CN212376806U

CN212376806U - 活塞泵及汽车

Info

Publication number: CN212376806U
Application number: CN202020917536.0U
Authority: CN
Inventors: 邓其成; 郭海
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2020-05-26
Filing date: 2020-05-26
Publication date: 2021-01-19
Anticipated expiration: 2030-05-26

Abstract

本实用新型属于泵技术领域，尤其涉及一种活塞泵及汽车，活塞泵包括电机、减速机构、螺杆传动装置及活塞缸，所述电机的输出轴连接减速机构的输入端；所述螺杆传动装置包括主轴及活塞，所述活塞滑动设置在所述活塞缸内，所述主轴的一端连接减速机构的输出端，所述电机通过所述减速机构驱动所述主轴旋转，以此带动所述活塞沿其轴向平移。本实用新型的活塞泵，相对于现有技术中主轴、活塞及主轴螺母联动将旋转运动改为平移运动(3个零件联动运动)，只有主轴及活塞2个零件联动即可实现将旋转运动改为平移运动，活塞与主轴螺母一体化。减少了零部件种类，降低零部件管理及加工成本，同时由于活塞与螺母一体化，可减少装配工序。

Description

活塞泵及汽车

技术领域

本实用新型属于泵技术领域，尤其涉及一种活塞泵及汽车。

背景技术

现有技术中的一种活塞泵组，具有作为驱动器的电动马达和能够利用电动马达来驱动的行星齿轮减速机构。活塞泵组还具有螺杆传动装置，螺杆传动装置具有能够被旋转地驱动的驱动元件，例如主轴螺母或者主轴，该螺杆传动装置能够由电动马达经由行星齿轮减速机构旋转地驱动，并且将旋转运动转化为平移移动。此外，活塞泵组具有有缸和活塞。该活塞能够利用螺杆传动装置在缸中被移动。

现有的活塞泵组结构复杂、零部件较多，装配工序复杂，其需要先将主轴和活塞压装为一体结构后再与主轴螺母连接，滚珠装配工序(装配滚珠至主轴与主轴螺母之间)需在活塞与主轴未连接之前，此过程不便于装配滚珠。

另外，现有的活塞泵组，行星减速装置驱动主轴螺母转动，然后主轴螺母驱动主轴平移运动带动活塞运动。主轴、活塞及主轴螺母联动将旋转运动转化为平移运动，为3个零件联动运动，且主轴与活塞通过压入或者压紧进行连接，可靠性较差，易发生滑转。

此外，主轴与主轴螺母联动时没有另外设置限位结构，当主轴回到原点时，需靠活塞端面与主轴螺母接触进行限位，由于主轴螺母为旋转件，活塞泵组长期工作后易导致活塞端面磨损。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的活塞泵组零部件较多的问题，提供一种活塞泵及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种活塞泵，包括电机、减速机构、螺杆传动装置及活塞缸，所述电机的输出轴连接减速机构的输入端；

所述螺杆传动装置包括主轴及活塞，所述活塞滑动设置在所述活塞缸内，所述主轴的一端连接减速机构的输出端，所述电机通过所述减速机构驱动所述主轴旋转，以此带动所述活塞沿其轴向平移。

可选地，所述螺杆传动装置还包括多个滚珠，所述活塞的内壁上设置有呈闭环状态的至少3个滚珠滚道，所述滚珠可在所述滚珠滚道内滚动，所述主轴的旋转通过所述滚珠在所述滚珠滚道的滚动驱动所述活塞沿其轴向平移。

可选地，所述活塞的内壁呈阶梯状，所述活塞的内壁包括第一环壁、第二环壁及连接在所述第一环壁与第二环壁之间的过渡环壁，所述第一环壁的内径小于所述第二环壁的内径，所述滚珠滚道设置在所述第一环壁上。

可选地，所述减速机构为行星齿轮减速机构，所述电机的输出轴连接行星齿轮减速机构的太阳轮，所述主轴的一端连接行星齿轮减速机构的行星轮；

所述主轴包括螺杆及连接在所述螺杆一端的连接盘，所述连接盘背离所述螺杆的一侧端面上设置有柱销，所述行星齿轮减速机构的行星轮可转动地套设在所述柱销上。

可选地，所述螺杆靠近所述连接盘的一端沿其径向设置有限位块，所述活塞靠近所述连接盘的一侧端面上设置有朝向所述连接盘凸出的限位凸台；

在所述活塞回退到原点时，所述限位块与限位凸台抵顶以限制活塞继续回退，所述活塞靠近所述连接盘的一侧端面与所述连接盘间隔相对。

可选地，所述限位凸台凸出所述活塞的一侧端面的高度大于或等于1mm。

可选地，所述活塞泵还包括密封皮碗，所述活塞缸的内壁上设置有密封槽，所述密封皮碗容纳在所述密封槽内，所述活塞的外壁与所述密封皮碗的内圈滑动接触形成动密封。

可选地，所述活塞泵还包括液压块，所述电机安装在所述液压块上，所述活塞缸设置在所述液压块的内孔中。

可选地，所述活塞靠近所述减速机构的一端形成有凸缘，所述凸缘的外周上设置有抗扭装置孔，所述抗扭装置孔内设置有限位销，所述限位销与活塞缸的内壁限转配合以限制所述活塞相对活塞缸的转动。

根据本实用新型实施例的活塞泵，电机通过减速机构驱动主轴旋转，以此带动活塞沿其轴向平移。相对于现有技术中主轴、活塞及主轴螺母联动将旋转运动改为平移运动(3个零件联动运动)，本申请为只有主轴及活塞2个零件联动即可实现将旋转运动改为平移运动，活塞与主轴螺母一体化(合二为一)。减少了零部件种类，降低零部件管理及加工成本，同时由于活塞与螺母一体化，可减少装配工序，降低装配投入成本。此外，活塞与螺母一体化，避免了现有技术中的活塞和主轴通过压装安装所导致的滑转问题，提高了可靠性。

另一方面，本实用新型实施例提供一种汽车，包括上述的活塞泵。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的活塞泵的剖视图；

图2是本实用新型一实施例提供的活塞泵的螺杆传动装置的立体图；

图3是本实用新型一实施例提供的活塞泵的的螺杆传动装置的剖视图；

图4是本实用新型一实施例提供的活塞泵的活塞的剖视图。

说明书中的附图标记如下：

1、活塞泵；2、活塞缸；3、液压块；4、密封皮碗；5、螺杆传动装置；6、活塞；61、凸缘；6b、抗扭装置孔；6d、限位凸台；6f、滚珠滚道；6h、第一环壁；6g、第二环壁；6e、端面；6j、端面；7、控制模块；8、第一壳体部件；9、主轴；91、螺杆；92、连接盘；93、柱销；9b、限位块；10、第二壳体部件；11、行星齿轮减速机构；111、太阳轮；112、行星轮；113、齿圈；13、电机。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型一实施例提供的活塞泵1，包括电机13(或称为电动马达)、减速机构、螺杆传动装置5及活塞缸2，所述电机13的输出轴连接减速机构的输入端。所述螺杆传动装置5包括主轴9及活塞6，所述活塞6滑动设置在所述活塞缸2内，所述主轴9的一端连接减速机构的输出端，所述电机13通过所述减速机构11驱动所述主轴9旋转，以此带动所述活塞6沿其轴向平移。

减速机构11起到减速增扭的作用。优选地，所述减速机构为行星齿轮减速机构11，所述行星齿轮减速机构11包括太阳轮111、行星轮112及齿圈113。齿圈113静止不动，行星轮112啮合于齿圈113与太阳轮111之间。

在一实施例中，所述电机13的输出轴连接行星齿轮减速机构11的太阳轮111，所述主轴9的一端连接行星齿轮减速机构11的行星轮112。即，电机13的动力由太阳轮111输入(太阳轮111为输入端)，由行星轮112输出(行星轮112为输出端)。

在一实施例中，所述主轴9包括螺杆91及连接在所述螺杆91一端的连接盘92，所述连接盘92背离所述螺杆91的一侧端面6e上设置有柱销93，所述行星齿轮减速机构11的行星轮112可转动地套设在所述柱销93上。这样，行星轮112转动时能够带动主轴9转动，以通过行星齿轮减速机构11减速增扭后将电机13的扭矩传递至主轴9。

如图1所示，活塞泵1还具有在轴向上对接的第一壳体部件8及第二壳体部件10，连接盘92位于所述第二壳体部件10的内侧，活塞6靠近的连接盘92一端安装在第一壳体部件8内。

在一实施例中，所述螺杆传动装置5还包括多个滚珠7，所述活塞6的内壁上设置有呈闭环状态的至少3个滚珠滚道6f，所述滚珠7可在所述滚珠滚道6f内滚动，所述主轴9的旋转通过所述滚珠7在所述滚珠滚道6f的滚动驱动所述活塞6沿其轴向平移。即，本实施例的螺杆传动装置5为滚珠丝杆机构。滚珠丝杆机构可以降低主轴9与活塞2之间的摩擦力。

所述至少3个滚珠滚道6f均匀布置在活塞6的内壁上，单个滚珠滚道6f为闭环状态，其限制滚珠7只可在滚珠滚道6f的闭环内运动。

在一实施例中，如图4所示，所述活塞6的内壁呈阶梯状，所述活塞6的内壁包括第一环壁6h、第二环壁6g及连接在所述第一环壁6h与第二环壁6g之间的过渡环壁6k，所述第一环壁6h的内径小于所述第二环壁6g的内径(即第一环壁6h到活塞轴线的距离小于第二环壁6g到活塞轴线的距离)，所述滚珠滚道6f设置在所述第一环壁6h上。

所述过渡环壁6k锥面环壁、斜面环壁、圆角面环壁或直角面环壁等，过渡环壁6k可以实现第一环壁6h与第二环壁6g的平滑过渡。

在一实施例中，所述螺杆91靠近所述连接盘92的一端沿其径向设置有限位块9b，所述活塞6靠近所述连接盘92的一侧端面6e上设置有朝向所述连接盘92凸出的限位凸台6d。在所述活塞6回退到原点(初始位置)时，所述限位块9b与限位凸台6d抵顶以限制活塞6继续回退，所述活塞6靠近所述连接盘92的一侧端面6e与所述连接盘92间隔相对。这样，活塞6回退到原点(初始位置)时与连接盘92间隔，不会发生接触，避免了活塞端面6e的磨损，增加活塞泵1的使用寿命。

所述活塞6靠近所述连接盘92的一侧端面6e处开设开口，所述活塞6远离所述连接盘92的一侧端面6j处封闭。

在一实施例中，所述限位凸台6d凸出所述活塞6的一侧端面6e的高度大于或等于1mm。以使得，限位凸台6d具有足够的凸出高度与限位块9b形成稳定的接合。

在一实施例中，如图1所示，所述活塞泵1还包括密封皮碗4，所述活塞缸2的内壁上设置有密封槽，所述密封皮碗4容纳在所述密封槽内，所述活塞6的外壁与所述密封皮碗4的内圈滑动接触形成动密封。

在一实施例中，如图1所示，所述活塞泵1还包括液压块3，所述电机1可通过螺栓连接等方式安装在所述液压块3上，所述活塞缸2设置在所述液压块3的内孔中。该液压块3是车辆液压制动设备的液压控制装置或液压调节装置的组成部分。

所述限位块9b的形状可为矩形、梯形、圆柱形、螺杆形或扇形等。所述限位块9b可通过压入、压紧、螺接或铆接等方式与主轴9的螺杆91进行连接，也可是限位块9b与主轴9为一体形成。

当主轴9逆时针或顺时针转动时，通过传动使活塞6沿其轴线向行星齿轮减速机构11方向平移，当平移到刚好限位凸台6d与限位块9b接合时即可防止主轴9继续转动，限制活塞6继续平移运动，以达到原点限位作用。

在一实施例中，如图2所示，所述活塞6靠近所述行星齿轮减速机构11的一端形成有凸缘61，所述凸缘61的外周上设置有抗扭装置孔6b，所述抗扭装置孔6b内设置有限位销，所述限位销与活塞缸2的内壁限转配合以限制所述活塞6相对活塞缸2的转动。即，限位销使活塞6与活塞缸2抗扭的连接在一起，防止主轴9转动时带动活塞6一同转动，活塞6仅能沿其轴向在活塞缸2内前后平移。此处的限转配合是指，限位销与活塞缸2的内壁通过限转面(例如切削平面)配合，限制限位销的转动，限位销进而限制活塞6的转动。

另外，上述实施例中，无需考虑周围部件即可直接将滚珠装配至主轴与活塞之间，滚珠装配工艺相对简单。

在其实实施例中，所述减速机构也可以替换为圆柱齿轮减速器等。

在其实实施例中，也可以取消滚珠，直接在活塞的内壁上设置与螺杆相匹配的内螺纹，这样，主轴与活塞螺纹连接。

另外，本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括上述实施例的活塞泵。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种活塞泵，其特征在于，包括电机、减速机构、螺杆传动装置及活塞缸，所述电机的输出轴连接减速机构的输入端；

2.根据权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述螺杆传动装置还包括多个滚珠，所述活塞的内壁上设置有呈闭环状态的至少3个滚珠滚道，所述滚珠可在所述滚珠滚道内滚动，所述主轴的旋转通过所述滚珠在所述滚珠滚道的滚动驱动所述活塞沿其轴向平移。

3.根据权利要求2所述的活塞泵，其特征在于，所述活塞的内壁呈阶梯状，所述活塞的内壁包括第一环壁、第二环壁及连接在所述第一环壁与第二环壁之间的过渡环壁，所述第一环壁的内径小于所述第二环壁的内径，所述滚珠滚道设置在所述第一环壁上。

4.根据权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述减速机构为行星齿轮减速机构，所述电机的输出轴连接行星齿轮减速机构的太阳轮，所述主轴的一端连接行星齿轮减速机构的行星轮；

5.根据权利要求4所述的活塞泵，其特征在于，所述螺杆靠近所述连接盘的一端沿其径向设置有限位块，所述活塞靠近所述连接盘的一侧端面上设置有朝向所述连接盘凸出的限位凸台；

6.根据权利要求5所述的活塞泵，其特征在于，所述限位凸台凸出所述活塞的一侧端面的高度大于或等于1mm。

7.根据权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述活塞泵还包括密封皮碗，所述活塞缸的内壁上设置有密封槽，所述密封皮碗容纳在所述密封槽内，所述活塞的外壁与所述密封皮碗的内圈滑动接触形成动密封。

8.根据权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述活塞泵还包括液压块，所述电机安装在所述液压块上，所述活塞缸设置在所述液压块的内孔中。

9.根据权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述活塞靠近所述减速机构的一端形成有凸缘，所述凸缘的外周上设置有抗扭装置孔，所述抗扭装置孔内设置有限位销，所述限位销与活塞缸的内壁限转配合以限制所述活塞相对活塞缸的转动。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的活塞泵。