CN210555195U - 一种高空间利用率的应急车厢及应急救险车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高空间利用率的应急车厢及应急救险车。包括车厢本体，所述车厢本体的相对两侧设置有立柜结构，所述立柜结构包括上下布置的上立柜和下立柜，所述上立柜和下立柜通过第一隔板间隔开，第一隔板铰接在立柜结构的侧壁上，所述第一隔板具有在平放时搭挂在车斗顶面上的搭挂部，所述上立柜内设置有第二隔板，所述下立柜内设置有多个容纳槽，各容纳槽的槽口均朝向上方，各容纳槽均向应急车厢内侧倾斜向下布置，所述上立柜的开口位置铰接有立柜门。通过采用本实用新型的应急车厢，避免了上立柜和车斗侧壁之间的空间、由于车斗侧壁的挡止作用而不能被利用的问题，提高了应急车厢内部空间的有效利用率。

Description

一种高空间利用率的应急车厢及应急救险车

技术领域

本实用新型涉及抢险车辆技术领域，尤其涉及一种高空间利用率的应急车厢及应急救险车。

背景技术

应急救险车是一种专门用于应急抢险作业的车辆，应急救险车上通常配备有用于存放救援设备的应急车厢，应急车厢通常固定在车斗内。为了实现救援设备的分类归纳，应急车厢的两侧通常设置有立柜结构，立柜结构用于放置灭火器扳手等小型救援设备。但是受限于车斗侧壁的遮蔽限制，现有技术中，立柜结构的底部空间通常是不可使用的，立柜结构通常在与车斗高度平齐的位置处设置一块平板，该平板即是立柜结构的底板，而底板的下方空闲空间则无法使用。这大大降低了立柜结构的使用空间，进而降低了应急车厢内部空间的有效利用率。

实用新型内容

本实用新型提供了一种高空间利用率的应急车厢，用于解决现有技术中应急车厢的内部空间使用率较低的技术问题。本实用新型还提供了一种应用上述高空间利用率的应急车厢的应急救险车。

本实用新型的高空间利用率的应急车厢采用如下的技术方案：

一种高空间利用率的应急车厢包括车厢本体，所述车厢本体的相对两侧设置有立柜结构，所述立柜结构包括上下布置的上立柜和下立柜，所述上立柜和下立柜通过第一隔板间隔开，第一隔板铰接在立柜结构的侧壁上，所述第一隔板具有在平放时搭挂在车斗顶面上的搭挂部，所述上立柜内设置有第二隔板，所述下立柜内设置有多个容纳槽，各容纳槽的槽口均朝向上方，各容纳槽均向应急车厢内侧倾斜向下布置，所述上立柜的开口位置铰接有立柜门。

有益效果：通过采用本实用新型的应急车厢，在上立柜的下方设置有下立柜，下立柜可以用于存放一些备用物品，由于容纳槽倾斜向下布置且开口朝上，方便了备用物品的拿取，这样避免了上立柜和车斗侧壁之间的空间、由于车斗侧壁的挡止作用而不能被利用的问题，提高了应急车厢内部空间的有效利用率。

进一步地，所述立柜结构为长方形，上立柜包括第一侧壁、第二侧壁以及位于第一侧壁和第二侧壁之间的第三侧壁，第一侧壁与第三侧壁所形成的拐角位置、第二侧壁与第三侧壁所形成的拐角位置均设置有插槽，所述第一侧壁和第二侧壁上还固定有L型支撑件，所述第二隔板的一侧插入所述插槽内、另一侧搭挂在所述L型支撑件上。其有益效果是：使得第二隔板的安装和拆卸方便，且固定时具有较高的强度和支撑效果。

进一步地，所述第一侧壁与第三侧壁所形成的拐角位置、第二侧壁与第三侧壁所形成的拐角位置均设置有两个间隔布置的三角形支撑件，两个三角形支撑件所形成的间隙构成所述的插槽。其有益效果是：方便了插槽的布置。

进一步地，所述第一隔板铰接在第三侧壁上。其有益效果是：使得第一隔板的相对两侧均能够被支撑，提升了支撑效果。

进一步地，所述容纳槽内设置有第一缓冲海绵。其有益效果是：能够对放置在容纳槽中的备用物品起到缓震效果。

进一步地，所述第一隔板上设置有对应插入各容纳槽的槽口内的多个第二缓冲海绵。其有益效果是：进一步增强了缓震效果。

进一步地，所述立柜门为上翻门。

本实用新型的应急救险车采用如下的技术方案：

应急救险车包括车辆底盘，所述车辆底盘上设置有驾驶室和车斗，所述车斗内固定有应急车厢，应急车厢包括车厢本体，所述车厢本体的相对两侧设置有立柜结构，所述立柜结构包括上下布置的上立柜和下立柜，所述上立柜和下立柜通过第一隔板间隔开，第一隔板铰接在立柜结构的侧壁上，所述第一隔板具有在平放时搭挂在车斗顶面上的搭挂部，所述上立柜内设置有第二隔板，所述下立柜内设置有多个容纳槽，各容纳槽的槽口均朝向上方，各容纳槽均向应急车厢内侧倾斜向下布置，所述上立柜的开口位置铰接有立柜门。

有益效果：通过采用本实用新型的应急车厢，在上立柜的下方设置有下立柜，下立柜可以用于存放一些备用物品，由于容纳槽倾斜向下布置且开口朝上，方便了备用物品的拿取，这样避免了上立柜和车斗侧壁之间的空间、由于车斗侧壁的挡止作用而不能被利用的问题，提高了应急车厢内部空间的有效利用率。

进一步地，所述立柜结构为长方形，上立柜包括第一侧壁、第二侧壁以及位于第一侧壁和第二侧壁之间的第三侧壁，第一侧壁与第三侧壁所形成的拐角位置、第二侧壁与第三侧壁所形成的拐角位置均设置有插槽，所述第一侧壁和第二侧壁上还固定有L型支撑件，所述第二隔板的一侧插入所述插槽内、另一侧搭挂在所述L型支撑件上。其有益效果是：使得第二隔板的安装和拆卸方便，且固定时具有较高的强度和支撑效果。

进一步地，所述第一侧壁与第三侧壁所形成的拐角位置、第二侧壁与第三侧壁所形成的拐角位置均设置有两个间隔布置的三角形支撑件，两个三角形支撑件所形成的间隙构成所述的插槽。其有益效果是：方便了插槽的布置。

进一步地，所述第一隔板铰接在第三侧壁上。其有益效果是：使得第一隔板的相对两侧均能够被支撑，提升了支撑效果。

进一步地，所述容纳槽内设置有第一缓冲海绵。其有益效果是：能够对放置在容纳槽中的备用物品起到缓震效果。

进一步地，所述第一隔板上设置有对应插入各容纳槽的槽口内的多个第二缓冲海绵。其有益效果是：进一步增强了缓震效果。

进一步地，所述立柜门为上翻门。

附图说明

图1是本实用新型的应急救险车的实施例1的整体结构示意图；

图2是本实用新型的应急救险车的实施例1的立柜结构的整体结构示意图；

图3是本实用新型的应急救险车的实施例1的下立柜的内部结构侧视图；

图4是图2中A处的局部放大图。

附图标记说明如下：

1-应急车厢，2-车斗，3-立柜结构，4-第一隔板，5-立柜门，6-第三侧壁，7-第一侧壁，8-第二隔板，9-下立柜，10-第二侧壁，11-L型支撑件，12-容纳槽，13-第二缓冲海绵，14-第一缓冲海绵，15-三角形支撑件。

具体实施方式

为更好的说明本实用新型的目的、技术方案和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的应急救险车的实施例1：

如图1至图4所示，应急救险车包括车辆底盘，所述车辆底盘上设置有驾驶室和车斗2，所述车斗2内固定有应急车厢1，应急车厢1包括车厢本体，所述车厢本体的相对两侧设置有立柜结构，所述立柜结构3包括上下布置的上立柜和下立柜9，所述上立柜和下立柜9通过第一隔板4间隔开，第一隔板4铰接在立柜结构3的侧壁上，所述第一隔板4具有在平放时搭挂在车斗2顶面上的搭挂部，所述上立柜内设置有第二隔板8，所述下立柜9内设置有多个容纳槽12，各容纳槽12的槽口均朝向上方，各容纳槽12均向应急车厢1内侧倾斜向下布置，所述上立柜的开口位置铰接有立柜门5，立柜门5为上翻门。

具体而言，本实施例中应急救险车的车辆底盘上设置有车斗2，车斗2为长方体状，车斗2焊接固定有应急车厢1，应急车厢1包括相对布置的两个立柜结构3，立柜结构3整体类似柜子。本实施例中两个立柜结构3的开口分别朝向车体的左右两侧。

立柜结构3包括上立柜和下立柜9。上立柜为长方体状，上立柜的包括顶板以及焊接固定在顶板下方的第一侧壁7、第二侧壁10、第三侧壁6。其中第一侧壁7和第二侧壁10相对布置，第三侧壁6设置在第一侧壁7和第二侧壁10之间。本实施例中上立柜内可拆固定有第二隔板8，第二隔板8为平板，具体的，本实施例中第一侧壁7和第三侧壁6之间形成一个直角拐角(以下称为第一拐角)，同样的，第二侧壁10与第三侧壁6之间也形成一个直角拐角(以下称为第二拐角)。本实施例中在第一拐角和第二拐角的位置处均焊接固定有多组三角形支撑件组，这些三角形支撑组沿着上下方向间隔布置。三角形支撑件组包括两个等大的三角形支撑件15，两个三角形支撑件15间隔一定间隙上下布置，如图4所示，两个三角形支撑件15之间间隙构成本实施例中的插槽，第二隔板8的相应边角即插在两个三角形支撑件15所形成的插槽内。本实施例中第一侧壁7和第二侧壁10上还焊接固定有L型支撑件11，第一侧壁7和第二侧壁10上的L型支撑件11数量相等且对称布置。L型支撑件11包括相互垂直的两个平面，其中一个平面焊接固定在第一侧壁7或第二侧壁10上，另一个平面与对应三角形支撑件组中的下方的三角形支撑件15位于同一平面内，这样在第二隔板8的一侧插入插槽内后，L型支撑件11的相应平面能够支撑第二隔板8的另一侧，并保证第二隔板8处于水平。由于本实施例中三角形支撑件组有多个，本实施例中与三角形支撑件组对应的L型支撑件11也有多个，这些L型支撑件11也沿着上下方向间隔布置。通过设置多个三角形支撑件组和多个L型支撑件11，能够实现对第二隔板8位置的上下调整。

本实施例中下立柜9也为长方体状，下立柜9内设置有多个呈矩阵状排布的容纳槽12，各容纳槽12的槽口均朝上布置，如图3所示，本实施例中容纳槽12朝向应急车厢1内侧倾斜向下布置，本实施例中在立柜结构3的宽度方向共设计有两排容纳槽12，其中一排容纳槽12的深度较深，另一排的容纳槽12的深度较浅。为了使得各容纳槽12的槽口处于封口状态，本实施例中在上立柜和下立柜9之间铰接固定有第一隔板4，具体的，第一隔板4铰接固定在第三侧壁6上，本实施例中第一隔板4具有在其处于水平是搭挂在车斗2顶面上搭挂部，需要说明的是，本实施例中车斗2侧壁构成下立柜9的一侧侧壁。

为了降低车辆行驶对容纳槽12内备用物品的震动，本实施例中在第一隔板4的底部设置有多个第二缓冲海绵13，各第二缓冲海绵13的形状大小均与对应的容纳槽12的槽口大小相适配，这样能够保证在第一隔板4处于水平时，各第二缓冲海绵13能够顺利插入对应的容纳槽12内。本实施例中在各容纳槽12的槽底位置还均固定有第一缓冲海绵14。第一缓冲海绵14和第二缓冲海绵13的设置使得放入容纳槽12内的备用设备两端均能得到减震，避免了车辆行驶过程中备用设备两端刚性碰撞的情况。

本实施例的应急救险车在使用时，第一隔板4、第二隔板8上均可以放置物品，各容纳槽12内也可以放置备用设备，例如灭火器等罐状物，避免了现有技术中只能设置上立柜的情况，提高了应急车厢1的空间利用率。需要补充说明的是，当只设置上立柜时，由于上立柜要嵌入应急车厢1内，应急车厢1的对应内壁时呈台阶状的，而应急车厢1内通常安装有大型设备，这些大型设备由于较高是不能插入上立柜下方的空间的，从而降低了应急车厢1的空间使用率。而本申请从根本上解决了上述问题，使得应急车厢1内的空间使用情况得到优化。

本实用新型的高空间利用率的应急车厢的实施例：高空间利用率的应急车厢的具体结构与上述应急救险车中的应急车厢的具体结构相同，此处不再赘述。

以上实施例主要描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种高空间利用率的应急车厢，其特征在于：包括车厢本体，所述车厢本体的相对两侧设置有立柜结构(3)，所述立柜结构(3)包括上下布置的上立柜和下立柜(9)，所述上立柜和下立柜(9)通过第一隔板(4)间隔开，第一隔板(4)铰接在立柜结构(3)的侧壁上，所述第一隔板(4)具有在平放时搭挂在车斗(2)顶面上的搭挂部，所述上立柜内设置有第二隔板(8)，所述下立柜(9)内设置有多个容纳槽(12)，各容纳槽(12)的槽口均朝向上方，各容纳槽(12)均向应急车厢(1)内侧倾斜向下布置，所述上立柜的开口位置铰接有立柜门(5)。

2.根据权利要求1所述的高空间利用率的应急车厢，其特征在于：所述立柜结构(3)为长方形，上立柜包括第一侧壁(7)、第二侧壁(10)以及位于第一侧壁(7)和第二侧壁(10)之间的第三侧壁(6)，第一侧壁(7)与第三侧壁(6)所形成的拐角位置、第二侧壁(10)与第三侧壁(6)所形成的拐角位置均设置有插槽，所述第一侧壁(7)和第二侧壁(10)上还固定有L型支撑件(11)，所述第二隔板(8)的一侧插入所述插槽内、另一侧搭挂在所述L型支撑件(11)上。

3.根据权利要求2所述的高空间利用率的应急车厢，其特征在于：所述第一侧壁(7)与第三侧壁(6)所形成的拐角位置、第二侧壁(10)与第三侧壁(6)所形成的拐角位置均设置有两个间隔布置的三角形支撑件(15)，两个三角形支撑件(15)所形成的间隙构成所述的插槽。

4.根据权利要求2所述的高空间利用率的应急车厢，其特征在于：所述第一隔板(4)铰接在第三侧壁(6)上。

5.根据权利要求1所述的高空间利用率的应急车厢，其特征在于：所述容纳槽(12)内设置有第一缓冲海绵(14)。

6.根据权利要求5所述的高空间利用率的应急车厢，其特征在于：所述第一隔板(4)上设置有对应插入各容纳槽(12)的槽口内的多个第二缓冲海绵(13)。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的高空间利用率的应急车厢，其特征在于：所述立柜门(5)为上翻门。

8.应急救险车，包括车辆底盘，所述车辆底盘上设置有驾驶室和车斗(2)，所述车斗(2)内固定有应急车厢(1)，其特征在于：所述应急车厢(1)采用如上述权利要求1～7中任意一项的应急车厢(1)。

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