CN218266098U - 一种冷却管及冷却管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种冷却管及冷却管路，涉及汽车管道制造领域，包括冷却管主体，该冷却管主体包括第一金属硬管、第二金属硬管和橡胶软管，橡胶软管的两端分别与第一金属硬管和第二金属硬管连接，在橡胶软管的阻尼作用下，可有效降低冷却管的振动；第一金属硬管和第二金属硬管上均设有法兰和密封部，密封部套接固定在冷却管主体上，法兰设有用于容纳密封部的沉头孔，沉头孔的大径端朝向发动机，法兰与发动机连接后，冷却管上的密封部紧贴发动机的外壁，由于法兰与冷却管之间不需要焊接固定，有效避免了传统冷却管中存在的焊接密封性差的问题，且设于冷却管端部的密封部可作为冷却管的第二密封结构，大大提高了冷却管的密封可靠性。

Description

一种冷却管及冷却管路

技术领域

本实用新型涉及汽车管道制造领域，特别是涉及一种冷却管及冷却管路。

背景技术

汽车发动机的水冷系统均为强制循环系统，利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机冷却管路中循环流动；传统的冷却管路基本采用全胶管扣压结构或全铝管法兰焊接式结构，在发动机振动的影响下，传统的全胶管(EPDM胶)扣压结构的管路，其胶管管体与发动机之间发生摩擦，容易产生磨损；全铝管法兰焊接式结构的管路，其法兰焊接位置存在铝管焊接密封性差、易泄露等缺点，且长时间运行容易出现管体疲劳裂纹，特别在管体大角度拐角处出现裂纹泄漏。

为解决上述问题，专利CN109483181A公开了一种冷却管，该冷却管的两端为钢管，中间为软管，该结构可避免冷却管振动时，软管与发动机缸壁直接接触，进而可防止冷却管磨损；且在中间软管的吸振作用下，可降低冷却管的振动幅度，进而可在一定程度上缓解冷却管长时间运行后容易出现裂纹的情况；专利CN209621458U公开了一种发动机冷却管，其在冷却管的中间位置设置冷却管支撑架，利用支撑架的辅助支撑来防止冷却管因振幅过大而产生裂纹；但是，上述冷却管结构在与发动机连接的位置仍然存在密封性差、易泄漏的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述技术问题，提供一种冷却管及冷却管路，通过对冷却管的连接结构进行改进，以提高冷却管的密封性，提高其使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种冷却管，包括冷却管主体，所述冷却管主体包括第一金属硬管、第二金属硬管和橡胶软管，所述橡胶软管的两端分别与所述第一金属硬管和所述第二金属硬管连接，所述第一金属硬管和所述第二金属硬管上均设有法兰和密封部，所述密封部套接在所述冷却管主体上，所述法兰设有用于容纳所述密封部的沉头孔，所述沉头孔的大径端朝向发动机，所述法兰与发动机连接，所述密封部紧贴所述发动机的外壁。

优选地，所述密封部包括卡套和第二密封圈，所述卡套远离所述橡胶软管的一端设有膨胀部，所述第二密封圈设置于所述膨胀部的内部并被压紧。

优选地，所述法兰与所述发动机通过螺栓连接。

优选地，所述膨胀部与所述发动机的缸壁接触的一端为朝向发动机缸壁凸起的圆弧面，所述膨胀部与所述法兰接触的一端为平面。

优选地，所述发动机的缸壁上设有用于安装冷却管的安装孔，所述冷却管主体的端部伸入到所述安装孔的内部，所述冷却管主体的端部与所述安装孔的内壁之间设有第一密封圈。

优选地，所述橡胶软管与所述第一金属硬管以及所述第二金属硬管的连接方式为金属卡套扣压连接。

优选地，所述第一金属硬管和所述第二金属硬管为铝合金材质，所述橡胶软管为ACM橡胶材质。

还提供一种采用所述冷却管构成的冷却管路，包括用于进水和出水的冷却管，其特征在于：两根所述冷却管两端的法兰为一体成型结构。

优选地，所述法兰上的螺栓孔设置于所述法兰的中心位置。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

1、本实用新型在冷却管主体的两端伸入到发动机缸壁的内部，且冷却管端部与发动机缸壁之间设置有第一密封圈，形成径向密封结构，与传统轴向密封的密封方式相比，径向密封的密封性更加稳定有效；此外，冷却管端部设置卡套，卡套远离所述橡胶软管的一端设有膨胀部，膨胀部的内部压紧设有第二密封圈，在法兰的压紧作用下膨胀部可紧贴发动机缸壁，进而形成第二道密封结构；在上述双重密封结构的作用下，冷却管密封更加可靠；且利用法兰与卡套结构配合实现冷却管与发动机的连接，有效避免了焊接密封性差的问题。

2、本实用新型中冷却管的两端采用金属硬管，中间采用橡胶软管，在惯性的作用下，橡胶软管可对两端的金属硬管施加一个与振动方向相反的力，进而减小冷却管的振动，且冷却管两端法兰固定，可改变振动系统的质量矩阵，进而可改变固有振动频率，有效避免共振发生。

3、本实用新型冷却管路中的进水冷却管和出水冷却管两端的法兰一体成型，法兰螺栓孔设置于法兰的中心位置，安装时，仅需要将两端螺栓固定即可，无须采用传统的支架固定结构，更便于安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为冷却管主体结构示意图；

图2为冷却管端部法兰连接结构的剖视图；

图3为图2中C区域的局部放大图；

图4为冷却管路整体结构示意图；

其中，1、冷却管主体；1-1、第一金属硬管；1-2、橡胶软管；1-3、第二金属硬管；2、法兰；3、密封部；3-1、卡套；3-1-1、膨胀部；3-2、第一密封圈；4、第二密封圈；5、发动机；6、安装孔；7、沉头孔；8、进水冷却管；9、出水冷却管；10螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1至3所示，本实施例提供一种冷却管，包括冷却管主体1，冷却管主体1包括第一金属硬管1-1、第二金属硬管1-3和橡胶软管1-2，橡胶软管1-2的两端分别与第一金属硬管1-1和第二金属硬管1-3连接，冷却管使用过程中，振动分别从第一金属硬管1-1和第二金属硬管1-3，在惯性的作用下，橡胶软管1-2可对第一金属硬管1-1和第二金属硬管1-3施加一个与振动方向相反的力，在橡胶软管1-2的阻尼作用下，可有效降低冷却管的振动；第一金属硬管1-1和第二金属硬管1-3上均设有法兰2和密封部3，密封部3套接固定在冷却管主体1上，法兰2设有用于容纳密封部3的沉头孔7，沉头孔7的大径端朝向发动机5，利用法兰2实现冷却管与发动机5之间的连接时，首先将密封部3置于沉头孔7中，实现两者之间的卡接，然后将法兰2通过螺栓固定在发动机5的缸壁上，并拧紧螺栓，使密封部3紧贴发动机5的外壁；利用法兰2与密封部3配合实现冷却管与发动机5的连接，有效避免了焊接密封性差的问题，此外，冷却管的两端均通过法兰2进行固定，改变了振动系统的质量矩阵，进而可改变固有振动频率，有效避免共振发生。

如图3所示，密封部3包括卡套3-1和第二密封圈3-2，卡套3-1远离橡胶软管1-2的一端设有膨胀部3-1-1，第二密封圈3-2设置于膨胀部3-1-1的内部并被压紧，从而实现卡套3-1与冷却管之间的密封，避免冷却液从卡套3-1和冷却管之间泄漏，同时第二密封圈3-2在卡套3-1的包裹下，第二密封圈3-2和冷却管不会因膨胀系数不同而出现缝隙。

如图2所示，发动机5的缸壁上设有用于安装冷却管的安装孔7，冷却管主体1的端部伸入到安装孔7的内部，冷却管主体1的端部与安装孔7的内壁之间设有第一密封圈3-2，形成径向密封结构，与传统轴向密封的密封方式相比，径向密封的密封性更加稳定有效。

如图3所示，膨胀部3-1-1与发动机5的缸壁接触的一端为朝向发动机缸壁凸起的圆弧面，与平面相比，圆弧面可部分伸入到安装孔内，可实现更好的密封效果；膨胀部3-1-1与法兰2接触的一端为平面。

如图1所示，本实施例中，橡胶软管1-2与第一金属硬管1-1以及第二金属硬管1-3的连接方式为金属卡套扣压连接。

此外，本实施例中的第一金属硬管1-1和第二金属硬管1-3为铝合金材质，与其他金属材料相比，铝合金具有更好的耐蚀性，可避免冷却管主体1因腐蚀发生泄漏；橡胶软管1-2为ACM橡胶材质，相较于传统的EPDM胶管，ACM胶管的耐温性能更好，保证产品在150℃的工作环境下长期稳定使用，使用温度范围为-40℃～150℃，使用寿命长。

如图4所示，本实施例提供一种冷却管路，包括用于进水和出水的冷却管；进水冷却管8和出水冷却管9两个端部的法兰2为一体成型结构，且法兰2上的螺栓孔10设置于法兰2的中心位置，进水冷却管8和出水冷却管9并行排列布置，安装时，只需将法兰2中心的螺栓拧紧即可，摒弃了传统的支架固定，更便于安装。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种冷却管，包括冷却管主体，其特征在于：所述冷却管主体包括第一金属硬管、第二金属硬管和橡胶软管，所述橡胶软管的两端分别与所述第一金属硬管和所述第二金属硬管连接，所述第一金属硬管和所述第二金属硬管上均设有法兰和密封部，所述密封部套接在所述冷却管主体上，所述法兰设有用于容纳所述密封部的沉头孔，所述沉头孔的大径端朝向发动机，所述法兰与发动机连接，所述密封部紧贴所述发动机的外壁。

2.根据权利要求1所述的一种冷却管，其特征在于：所述密封部包括卡套和第二密封圈，所述卡套远离所述橡胶软管的一端设有膨胀部，所述第二密封圈设置于所述膨胀部的内部并被压紧。

3.根据权利要求2所述的一种冷却管，其特征在于：所述法兰与所述发动机通过螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的一种冷却管，其特征在于：所述膨胀部与所述发动机的缸壁接触的一端为朝向发动机缸壁凸起的圆弧面，所述膨胀部与所述法兰接触的一端为平面。

5.根据权利要求4所述的一种冷却管，其特征在于：所述发动机的缸壁上设有用于安装冷却管的安装孔，所述冷却管主体的端部伸入到所述安装孔的内部，所述冷却管主体的端部与所述安装孔的内壁之间设有第一密封圈。

6.根据权利要求5所述的一种冷却管，其特征在于：所述橡胶软管与所述第一金属硬管以及所述第二金属硬管的连接方式为金属卡套扣压连接。

7.根据权利要求6所述的一种冷却管，其特征在于：所述第一金属硬管和所述第二金属硬管为铝合金材质，所述橡胶软管为ACM橡胶材质。

8.一种采用权利要求1-7任意一项所述的冷却管构成的冷却管路，包括用于进水和出水的冷却管，其特征在于：两根所述冷却管两端的法兰为一体成型结构。

9.根据权利要求8所述的一种冷却管路，其特征在于：所述法兰上的螺栓孔设置于所述法兰的中心位置。

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