征在于：所述第一固定组件（3）和所述第二固定组件（4）均包括固定板（31）、连接板（32）、抵接板（33）和抵紧件（34），所述固定板（31）的两侧均设置有所述连接板（32），两侧所述连接板（32）相对的面上均设置有所述抵接板（33），所述安装座（12）的两侧均开设有凹槽（121），所述抵接板（33）上设置有用于插接至凹槽（121）内的限位凸起（331），两侧所述连接板（32）上均设置有所述抵紧件（34），所述抵紧件（34）用于将所述抵接板（33）上的所述限位凸起（331）抵紧至所述凹槽（121）内。

4.根据权利要求3所述的一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，其特征在于：所述抵紧件（34）包括移动杆（341）、移动板（342）和弹性件（343），所述移动杆（341）移动穿设于所述连接板（32）上，所述移动杆（341）的一端与所述抵接板（33）相连接、另一端与所述移动板相连接，所述移动板（342）与所述连接板（32）远离所述抵接板（33）的一侧相抵接，所述弹性件（343）用于使所述抵接板（33）始终具有向所述安装座（12）移动的趋势。

5.根据权利要求4所述的一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，其特征在于：所述弹性件（343）包括抵紧弹簧，所述抵紧弹簧一端设置在所述抵接板（33）上、另一端设置在所述连接板（32）上。

6.根据权利要求3所述的一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，其特征在于：所述连接组件包括缓冲弹簧（5），所述固定板（31）具有弹性，所述缓冲弹簧（5）设置在所述第一固定组件（3）的固定板（31）和所述第二固定组件（4）的固定板（31）之间，所述缓冲弹簧（5）的一端连接在所述第一固定组件（3）的固定板（31）上、另一端连接在所述第二固定组件（4）的固定板（31）上。

7.根据权利要求3所述的一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，其特征在于：所述第一固定组件（3）的固定板（31）和所述第二固定组件（4）的固定板（31）之间还设置有阻尼机构（6），所述阻尼机构（6）用于对所述固定板（31）产生的震动进行消能。

8.根据权利要求7所述的一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，其特征在于：所述阻尼机构（6）包括第一摩擦板（61）和第二摩擦板（62），所述第一摩擦板（61）设置在所述第一固定组件（3）的固定板（31）上，所述第二摩擦板（62）设置在所述第二固定组件（4）的固定板（31）上，所述第一摩擦板（61）和所述第二摩擦板（62）的侧壁相互抵接。

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