CN218271196U - 一种hxn5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种HXN5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测接头，属于机车检测工具技术领域。阀体前端设有进气接头，阀体侧壁设有排气接头，阀体后端开设有阀腔沉孔，阀腔沉孔内塞入有阀塞，阀塞后方设有螺纹旋入阀体的密封盖，阀塞后端从密封盖伸出，伸出端设有手轮，进气接头端部开设有与阀腔沉孔连通的进气孔，排气接头端部开设有与阀腔沉孔连通的排气孔；排气接头后端的阀体侧壁洗削加工为六棱柱体，阀体后端开设有螺纹沉孔，密封盖螺纹旋入螺纹沉孔内，密封盖后端面与阀体后端面在同一平面内，阀塞位于密封盖内，阀塞后端设有螺纹旋入密封盖的丝杠，密封盖后端开设有六角沉孔，丝杠后端设有方柱，手轮中心设有护套，护套套在方柱上。

Description

一种HXN5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测接头

技术领域

本实用新型涉及一种HXN5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测接头，属于机车检测工具技术领域。

背景技术

机务段支配使用的HXN5型机车多达上百台，HXN5型机车的柴油机采用GEVO16柴油机，修程分为季修、半年修、年修和两年修等，其中两年检修程规定要对机车柴油机的压缩压力、爆发压力进行检测，但是由于该车原设计的排泄阀无法安装现有的国产检测设备，必须使用GE公司配备的设备进行检测，而进口的检测设备非常昂贵，价格在10万以上，一旦出现问题，国内无法修复，只能重新购置。并且安装使用该检测仪器需要停机、拆阀、安装，然后检测，这样检测一台机车的一个检测项目（如压缩压力），就需要启停机16次，机车在启动初期耗电量巨大，反复的启停机很容易造成机车蓄电池亏电，且多次启机也容易造成各部件的非正常磨耗和蓄电池的报废等。

例如：2020年6月，HXN50088机车发生了柴油机故障，在查找过程中，我们逐一拆下原排泄阀，使用GE公司配置的检测仪器，分别对该车的压缩压力进行测量，发现该车柴油机左三缸活塞裂损故障，这次测量共计启停柴油机16次，拆装排泄阀16次，当最后两次测量时，蓄电池已经亏电，是用另一台机车的蓄电池，采取电源线连接的方式，才将该车启动。这种多次启停机拆装排泄阀判断故障的方法，延长了查找故障的时间，造成部件的非正常磨损和燃料的消耗，甚至造成蓄电池的寿命缩短，经济损失大，造成这些损失的直接原因，仅仅是对一台车的压缩压力或爆发压力进行检测造成的。

综上所述，现有的HXN5型大功率机车的柴油机压缩压力、爆发压力的检测步骤繁琐，效率低，而其排泄阀位置的空间受限、接口尺寸也无法适配国产的压缩压力爆发压力测量表，因此十分需要一种提高效率、满足使用需求的装置来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种HXN5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测接头，检测前，在停机状态下，将所有排泄阀替换为本装置，即可在启动后直接通过国产的检测装置对16组缸体的压缩压力、爆发压力进行检测，无需熄火，操作效率大幅度提高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种HXN5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测接头，包括阀体、进气接头、排气接头、密封盖、阀塞和手轮，阀体前端设有进气接头，阀体侧壁设有排气接头，阀体后端开设有阀腔沉孔，阀腔沉孔内塞入有阀塞，阀塞后方设有螺纹旋入阀体的密封盖，阀塞后端从密封盖伸出，伸出端设有手轮，进气接头端部开设有与阀腔沉孔连通的进气孔，排气接头端部开设有与阀腔沉孔连通的排气孔；排气接头后端的阀体侧壁洗削加工为六棱柱体，阀体后端开设有螺纹沉孔，密封盖螺纹旋入螺纹沉孔内，密封盖后端面与阀体后端面在同一平面内，阀塞位于密封盖内，阀塞后端设有螺纹旋入密封盖的丝杠，密封盖后端开设有六角沉孔，丝杠后端设有方柱，手轮中心设有护套，护套套在方柱上。

本实用新型的有益效果是：

1、与传统的HXN5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测相比，使用该装置只需启动一次柴油机即可，无需进行反复启停16次柴油机的操作，大幅度提高了操作效率，减少了操作步骤，保护了机车电机，降低了机车各部件的损耗。

2、结构小巧，同时排气口的位置也更加方便操作者安装，检测哪个缸体，只需将测量表与其排气接头连接，打开阀塞即可；检测下一个时，操作同上，方便测量表的安装。

3、同时直接适配国产的压缩压力爆发压力测量表，国产的压缩压力爆发压力测量表的价格在千元左右，出现问题后不仅方便维护，也更容易更换，也减少了GE公司配置的检测仪器的使用频率，延长其使用周期。利用我国现有的检测设备完成柴油机相关部位的检测，可以节省大笔资金。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的爆炸图。

图2为本实用新型剖视后的爆炸图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为本实用新型局部剖视后的结构示意图。

图5为本实用新型的结构剖视图。

图6为本实用新型打开阀体后的结构剖视图。

图中标号：

1、阀体，2、进气接头，3、排气接头，4、密封盖，5、阀腔沉孔，6、阀塞，7、手轮，11、六棱柱体，12、螺纹沉孔，21、进气孔，31、排气孔，41、六角沉孔，42、丝母螺纹孔，61、丝杠，62、方柱，71、护套。

具体实施方式

如图1-6所示，一种HXN5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测接头，包括阀体1、进气接头2、排气接头3、密封盖4、阀塞6和手轮7，阀体1前端设有进气接头2，进气接头2与HXN5型机车柴油机的排泄阀接头尺寸相同，阀体1侧壁设有排气接头3，排气接头3与国产的压缩压力爆发压力测量表的接口尺寸一致，阀体1后端开设有阀腔沉孔5，进气接头2端部开设有与阀腔沉孔5连通的进气孔21，排气接头3端部开设有与阀腔沉孔5连通的排气孔31，进气孔21直径与排气孔31直径相同，且均小于阀腔沉孔5，使其保证进气流速与排气流速不变。阀腔沉孔5内塞入有阀塞6，阀塞6与阀腔沉孔5紧密配合，阀塞6后方设有螺纹旋入阀体1的密封盖4，密封盖4直径大于阀腔沉孔5的直径，使其端面能够将阀腔沉孔5扣盖密封。

排气接头3后端的阀体1侧壁洗削加工为六棱柱体11，阀体1的前端面与六棱柱体11前端面间的距离略大于排气接头3的直径，用于扳手直接将其旋拧在HXN5型机车柴油机上。阀体1后端开设有螺纹沉孔12，密封盖4螺纹旋入螺纹沉孔12内，密封盖4后端面与阀体1后端面在同一平面内，密封盖4的厚度与六棱柱体11厚度相同，该厚度为阀体1总厚度的三分之一；密封盖4后端开设有六角沉孔41，便于安装密封盖4。

阀塞6位于密封盖4内，阀腔沉孔5的深度穿过排气孔31，阀腔沉孔5前端倒角，阀塞6前端设有斜度相同的倒角，阀塞6倒角端的直径小于进气孔21的直径，阀塞6前端将进气孔21密封，阀塞6侧壁将排气孔31密封，阀塞6的长度为阀体1的前端面与六棱柱体11前端面间距离的一半，阀塞6在阀腔沉孔5内具有一定的前后活动量，阀塞6顶紧后，进气孔21与排气孔31不连通，阀塞6后移后，进气孔21与排气孔31连通。

阀塞6后端设有丝杠61，丝杠61的长度大于阀塞6在阀腔沉孔5内的活动距离，避免阀塞6顶紧后，丝杠61托出密封盖4；丝杠61外螺纹直径小于阀塞6的直径，密封盖4中心开丝杠61螺纹旋入的丝母螺纹孔42，旋转丝杠61，阀塞6相对于密封盖4能够前后平移，同时尺寸小于阀塞6的丝母螺纹孔42能限位阀塞6的后移距离。

丝杠61后端设有方柱62，方柱62的直径小于丝杠61内螺纹直径，手轮7中心设有护套71，护套71直径小于丝杠61内螺纹直径，护套71套在方柱62上，护套71前端顶在丝杠61端面上，并位于丝母螺纹孔42内，手轮7与阀体1后端面间存有缝隙，手轮7通过螺纹旋入方柱62的螺钉压紧固定在方柱62上，旋拧手轮7，阀塞6打开或关闭。

需要检测时将原HXN5型机车柴油机的排泄阀拆下，分别将十六个本实用新型安装在原排泄阀安装处，阀的排气接头3尽量安装在面对缸盖的左侧45度左右，角度不正确可以加铜质平垫进行调整，安装完毕后即可使用国产的压缩压力爆发压力测量表对该气缸内的压力进行测量。

我们使用GE公司配备的检测仪器和国产的压缩压力爆发压力测量表对同一台机车的压缩压力分别进行测量，测量结束后对测量结果进行比较，检测的压力值相同。

与传统的HXN5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测相比，本实用新型的研制弥补了机车原设计的缺陷，完全能够适应我国的检测方法和手段及仪器的使用，适合两年检及日常故障机车压缩压力及爆发压力检测的需要。

Claims (3)

1.一种HXN5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测接头，包括阀体（1）、进气接头（2）、排气接头（3）、密封盖（4）、阀塞（6）和手轮（7），阀体（1）前端设有进气接头（2），进气接头（2）与HXN5型机车柴油机的排泄阀接头尺寸相同，阀体（1）侧壁设有排气接头（3），排气接头（3）与国产的压缩压力爆发压力测量表的接口尺寸一致，阀体（1）后端开设有阀腔沉孔（5），进气接头（2）端部开设有与阀腔沉孔（5）连通的进气孔（21），排气接头（3）端部开设有与阀腔沉孔（5）连通的排气孔（31），其特征在于：排气接头（3）后端的阀体（1）侧壁洗削加工为六棱柱体（11），阀体（1）后端开设有螺纹沉孔（12），密封盖（4）螺纹旋入螺纹沉孔（12）内，密封盖（4）后端面与阀体（1）后端面在同一平面内，阀塞（6）位于密封盖（4）内，阀塞（6）后端设有螺纹旋入密封盖（4）的丝杠（61），密封盖（4）后端开设有六角沉孔（41），丝杠（61）后端设有方柱（62），手轮（7）中心设有护套（71），护套（71）套在方柱（62）上。

2.根据权利要求1所述的一种HXN5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测接头，其特征在于：进气孔（21）直径与排气孔（31）直径相同，且均小于阀腔沉孔（5），阀塞（6）与阀腔沉孔（5）紧密配合，密封盖（4）中心开丝杠（61）螺纹旋入的丝母螺纹孔（42），密封盖（4）直径大于阀腔沉孔（5）的直径，丝杠（61）外螺纹直径小于阀塞（6）的直径，方柱（62）的直径小于丝杠（61）内螺纹直径，护套（71）直径小于丝杠（61）内螺纹直径。

3.根据权利要求1所述的一种HXN5型机车柴油机压缩压力爆发压力检测接头，其特征在于：阀体（1）的前端面与六棱柱体（11）前端面间的距离略大于排气接头（3）的直径，密封盖（4）的厚度与六棱柱体（11）厚度相同，该厚度为阀体（1）总厚度的三分之一；阀腔沉孔（5）的深度穿过排气孔（31），阀腔沉孔（5）前端倒角，阀塞（6）前端设有斜度相同的倒角，阀塞（6）倒角端的直径小于进气孔（21）的直径，阀塞（6）前端将进气孔（21）密封，阀塞（6）侧壁将排气孔（31）密封，阀塞（6）的长度为阀体（1）的前端面与六棱柱体（11）前端面间距离的一半，丝杠（61）的长度大于阀塞（6）在阀腔沉孔（5）内的活动距离，护套（71）前端顶在丝杠（61）端面上，手轮（7）与阀体（1）后端面间存有缝隙，手轮（7）通过螺纹旋入方柱（62）的螺钉压紧固定在方柱（62）上。

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