CN218257919U - 一种行李运输无动力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及无动力车技术领域，特别是涉及一种行李运输无动力车，包括车架本体，所述车架本体的侧端部活动设有连接杆，所述车架本体的内部固定安装有支撑架，所述车架本体左右两侧的上侧端部均贯穿开设有第一侧滑槽，每个所述第一侧滑槽内部均竖直滑动安装有第一连接板，位于两个第一侧滑槽后侧的所述车架本体左右两侧的上端部均贯穿开设有第二侧滑槽。本实用新型通过支撑架与车架本体底部之间设置有多个橡胶垫，因此行李箱在接触到支撑架上时，支撑架会受力下移，且多个橡胶垫会起到较好的缓冲作用，降低行李箱受到的冲击力，降低行李箱因磕碰发生摔坏的可能，同时支撑架上开设有多个镂槽，可以降低支撑架的重量，降低车架本体整体的重量。

Description

一种行李运输无动力车

技术领域

本实用新型涉及无动力车技术领域，特别是涉及一种行李运输无动力车。

背景技术

无动力车常用于机场等地方，无动力车主要是用来对行李箱进行搬运，无动力车可以多节组合，需要用拽车对其进行拉动，但是现有的无动力车在放置行李箱时，由于没有对行李箱进行特殊的保护结构，导致行李箱在搬运时容易出现倾倒损坏的现象。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种行李运输无动力车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种行李运输无动力车，包括车架本体，所述车架本体的侧端部活动设有连接杆，所述车架本体的内部固定安装有支撑架，所述车架本体左右两侧的上侧端部均贯穿开设有第一侧滑槽，每个所述第一侧滑槽内部均竖直滑动安装有第一连接板，位于两个第一侧滑槽后侧的所述车架本体左右两侧的上端部均贯穿开设有第二侧滑槽，每个所述第二侧滑槽内部均竖直滑动安装有第二连接板，所述车架本体前后两侧均贯穿开设有侧滑轨，每个所述侧滑轨内部均滑动安装有至少两个内滑杆，所述支撑架的下端部与车架本体内壁之间均固定安装有至少两个橡胶垫，每个所述支撑架的上端部均贯穿开设有至少两个镂槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述第一连接板和第二连接板上段的侧端部均贯穿开设有弧形槽，每个所述第一连接板和第二连接板横截面的形状均为工形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述内滑杆的侧端部均固定安装有侧挡板，每个所述侧挡板均位于车架本体外，每个所述内滑杆的左右两侧均固定安装有橡胶板，每个所述内滑杆的上端部均固定安装有上隔板。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、使用者可以用绑绳穿过第一连接板或第二连接板的弧形槽，将绑绳固定在另一侧第一连接板或第二连接板，利用绑绳将第一连接板和第二连接板进行悬空，第一连接板和第二连接板可以对行李箱的侧边起到保护支撑作用，通过利用多个内滑杆对行李箱进行分隔，同时利用多个第一连接板和第二连接板对行李箱进行侧边保护，从而可以保证行李箱在车架本体内的稳定性，防止行李箱发生掉落的现象。

2、支撑架与车架本体底部之间设置有多个橡胶垫，因此行李箱在接触到支撑架上时，支撑架会受力下移，且多个橡胶垫会起到较好的缓冲作用，降低行李箱受到的冲击力，降低行李箱因磕碰发生摔坏的可能，同时支撑架上开设有多个镂槽，可以降低支撑架的重量，降低车架本体整体的重量。

附图说明

图1为本实用新型车架本体的结构示意图；

图2为本实用新型第一连接板的结构示意图；

图3为本实用新型内滑杆的结构示意图；

图4为本实用新型的结构示意图。

其中：1、车架本体；11、连接杆；12、第一侧滑槽；13、第一连接板；14、第二侧滑槽；15、第二连接板；16、侧滑轨；17、弧形槽；2、侧挡板；21、内滑杆；22、橡胶板；23、上隔板；24、支撑架；25、镂槽；26、橡胶垫。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例1:如图1、图2、图3和图4所示，一种行李运输无动力车，包括车架本体1，车架本体1的侧端部活动设有连接杆11，车架本体1的内部固定安装有支撑架24，车架本体1左右两侧的上侧端部均贯穿开设有第一侧滑槽12，行李箱接触到支撑架24上，同时多个内滑杆21会对行李箱进行分隔，每个内滑杆21的两侧均设有橡胶板22，橡胶板22可以防止行李箱两侧刮伤，同时多个行李箱在上下堆叠时，每个内滑杆21上端部的上隔板23可以起到侧边支撑作用，降低行李箱出现倾倒的概率，在行李箱放置完成后，使用者可以用绑绳穿过第一连接板13或第二连接板15的弧形槽17，将绑绳固定在另一侧第一连接板13或第二连接板15，利用绑绳将第一连接板13和第二连接板15进行悬空，每个第一侧滑槽12内部均竖直滑动安装有第一连接板13，位于两个第一侧滑槽12后侧的车架本体1左右两侧的上端部均贯穿开设有第二侧滑槽14，每个第二侧滑槽14内部均竖直滑动安装有第二连接板15，车架本体1前后两侧均贯穿开设有侧滑轨16，每个侧滑轨16内部均滑动安装有至少两个内滑杆21。

每个第一连接板13和第二连接板15上段的侧端部均贯穿开设有弧形槽17，每个第一连接板13和第二连接板15横截面的形状均为工形，每个内滑杆21的侧端部均固定安装有侧挡板2，每个侧挡板2均位于车架本体1外，每个内滑杆21的左右两侧均固定安装有橡胶板22，每个内滑杆21的上端部均固定安装有上隔板23，因此行李箱在接触到支撑架24上时，支撑架24会受力下移，且多个橡胶垫26会起到较好的缓冲作用，降低行李箱受到的冲击力，降低行李箱因磕碰发生摔坏的可能，同时支撑架24上开设有多个镂槽25，支撑架24的下端部与车架本体1内壁之间均固定安装有至少两个橡胶垫26，每个支撑架24的上端部均贯穿开设有至少两个镂槽25。

工作原理：

第一步，使用者先将多个内滑杆21进行移动，多个内滑杆21移动呈分隔，使用者将行李箱放置在车架本体1内，行李箱接触到支撑架24上，同时多个内滑杆21会对行李箱进行分隔，每个内滑杆21的两侧均设有橡胶板22，橡胶板22可以防止行李箱两侧刮伤，同时多个行李箱在上下堆叠时，每个内滑杆21上端部的上隔板23可以起到侧边支撑作用，降低行李箱出现倾倒的概率，在行李箱放置完成后，使用者可以用绑绳穿过第一连接板13或第二连接板15的弧形槽17，将绑绳固定在另一侧第一连接板13或第二连接板15，利用绑绳将第一连接板13和第二连接板15进行悬空，第一连接板13和第二连接板15可以对行李箱的侧边起到保护支撑作用，通过利用多个内滑杆21对行李箱进行分隔，同时利用多个第一连接板13和第二连接板15对行李箱进行侧边保护，从而可以保证行李箱在车架本体1内的稳定性，防止行李箱发生掉落的现象。

第二步，由于支撑架24与车架本体1底部之间设置有多个橡胶垫26，因此行李箱在接触到支撑架24上时，支撑架24会受力下移，且多个橡胶垫26会起到较好的缓冲作用，降低行李箱受到的冲击力，降低行李箱因磕碰发生摔坏的可能，同时支撑架24上开设有多个镂槽25，可以降低支撑架24的重量，降低车架本体1整体的重量。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。

Claims (6)

1.一种行李运输无动力车，包括车架本体(1)，所述车架本体(1)的侧端部活动设有连接杆(11)，其特征在于，所述车架本体(1)的内部固定安装有支撑架(24)，所述车架本体(1)左右两侧的上侧端部均贯穿开设有第一侧滑槽(12)，每个所述第一侧滑槽(12)内部均竖直滑动安装有第一连接板(13)，位于两个第一侧滑槽(12)后侧的所述车架本体(1)左右两侧的上端部均贯穿开设有第二侧滑槽(14)，每个所述第二侧滑槽(14)内部均竖直滑动安装有第二连接板(15)，所述车架本体(1)前后两侧均贯穿开设有侧滑轨(16)，每个所述侧滑轨(16)内部均滑动安装有至少两个内滑杆(21)。

2.根据权利要求1所述的一种行李运输无动力车，其特征在于，每个所述第一连接板(13)和第二连接板(15)上段的侧端部均贯穿开设有弧形槽(17)。

3.根据权利要求2所述的一种行李运输无动力车，其特征在于，每个所述第一连接板(13)和第二连接板(15)横截面的形状均为工形。

4.根据权利要求1所述的一种行李运输无动力车，其特征在于，每个所述内滑杆(21)的侧端部均固定安装有侧挡板(2)，每个所述侧挡板(2)均位于车架本体(1)外。

5.根据权利要求4所述的一种行李运输无动力车，其特征在于，每个所述内滑杆(21)的左右两侧均固定安装有橡胶板(22)，每个所述内滑杆(21)的上端部均固定安装有上隔板(23)。

6.根据权利要求5所述的一种行李运输无动力车，其特征在于，所述支撑架(24)的下端部与车架本体(1)内壁之间均固定安装有至少两个橡胶垫(26)，每个所述支撑架(24)的上端部均贯穿开设有至少两个镂槽(25)。

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