CN218267095U - 一种交通运输设备用高强度的主动齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通运输设备用高强度的主动齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的前侧与后侧均固定安装有限位加强板，所述齿轮本体的内部固定连接有延伸筒，所述延伸筒的前侧与后侧分别延伸至限位加强板的前侧与后侧，所述延伸筒的内部开设有传动槽，所述齿轮本体的表面固定连接有缓冲层，所述缓冲层的表面固定连接有导力层，所述导力层的表面固定连接有加强层，所述加强层的表面固定连接有硬化层，所述硬化层的表面固定连接有耐磨层。本实用新型具备了高强度耐用的优点，解决了传统的主动齿轮长期使用会出现被磨损和崩坏等情况，需要工作人员定期维护更换，容易造成降低交通运输设备工作效率的问题。

Description

一种交通运输设备用高强度的主动齿轮

技术领域

本实用新型涉及交通运输设备传动配件技术领域，具体为一种交通运输设备用高强度的主动齿轮。

背景技术

交通运输设备运行过程中需要用到主动齿轮，传统的主动齿轮长期使用会出现被磨损和崩坏等情况，需要工作人员定期维护更换，容易造成降低交通运输设备工作效率的问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种交通运输设备用高强度的主动齿轮，具备了高强度耐用的优点，解决了传统的主动齿轮长期使用会出现被磨损和崩坏等情况，需要工作人员定期维护更换，容易造成降低交通运输设备工作效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通运输设备用高强度的主动齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的前侧与后侧均固定安装有限位加强板，所述齿轮本体的内部固定连接有延伸筒，所述延伸筒的前侧与后侧分别延伸至限位加强板的前侧与后侧，所述延伸筒的内部开设有传动槽，所述齿轮本体的表面固定连接有缓冲层，所述缓冲层的表面固定连接有导力层，所述导力层的表面固定连接有加强层，所述加强层的表面固定连接有硬化层，所述硬化层的表面固定连接有耐磨层。

作为本实用新型优选的，所述延伸筒的表面固定连接有加强筋，所述加强筋的表面固定连接在限位加强板的表面，所述加强筋的表面固定连接在耐磨层的表面。

作为本实用新型优选的，所述缓冲层的材料为低碳钢，所述缓冲层位于齿轮本体的外侧。

作为本实用新型优选的，所述加强层的材料为高强度热轧钢，所述加强层位于齿轮本体的外侧。

作为本实用新型优选的，所述硬化层的材料为低合金高强度钢，所述硬化层位于限位加强板的内侧。

作为本实用新型优选的，所述耐磨层的材料为铂金合金，所述耐磨层位于限位加强板的内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置齿轮本体、限位加强板、延伸筒、传动槽、缓冲层、导力层、加强层、硬化层和耐磨层的配合使用，具备了高强度耐用的优点，解决了传统的主动齿轮长期使用会出现被磨损和崩坏等情况，需要工作人员定期维护更换，容易造成降低交通运输设备工作效率的问题。

2、本实用新型通过设置加强筋，能够对限位加强板进行支撑，提高了限位加强板的安全性和稳定性，防止其出现变形的现象。

3、本实用新型通过设置缓冲层，能够吸收齿轮本体受到的震动力，避免齿轮本体出现被震动力损坏的现象。

4、本实用新型通过设置加强层，能够对齿轮本体的强度进行加强，避免齿轮本体使用的过程中出现被崩坏的现象。

5、本实用新型通过设置硬化层，能够增加齿轮本体的硬度，避免齿轮本体使用的过程中出现变形的现象。

6、本实用新型通过设置耐磨层，能够对齿轮本体的表面进行保护，避免齿轮本体长期使用出现表面损坏的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型齿轮本体的主视剖面图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构图；

图4为本实用新型限位加强板的立体图。

图中：1、齿轮本体；2、限位加强板；3、延伸筒；4、传动槽；5、缓冲层；6、导力层；7、加强层；8、硬化层；9、耐磨层；10、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种交通运输设备用高强度的主动齿轮，包括齿轮本体1，齿轮本体1的前侧与后侧均固定安装有限位加强板2，齿轮本体1的内部固定连接有延伸筒3，延伸筒3的前侧与后侧分别延伸至限位加强板2的前侧与后侧，延伸筒3的内部开设有传动槽4，齿轮本体1的表面固定连接有缓冲层5，缓冲层5的表面固定连接有导力层6，导力层6的表面固定连接有加强层7，加强层7的表面固定连接有硬化层8，硬化层8的表面固定连接有耐磨层9。

参考图1，延伸筒3的表面固定连接有加强筋10，加强筋10的表面固定连接在限位加强板2的表面，加强筋10的表面固定连接在耐磨层9的表面。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置加强筋10，能够对限位加强板2进行支撑，提高了限位加强板2的安全性和稳定性，防止其出现变形的现象。

参考图3，缓冲层5的材料为低碳钢，缓冲层5位于齿轮本体1的外侧。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置缓冲层5，能够吸收齿轮本体1受到的震动力，避免齿轮本体1出现被震动力损坏的现象。

参考图3，加强层7的材料为高强度热轧钢，加强层7位于齿轮本体1的外侧。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置加强层7，能够对齿轮本体1的强度进行加强，避免齿轮本体1使用的过程中出现被崩坏的现象。

参考图3，硬化层8的材料为低合金高强度钢，硬化层8位于限位加强板2的内侧。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置硬化层8，能够增加齿轮本体1的硬度，避免齿轮本体1使用的过程中出现变形的现象。

参考图3，耐磨层9的材料为铂金合金，耐磨层9位于限位加强板2的内侧。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置耐磨层9，能够对齿轮本体1的表面进行保护，避免齿轮本体1长期使用出现表面损坏的现象。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，齿轮本体1使用的过程中，加强筋10，能够对限位加强板2进行支撑，提高了限位加强板2的安全性和稳定性，防止其出现变形的现象，缓冲层5，能够吸收齿轮本体1受到的震动力，避免齿轮本体1出现被震动力损坏的现象，加强层7，能够对齿轮本体1的强度进行加强，避免齿轮本体1使用的过程中出现被崩坏的现象，硬化层8，能够增加齿轮本体1的硬度，避免齿轮本体1使用的过程中出现变形的现象，耐磨层9，能够对齿轮本体1的表面进行保护，避免齿轮本体1长期使用出现表面损坏的现象，限位加强板2可以增加与其啮合齿轮的稳定性，从而具备了高强度耐用的效果。

综上所述：该交通运输设备用高强度的主动齿轮，通过齿轮本体1、限位加强板2、延伸筒3、传动槽4、缓冲层5、导力层6、加强层7、硬化层8和耐磨层9的配合使用，具备了高强度耐用的优点，解决了传统的主动齿轮长期使用会出现被磨损和崩坏等情况，需要工作人员定期维护更换，容易造成降低交通运输设备工作效率的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种交通运输设备用高强度的主动齿轮，包括齿轮本体（1），其特征在于：所述齿轮本体（1）的前侧与后侧均固定安装有限位加强板（2），所述齿轮本体（1）的内部固定连接有延伸筒（3），所述延伸筒（3）的前侧与后侧分别延伸至限位加强板（2）的前侧与后侧，所述延伸筒（3）的内部开设有传动槽（4），所述齿轮本体（1）的表面固定连接有缓冲层（5），所述缓冲层（5）的表面固定连接有导力层（6），所述导力层（6）的表面固定连接有加强层（7），所述加强层（7）的表面固定连接有硬化层（8），所述硬化层（8）的表面固定连接有耐磨层（9）。

2.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用高强度的主动齿轮，其特征在于：所述延伸筒（3）的表面固定连接有加强筋（10），所述加强筋（10）的表面固定连接在限位加强板（2）的表面，所述加强筋（10）的表面固定连接在耐磨层（9）的表面。

3.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用高强度的主动齿轮，其特征在于：所述缓冲层（5）的材料为低碳钢，所述缓冲层（5）位于齿轮本体（1）的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用高强度的主动齿轮，其特征在于：所述加强层（7）的材料为高强度热轧钢，所述加强层（7）位于齿轮本体（1）的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用高强度的主动齿轮，其特征在于：所述硬化层（8）的材料为低合金高强度钢，所述硬化层（8）位于限位加强板（2）的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用高强度的主动齿轮，其特征在于：所述耐磨层（9）的材料为铂金合金，所述耐磨层（9）位于限位加强板（2）的内侧。

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