CN218258113U - 线控制动系统的活塞结构及制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种线控制动系统的活塞结构及制动器，其中，该线控制动系统的活塞结构包括旋转件，一端敞口设置并使所述旋转件具有容纳腔；驱动机构，至少部分的收容在所述容纳腔内，所述旋转件因所述驱动机构的驱动而转动；运动件，套设在所述旋转件的外部，于所述运动件与所述旋转件之间设有传动机构，所述旋转件被驱动转动时，所述运动件因所述传动机构而沿所述旋转件的轴向往复运动。本实用新型的线控制动系统的活塞结构，传动机构能够将旋转件的转动转化为活动件的直线运动，且旋转件具有能够容纳腔，便可将驱动机构布置在容纳腔内，大大减小了制动钳的整体体积，并且利于制动钳在整车上的布置。

Description

线控制动系统的活塞结构及制动器

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，特别涉及一种线控制动系统的活塞结构。另外，本实用新型还涉及一种制动器。

背景技术

目前，在机动车电子制动系统中，电机作为动力的输出元件需要经过减速增扭的传力机构和将旋转运动转化为直线运动的传动机构，且这两机构大多数为轴线串联布置，随着汽车智能化的发展，要想实现更智能的制动操作，制动钳势必会增加独立的控制单元，这样会对本来就紧张的空间布置提出了更大的挑战，所以需要整合传动机构，降低制动钳的体积来满足智能化的发展需求。

一般的，制动钳的滚动螺旋副中，滚珠的循环方式分为外循环和内循环。现有技术的制动钳中应用的滚动螺旋副为节省空间及制造成本多为不循环的方式，因此若是在售后维修过程中如果出现误操作的情况，滚珠会随着旋转掉落出来，也很难将其恢复。并且在现有技术中，电子制动钳的传力机构和传动机构多为轴向串联布置，且随着汽车智能化的发展，对电机功率的需求变大，且需要独立的控制单元，将会增加制动钳的体积，将与轮辋干涉无法布置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种线控制动系统的活塞结构，以减少制动钳的整体体积，便于整车布置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种线控制动系统的活塞结构，包括：

旋转件，一端敞口设置并使所述旋转件具有容纳腔；

驱动机构，至少部分的收容在所述容纳腔内，所述旋转件因所述驱动机构的驱动而转动；

运动件，套设在所述旋转件的外部，于所述运动件与所述旋转件之间设有传动机构，所述旋转件被驱动转动时，所述运动件因所述传动机构而沿所述旋转件的轴向往复运动。

进一步的，所述驱动机构包括位于所述容纳腔内的齿轮减速机构，以及与所述齿轮减速机构连接并朝向所述敞口布置的电机总成，所述电机总成带动所述齿轮减速机构运动以使所述旋转件转动。

进一步的，所述传动机构包括若干个位于所述运动件和所述旋转件之间的滚动体，所述运动件的内壁和所述旋转件的外壁形成预设通道，且所述滚动体沿所述预设通道循环滚动。

进一步的，所述预设通道包括设于所述旋转件外壁上的第一通道和第二通道，所述第一通道和所述第二通道均呈内凹状，且所述第二通道连通于所述第一通道的首尾之间。

进一步的，所述预设通道还包括呈内凹状的设置在所述运动件内壁上的第三通道，所述第三通道、第二通道与所述第一通道构成所述滚动体的滚动路径。

进一步的，所述第一通道和所述第三通道均为呈螺旋状的多道。

进一步的，相邻的两道所述第一通道的间距大于相邻的两道所述第三通道的间距。

进一步的，所述第一通道和所述第三通道的深度与所述滚动体的半径相同，所述第一通道的深度小于所述第二通道的深度。

进一步的，所述滚动体采用滚珠。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的线控制动系统的活塞结构，传动机构能够将旋转件的转动转化为活动件的直线运动，且旋转件具有能够容纳腔，便可将驱动机构布置在容纳腔内，由此大大减小了制动钳的整体体积，并且利于制动钳在整车上的布置。

另外，传动机构包括若干个位于运动件和旋转件之间的滚动体，滚动体将旋转件的转动转化为运动件的直线运动，且滚动体的摩擦力较小，由此能够保证运动件顺利的移动。

此外，第二通道连通在第一通道的首尾之间，滚动体便能够顺着第一通道和第二通道组成的轨迹循环滚动，滚动体不易脱落便可以延长活塞结构的使用寿命。

本实用新型的另一目的在于提出一种制动器，该制动器上装配有如上所述的线控制动系统的活塞结构。

本实用新型的制动器与如上所述的线控制动系统的活塞结构相对于现有技术具有相同的有益效果，因此在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的线控制动系统的活塞结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的线控制动系统的活塞结构的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的旋转件和所述的运动件装配的局部结构剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的旋转件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的运动件的剖视图。

附图标记说明：

1、旋转件；10、容纳腔；11、第一通道；12、第二通道；2、驱动机构；20、齿轮减速机构；21、电机总成；3、运动件；30、第三通道；40、滚动体；5、端盖。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种线控制动系统的活塞结构，以减少制动钳的整体体积，便于整车布置。

整体结构上，该活塞结构包括旋转件1、驱动机构2以及运动件3。其中，旋转件1一端敞口设置，且因敞口使旋转件1具有一个容纳腔10；驱动机构2至少部分的收容在容纳腔10内，旋转件1因驱动机构2的驱动而转动；运动件3套设在旋转件1的外部，于运动件3与旋转件1之间设有传动机构，旋转件1被驱动转动时，运动件3因传动机构而沿旋转件1的轴向往复运动。

基于如上整体设计，本实施例的线控制动系统的活塞结构的一种示例性结构如图1和图2所示的，值得一提的是，前述的旋转件1和运动件3在本实施例中均采用圆筒状，如此可便于活塞结构的布置。除此之外，由于运动件3是装配在旋转件1外部的，为了便于二者的装配，在运动件3背离旋转件1敞口的一端设有端盖5，作为一种优选的实施方式，端盖5与运动件3采用压装过盈连接的形式固定。

本实施例中，驱动机构2包括位于容纳腔10内的齿轮减速机构20，以及与齿轮减速机构20连接并朝向敞口布置的电机总成21，电机总成21带动齿轮减速机构20运动以使旋转件1转动。需要说明的是，齿轮减速机构20完全位于容纳腔10中，而电机总成21则是部分位于容纳腔10中，电机总成21和齿轮减速机构20布置在容纳腔10内，能够减少驱动机构2的占用体积，从而便于制动钳于整车的布置。

另外，齿轮减速机构20与电机总成21的输出端相连，且如图1中所示的，齿轮减速机构20与旋转件1采用卡接的形式固定，电机总成21工作通过齿轮减速机构20实现减速增扭，从而带动旋转件1旋转，并可使运动件3沿旋转件1的周向进行直线运动，前进实现制动钳夹紧，后退则实现制动钳释放。还需说明的是，齿轮减速机构20与电机总成21与现有技术中制动钳的相关结构相同，因此在本实施例中不做赘述。

结合图3和图4所示的，传动机构包括若干个位于运动件3和旋转件1之间的滚动体40，运动件3的内壁和旋转件1的外壁形成预设通道，且滚动体40沿预设通道循环滚动。由此可知，当旋转件1转动时，滚动体40也随之运动，而运动件3则会因为滚动体40而沿转动体的轴线做直线运动。

本实施例中，优选的，滚动体40采用滚珠，滚珠能够减小旋转件1和运动件3之间的摩擦力，以使运动件3在往复运动的过程中保证运动的顺滑性和稳定性。当然，滚动体40除了采用滚珠，也可以采用滚柱来实现运动件3相对于旋转件1的直线运动，只要使滚柱沿预设通道均匀布置即可，不过需要注意的是，若采用滚柱，则预设通道的宽度需要匹配滚柱的长度设置。

具体而言，预设通道包括设于旋转件1外壁上的第一通道11和第二通道12，第一通道11和第二通道12均呈内凹状，且第二通道12连通于第一通道11的首尾之间。可以理解的是，滚动体40位于第一通道11和第二通道12内，当驱动机构2驱动旋转件1转动时，滚动体40随之滚动，并且，由于第二通道12连通在第一通道11的首尾之间，滚动体40便可以沿着第一通道11和第二通道12滚动而形成循环，从而可以降低滚动体40脱落的风险。

值得一提的是，本实施例中的第二通道12设置为一圈，以使第一通道11和第二通道12形成完整的循环，当然，第二通道12除了设置为一圈，也可以根据实际使用情况增加圈数，在本实施例中不做具体限制。

此外，参照图4和图5，本实施例中，优选的，预设通道还包括呈内凹状的设置在运动件3内壁上的第三通道30，第三通道30、第二通道12与第一通道11构成滚动体40的滚动路径。如此设置，当旋转件1转动使滚动体40滚动时，滚动体40沿着第一通道11、第二通道12和第三通道30运动，也就是说，在滚动体40沿着第一通道11和第二通道12循环滚动时，因第三通道30的存在，使运动件3能够较为稳定的沿着旋转件1的轴向往复运动。

本实施例中，第一通道11和第三通道30均为呈螺旋状的多道。另外，相邻的两道第一通道11的间距大于相邻的两道第三通道30的间距。作为本实施例中优选的，第一通道11和第三通道30的深度与滚动体40的半径相同，能够理解的是，第一通道11和第三通道30的深度与滚动体40的半径相同，从而能够使滚动体40稳定在第一通道11和第三通道30形成的滚动路径运动。此外，为避免滚动体40与第三通道30产生干涉，第一通道11的深度小于第二通道12的深度。

本实施例所述的线控制动系统的活塞结构，将驱动机构2布置在容纳腔10内，可减小制动钳的整体体积，利于制动钳在整车上的布置。滚动体40将旋转件1的转动转化为运动件3的直线运动，且滚动体40便能够顺着第一通道11和第二通道12组成的轨迹循环滚动，滚动体40不易脱落便可以延长活塞结构的使用寿命。

实施例二

本实施例涉及一种制动器，该制动器上装配有如实施例一所述的线控制动系统的活塞结构，本实施例的制动器通过装配有如实施例一所述的线控制动系统的活塞结构，能够减少制动器的整体体积，便于布置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种线控制动系统的活塞结构，其特征在于包括：

旋转件(1)，一端敞口设置并使所述旋转件(1)具有容纳腔(10)；

驱动机构(2)，至少部分的收容在所述容纳腔(10)内，所述旋转件(1)因所述驱动机构(2)的驱动而转动；

运动件(3)，套设在所述旋转件(1)的外部，于所述运动件(3)与所述旋转件(1)之间设有传动机构，所述旋转件(1)被驱动转动时，所述运动件(3)因所述传动机构而沿所述旋转件(1)的轴向往复运动。

2.根据权利要求1所述的线控制动系统的活塞结构，其特征在于：

所述驱动机构(2)包括位于所述容纳腔(10)内的齿轮减速机构(20)，以及与所述齿轮减速机构(20)连接并朝向所述敞口布置的电机总成(21)，所述电机总成(21)带动所述齿轮减速机构(20)运动以使所述旋转件(1)转动。

3.根据权利要求1所述的线控制动系统的活塞结构，其特征在于：

所述传动机构包括若干个位于所述运动件(3)和所述旋转件(1)之间的滚动体(40)，所述运动件(3)的内壁和所述旋转件(1)的外壁形成预设通道，且所述滚动体(40)沿所述预设通道循环滚动。

4.根据权利要求3所述的线控制动系统的活塞结构，其特征在于：

所述预设通道包括设于所述旋转件(1)外壁上的第一通道(11)和第二通道(12)，所述第一通道(11)和所述第二通道(12)均呈内凹状，且所述第二通道(12)连通于所述第一通道(11)的首尾之间。

5.根据权利要求4所述的线控制动系统的活塞结构，其特征在于：

所述预设通道还包括呈内凹状的设置在所述运动件(3)内壁上的第三通道(30)，所述第三通道(30)、第二通道(12)与所述第一通道(11)构成所述滚动体(40)的滚动路径。

6.根据权利要求5所述的线控制动系统的活塞结构，其特征在于：

所述第一通道(11)和所述第三通道(30)均为呈螺旋状的多道。

7.根据权利要求6所述的线控制动系统的活塞结构，其特征在于：

相邻的两道所述第一通道(11)的间距大于相邻的两道所述第三通道(30)的间距。

8.根据权利要求6所述的线控制动系统的活塞结构，其特征在于：

所述第一通道(11)和所述第三通道(30)的深度与所述滚动体(40)的半径相同，所述第一通道(11)的深度小于所述第二通道(12)的深度。

9.根据权利要求3至8中任一项所述的线控制动系统的活塞结构，其特征在于：

所述滚动体(40)采用滚珠。

10.一种制动器，其特征在于，该制动器上装配有如权利要求1至9中任一项所述的线控制动系统的活塞结构。

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