CN218287897U - 一种大小可调的工程车车轮罩外板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大小可调的工程车车轮罩外板，包括第一轮罩外板、第二轮罩外板、连接块、双向丝杠、支撑箱，第一轮罩外板与第二轮罩外板相互对接，并且第一轮罩外板和第二轮罩外板顶部均固接有连接块，双向丝杠为相平行的两根，并且位于同平面，双向丝杠两端分别与两个连接块螺接，双向丝杠杆身中部均设有蜗轮，支撑箱转动连接有转轴，并且支撑箱转动连接于双向丝杠，转轴轴身设有蜗杆，蜗杆与两个蜗轮啮合，转轴一端设有用于驱动其旋转的旋柄。本实用新型采用两个分离的外板组成完整的车轮罩外板，并且可通过调节第一外板和第二外板之间的距离以调节车轮罩外板，从而适应不同型号的工程车。

Description

一种大小可调的工程车车轮罩外板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种大小可调的工程车车轮罩外板。

背景技术

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。

现有的工程车车轮罩外板，由于形状尺寸是固定的，只能用于对应型号的工程车上，存在很大的局限性，不利于车轮罩外板的批量生产。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种大小可调的工程车车轮罩外板，采用两个分离的外板组成完整的车轮罩外板，并且可通过调节第一外板和第二外板之间的距离以调节车轮罩外板，从而适应不同型号的工程车。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种大小可调的工程车车轮罩外板，包括第一轮罩外板、第二轮罩外板、连接块、双向丝杠、支撑箱，第一轮罩外板与第二轮罩外板相互对接，并且第一轮罩外板和第二轮罩外板顶部均固接有连接块，双向丝杠为相平行的两根，并且位于同平面，双向丝杠两端分别与两个连接块螺接，双向丝杠杆身中部均设有蜗轮，支撑箱转动连接有转轴，并且支撑箱转动连接于双向丝杠，转轴轴身设有蜗杆，蜗杆与两个蜗轮啮合，转轴一端设有用于驱动其旋转的旋柄。

优选的，支撑箱固定有至少一根与双向丝杠相平行的滑杆，滑杆两端分别与两个连接块滑动连接。

优选的，第一轮罩外板和第二轮罩外板均设有挡泥组件；挡泥组件主要由挡泥板、紧固件组成，挡泥板通过紧固件紧固在第一轮罩外板和第二轮罩外板。

优选的，挡泥组件还包括加固板，加固板套接于紧固件，并且加固板对应挡泥板的一面设有防滑层。

优选的，防滑层为锥顶或磨砂面。

本实用新型提供的技术方案可以包括以下有益效果：

利用工具使旋柄和转轴同步旋转，蜗杆跟随转轴旋转，同时蜗杆啮合带动蜗轮旋转，进而蜗轮带动双向丝杠旋转，旋转后的双向丝杠利用螺纹使两块连接块相向位移或相反位移，从而调节两个双向丝杠之间的距离，也就调节第一轮罩外板和第二轮罩外板之间的距离，以改变尺寸适应不同型号的工程车。

本实用新型的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本实用新型的具体实践可以了解到。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的第一结构示意图；

图2是本实用新型的第二结构示意图；

图3是本实用新型的调节块爆炸结构示意图；

图4是本实用新型的加固板结构示意图；

图5是本实用新型的局部剖视结构示意图。

附图标记说明如下：

1、第一轮罩外板；2、第二轮罩外板；3、挡泥板；4、紧固件；5、加固板；6、防滑层；7、连接块；8、双向丝杠；9、蜗轮；10、蜗杆；11、转轴；12、旋柄；13、滑杆；14、支撑箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-5所示，一种大小可调的工程车车轮罩外板，包括第一轮罩外板1、第二轮罩外板2、连接块7、双向丝杠8、支撑箱14，第一轮罩外板1与第二轮罩外板2相互对接，并且第一轮罩外板1和第二轮罩外板2顶部均固接有连接块7，双向丝杠8为相平行的两根，并且位于同平面，双向丝杠8两端分别与两个连接块7螺接，双向丝杠8杆身中部均设有蜗轮9，支撑箱14转动连接有转轴11，并且支撑箱14转动连接于双向丝杠8，转轴11轴身设有蜗杆10，蜗杆10与两个蜗轮9啮合，转轴11一端设有用于驱动其旋转的旋柄12，蜗轮9、蜗杆10和转轴11均位于支撑箱14内，转轴11设有旋柄12的一端穿出支撑箱14。

进一步，支撑箱14固定有至少一根与双向丝杠8相平行的滑杆13，滑杆13两端分别与两个连接块7滑动连接，滑杆13加强双向丝杠8连接两个连接块7的稳定性。

进一步，第一轮罩外板1和第二轮罩外板2均设有挡泥组件；挡泥组件主要由挡泥板3、紧固件4组成，挡泥板3通过紧固件4紧固在第一轮罩外板1和第二轮罩外板2，挡泥板3通过紧固件4紧固，方便拆卸挡泥板3更换或清理。

进一步，挡泥组件还包括加固板5，加固板5套接于紧固件4，并且加固板5对应挡泥板3的一面设有防滑层6。

进一步，防滑层6为锥顶或磨砂面，在加固板5接触挡泥板3时增加摩擦力，从而能够使加固板5与紧固件4配合更稳定的紧固挡泥板3。

上述结构中，利用工具使旋柄12和转轴11同步旋转，蜗杆10跟随转轴11旋转，同时蜗杆10啮合带动蜗轮9旋转，进而蜗轮9带动双向丝杠8旋转，旋转后的双向丝杠8利用螺纹使两块连接块7相向位移或相反位移，从而调节两个双向丝杠8之间的距离，也就调节第一轮罩外板1和第二轮罩外板2之间的距离，以改变尺寸适应不同型号的工程车。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种大小可调的工程车车轮罩外板，其特征在于：包括第一轮罩外板（1）、第二轮罩外板（2）、连接块（7）、双向丝杠（8）、支撑箱（14），第一轮罩外板（1）与第二轮罩外板（2）相互对接，并且第一轮罩外板（1）和第二轮罩外板（2）顶部均固接有连接块（7），双向丝杠（8）为相平行的两根，并且位于同平面，双向丝杠（8）两端分别与两个连接块（7）螺接，双向丝杠（8）杆身中部均设有蜗轮（9），支撑箱（14）转动连接有转轴（11），并且支撑箱（14）转动连接于双向丝杠（8），转轴（11）轴身设有蜗杆（10），蜗杆（10）与两个蜗轮（9）啮合，转轴（11）一端设有用于驱动其旋转的旋柄（12）。

2.根据权利要求1所述的一种大小可调的工程车车轮罩外板，其特征在于：支撑箱（14）固定有至少一根与双向丝杠（8）相平行的滑杆（13），滑杆（13）两端分别与两个连接块（7）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种大小可调的工程车车轮罩外板，其特征在于：第一轮罩外板（1）和第二轮罩外板（2）均设有挡泥组件；

挡泥组件主要由挡泥板（3）、紧固件（4）组成，挡泥板（3）通过紧固件（4）紧固在第一轮罩外板（1）和第二轮罩外板（2）。

4.根据权利要求3所述的一种大小可调的工程车车轮罩外板，其特征在于：挡泥组件还包括加固板（5），加固板（5）套接于紧固件（4），并且加固板（5）对应挡泥板（3）的一面设有防滑层（6）。

5.根据权利要求1所述的一种大小可调的工程车车轮罩外板，其特征在于：防滑层（6）为锥顶或磨砂面。

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