CN218266123U - 新型发动机密封圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型发动机密封圈，密封圈本体包括密封圈层以及设置在密封圈层内侧和外侧的密封圈内层和密封圈外层，密封圈内层与密封圈层之间设置有内弹性层，密封圈外层与密封圈层之间设置有外弹性层；还包括沿密封圈本体周向间隔设置的多个周向定位结构，周向定位结构包括内定位片和外定位片，内定位片沿密封圈内层周向依次间隔设置，外定位片沿密封圈外层周向依次间隔设置。本实用新型提供的新型发动机密封圈，通过内弹性层、外弹性层以及周向定位结构可为密封圈本体提供周向的弹性支撑力，如此既能够增加密封圈本体的强度，又能够增加密封圈本体的弹性，便于密封圈本体的安装，使得密封圈在使用过程中不会出现倾斜和塌陷的情况。

Description

新型发动机密封圈

技术领域

本实用新型涉及密封圈技术领域，特别是涉及一种用新型发动机密封圈。

背景技术

随着社会经济的大力发展，汽车成为大部分人们的代步工具，其中发动机是汽车中不可缺少的一部分，而发动机中的密封性对发动机的使用寿命有较大的影响。

发动机一般由缸体和缸盖装配而成，在缸体和缸盖之间设置有一用于保证密封的密封圈，才可以保证发动机不会出现渗漏，目前发动机中的密封圈大多数为一体成形的橡胶条结构，在安装过程中，由于橡胶条具有一定弹性，在安装过程中因弹性造成定位不够精准，因此常在密封圈上设置定位结构，从而便于安装，如授权公告号为CN207686861U、授权公告日为2018年8月3日、名称为一种发动机中的密封圈的实用新型专利申请，其包括密封圈本体，的密封圈本体上开设有若干个安装孔，密封圈本体上具有两个与密封圈本体一体设置的定位柱，定位柱由中空状的橡胶套和密封盖组成，该密封盖通过螺纹连接旋紧于橡胶套的开口处，密封盖下表面具有十字形的芯轴，的橡胶套的外侧壁上具有两个对称设置的弧形凸起，橡胶套的内壁上与两弧形凸起相对应的部位处分别设置有凸柱，两凸柱分别与芯轴的两端通过弹簧连接。

现行的发动机缸盖法兰密封圈虽然设置了定位结构，但还会出现不易安装，尤其在安装使用后，密封圈容易出现倾斜、塌陷等情况，使得缸体和缸盖无法密封连接，造成了发动机漏油事件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型发动机密封圈，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型发动机密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体包括密封圈层以及设置在所述密封圈层内侧和外侧的密封圈内层和密封圈外层，所述密封圈内层与所述密封圈层之间设置有内弹性层，所述密封圈外层与所述密封圈层之间设置有外弹性层；

还包括沿所述密封圈本体周向间隔设置的多个周向定位结构，所述周向定位结构包括内定位片和外定位片，所述内定位片沿所述密封圈内层周向依次间隔设置，所述外定位片沿所述密封圈外层周向依次间隔设置。

上述的新型发动机密封圈，所述内弹性层包括沿所述密封圈内层依次设置的内弹性钢丝层，所述密封圈层和所述密封圈内层之间形成供所述内弹性钢丝层安装的内密封安装腔。

上述的新型发动机密封圈，所述外弹性层包括沿所述密封圈外层依次设置的外弹性钢丝层，所述密封圈层和所述密封圈外层之间形成供所述外弹性钢丝层安装的外密封安装腔。

上述的新型发动机密封圈，所述内弹性钢丝层和外弹性钢丝层均由钢丝编制形成波纹状结构，所述波纹状结构包括依次相连接的波峰部和波谷部。

上述的新型发动机密封圈，所述内弹性钢丝层的波峰部与所述外弹性钢丝层的波谷部对应设置。

上述的新型发动机密封圈，所述内弹性钢丝层的波峰部与所述外弹性钢丝层的波峰部对应设置。

上述的新型发动机密封圈，还包括设置在所述密封圈本体上的定位柱，所述定位柱包括依次连接的柱形部和锥形部，所述柱形部的底部设置有弹性部。

上述的新型发动机密封圈，所述柱形部的周向间隔设置有至少两个弧形部。

在上述技术方案中，本实用新型实施例提供一种新型发动机密封圈，沿密封圈本体周向间隔设置的多个周向定位结构，通过周向定位结构可将密封圈本体定位在装配槽内以便于安装，密封圈本体包括密封圈层以及设置在密封圈层内侧和外侧的密封圈内层和密封圈外层，密封圈内层与密封圈层之间设置有内弹性层，密封圈外层与密封圈层之间设置有外弹性层，通过内弹性层、外弹性层以及周向定位结构可为密封圈本体提供周向的弹性支撑力，如此既能够增加密封圈本体的强度，又能够增加密封圈本体的弹性，便于密封圈本体的安装，使得密封圈在使用过程中不会出现倾斜和塌陷的情况，实现缸体和缸盖的密封连接。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的装配槽的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的密封圈本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的密封圈本体的仰视图；

图4为本实用新型实施例提供的密封圈本体的内部结构示意图之一；

图5为本实用新型实施例提供的密封圈本体的内部结构示意图之二；

图6为本实用新型实施例提供的定位柱的安装示意图；

图7为本实用新型实施例提供的定位柱的结构示意图。

附图标记说明：

1、密封圈本体；1.1、密封圈层；1.2、密封圈内层；1.3、密封圈外层；2、内弹性层；2.1、内弹性钢丝层；2.2、内密封安装腔；3、外弹性层；3.1、外弹性钢丝层；3.2、外密封安装腔；4、周向定位结构；4.1、内定位片；4.2、外定位片；5、定位柱；5.1、柱形部；5.2、锥形部；5.3、弹性部；5.4、弧形部；6、装配槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-7所示，本实用新型实施例提供一种新型发动机密封圈，包括密封圈本体1，密封圈本体1包括密封圈层1.1以及设置在密封圈层1.1内侧和外侧的密封圈内层1.2和密封圈外层1.3，密封圈内层1.2与密封圈层1.1之间设置有内弹性层2，密封圈外层1.3与密封圈层1.1之间设置有外弹性层3；还包括沿密封圈本体1周向间隔设置的多个周向定位结构4，周向定位结构4包括内定位片4.1和外定位片4.2，内定位片4.1沿密封圈内层1.2周向依次间隔设置，外定位片4.2沿密封圈外层1.3周向依次间隔设置。

具体的，在发动机缸体上设置有密封圈本体1相对应的装配槽6，装配槽6沿缸体的周向设置，且装配槽6的尺寸大于密封圈本体1的尺寸，从而使得密封圈本体1与装配槽6之间实现过盈配合，例如，装配槽6槽深为4mm、槽宽为3mm，密封圈本体1宽度为2.1mm，单边留0.45mm，便于密封圈安装在装配槽6内,密封圈本体1为一个环形的结构，密封圈本体1从内向外包括依次连接的密封圈内层1.2、密封圈层1.1和密封圈外层1.3，密封圈内层1.2、密封圈层1.1和密封圈外层1.3的材质可以相同，也可以不同，如密封圈内层1.2和密封圈外层1.3采用丁腈橡胶，丁腈橡胶是由丙烯腈与丁二烯单体聚合而成的共聚物，主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性好，耐磨性高，耐热性较好。

本实施例中，在密封圈内层1.2与密封圈层1.1之间设置有内弹性层2，密封圈外层1.3与密封圈层1.1之间设置有外弹性层3，如此从密封圈本体1内侧向外侧包括依次连接的密封圈内层1.2、内弹性层2、密封圈层1.1、外弹性层3和密封圈外层1.3，内弹性层2和外弹性层3的材质与密封圈内层1.2、密封圈层1.1以及密封圈外层1.3的材质不同，内弹性层2和外弹性层3可以是有金属网组合形成的金属网层，通过金属网层既可以提升密封圈本体1的各项力学性能，使得密封圈本体1具有合适的强度、耐腐蚀性能，又能够增加密封圈本体1的弹性力，便于密封圈本体1的安装和使用，极大地提升了密封圈本体1的品质。

本实施例中，在密封圈本体1上设置有多个周向定位结构4，周向定位结构4有多个，多个周向定位结构4沿密封圈本体1的周向依次间隔设置，周向定位结构4用于对密封圈本体1进行定位限制，从而便于密封圈本体1的安装，各周向定位结构4均包括相对设置的内定位片4.1和外定位片4.2，内定位片4.1和外定位片4.2结构相同，且对称设置在密封圈本体1的相对两侧，既内定位片4.1设置在密封圈内层1.2上，外定位片4.2设置在密封圈外层1.3上，内定位片4.1设置在密封圈内层1.2上，外定位片4.2和内定位片4.1可以均可以是一个弧形片状结构，通过设置外定位片4.2和内定位片4.1，从而使得外定位片4.2和内定位片4.1与装配槽6槽体之间的间隙减小以实现对密封圈本体1的定位和限制，从而便于对密封圈本体1的安装和使用。

本实用新型实施例提供的新型发动机密封圈，沿密封圈本体1周向间隔设置的多个周向定位结构4，通过周向定位结构4便于将密封圈本体1定位在装配槽6内，便于安装，密封圈本体1包括密封圈层1.1以及设置在密封圈层1.1内侧和外侧的密封圈内层1.2和密封圈外层1.3，密封圈内层1.2与密封圈层1.1之间设置有内弹性层2，密封圈外层1.3与密封圈层1.1之间设置有外弹性层3，通过内弹性层2、外弹性层3以及周向定位结构4可为密封圈本体1提供周向的弹性支撑力，如此既能够增加密封圈本体1的强度，又能够增加密封圈本体1的弹性，便于密封圈本体1的安装，使得密封圈在使用过程中不会出现倾斜和塌陷的情况，实现缸体和缸盖的密封连接。

本实施例中，优选的，内弹性层2包括沿密封圈内层1.2依次设置的内弹性钢丝层2.1，密封圈层1.1和密封圈内层1.2之间形成供内弹性钢丝层2.1安装的内密封安装腔2.2，内弹性钢丝层2.1设置在内密封安装腔2.2内，内密封安装腔2.2的四周被密封圈层1.1或密封圈内层1.2封闭，内弹性钢丝层2.1由钢丝编织形成，内弹性钢丝层2.1的形状为波纹状，内弹性钢丝层2.1包括波峰部、波谷部以及连接波峰部和波谷部的弧形连接部，在安装时，可以将波峰部与密封圈层1.1相连接，将波谷部与密封圈内层1.2相连接，如此密封圈内层1.2、弹性钢丝层和密封圈层1.1形成具有弹性的内层体，为密封圈本体1提供弹性。

本实施例中，优选的，外弹性层3包括沿密封圈外层1.3依次设置的外弹性钢丝层3.1；密封圈层1.1和密封圈外层1.3之间形成供外弹性钢丝层3.1安装的外密封安装腔3.2；外弹性钢丝层3.1设置在外密封安装腔3.2外，外密封安装腔3.2的四周被密封圈层1.1或密封圈外层1.3封闭，外弹性钢丝层3.1由钢丝编织形成，外弹性钢丝层3.1的形状也为波纹状，外弹性钢丝层3.1和内弹性钢丝层2.1的材质以及形状可以相同，也可以不同，外弹性钢丝层3.1也包括波峰部、波谷部以及连接波峰部和波谷部的弧形连接部，在安装时，可以将波峰部与密封圈层1.1相连接，将波谷部与密封圈外层1.3相连接，如此密封圈外层1.3、弹性钢丝层和密封圈层1.1形成具有弹性的外层体，通过内层体和外层体相结合能够为密封圈本体1提供弹性，从而确保密封圈本体1在长时间使用后，不会出现倾斜、塌陷的情况。

本实施例中，优选的，内弹性钢丝层2.1的形状与外弹性钢丝层3.1的形状可相一致，即内弹性钢丝层2.1波峰与波谷之间的距离与外弹性钢丝层3.1波峰与波谷之间的距离相一致，此时内弹性钢丝层2.1与外弹性钢丝层3.1之间具有两种安装方式，第一种，内弹性钢丝层2.1的波峰部与外弹性钢丝层3.1的波谷部对应设置，此时内弹性钢丝层2.1的波峰和外弹性钢丝层3.1的波峰依次交错设置，使得内层体和外层体能够同时提供同一方向的弹性力，如此可提升密封圈本体1的使用强度，第二种，内弹性钢丝层2.1的波峰部与外弹性钢丝层3.1的波峰部对应设置，此时内弹性钢丝层2.1的波峰和外弹性钢丝层3.1的波峰依次对应设置，内弹性钢丝层2.1的波峰和外弹性钢丝层3.1的波峰以密封圈层1.1为对称面对应设置，弹性钢丝层的波峰和外弹性钢丝层3.1的波峰能够分别提供弹性力，分别为密封圈内层1.2和密封圈外层1.3分别提供弹性力，可提升密封圈本体1的弹性支撑强度。

本实施例中，优选的，内弹性钢丝层2.1的形状与外弹性钢丝层3.1的形状还可以不一致，即内弹性钢丝层2.1波峰与波谷之间的距离与外弹性钢丝层3.1波峰与波谷之间的距离不同，例如，内弹性钢丝层2.1波峰与波谷之间的距离是外弹性钢丝层3.1波峰与波谷之间的距离的两倍、三倍或者多倍，同时内弹性钢丝层2.1的波峰与外弹性钢丝层3.1的波峰也可以依次对应设置或交错设置，也可以错位设置。

本实施例中，优选的，还包括设置在密封圈本体1上的定位柱5，定位柱5包括依次连接的柱形部5.1和锥形部5.2，柱形部5.1的底部设置有弹性部5.3，柱形部5.1的周向间隔设置有至少两个弧形部5.4，弧形部5.4由弹性材料支撑，在密封圈本体1的底部设置有安装通孔，定位柱5设置在安装通孔内，定位柱5与装配槽6对应设置，如此在安装时，通过定位柱5和弧形部5.4可实现对密封圈本体1的定位安装。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种新型发动机密封圈，包括密封圈本体，其特征在于，所述密封圈本体包括密封圈层以及设置在所述密封圈层内侧和外侧的密封圈内层和密封圈外层，所述密封圈内层与所述密封圈层之间设置有内弹性层，所述密封圈外层与所述密封圈层之间设置有外弹性层；

还包括沿所述密封圈本体周向间隔设置的多个周向定位结构，所述周向定位结构包括内定位片和外定位片，所述内定位片沿所述密封圈内层周向依次间隔设置，所述外定位片沿所述密封圈外层周向依次间隔设置。

2.根据权利要求1所述的新型发动机密封圈，其特征在于，所述内弹性层包括沿所述密封圈内层依次设置的内弹性钢丝层，所述密封圈层和所述密封圈内层之间形成供所述内弹性钢丝层安装的内密封安装腔。

3.根据权利要求2所述的新型发动机密封圈，其特征在于，所述外弹性层包括沿所述密封圈外层依次设置的外弹性钢丝层，所述密封圈层和所述密封圈外层之间形成供所述外弹性钢丝层安装的外密封安装腔。

4.根据权利要求3所述的新型发动机密封圈，其特征在于，所述内弹性钢丝层和外弹性钢丝层均由钢丝编制形成波纹状结构，所述波纹状结构包括依次相连接的波峰部和波谷部。

5.根据权利要求4所述的新型发动机密封圈，其特征在于，所述内弹性钢丝层的波峰部与所述外弹性钢丝层的波谷部对应设置。

6.根据权利要求4所述的新型发动机密封圈，其特征在于，所述内弹性钢丝层的波峰部与所述外弹性钢丝层的波峰部对应设置。

7.根据权利要求1所述的新型发动机密封圈，其特征在于，还包括设置在所述密封圈本体上的定位柱，所述定位柱包括依次连接的柱形部和锥形部，所述柱形部的底部设置有弹性部。

8.根据权利要求7所述的新型发动机密封圈，其特征在于，所述柱形部的周向间隔设置有至少两个弧形部。

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