CN218287686U - 一种基于自动控制的节能型驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种基于自动控制的节能型驱动装置，属于驱动结构技术领域，该基于自动控制的节能型驱动装置包括驱动机构，驱动机构的右侧设置有导正组件，驱动机构的上方设置有与导正组件连接的限位组件，驱动机构内部设置有支撑机构，驱动机构由动力输出组件和两组传动组件组成，每组传动组件包括两个皮带轮，两个皮带轮之间传动连接有驱动传送带，两个皮带轮的前后两端均固定有与驱动传送带相匹配的限位盘，整个驱动装置结构设置合理，构思巧妙，使用灵活，且动力输出强力，较为节能，装卸便捷，同时降低了装置后期使用的维护保养成本，对汽车牵引驱动前进行导向，提高了使用安全性，具有较强的实用性及市场应用前景。

Description

一种基于自动控制的节能型驱动装置

技术领域

本实用新型属于驱动结构技术领域，具体涉及一种基于自动控制的节能型驱动装置。

背景技术

随着我国国民经济的持续发展，人民生活水平的提高，汽车也进入普通百姓家里，我国的汽车保量逐年增加，从而造就了洗车行业的发展。随着家庭用车的增加，洗车成了热门的行业，现有技术中自动洗车装置备受消费者的欢迎，洗车的效率高，自动洗车装置需要消费者自行驱车至洗车区进行自动清洗即可。

现有针对自动洗车装置中对车辆进行驱动牵引的结构大多使用寿命较短，维护和保养不够便捷，同时牵引所需的动力较强，不够节能，而少数驱动结构无法根据自动洗车装置的洗车程序进行速度的灵活控制，因此，设计一种基于自动控制的节能型驱动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于自动控制的节能型驱动装置，旨在解决现有技术中针对自动洗车装置中对车辆进行驱动牵引的结构大多使用寿命较短，维护和保养不够便捷，同时牵引所需的动力较强，不够节能，而少数驱动结构无法根据自动洗车装置的洗车程序进行速度的灵活控制等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于自动控制的节能型驱动装置包括驱动机构，所述驱动机构的右侧设置有导正组件，所述驱动机构的上方设置有与导正组件连接的限位组件，所述驱动机构内部设置有支撑机构，所述驱动机构由动力输出组件和两组传动组件组成，每组所述传动组件包括两个皮带轮，两个所述皮带轮之间传动连接有驱动传送带，两个所述皮带轮的前后两端均固定有与驱动传送带相匹配的限位盘，所述驱动传送带的表面固定有多个等距分布的挡板，所述动力输出端组件由电机构成，所述电机设置于驱动传送带的前侧，且电机的输出端与一个皮带轮固定，两组所述传动组件中的两个皮带轮均通过连轴固定。

优选的，所述导正组件包括基座，所述基座内转动连接有多个等距排列的导正轮，多个所述导正轮的上方设置有两个导正杆。

优选的，两个所述导正杆的右端均设置有向外扩张的倾斜角度。

优选的，所述限位组件包括两个限位杆，两个所述限位杆分别固定于两个导正杆的左端。

优选的，两个所述限位杆设置于驱动传送带的上方，且两个限位杆之间的间距与驱动传送带的宽度相匹配。

优选的，所述支撑机构包括凹形板，所述凹形板设置于两组传动组件的底部，所述凹形板内通过多个铰轴转动连接有多个支撑辊，多个所述支撑辊均设置于两组传动组件中两个驱动传送带内。

优选的，多个所述支撑辊的表面均设置有缓冲层，且支撑辊与驱动传送带的上内壁接触。

优选的，每组所述传动组件中驱动传送带表面固定的多个挡板的表面均设置有防滑齿。

优选的，两个所述导正杆与两个限位杆的连接处均设置有弧度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，整个驱动装置结构设置合理，构思巧妙，使用灵活，且动力输出强力，较为节能，装卸便捷，同时降低了装置后期使用的维护保养成本，对汽车牵引驱动前进行导向，提高了使用安全性，具有较强的实用性及市场应用前景，首先利用装置中的驱动机构带动汽车的两个前轮进行移动，而汽车进入装置前可利用导正组件对汽车的两个前轮进行导正，在牵引的过程中利用上方的限位组件对汽车的前轮进行限位，避免偏离轨道，驱动机构在对汽车进行牵引时，利用驱动机构中的动力输出组件电机提供动力带动其输出端固定的皮带轮转动，一个皮带轮通过驱动传送带带动另一个皮带轮转动，驱动传送带的传动会带动驱动传送带表面固定的多个挡板拖动汽车两个前轮进行移动，实现牵引的目的，而两组传动组件的设置可利用两个连轴进行动力传输，使装置更加节能，动力更加充沛；

2、本方案中，导正组件可利用多个横向转动的导正轮配合两个带有倾斜角度的导正杆对汽车前轮进行导正，使汽车前轮更容易进入正轨；将两个导正杆的右端均设置有向外扩张的倾斜角度可便于对多种不同程度的偏轨的车轮进行导向，提高装置的适配性；限位组件即利用驱动传送带上方的两个限位杆对车轮的牵引位置进行限制，避免出现脱轨的意外情况；支撑机构的设置可利用多个在凹形板内转动的支撑辊对位于两个驱动传送带上方的汽车进行支撑，提高装置的使用的稳定性与使用寿命；在多个所述支撑辊的表面均设置的缓冲层可提高多个支撑辊起到支撑缓冲效果；在每组传动组件中驱动传送带表面固定的多个挡板的表面均设置的防滑齿可提高挡板对汽车前轮的限位效果；在两个导正杆与两个限位杆的连接处均设置有弧度可使歪斜的前轮在导正时更加缓和，避免对车队造成损坏。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型图2中的第二视角图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为本实用新型的主视图。

图中：1、基座；2、导正轮；3、限位杆；4、导正杆；5、驱动传送带； 6、皮带轮；7、限位盘；8、电机；9、连轴；10、挡板；11、凹形板；12、支撑辊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图5，本实用新型提供以下技术方案：一种基于自动控制的节能型驱动装置包括驱动机构，驱动机构的右侧设置有导正组件，驱动机构的上方设置有与导正组件连接的限位组件，驱动机构内部设置有支撑机构，驱动机构由动力输出组件和两组传动组件组成，每组传动组件包括两个皮带轮6，两个皮带轮6之间传动连接有驱动传送带5，两个皮带轮6的前后两端均固定有与驱动传送带5相匹配的限位盘7，驱动传送带5的表面固定有多个等距分布的挡板10，动力输出端组件由电机8构成，电机8设置于驱动传送带5的前侧，且电机8的输出端与一个皮带轮6固定，两组传动组件中的两个皮带轮6均通过连轴9固定。

在本实用新型的具体实施例中，首先利用装置中的驱动机构带动汽车的两个前轮进行移动，而汽车进入装置前可利用导正组件对汽车的两个前轮进行导正，在牵引的过程中利用上方的限位组件对汽车的前轮进行限位，避免偏离轨道，驱动机构在对汽车进行牵引时，利用驱动机构中的动力输出组件电机8提供动力带动其输出端固定的皮带轮6转动，一个皮带轮6通过驱动传送带5带动另一个皮带轮6转动，驱动传送带5的传动会带动驱动传送带5 表面固定的多个挡板10拖动汽车两个前轮进行移动，实现牵引的目的，而两组传动组件的设置可利用两个连轴9进行动力传输，使装置更加节能，动力更加充沛。

具体的，导正组件包括基座1，基座1内转动连接有多个等距排列的导正轮2，多个导正轮2的上方设置有两个导正杆4。

本实施例中：导正组件可利用多个横向转动的导正轮2配合两个带有倾斜角度的导正杆4对汽车前轮进行导正，使汽车前轮更容易进入正轨。

具体的，两个导正杆4的右端均设置有向外扩张的倾斜角度。

本实施例中：将两个导正杆4的右端均设置有向外扩张的倾斜角度可便于对多种不同程度的偏轨的车轮进行导向，提高装置的适配性。

具体的，限位组件包括两个限位杆3，两个限位杆3分别固定于两个导正杆4的左端。

本实施例中：限位组件即利用驱动传送带5上方的两个限位杆3对车轮的牵引位置进行限制，避免出现脱轨的意外情况。

具体的，两个限位杆3设置于驱动传送带5的上方，且两个限位杆3之间的间距与驱动传送带5的宽度相匹配。

具体的，支撑机构包括凹形板11，凹形板11设置于两组传动组件的底部，凹形板11内通过多个铰轴转动连接有多个支撑辊12，多个支撑辊12均设置于两组传动组件中两个驱动传送带5内。

本实施例中：支撑机构的设置可利用多个在凹形板11内转动的支撑辊12 对位于两个驱动传送带5上方的汽车进行支撑，提高装置的使用的稳定性与使用寿命。

具体的，多个支撑辊12的表面均设置有缓冲层，且支撑辊12与驱动传送带5的上内壁接触。

本实施例中：在多个支撑辊12的表面均设置的缓冲层可提高多个支撑辊 12起到支撑缓冲效果。

具体的，每组传动组件中驱动传送带5表面固定的多个挡板10的表面均设置有防滑齿。

本实施例中：在每组传动组件中驱动传送带5表面固定的多个挡板10的表面均设置的防滑齿可提高挡板10对汽车前轮的限位效果。

具体的，两个导正杆4与两个限位杆3的连接处均设置有弧度。

本实施例中：在两个导正杆4与两个限位杆3的连接处均设置有弧度可使歪斜的前轮在导正时更加缓和，避免对车队造成损坏。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先利用装置中的驱动机构带动汽车的两个前轮进行移动，而汽车进入装置前可利用导正组件对汽车的两个前轮进行导正，在牵引的过程中利用上方的限位组件对汽车的前轮进行限位，避免偏离轨道，驱动机构在对汽车进行牵引时，利用驱动机构中的动力输出组件电机8提供动力带动其输出端固定的皮带轮6转动，一个皮带轮6通过驱动传送带5带动另一个皮带轮6转动，驱动传送带5的传动会带动驱动传送带5表面固定的多个挡板10拖动汽车两个前轮进行移动，实现牵引的目的，而两组传动组件的设置可利用两个连轴9进行动力传输，使装置更加节能，动力更加充沛，导正组件可利用多个横向转动的导正轮2配合两个带有倾斜角度的导正杆4对汽车前轮进行导正，使汽车前轮更容易进入正轨，将两个导正杆4的右端均设置有向外扩张的倾斜角度可便于对多种不同程度的偏轨的车轮进行导向，提高装置的适配性，限位组件即利用驱动传送带5上方的两个限位杆3对车轮的牵引位置进行限制，避免出现脱轨的意外情况，支撑机构的设置可利用多个在凹形板11内转动的支撑辊12对位于两个驱动传送带5上方的汽车进行支撑，提高装置的使用的稳定性与使用寿命，在多个支撑辊12的表面均设置的缓冲层可提高多个支撑辊12起到支撑缓冲效果，在每组传动组件中驱动传送带5表面固定的多个挡板10的表面均设置的防滑齿可提高挡板10对汽车前轮的限位效果，在两个导正杆4与两个限位杆3的连接处均设置有弧度可使歪斜的前轮在导正时更加缓和，避免对车队造成损坏。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种基于自动控制的节能型驱动装置，其特征在于：包括驱动机构，所述驱动机构的右侧设置有导正组件，所述驱动机构的上方设置有与导正组件连接的限位组件，所述驱动机构内部设置有支撑机构，所述驱动机构由动力输出组件和两组传动组件组成，每组所述传动组件包括两个皮带轮(6)，两个所述皮带轮(6)之间传动连接有驱动传送带(5)，两个所述皮带轮(6)的前后两端均固定有与驱动传送带(5)相匹配的限位盘(7)，所述驱动传送带(5)的表面固定有多个等距分布的挡板(10)，所述动力输出组件由电机(8)构成，所述电机(8)设置于驱动传送带(5)的前侧，且电机(8)的输出端与一个皮带轮(6)固定，两组所述传动组件中的两个皮带轮(6)均通过连轴(9)固定。

2.根据权利要求1所述的基于自动控制的节能型驱动装置，其特征在于：所述导正组件包括基座(1)，所述基座(1)内转动连接有多个等距排列的导正轮(2)，多个所述导正轮(2)的上方设置有两个导正杆(4)。

3.根据权利要求2所述的基于自动控制的节能型驱动装置，其特征在于：两个所述导正杆(4)的右端均设置有向外扩张的倾斜角度。

4.根据权利要求3所述的基于自动控制的节能型驱动装置，其特征在于：所述限位组件包括两个限位杆(3)，两个所述限位杆(3)分别固定于两个导正杆(4)的左端。

5.根据权利要求4所述的基于自动控制的节能型驱动装置，其特征在于：两个所述限位杆(3)设置于驱动传送带(5)的上方，且两个限位杆(3)之间的间距与驱动传送带(5)的宽度相匹配。

6.根据权利要求5所述的基于自动控制的节能型驱动装置，其特征在于：所述支撑机构包括凹形板(11)，所述凹形板(11)设置于两组传动组件的底部，所述凹形板(11)内通过多个铰轴转动连接有多个支撑辊(12)，多个所述支撑辊(12)均设置于两组传动组件中两个驱动传送带(5)内。

7.根据权利要求6所述的基于自动控制的节能型驱动装置，其特征在于：多个所述支撑辊(12)的表面均设置有缓冲层，且支撑辊(12)与驱动传送带(5)的上内壁接触。

8.根据权利要求7所述的基于自动控制的节能型驱动装置，其特征在于：每组所述传动组件中驱动传送带(5)表面固定的多个挡板(10)的表面均设置有防滑齿。

9.根据权利要求8所述的基于自动控制的节能型驱动装置，其特征在于：两个所述导正杆(4)与两个限位杆(3)的连接处均设置有弧度。

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