CN218287366U - 一种集成的汽车热管理装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集成的汽车热管理装置及汽车，汽车热管理装置连接空调箱与压缩机，汽车热管理装置包括：集成气液分离器，集成气液分离器包括集流管腔体、上盖体与下盖体；集成换热器，与集流管腔体的侧部连通，集成换热器包括换热器扁管翅片与换热器集流管；电磁阀，安装于集成气液分离器的侧部；其中，集成气液分离器、集成换热器与电磁阀集成为一体式的汽车热管理装置，汽车热管理装置的两端设置有安装支架，以将汽车热管理装置安装固定于车体。通过本实用新型提供的集成的汽车热管理装置及汽车，可以减少对机舱的占用空间及整车装配的工序，通过将机舱部分的换热器和气液分离器集成一体化，减少了零件数量以降低整车的重量。

Description

一种集成的汽车热管理装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种集成的汽车热管理装置及汽车。

背景技术

随着时代的进步，汽车已经成为人们日常生活中的重要代步工具。由于纯电动汽车热管理负荷逐渐增大，同时车辆造型趋势导致前格栅进风面积不断缩小，设置于车辆前端的空调室外冷媒换热器已经不能满足换热性能的需求，所以一般需要再增加一个小的换热器在机舱两侧来弥补换热量的不足；增加的换热器对于机舱的空间有很大挑战，同时在整车的装配方面也多了许多工序，导致支架较多，整车的重量增加。在传统热管理系统结构的安装中，额外增加的换热器和原来的气液分离器为两个单独的零部件，单独安装在机舱侧面，占用空间较大，装配起来比较复杂。

鉴于上述问题，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种集成的汽车热管理装置，旨在解决现有技术中，汽车额外增加的换热器及气液分离器独立设置，占用机舱的空间大，装配复杂的问题。

本实用新型提供了一种集成的汽车热管理装置，连接空调与压缩机，包括：

集成气液分离器，集成气液分离器包括集流管腔体、上盖体与下盖体；

集成换热器，与集流管腔体的侧部连通，集成换热器包括换热器扁管翅片与换热器集流管；

电磁阀，安装于集成气液分离器的侧部；其中，

集成气液分离器、集成换热器与电磁阀集成为一体式的汽车热管理装置，汽车热管理装置的两端设置有安装支架，以将汽车热管理装置安装固定于车体。

本方案中，汽车热管理装置由集成气液分离器、集成换热器及电磁阀三大组成部分构成，其中集成气液分离器与集成换热器连通，电磁阀安装在集成气液分离器的侧部，使集成气液分离器、集成换热器及电磁阀整体集成为汽车热管理装置。集成气液分离器包括集流管腔体、上盖体与下盖体，上盖体与下盖体用于将集流管腔体的顶部及底部密封；集成换热器包括换热器扁管翅片与换热器集流管，用于制冷剂的换热；电磁阀的设计，便于控制制冷剂通过的路径。在汽车热管理装置的横向两端设置有安装支架，通过安装支架即可将汽车热管理装置固定于整车。当汽车热管理装置工作时，压缩机将气态制冷剂通入换热器集流管，经过换热器扁管翅片的换热处理后，由电磁阀控制进入集成气液分离器的腔体，制冷剂经过集成气液分离器干燥分离后，再次回到压缩机以形成循环。通过将集成气液分离器、集成换热器与电磁阀集成为一体式的汽车热管理装置，汽车热管理装置两端布置安装支架，降低了额外增加气液分离器与换热器占用机舱的空间，由于零件的减少使装配更加简化，整车的重量也得到相应的降低。

可选的，集流管腔体采用一体成型加工，包括柱状的腔体部及连接部，其中柱状的腔体部包括气液分离器空间部和集流管空间部，连接部与气液分离器空间部的高度相同，且布置于气液分离器空间部的一侧，集流管空间部与气液分离器空间部的内部空间独立。

本方案中，集流管腔体采用一体成型加工，包括柱状的腔体部及板状的连接部，气液分离器空间部与连接部的高度相同，且内部的腔体空间独立，气液分离器空间部的内部空间用于设置气液分离器的过滤装置，连接部的集流管空间部用于承接集成换热器通入的制冷剂，连接部布置于气液分离器空间部的一侧可以为电磁阀提供布置空间。集流管腔体通过优化结构，采用一体成型加工，节省了气液分离器的装配步骤，有效的简化了装配工序。

可选的，上盖体安装于集流管腔体的顶部，下盖体安装于集流管腔体的底部，上盖体与下盖体的设计用于将集流管腔体内部密封。

本方案中，上盖体与下盖体形状相同，通过将上盖体安装于集流管腔体的顶部，下盖体安装于集流管腔体的底部，使得集流管腔体内部密封，可以有效防止制冷剂的泄露。

可选的，上盖体与气液分离器空间部纵向对齐的顶部设置有凸出部，凸出部的平面设置有第一通孔及螺孔，第一通孔用于集成气液分离器的管路连接。

本方案中，通过在上盖体与气液分离器空间部纵向对齐的顶部设计凸出部，在该凸出部的平面设置第一通孔及螺孔，第一通孔可以用于制冷剂流通的管路布置，螺孔用于管路的安装固定，以连接压缩机使气态制冷剂流回压缩机形成循环。

可选的，气液分离器空间部的外侧设置有第二通孔，集流管空间部设置有第三通孔，第二通孔与第三通孔通过电磁阀连通，以利于电磁阀控制气液分离器空间部与集流管空间部之间流通的制冷剂。

本方案中，通过设置第二通孔及第三通孔，在第二通孔及第三通孔的位置布置电磁阀，可以使得气液分离器空间与集流管空间通过电磁阀连通，通过电磁阀可以控制制冷剂的流通路径。

可选的，换热器扁管翅片的一侧与集流管腔体连通，另一侧连通换热器集流管。

本方案中，换热器扁管翅片的高度与集流管腔体相同，换热器扁管翅片的一侧与集流管腔体连通，可以使得换热器中的制冷剂经过换热处理后流入集成气液分离器，同时换热器扁管翅片的另一侧连通换热器集流管，可以保证压缩机输送的制冷剂的流入。

可选的，安装支架设置有四个，分别设置于集流管腔体的侧部及换热器集流管的侧部，安装支架为板状体，板状体的板面设置有安装孔，以将汽车热管理装置固定于车体。

本方案中，通过集流管腔体的侧部及换热器集流管的侧部各设置两个安装支架，可以使得车身装配的工序中汽车热管理装置直接固定于车体，无需再分别组装气液分离器及换热器，有效的减少了装配的工序。

可选的，电磁阀的横向宽度与连接部相适配，电磁阀与集流管腔体连接后，外侧与气液分离器空间部相平齐，以减少汽车热管理装置的占用空间。

本方案中，通过对电磁阀的横向宽度与连接部相适配，外侧与气液分离器空间部相平齐的设计，使得电磁阀无需过多占用的布置空间，以整体降低汽车热管理装置的占用空间。

可选的，集成气液分离器的顶部连接压缩机，用于干燥分离气态制冷剂制冷剂；换热器集流管连接压缩机，用于制冷剂的换热；集成气液分离器、电磁阀、集成换热器与压缩机及空调箱整体连通形成制冷剂的循环。

本方案中，通过将集成气液分离器的顶部上盖体通过管道连接压缩机，换热器集流管通过管道连接压缩机，使得集成气液分离器、电磁阀、集成换热器与压缩机整体连通形成冷却循环，保证了汽车热管理装置的有效工作。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车热管理装置，还包括空调箱与压缩机。

本实用新型提供的一种集成的汽车热管理装置及汽车的有益效果有：

通过将集成气液分离器、电磁阀及集成换热器的结构设计，使得汽车热管理装置布置时减少机舱的占用空间，集成气液分离器、电磁阀及集成换热器的集成一体化设计使得汽车热管理装置在装配过程中零件的数量大大减少，从而降低了装配的工序及整车的装配，同时通过汽车热管理装置安装支架的布置，使得在整车装配的过程中装配更加简化，降低了制造成本及生产周期。

本实用新型实施例的其他优点及特征在具体实施方式作进一步说明。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型示例性提供的现有技术中汽车热管理装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中示例性提供的汽车热管理装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例中示例性提供的汽车热管理装置的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型实施例中示例性提供的集流管腔体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中示例性提供的上盖体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中示例性提供的电磁阀的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中示例性提供的汽车的模块示意图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、汽车热管理装置； 110、集成气液分离器；

120、电磁阀； 130、集成换热器；

111、集流管腔体； 112、上盖体；

113、下盖体； 131、换热器扁管翅片；

132、换热器集流管； 140、安装支架；

1111、气液分离器空间部； 1112、连接部；

1121、凸出部； 1122、第一通孔；

1123、螺孔； 1113、第二通孔；

1114、第三通孔； 141、安装孔；

1000、汽车； 200、压缩机；

300、空调箱； 1118、集流管空间部。

具体实施方式：

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本实施例总的一个构思即提供一种集成的汽车热管理装置100，通过将集成气液分离器110、电磁阀120及集成换热器130的集成一体化并对结构进行优化设计，旨在解决现有技术中，汽车1000额外增加的换热器独立设置，占用机舱的空间大，装配复杂的问题。

请参照图2～图7，图2为本实用新型实施例示例性提供的一种集成的汽车热管理装置100。一种集成的汽车热管理装置100，连接空调箱300与压缩机200，包括：

集成气液分离器110，集成气液分离器110包括集流管腔体111、上盖体112与下盖体113；

集成换热器130，与集流管腔体111的侧部连通，集成换热器130包括换热器扁管翅片131与换热器集流管132；

电磁阀120，安装于集成气液分离器110的侧部；其中，

集成气液分离器110、集成换热器130与电磁阀120集成为一体式的汽车热管理装置100，汽车热管理装置100的两端设置有安装支架140，以将汽车热管理装置100安装固定于汽车机舱。

以下对各结构进行详细阐述。

本实用新型实施例可选的方案中，汽车热管理装置100由集成气液分离器110、集成换热器130及电磁阀120三大组成部分构成，其中集成气液分离器110与集成换热器130连通，电磁阀120安装在集成气液分离器110的侧部平面上，使集成气液分离器110、集成换热器130及电磁阀120整体集成为汽车热管理装置100。集成气液分离器110包括集流管腔体111、上盖体112与下盖体113，上盖体112与下盖体113用于将集流管腔体111的顶部及底部密封，集流管腔体111用于干燥分离气态制冷剂；集成换热器130包括换热器扁管翅片131与换热器集流管132，用于制冷剂的换热；电磁阀120的设计，便于控制制冷剂的流通路径。在汽车热管理装置100的横向两端设置有安装支架140，通过安装支架140即可将汽车热管理装置100固定于整车的机舱。当汽车热管理装置100工作时，压缩机200将气态制冷剂通入换热器集流管132，气态制冷剂经过换热器扁管翅片131的换热处理后，流入集流管空间部1118，由电磁阀120控制流入集流管腔体111的气液分离器空间部1111中，气态制冷剂经过集成气液分离器110干燥分离后，再次回到压缩机200以形成循环。通过将集成气液分离器110、集成换热器130与电磁阀120集成为一体式的汽车热管理装置100，汽车热管理装置100两端布置安装支架140，降低了额外增加气液分离器与换热器占用机舱的空间，由于零件的减少使装配更加简化，整车的重量也得到相应的降低。

进一步的，集流管腔体111采用一体成型加工，包括柱状的腔体部及板状的连接部1112，其中连接部1112与气液分离器空间部1111的高度相同，且布置于气液分离器空间部1111的一侧，连接部1112与气液分离器空间部1111的内部空间独立。

本实用新型实施例可选的方案中，集流管腔体111采用一体成型加工，包括柱状的气液分离器空间部1111和柱状的集流管空间部1118以及板状的连接部1112，气液分离器空间部1111与连接部1112的高度相同，且气液分离器空间部1111与连接部1112的内部的集流管空间部1118腔体空间独立，气液分离器空间部1111的内部空间用于设置气液分离器的过滤装置，集流管空间部1118用于承接集成换热器130通入的制冷剂，连接部1112用于连接集成换热器130；连接部1112布置于气液分离器空间部1111的一侧可以为电磁阀120提供布置空间。集流管腔体111通过优化结构，采用一体成型加工，节省了气液分离器的装配步骤，有效的简化了装配工序。

进一步的，上盖体112安装于集流管腔体111的顶部，下盖体113安装于集流管腔体111的底部，上盖体112与下盖体113的设计用于将集流管腔体111内部密封。

本实用新型实施例可选的方案中，上盖体112与下盖体113形状相同，为圆板底部一侧连接方状板，圆板部用于密封气液分离器空间部1111，方板部用于密封集流管空间部1118。通过将上盖体112安装于集流管腔体111的顶部，下盖体113安装于集流管腔体111的底部，使得集流管腔体111内部密封，可以有效防止制冷剂的泄露。

进一步的，上盖体112与气液分离器空间部1111纵向对齐的顶部设置有凸出部1121，凸出部1121的平面设置有第一通孔1122及螺孔1123，第一通孔1122用于集成气液分离器110的管路连接。

本实用新型实施例可选的方案中，通过在上盖体112与气液分离器空间部1111纵向对齐的顶部设计凸出部1121，在该凸出部1121的平面设置第一通孔1122及螺孔1123，螺孔1123用于制冷剂流通的管路的固定连接，第一通孔1122可以用于制冷剂流通的管路布置，以连接压缩机200使气态制冷剂流回压缩机200形成循环。

进一步的，气液分离器空间部1111与连接部1112相邻的侧部设置有第二通孔1113，集流管空间部1118的外部平面设置有第三通孔1114，第二通孔1113与第三通孔1114通过电磁阀120连通，以利于电磁阀120控制气液分离器空间部1111与集流管空间部1118之间流通的制冷剂。

本实用新型实施例可选的方案中，通过在气液分离器空间部1111与连接部1112相邻的侧部设置第二通孔1113，集流管空间部1118的外部平面设置第三通孔1114，在第二通孔1113及第三通孔1114的位置布置电磁阀120，可以使得集流管空间部1118与气液分离器空间部1111的内部独立空间通过电磁阀120连通。

进一步的，换热器扁管翅片131高度与集流管腔体111相同，换热器扁管翅片131的一侧与集流管腔体111连通，另一侧连通纵向布置的换热器集流管132。

本实用新型实施例可选的方案中，换热器扁管翅片131用于制冷剂换热处理，换热器扁管翅片131的高度与集流管腔体111相同，换热器扁管翅片131的一侧与集流管腔体111连通，可以使得换热器中的制冷剂经过换热处理后流入集成气液分离器110，同时换热器扁管翅片131的另一侧连通换热器集流管132，可以保证压缩机200输送的制冷剂的流入。

进一步的，安装支架140设置有四个，分别设置于集流管腔体111的侧部及换热器集流管132的侧部，安装支架140为板状体，板状体的板面设置有安装孔141，以将汽车热管理装置100固定于车体。

本实用新型实施例可选的方案中，通过集流管腔体111的侧部及换热器集流管132的侧部各设置两个安装支架140，可以使得车身装配的工序中汽车热管理装置100直接固定于车体，无需再分别组装气液分离器及换热器，有效的减少了装配的工序。

进一步的，电磁阀120的横向宽度与连接部1112相适配，电磁阀120与集流管腔体111连接后，外侧与气液分离器空间部1111相平齐，以减少汽车热管理装置100的占用空间。

本实用新型实施例可选的方案中，通过对电磁阀120的横向宽度与连接部1112相适配，外侧与气液分离器空间部1111相平齐的设计，使得电磁阀120无需过多占用的布置空间，以整体降低汽车热管理装置100的占用空间。

进一步的，集成气液分离器110的顶部连接压缩机200，用于干燥分离气态制冷剂；换热器集流管132连接压缩机200，用于制冷剂的换热；集成气液分离器110、电磁阀120、集成换热器130与压缩机200及空调箱300整体连通以形成循环。

本实用新型实施例可选的方案中，通过将集成气液分离器110的顶部上盖体112通过管道连接压缩机200，换热器集流管132通过管道连接压缩机200，使得集成气液分离器110、电磁阀120、集成换热器130与压缩机200及空调箱300整体连通形成冷却循环，保证了汽车热管理装置100的有效工作。

本实用新型还提供了一种汽车1000，包括如上所述的汽车热管理装置100，还包括空调箱300与压缩机200。

本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的一种集成的汽车热管理装置100及汽车1000，将其涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

综上，本实用新型实施例提供的一种集成的汽车热管理装置100及汽车1000的有益效果有：通过将集成气液分离器110、电磁阀120及集成换热器130的结构设计，使得汽车热管理装置100布置时减少机舱的占用空间，集成气液分离器110、电磁阀120及集成换热器130的集成一体化设计使得汽车热管理装置100在装配过程中零件的数量大大减少，从而降低了装配的工序及整车的装配，同时通过汽车热管理装置100安装支架140的布置，使得在整车装配的过程中装配更加简化，降低了制造成本及生产周期。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种集成的汽车热管理装置，连接空调箱与压缩机，其特征在于，包括：

集成气液分离器，所述集成气液分离器包括集流管腔体、上盖体与下盖体；

集成换热器，与所述集流管腔体的侧部连通，所述集成换热器包括换热器扁管翅片与换热器集流管；

电磁阀，安装于所述集成气液分离器的侧部；其中，

所述集成气液分离器、所述集成换热器与所述电磁阀集成为一体式的所述汽车热管理装置，所述汽车热管理装置的两端设置有安装支架，以将所述汽车热管理装置安装固定于车体。

2.根据权利要求1所述的汽车热管理装置，其特征在于，所述集流管腔体采用一体成型加工，包括柱状的腔体部及连接部，其中所述柱状的腔体部包括气液分离器空间部和集流管空间部，所述集流管空间部设置于所述连接部内，所述连接部与所述气液分离器空间部的高度相同，且布置于所述气液分离器空间部的一侧，所述集流管空间部与所述气液分离器空间部的内部空间独立布置。

3.根据权利要求1所述的汽车热管理装置，其特征在于，所述上盖体安装于所述集流管腔体的顶部，所述下盖体安装于所述集流管腔体的底部，所述上盖体与所述下盖体的设计用于将所述集流管腔体内部密封。

4.根据权利要求2所述的汽车热管理装置，其特征在于，所述上盖体与所述气液分离器空间部纵向对齐的顶部设置有凸出部，所述凸出部的平面设置有第一通孔及螺孔，所述第一通孔用于所述集成气液分离器的管路连接。

5.根据权利要求2所述的汽车热管理装置，其特征在于，所述气液分离器空间部与所述连接部相邻的侧部设置有第二通孔，所述连接部的平面设置有第三通孔，所述第二通孔与所述第三通孔通过所述电磁阀连通，以利于所述电磁阀控制所述气液分离器空间部与所述集流管空间部之间流通的制冷剂。

6.根据权利要求1所述的汽车热管理装置，其特征在于，所述换热器扁管翅片的一侧与所述集流管腔体连通，另一侧连通所述换热器集流管。

7.根据权利要求1所述的汽车热管理装置，其特征在于，所述安装支架设置有四个，分别设置于所述集流管腔体的侧部及所述换热器集流管的侧部，所述安装支架为板状体，所述板状体的板面设置有安装孔，以将所述汽车热管理装置固定于车体。

8.根据权利要求2所述的汽车热管理装置，其特征在于，所述电磁阀的横向宽度与所述连接部相适配，所述电磁阀与所述集流管腔体连接后，外侧与所述气液分离器空间部相平齐，以减少所述汽车热管理装置的占用空间。

9.根据权利要求1所述的汽车热管理装置，其特征在于，所述集成气液分离器的顶部连接所述压缩机，用于干燥分离气态制冷剂；所述换热器集流管连接所述压缩机，用于制冷剂的换热。

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