CN218257565U - 一种轻量化车桥及具有其的强力制动器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化车桥，包括车桥本体(1)、驱动箱(2)以及柔性悬摆机构(3)，其中车桥本体(1)包括驱动轴(11)，驱动轴(11)与驱动箱(2)通过锥形轴承(4)连接并且垂直设置在驱动箱(2)中部，驱动箱(2)沿中心向两侧延伸并在驱动箱(2)两端分别设置第一连接杆(21)和第二连接杆(22)，第一连接杆(21)和第二连接杆(22)分别连接一对轮组，轮组安装在轮毂(6)上；驱动箱(2)内设置齿轮系统，齿轮系统与第一连接杆(21)以及第二连接杆(22)机械连接。一种强力制动器系统，具有轻量化车桥以及刹车制动连杆(5)，刹车制动连杆(5)的两端分别与第一连接杆(21)和第二连接杆(22)跨接。

Description

一种轻量化车桥及具有其的强力制动器系统

技术领域

本实用新型属于机动车车桥及机动车刹车装置技术领域，具体是一种轻量化车桥及具有其的强力制动器系统。

背景技术

汽车车桥又被称为车轴，通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的在和，维持车辆在道路上的正常行驶。车桥包括整体式和断开式两种形式。整体式车桥两端通过悬架系统支撑车身，通常与非独立悬架配合，断开式车桥分别插接在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，通常与独立悬架配合使用。根据驱动方式的不同，车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种，大多数车辆采用前置后驱动(FR)，因此在后轮驱动的汽车中，起承载、驱动作用的后车桥被作为驱动桥，前车桥作为转向桥。

现有技术中车桥的车桥包括如下两种形式：

第一，车桥的两端分别连接一对车毂或轮组，由于国家对于卡车重量有所控制，而大吨位卡车通常会设置多对轮组，因此就需要相应的设置多个车桥，无端增加了空车的重量，从而减少了相对运力；

第二，双联驱动桥形式，一般用于多轴载货汽车上，它由中桥和后桥串联组成。然而，国内现有的重型汽车双联驱动桥(如10吨双联桥)一般未安装 ABS、自动间隙调整臂，并且制动气室斜放，因此制动时车轮容易抱死，重型汽车不容易制动。此外，双联驱动桥不设置自动间隙调整臂，制动衬片的磨损得不到及时的补偿，影响了重型汽车的制动。当自卸车的制动气室斜放，通常使用与桥壳中心倾斜一定角度的制动气室支架，在倾卸沙石等硬物时，由于其倾斜的结构使安装在其上的制动气室离地太低，经常出现翻滚的沙石砸到制动气室等情况，致使制动气室制动不灵，严重者造成整个制动气室的损坏。同时，这种结构也不利于自动间隙调整臂的安装和拆卸。因此，造成重型汽车的制动性能差，影响了重型汽车的安全性和可靠性。

总之，现有的车桥在对商用或者大吨位卡车的运行过程中一方面不能很好的适应对于减轻重量和提高运力的运输需求，同时在对车辆制动过程存在不能达到预期的效果的情况。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题；为此，本实用新型提出了一种轻量化车桥及具有其的强力制动器系统，用于解决车辆的轻量化以提高运力以及强力制动的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种轻量化车桥，包括车桥本体(1)、驱动箱(2)以及柔性悬摆机构(3)，其中所述车桥本体(1)包括驱动轴(11)，所述驱动轴(11)与所述驱动箱(2)通过锥形轴承(4)连接并且垂直设置在所述驱动箱(2)中部，所述驱动箱(2)沿中心向两侧延伸并在所述驱动箱(2)两端分别设置第一连接杆(21)和第二连接杆(22)，所述第一连接杆(21)和所述第二连接杆(22)分别连接一对轮组，所述轮组安装在轮毂(6)上；所述驱动箱(2)内设置齿轮系统，所述齿轮系统与所述第一连接杆(21)以及所述第二连接杆(22)机械连接；所述齿轮系统包括驱动齿轮(23)、传动齿轮(24)以及轮毂齿轮(25)，其中所述驱动齿轮(23)为一个且与所述车桥本体(1)的驱动轴(11)通过所述锥形轴承(4)连接，所述驱动齿轮(23)的两端分别与两个所述传动齿轮 (24)啮合，所述传动齿轮(24)与所述驱动齿轮(23)相对的一侧分别与两个所述轮毂齿轮(25)啮合，两个所述轮毂齿轮(25)分别与所述第一连接杆(21)和第二连接杆(22)连接；还包括安装在车身上的两个不含驱动的车桥(1’)，所述驱动箱(2)内的一对第一连接杆(21)和一对第二连接杆(22)分别安装在两个不含驱动的车桥(1’)上，车桥本体(1)将传递的动力转化为驱动轴(11)的转动，通过驱动箱(2)带动第一连接杆(21) 和第二连接杆(22)转动。

优选的，所述第一连接杆(21)和所述第二连接杆(22)可以通过所述齿轮系统扩展为多于两个的连接杆，以连接多于两对的轮组；所述轮组的数量与所述连接杆的数量一一对应。

优选的，所述驱动齿轮(23)的直径大于所述传动齿轮(24)和所述轮毂齿轮(25)的直径，所述驱动齿轮(23)的齿数多于所述传动齿轮(24) 和所述轮毂齿轮(25)的齿数。

优选的，所述柔性悬摆机构(3)设置于所述驱动轴(11)上，包括挡块 (31)，所述挡块(31)为两块，对称贴设在所述驱动轴(11)与所述驱动箱 (2)的连接处；所述挡块的布置方向为沿着车辆前进的方向前后布置，从而控制所述驱动箱(2)相对于车桥本体(1)上下悬摆的高度。

优选的，所述挡块为四块，分别沿着驱动轴(11)的圆周方向等间距布置，从而当车辆遇到更复杂路况条件下，通过控制所述驱动箱(2)相对于车桥本体(1)多个方位的悬摆。

优选的，所述上下悬摆的高度范围为0-3cm，所述上下悬摆的角度范围为0-30度。

优选的，所述多个方位的悬摆的范围为距离所述车桥本体(1)中心点 0-5cm，所述多个方位的悬摆的角度范围为以车桥本体(1)中心点为圆心的 0-30度。

优选的，所述锥形轴承(4)为锥形轴承，安装到位时，所述锥形轴承直径较小的一侧与所述驱动齿轮(23)远离外侧轮对的一面贴合，所述锥形轴承直径较大的一侧与所述驱动轴(11)连接，所述驱动轴(11)穿射于所述驱动齿轮(23)与所述锥形轴承的中心处并延伸突出于所述驱动齿轮(23) 面向所述外侧轮对的一侧。

根据本实用新型的第二方面，提供一种强力制动器系统，具有第一方面所述的轻量化车桥以及刹车制动连杆(5)，所述刹车制动连杆(5)的两端分别与所述第一连接杆(21)和所述第二连接杆(22)跨接。

优选的，所述刹车制动连杆(5)两侧连接刹车鼓，所述刹车鼓与轮胎固定并同速转动。

1、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过使用驱动箱、车桥连接驱动箱、驱动箱内使用齿轮传动带动轮组的方式，从而使得一个车桥可以驱动多组轮组，减轻了整体的负载重量，提高了车辆的运力。

2、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：驱动箱相对车桥具有限定幅度的悬摆高度和角度，从而提高车辆在各种路况下，特别是起伏路面的通过性，避免长时间不稳定工作条件下对于车桥及齿轮等传动连接件造成的损坏。

附图说明

图1为本实用新型优选实施方式的轻量化车桥(含制动器部分)的结构立体图；

图2为本实用新型优选实施方式的轻量化车桥(含制动器部分)的机构透视图。

图3为本发明另一种实施方式的轻量化车桥结构示意图。

附图标记：1、车桥本体；1’、不含传动的车桥；11、驱动轴；2、驱动箱；21、第一连接杆；22、第二连接杆；23、驱动齿轮；24、传动齿轮；25、轮毂齿轮；3、柔性悬摆机构；4、锥形轴承；5、刹车制动连杆；6、轮毂。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本申请提供了一种轻量化车桥，包括车桥本体1、驱动箱 2以及柔性悬摆机构3，其中所述车桥本体1包括驱动轴11，所述驱动轴11 与所述驱动箱2通过锥形轴承4连接并且垂直设置在所述驱动箱2中部，所述驱动箱2沿中心向两侧延伸并在所述驱动箱2两端分别设置第一连接杆21 和第二连接杆22，所述第一连接杆21和所述第二连接杆22分别连接一对轮组，所述轮组安装在轮毂6上；所述驱动箱2内设置齿轮系统，所述齿轮系统与所述第一连接杆21以及所述第二连接杆22机械连接。

作为优选的实施方式，所述第一连接杆21和所述第二连接杆22可以通过所述齿轮系统扩展为多于两个的连接杆，以连接多于两对的轮组；所述轮组的数量与所述连接杆的数量一一对应。

作为优选的实施方式，所述齿轮系统包括驱动齿轮23、传动齿轮24以及轮毂齿轮25，其中所述驱动齿轮23为一个且与所述车桥本体1的驱动轴 11通过所述锥形轴承4连接，所述驱动齿轮23的两端分别与两个所述传动齿轮24啮合，所述传动齿轮24与所述驱动齿轮23相对的一侧分别与两个所述轮毂齿轮25啮合，两个所述轮毂齿轮25分别与所述第一连接杆21和第二连接杆22连接。

作为优选的实施方式，所述驱动齿轮23的直径大于所述传动齿轮24和所述轮毂齿轮25的直径，所述驱动齿轮23的齿数多于所述传动齿轮24和所述轮毂齿轮25的齿数。

作为优选的实施方式，所述柔性悬摆机构3设置于所述驱动轴11上，包括挡块31，所述挡块31为两块，对称贴设在所述驱动轴11与所述驱动箱2 的连接处。所述挡块的布置方向为沿着车辆前进的方向前后布置，从而控制所述驱动箱2相对于车桥本体1上下悬摆的高度，当车辆遇到颠簸路况或者爬坡路况时，通过车桥的上下悬摆，调整轮对与地面的位置关系，保证车辆的平稳运行。

作为优选的实施方式，所述挡块为四块，分别沿着驱动轴11的圆周方向等间距布置，从而当车辆遇到更复杂路况条件下，通过控制所述驱动箱2相对于车桥本体1多个方位的悬摆，调整轮对与地面的位置关系，保证车辆的平稳无悬空点运行。

作为优选的实施方式，所述上下悬摆的高度范围为0-3cm，所述上下悬摆的角度范围为0-30度。

作为优选的实施方式，所述多个方位的悬摆的范围为距离所述车桥本体 1中心点0-5cm，所述多个方位的悬摆的角度范围为以车桥本体1中心点为圆心的0-30度。

作为优选的实施方式，所述锥形轴承4为锥形轴承，安装到位时，所述锥形轴承直径较小的一侧与所述驱动齿轮23远离外侧轮对的一面贴合，所述锥形轴承直径较大的一侧与所述驱动轴11连接，所述驱动轴11穿射于所述驱动齿轮23与所述锥形轴承的中心处并延伸突出于所述驱动齿轮23面向所述外侧轮对的一侧。

作为本发明的另一个实施方式，如图3所示，一种所述轻量化车桥，还包括安装在车身上的两个不含驱动的车桥1’，所述驱动箱2内的一对第一连接杆21和一对第二连接杆22分别安装在两个不含驱动的车桥1’上，车桥本体1将传递的动力转化为驱动轴11的转动，通过驱动箱2带动第一连接杆21和第二连接杆22转动。与传统驱动方式相比，只需要在一个车桥本体 1内将动力转化为驱动轴11的转动，减少了转动转化部件，实现了优化。

车桥工作原理：

本实施例的车桥作为驱动桥用于后驱车辆中，驱动桥的作用是将发动机传出的驱动力传给驱动车轮，实现降速增扭的作用，同时改变动力传递的方向。其中车桥的组成除了上述具体实施方式中描述的，还包括主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。对于后驱车辆，车桥的安装位置为将离合器、变速器、后桥主减速器、轮间差速器、驱动桥组件安装在驱动桥壳体内，位于汽车后部，动力传递给后轮。在使用时，动力从后桥输入法兰输入，经轮间差速器平均分配给后桥的多个轮对，传给后桥的动力传给后桥输入法兰，然后再经后桥主减速器总成、轮间差速器传给半轴，最后通过半轴外端的凸缘盘传至驱动车轮的轮毂。

根据本实用新型的第二方面，提供一种强力制动器系统，具有第一方面所述的轻量化车桥以及刹车制动连杆5，所述刹车制动连杆5的两端分别与所述第一连接杆21和所述第二连接杆22跨接。

作为优选的实施方式，所述刹车制动连杆5两侧连接刹车鼓(图中未示出)，所述刹车鼓与轮胎固定并同速转动，刹车鼓内面为刹车装置产生刹车力矩的位置。刹车鼓内部具有刹车片，刹车片与随着车轮转动的刹车鼓摩擦产生的摩擦力可以快速降低车轮转动速度。载重车辆的轮圈之间空间有限，在获得相同刹车力矩的情况下，优选采用刹车鼓，当然对于轮圈空间要求不大的情况下，可以将刹车鼓更换为刹车盘，此时就不需要设置刹车制动连杆5 了，该方案同样在本实用新型的保护范围内。

采用刹车鼓的情况下的刹车原理：在踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞将刹车油向前推，并在油路中产生压力；压力经过刹车油传送到每个轮对的刹车分泵活塞；刹车分泵活塞推动刹车片向外，从而使得刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，达到刹车的目的。

采用碟片刹车情况下的工作原理：碟片刹车包括一个与轮对相连的刹车圆盘以及圆盘边缘的刹车钳。刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。

当然，作为优选的实施方式，强力制动器系统上安装有ABS电子控制器， ABS电子控制器包括有ABS齿圈和ABS传感器，ABS齿圈安装在轮毂上，ABS 传感器安装在支架上，支架焊接在桥壳上；在制动气室上安装有自动间隙调整臂；制动气室采用竖置式结构。具有制动安全可靠、自动调节刹车间隙、维修保养简单、成本低、质量轻的优点。

1、与现有技术相比，本实施例的有益效果是：通过使用驱动箱、车桥连接驱动箱、驱动箱内使用齿轮传动带动轮组的方式，从而使得一个车桥可以驱动多组轮组，减轻了整体的负载重量，提高了车辆的运力。

2、与现有技术相比，本实施例的有益效果是：驱动箱相对车桥具有限定幅度的悬摆高度和角度，从而提高车辆在各种路况下，特别是起伏路面的通过性，避免长时间不稳定工作条件下对于车桥及齿轮等传动连接件造成的损坏。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本实用新型技术方法的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轻量化车桥，其特征在于，包括车桥本体(1)、驱动箱(2)以及柔性悬摆机构(3)，其中所述车桥本体(1)包括驱动轴(11)，所述驱动轴(11)与所述驱动箱(2)通过锥形轴承(4)连接并且垂直设置在所述驱动箱(2)中部，所述驱动箱(2)沿中心向两侧延伸并在所述驱动箱(2)两端分别设置第一连接杆(21)和第二连接杆(22)，所述第一连接杆(21)和所述第二连接杆(22)分别连接一对轮组，所述轮组安装在轮毂(6)上；所述驱动箱(2)内设置齿轮系统，所述齿轮系统与所述第一连接杆(21)以及所述第二连接杆(22)机械连接；所述齿轮系统包括驱动齿轮(23)、传动齿轮(24)以及轮毂齿轮(25)，其中所述驱动齿轮(23)为一个且与所述车桥本体(1)的驱动轴(11)通过所述锥形轴承(4)连接，所述驱动齿轮(23)的两端分别与两个所述传动齿轮(24)啮合，所述传动齿轮(24)与所述驱动齿轮(23)相对的一侧分别与两个所述轮毂齿轮(25)啮合，两个所述轮毂齿轮(25)分别与所述第一连接杆(21)和第二连接杆(22)连接；还包括安装在车身上的两个不含驱动的车桥(1’)，所述驱动箱(2)内的一对第一连接杆(21)和一对第二连接杆(22)分别安装在两个不含驱动的车桥(1’)上，车桥本体(1)将传递的动力转化为驱动轴(11)的转动，通过驱动箱(2)带动第一连接杆(21)和第二连接杆(22)转动。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化车桥，其特征在于，所述第一连接杆(21)和所述第二连接杆(22)可以通过所述齿轮系统扩展为多于两个的连接杆，以连接多于两对的轮组；所述轮组的数量与所述连接杆的数量一一对应。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化车桥，其特征在于，所述驱动齿轮(23)的直径大于所述传动齿轮(24)和所述轮毂齿轮(25)的直径，所述驱动齿轮(23)的齿数多于所述传动齿轮(24)和所述轮毂齿轮(25)的齿数。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化车桥，其特征在于，所述柔性悬摆机构(3)设置于所述驱动轴(11)上，包括挡块(31)，所述挡块(31)为两块，对称贴设在所述驱动轴(11)与所述驱动箱(2)的连接处；所述挡块的布置方向为沿着车辆前进的方向前后布置，从而控制所述驱动箱(2)相对于车桥本体(1)上下悬摆的高度。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化车桥，其特征在于，所述挡块(31)为四块，分别沿着驱动轴(11)的圆周方向等间距布置，从而当车辆遇到更复杂路况条件下，通过控制所述驱动箱(2)相对于车桥本体(1)多个方位的悬摆。

6.根据权利要求4所述的一种轻量化车桥，其特征在于，所述上下悬摆的高度范围为0-3cm，所述上下悬摆的角度范围为0-30度。

7.根据权利要求5所述的一种轻量化车桥，其特征在于，所述多个方位的悬摆的范围为距离所述车桥本体(1)中心点0-5cm，所述多个方位的悬摆的角度范围为以车桥本体(1)中心点为圆心的0-30度。

8.根据权利要求1所述的一种轻量化车桥，其特征在于，所述锥形轴承(4)为锥形轴承，安装到位时，所述锥形轴承直径较小的一侧与所述驱动齿轮(23)远离外侧轮对的一面贴合，所述锥形轴承直径较大的一侧与所述驱动轴(11)连接，所述驱动轴(11)穿射于所述驱动齿轮(23)与所述锥形轴承的中心处并延伸突出于所述驱动齿轮(23)面向所述外侧轮对的一侧。

9.一种强力制动器系统，其特征在于，具有如权利要求1-8任一所述的轻量化车桥以及刹车制动连杆(5)，所述刹车制动连杆(5)的两端分别与所述第一连接杆(21)和所述第二连接杆(22)跨接。

10.根据权利要求9所述的一种强力制动器系统，其特征在于，刹车制动连杆(5)两侧连接刹车鼓，所述刹车鼓与轮胎固定并同速转动。

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