CN218265483U - 一种汽车尾门控制装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车尾门控制装置，应用于汽车，汽车尾门控制装置包括智能开关组件和安装架，智能开关组件用于与汽车的车身控制器电连接；安装架包括安装板，安装板用于与汽车的车体固定连接，安装架还包括相对设置的第一限位板与第二限位板，第一限位板和第二限位板与安装板固定连接，且第一限位板和第二限位板均与安装板呈预设角度设置，智能开关组件位于第一限位板和第二限位板之间，且智能开关组件与第一限位板和第二限位板可拆卸的连接。本申请实施例提供的汽车尾门控制装置及汽车，可以降低汽车尾门控制装置的安装难度和安装复杂度，便于汽车尾门控制装置的安装和拆卸，提高汽车尾门控制装置的适配性，降低后保险杠产生缩痕的概率。

Description

一种汽车尾门控制装置及汽车

技术领域

本申请涉及汽车尾门技术领域，特别是涉及一种汽车尾门控制装置及汽车。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对汽车的需求也越来越大，对汽车的配置要求也越来越高。相关技术中，在高端车型上广泛应用感应尾门“一脚踢”来实现汽车尾门的开启和关闭，可以解放双手，简便快捷。但相关技术中的“一脚踢”存在约20％的感应失败率，有时需要反复扫动来控制尾门开启。且感应尾门存在产生误触、感应距离较短等问题，可能会造成安全隐患。为解决上述问题，满足智能汽车时代的用户需求，提出了智能尾门控制装置，汽车配置智能尾门控制装置后，车主携带蓝牙钥匙到达车尾部安全距离时，车辆会自动感知到，然后智能尾门控制装置能够在地面投射光标，车主可以通过脚踩投射光标等方式，使得智能尾门控制装置感应后控制尾门开启，让汽车尾门的开关方式变得更安全便捷。

相关技术中，智能尾门控制装置一般通过螺钉等锁付连接方式与汽车后保险杠或牌照灯位置直接固定连接，上述连接方式需要在汽后保险杠上安装螺丝柱等螺钉安装组件，然后通过螺钉等将智能尾门控制装置与螺丝柱固定连接，操作较为繁琐复杂，且不便于智能尾门控制装置的拆卸及更换。此外，可能会在后保险杠的螺丝柱等结构的安装处产生应力集中，容易使汽车后保险杠产生缩痕，影响外观。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种汽车尾门控制装置及汽车，以降低汽车尾门控制装置的安装难度和安装复杂度，便于汽车尾门控制装置的安装和拆卸，提高汽车尾门控制装置的适配性，降低汽车后保险杠产生缩痕的概率。具体技术方案如下：

本申请第一方面的实施例提供了一种汽车尾门控制装置，应用于汽车，所述汽车尾门控制装置包括智能开关组件和安装架，所述智能开关组件用于与所述汽车的车身控制器电连接；所述安装架包括安装板，所述安装板用于与所述汽车的车体固定连接，所述安装架还包括相对设置的第一限位板与第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板与所述安装板固定连接，且所述第一限位板和所述第二限位板均与所述安装板呈预设角度设置，所述智能开关组件位于所述第一限位板和所述第二限位板之间，且所述智能开关组件与所述第一限位板和所述第二限位板可拆卸的连接。

一些实施例中，所述智能开关组件包括壳体、TOF模块、光机模块和PCB模块；所述壳体与所述安装架连接；所述TOF模块置于所述壳体内，所述TOF模块用于发射光线信号以及接收所述光线信号对应的回波信号；所述光机模块置于所述壳体内，所述光机模块用于发出光标；所述PCB模块置于所述壳体内，所述PCB模块与所述TOF模块及所述光机模块电连接，所述PCB模块用于控制所述TOF模块及所述光机模块的工作状态。

一些实施例中，所述安装板上设置有第一通孔和第二通孔，所述光机模块包括的光机镜头与所述第一通孔对应设置，所述TOF模块包括的TOF镜头与所述第二通孔对应设置。

一些实施例中，所述智能开关组件与所述第一限位板和所述第二限位板卡扣连接。

一些实施例中，所述安装板与所述汽车的车体粘接连接。

一些实施例中，所述安装板与所述汽车的车体热铆连接。

一些实施例中，所述安装架还包括至少一个第一支撑片，所述至少一个第一支撑片与所述安装板固定连接且垂直于所述安装板设置；由所述至少一个第一支撑片靠近所述第一限位板的一侧至所述至少一个第一支撑片靠近所述第二限位板的一侧，所述至少一个第一支撑片沿垂直于所述安装板的方向上的尺寸逐渐减小。

一些实施例中，所述第一限位板远离所述第二限位板的一侧设有多个第二支撑片，和/或所述第二限位板远离所述第一限位板的一侧设有所述多个第二支撑片。

本申请第二方面的实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述中任一所述的汽车尾门控制装置。

本申请实施例有益效果：

本申请实施例提供的汽车尾门控制装置，应用于汽车，汽车尾门控制装置包括智能开关组件和安装架。智能开关组件与汽车的车身控制器电连接，智能开关组件通过车身控制器控制汽车尾门的开启与关闭。安装架与汽车的车体固定连接，安装架用于承载智能开关组件，使智能开关组件通过安装架固定于汽车的车体。智能开关组件位于安装架的第一限位板和第二限位板之间，且智能开关组件与第一限位板和第二限位板可拆卸的连接。当将本申请实施例提供的汽车尾门控制装置安装于汽车时，将安装架固定于汽车的车体，然后将智能开关组件卡入安装架内即可固定智能开关组件，安装难度及复杂度较低。此外，当需要对智能开关组件进行维护或更换时，直接将智能开关组件由安装架上拆卸即可，无需借助其他工具，拆卸难度较低。此外，安装架可以固定设置于不同车型的车体，使得智能开关组件通过安装架可以适配于不同车型，因此汽车尾门控制装置安装匹配不同的车型时，不需对整体汽车尾门控制装置进行定制化设计，能够提高汽车尾门控制装置的适配性。安装架与车体的连接面积较大，不易于在安装架与车体的连接处产生应力集中，能够降低汽车的车体产生缩痕的概率。

当然，实施本申请的任一产品或方法并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。

图1为本申请一些实施例中一种汽车尾门控制装置的一种结构示意图；

图2为本申请一些实施例中一种汽车尾门控制装置的一种结构主视图；

图3为本申请一些实施例中一种汽车尾门控制装置的一种结构左视图；

图4为本申请一些实施例中一种汽车尾门控制装置的一种结构俯视图；

图5为图2中沿A-A方向上的剖视图；

图6为本申请一些实施例中一种安装架的一种结构示意图；

图7为本申请一些实施例中一种智能开关组件的一种结构示意图；

图8为图7中沿B-B方向上的剖视图。

附图标记：10-智能开关组件、110-壳体、120-TOF模块、1201-TOF镜头、130-光机模块、1301-光机镜头、140-PCB模块、150-卡爪、20-安装架、210-安装板、2101-第一通孔、2102-第二通孔、220-第一限位板、230-第二限位板、240-第一支撑片、250-第二支撑片、260-卡扣、30-线束连接器、40-散热片、50-粘接区域、60-热铆焊接区域。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请第一方面的实施例提供了一种汽车尾门控制装置，应用于汽车，如图1至图5所示，汽车尾门控制装置包括智能开关组件10和安装架20。其中，智能开关组件10用于与汽车的车身控制器电连接；如图3所示，安装架20包括安装板210，安装板20用于与汽车的车体固定连接，安装架20还包括相对设置的第一限位板220与第二限位板230，第一限位板220和第二限位板230与安装板210固定连接，且第一限位板220和第二限位板230均与安装板210呈预设角度设置，智能开关组件10位于第一限位板220和第二限位板230之间，且智能开关组件10与第一限位板220和第二限位板230可拆卸的连接。

本申请实施例中，安装架20固定安装于汽车的车体，安装架20的安装位置包括但不限于汽车后保险杠和牌照灯位置等。安装架20中的安装板210用于与汽车的车体固定连接，安装架20的第一限位板220及第二限位板230用于容纳及固定智能开关组件10，降低智能开关组件10发生松动或掉落的概率，提高汽车尾门控制装置的稳定性。第一限位板220和第二限位板230均与安装板210呈预设角度设置，其中，预设角度可根据汽车尾门控制装置的安装位置，以及智能开关组件10相对于地面所需的倾斜角度设置，以使用户可以方便快捷的通过汽车尾门控制装置打开或关闭汽车尾门。进一步的，第一限位板220平行于第二限位板230。可选的，预设角度为60度至120度。

本申请实施例中，安装架20的材料可以为铝、铝合金、不锈钢等金属，安装架20的材料还可以为塑料，本申请对此不作限定。进一步的，第一限位板220及第二限位板230与安装板210可以为一体结构，例如，安装架20可以通过一体注塑形成，可以降低安装架20制造的工艺复杂度，提高安装板210与第一限位板220和第二限位板230之间的连接紧密性，从而提高安装架20的稳定性，以进一步提高汽车尾门控制装置的稳定性。

本申请实施例中，智能开关组件10与汽车的车身控制器电连接，智能开关组件10通过车身控制器控制汽车尾门的开启与关闭。安装架20与汽车的车体固定连接，安装架20用于承载智能开关组件10，使智能开关组件10通过安装架20固定于汽车的车体。智能开关组件10位于安装架20的第一限位板220和第二限位板230之间，且智能开关组件10与第一限位板220和第二限位板230可拆卸的连接。当将本申请实施例提供的汽车尾门控制装置安装于汽车时，将安装架20固定于汽车的车体，然后将智能开关组件10卡入安装架20内即可固定智能开关组件10，安装难度及复杂度较低。此外，当需要对智能开关组件10进行维护或更换时，直接将智能开关组件10由安装架20上拆卸即可，无需借助其他工具，拆卸难度较低。此外，安装架20可以固定设置于不同车型的车体，使得智能开关组件10通过安装架20可以适配于不同车型，因此汽车尾门控制装置安装匹配不同的车型时，不需对整体汽车尾门控制装置进行定制化设计，能够提高汽车尾门控制装置的适配性。安装架20与车体的连接面积较大，不易于在安装架20与车体的连接处产生应力集中，能够降低汽车的车体产生缩痕的概率。

一些实施例中，如图7和图8所示，智能开关组件10包括壳体110、TOF模块120、光机模块130和PCB模块140；壳体110与安装架20连接；TOF模块120置于壳体110内，TOF模块120用于发射光线信号以及接收光线信号对应的回波信号；光机模块130置于壳体110内，光机模块130用于发出光标；PCB模块140置于壳体110内，PCB模块140与TOF模块120及光机模块130电连接，PCB模块140用于控制TOF模块120及光机模块130的工作状态。

本申请实施例中，如图7和图8所示，TOF(Time Of Flight，飞行时间)模块、光机模块130和PCB(Process Control Block，进程控制)模块都设置于壳体110内，壳体110用于保护TOF模块120、光机模块130和PCB模块140，降低外界环境对各模块的影响。壳体110的材料包括但不限于塑料等。TOF模块120用于发射光线信号，以及接收光线信号照射至目标物体后，由目标物体反射回的回波信号。光机模块130用于发出光标。PCB模块140用于控制TOF模块120及光机模块130的工作状态，其中TOF模块120及光机模块130的工作状态包括但不限于TOF模块120及光机模块130的开启、关闭、开启时长、关闭时长等。

本申请实施例中，当用户携带车钥匙、手机、智能手表等信号传输装置进入汽车一定区域内时，比如汽车尾门后方1至2米范围内时，PCB模块140能够接收到信号传输装置输出的信号，PCB模块140控制TOF模块120发射光线信号，且TOF模块120将光线信号投射至地面且与汽车尾门存在一定距离。同时PCB模块140控制光机模块130形成并发出光标，且光机模块130将光标投射至地面并覆盖光线信号在地面的投射位置。此时用户可以通过脚踩光标或轻扫光标等方式，使TOF模块120检测并接收到光线信号对应的回波信号，然后将回波信号转换为电信号传输至PCB模块140，PCB模块140将开启汽车尾门的信号传输给车身控制器，车身控制器控制汽车尾门自动打开。相对应的，用户也可放置完行李和物品后再次轻踩光标，使TOF模块120检测并接收到相关的回波信号，将回波信号转换为电信号传输至PCB模块140，PCB模块140将关闭汽车尾门的信号传输给车身控制器，进而关闭汽车尾门。

其中，光线信号与汽车尾门之间的距离可以根据汽车尾门开启过程中所需要的空间确定，以降低汽车尾门开启过程中碰触到用户的概率，提高安全性。其中，光标可以为车标、字母、数字或其他图案等，可根据实际需求设置，本申请对此不作具体限定。光标可以使TOF模块120发射的光线信号具象化、可视化，使用户肉眼可以清晰准确的接收到。本申请实施例中，汽车尾门控制装置的检测反应灵敏，准确度高，且使用效果和使用场景不受天气、气候和地形限制，操作简单且安全便捷。

进一步的，如图7和图8所示，智能开关组件10还包括线束连接器30和散热片40，线束连接器30用于连接智能开关组件10与车身控制器，进而使智能开关组件10与车身控制器电连接，使得车身控制器能够为智能开关组件10提供电能。散热片40用于降低智能开关组件10工作过程中产生的热量，提高智能开关组件10的安全性及使用寿命。

一些实施例中，如图6所示，安装板210上设置有第一通孔2101和第二通孔2102，光机模块130包括的光机镜头1301与第一通孔2101对应设置，TOF模块120包括的TOF镜头1201与第二通孔2102对应设置。

本申请实施例中，如图6所示，TOF模块120产生的光线信号能够通过TOF镜头1201发射至地面，且光线信号对应的回波信号能够通过TOF镜头1201传输至TOF模块120内部，第二通孔2102与TOF镜头1201对应设置，能够使TOF镜头1201暴露于安装板210的表面，降低安装板210对TOF镜头1201的遮挡，能够提高TOF模块120发射光线信号以及接收光线信号对应的回波信号的准确性，进而提高汽车尾门控制装置的灵敏性和准确性，提高使用效果。进一步的，第二通孔2102的形状与TOF镜头1201的形状相同，且TOF镜头1201的尺寸与第二通孔2102的尺寸大致相同，或第二通孔2102的尺寸大于TOF镜头1201的尺寸。

光机模块130形成的光标能够通过光机镜头1301投射至地面，第一通孔2101与光机镜头1301对应设置，能够使光机镜头1301暴露于安装板210的表面，降低安装板210对光机镜头1301的遮挡，能够提高光机模块130发出的光标的准确度和清晰度，提高汽车尾门控制装置的使用效果。进一步的，第一通孔2101的形状与光机镜头1301的形状相同，且光机镜头1301的尺寸与第一通孔2101的尺寸大致相同，或第一通孔2101的尺寸大于光机镜头1301的尺寸。

一些实施例中，如图1和图4所示，智能开关组件10与第一限位板220和第二限位板230卡扣连接。

本申请实施例中，如图1和图4所示，智能开关组件10的壳体110上设置有卡爪150，第一限位板220和第二限位板230上设置有与卡爪150对应卡扣260，卡爪150和卡扣260卡接。其中，卡扣260可以为通孔，卡爪150卡接于通孔内。或者，第一限位板220和第二限位板230上设置有卡爪，智能开关组件10上设置有与卡爪对应的卡扣，卡爪与卡扣卡接。卡爪150与卡扣260的位置可根据实际需求设置，本申请对此不作限定。

智能开关组件10与第一限位板220和第二限位板230卡扣连接，使智能开关组件10与安装架20之间可拆卸的连接，可以降低智能开关组件10的安装难度和安装复杂度，便于智能开关组件10的安装和拆卸。

进一步的，智能开关组件10与安装架20之间还可以通过螺钉、螺栓等锁付连接，智能开关组件10的壳体110及第一限位板220和第二限位板230上设置有螺纹孔，由此也可以实现智能开关组件10与安装架20之间可拆卸的连接，且可以提高智能开关组件10与安装架20之间的连接紧密性，提高汽车尾门控制装置的稳定性。

一些实施例中，如图6所示，安装板210与汽车的车体粘接连接。

本申请实施例中，如图6所示，安装板210与汽车的车体接触的一面设置有粘接区域50，可以在粘接区域50涂覆双面胶，从而使安装板210与车体固定连接，提高安装板210与车体连接的紧密性，进而提高汽车尾门控制装置与车体的连接紧密性，提高汽车尾门控制装置的稳定性。通过粘接连接等方式固定汽车尾门控制装置，操作简便，且能够降低对汽车外观产生的影响，降低后保险杠产生缩痕的概率。

一些实施例中，如图6所示，安装板210与汽车的车体热铆连接。

本申请实施例中，如图6所示，安装板210上设置有热铆焊接区域60，热铆焊接区域60设置于安装板210不与汽车的车体粘接连接的一侧。安装板210与汽车的车体连接时，可以在热铆焊接区域60设置热铆焊料，通过热铆焊料连接安装板210及汽车。安装板210与车体热铆连接，可以进一步提高安装板210与车体连接的紧密性，进而提高汽车尾门控制装置与车体的连接紧密性，提高汽车尾门控制装置的稳定性。

进一步的，安装架20及后保险杠上都设置有热铆焊料，可以增大焊接面积，进一步提高热铆焊接连接的稳固性。

一些实施例中，如图3和图5所示，安装架20还包括至少一个第一支撑片240，至少一个第一支撑片240与安装板210固定连接且垂直于安装板210设置；由至少一个第一支撑片240靠近第一限位板220的一侧至至少一个第一支撑片240靠近第二限位板230的一侧，至少一个第一支撑片240沿垂直于安装板210的方向上的尺寸逐渐减小。

本申请实施例中，如图3和图5所示，由至少一个第一支撑片240靠近第一限位板220的一侧至至少一个第一支撑片240靠近第二限位板230的一侧，至少一个第一支撑片240沿垂直于安装板210的方向上的尺寸逐渐减小，因此，如图3所示，第一支撑片240整体与智能开关组件10接触的平面呈倾斜状，且靠近第一限位板220的一侧为倾斜高点，靠近第二限位板230的一侧为倾斜低点。基于此，智能开关组件10置于至少一个第一支撑片240上时，智能开关组件10可相对于安装板210倾斜设置，即安装板210与光机镜片和TOF镜片所在平面之间具有倾斜角，当汽车尾门控制装置安装于车体时，可以使智能开关组件10呈倾斜状态，使TOF模块120发出的光线信号以及光机模块130发出的光标更好的投射，提高汽车尾门控制装置的使用效果。此外，至少一个第一支撑片240与安装板210固定连接且垂直于安装板210设置，至少一个第一支撑片240能够支撑智能开关组件10，可以提高智能开关组件10的连接稳定性，降低在汽车移动过程中，因为水坑或减速带等引起汽车颠簸，从而导致智能安装组件发生位移，影响智能安装组件使用效果的概率，提高汽车尾门控制装置的稳定性。

进一步的，至少一个第一支撑片240和安装板210连接为一体结构，例如可以通过一体注塑等方式形成。

一些实施例中，如图1至图5所示，第一限位板220远离第二限位板230的一侧设有多个第二支撑片250，和/或第二限位板230远离第一限位板220的一侧设有多个第二支撑片250。

本申请实施例中，如图1至图5所示，多个第二支撑片250设置于第一限位板220和第二限位板230不与智能安装组件接触的一侧，且第二支撑片250与第一限位板220和第二限位板230以及安装板210垂直。多个第二支撑片250用于固定支撑第一限位板220和第二限位板230，降低第一限位板220和第二限位板230变形及沿相远离的方向移动的概率。在智能安装组件与安装架20连接后，多个第二支撑片250能够降低因第一限位板220和第二限位板230沿相远离的方向移动，导致智能安装组件松动或掉落的概率，提高智能安装组件与安装架20之间的连接稳定性，进而提高汽车尾门控制装置的稳定性和安全性。

进一步的，多个第二支撑片250与第一限位板220和第二限位板230连接为一体结构，例如可以通过一体注塑等方式形成。

本申请第二方面的实施例提供了一种汽车，汽车包括上述中任一所述的汽车尾门控制装置。

本申请实施例中，汽车包括上述中任一所述的汽车尾门控制装置。其中，汽车包括但不限于微型汽车、中型汽车、轿车、SUV等。由于汽车包括上述汽车尾门控制装置，因此汽车具有上述汽车尾门控制装置所具有的所有优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (9)

1.一种汽车尾门控制装置，应用于汽车，其特征在于，包括：

智能开关组件，所述智能开关组件用于与所述汽车的车身控制器电连接；

安装架，所述安装架包括安装板，所述安装板用于与所述汽车的车体固定连接，所述安装架还包括相对设置的第一限位板与第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板与所述安装板固定连接，且所述第一限位板和所述第二限位板均与所述安装板呈预设角度设置，所述智能开关组件位于所述第一限位板和所述第二限位板之间，且所述智能开关组件与所述第一限位板和所述第二限位板可拆卸的连接。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门控制装置，其特征在于，所述智能开关组件包括：

壳体，所述壳体与所述安装架连接；

TOF模块，所述TOF模块置于所述壳体内，所述TOF模块用于发射光线信号以及接收所述光线信号对应的回波信号；

光机模块，所述光机模块置于所述壳体内，所述光机模块用于发出光标；

PCB模块，所述PCB模块置于所述壳体内，所述PCB模块与所述TOF模块及所述光机模块电连接，所述PCB模块用于控制所述TOF模块及所述光机模块的工作状态。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门控制装置，其特征在于，所述安装板上设置有第一通孔和第二通孔，所述光机模块包括的光机镜头与所述第一通孔对应设置，所述TOF模块包括的TOF镜头与所述第二通孔对应设置。

4.根据权利要求1所述的汽车尾门控制装置，其特征在于，所述智能开关组件与所述第一限位板和所述第二限位板卡扣连接。

5.根据权利要求1所述的汽车尾门控制装置，其特征在于，所述安装板与所述汽车的车体粘接连接。

6.根据权利要求5所述的汽车尾门控制装置，其特征在于，所述安装板与所述汽车的车体热铆连接。

7.根据权利要求1所述的汽车尾门控制装置，其特征在于，所述安装架还包括至少一个第一支撑片，所述至少一个第一支撑片与所述安装板固定连接且垂直于所述安装板设置；

由所述至少一个第一支撑片靠近所述第一限位板的一侧至所述至少一个第一支撑片靠近所述第二限位板的一侧，所述至少一个第一支撑片沿垂直于所述安装板的方向上的尺寸逐渐减小。

8.根据权利要求1所述的汽车尾门控制装置，其特征在于，所述第一限位板远离所述第二限位板的一侧设有多个第二支撑片，和/或所述第二限位板远离所述第一限位板的一侧设有所述多个第二支撑片。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至8中任一项所述的汽车尾门控制装置。

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