CN218257129U - 一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于纵向液货补给的耐磨聚氨酯软管，包括软管本体；其中，软管本体从内到外包括聚氨酯内胶层，增强层，和聚氨酯外胶层；增强层采用高强涤纶丝和包芯纱编织制成。本实用新型公开的耐磨软管采用共挤复合一次成型的工艺技术，通过科学配方设计和研究开发，外层采用耐磨胶料，选用高强度、耐老化、尺寸稳定性好的高强度聚酯纤维作为其骨架材料，加入钢丝，增加了内、外胶层与纤维增强层间的界面结合强度，使软管抗剥离性得以提高，软管的耐磨性和抗划伤性能也明显的提高。

Description

一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管

技术领域

本实用新型属于船舶纵向液货补给技术领域，具体涉及一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管。

背景技术

纵向液货补给是船只航行液货补给的一种实施手段，可实现大流量液货补给，缩短补给时间。液货补给软管性能决定了补给品种、补给速率和补给液货品质。现有的纵向液货补给软管在液货补给时存在弯曲性能差，容易弯折；耐划伤性差、软管管体易损坏；管体重量较大，铺设撤收操作不便；承压强度低等技术缺陷，一定程度上制约着船只航行液货补给的效率。

发明内容

本实用新型提出了一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管，软管本体以聚氨酯材料为主体，增强层采用高强涤纶丝和包芯纱编织制成，外胶层采用特种聚氨酯材料制成，有效解决了现有技术中用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管重量大，操作不便，弯曲性能差，耐划伤性能差等技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管，包括软管本体；

其中，软管本体从内到外包括聚氨酯内胶层，增强层，和聚氨酯外胶层；

增强层采用高强涤纶丝和包芯纱编织制成。

进一步地，包芯纱为涤棉线缠绕镀锌钢丝。

进一步地，增强层采用双经双纬组织编织。

进一步地，增强层采用1/2斜纹组织编织。

进一步地，聚氨酯外胶层采用特种聚氨酯材料。

进一步地，聚氨酯外胶层的厚度为1.3mm至1.5mm。

进一步地，软管本体的内径为150mm。

本实用新型所取得的有益效果是：耐磨软管采用共挤复合一次成型的工艺技术，通过科学配方设计和研究开发，外层采用耐磨胶料，选用高强度、耐老化、尺寸稳定性好的高强度聚酯纤维作为其骨架材料，加入钢丝，增加了内、外胶层与纤维增强层间的界面结合强度，使软管抗剥离性得以提高，软管的耐磨性和抗划伤性能也明显的提高。

附图说明

图1为本实用新型的用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管的一实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型。

本实用新型提供了一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管，以聚氨酯材料为主体，具有重量轻、承压高、耐划伤性好、操作方便、铺设撤收迅速、环境适应性强、储存使用寿命长和包装体积小等特点。

本实施例的耐磨聚氨酯软管，包括软管本体1，软管本体1从内到外包括聚氨酯内胶层11，增强层12，和聚氨酯外胶层13。其中聚氨酯内胶层11与输送介质接触，具有耐油、耐水解、防油污染等性能；增强层12起承压保型作用，同时具有柔软可扁平盘卷的性能；聚氨酯外胶层13起软管保护作用，具有耐磨、抗划伤、抗老化等性能。

增强层12织物的性能主要由纤维及其结构来决定，而纤维的主要品质又由所选取纤维的长度、初始模量、断裂强度、柔顺系数、抱合长度等因素共同决定。如纤维长度较长，则纤维与纤维之间的接触长度较长。当织物受外力作用时纤维就不易滑脱，这时织物中因受拉而滑脱的纤维数较少，故成丝的强度较高。而随纤维长度增加，捻系数偏小，也可提高产量。初始模量则反映了纤维的刚性，刚性好则在小负荷作用下不易变形。纤维的抱合性则直接影响了织物的可纺性。

本实施例中，增强层12采用高强涤纶丝和包芯纱编织制成。聚氨酯软管中，对钢丝的考虑主要是抗拉强度、韧性(屈挠性) 和规格，根据软管的压力等级选择适当的钢丝。一般说来，钢丝的抗拉强度愈低，屈挠性愈好，而抗拉强度愈高，尤其是在其上限，屈挠性就愈差，脆性就愈大。为提高软管的抗划伤性能，经过对多种材料的研究，在保证软管的柔软性和可折叠性的前提下，最终选取特细的镀锌钢丝，抗拉强度为690-1030 MPa。

为改善钢丝折叠性能，在一个优选的实施例中，包芯纱为涤棉线缠绕镀锌钢丝。采取包芯纱工艺的优点主要有：由于涤棉线紧密缠绕在钢丝之外，无论怎样折叠纱包线，也不会使钢丝折出死角，改善了钢丝耐折性能。一旦钢丝发生断裂，在棉线紧密包裹下，断裂头伸展出来很短，不会扎透胶层。钢丝在拔拉过程中会有很多微裂，通过镀锌改善微裂状态。将2根细钢丝通过包纱，一同包入，可以有效解决钢丝微断接头问题。此外，外包涤棉线，有很多毛羽，与胶层缠裹在一起，可以起到增强剥离强度的作用。

由管坯的受力分析中可知，管坯在垂直作用力下被顶破时，织物受力是多方向的。当经纬两方向的张力复合成的剪切力大到一定程度时，即等于织物最弱一点上纱线的撕裂强力时，此处纱线断裂。接着会以此为缺口，沿着薄弱环节向经（纬）方向撕裂。因此，织物的破坏过程是纱线的逐根拉断。因此，在一个优选的实施例中，增强层12采用双经双纬组织编织。把两根经线并合在一起与纬线交织，即“双经”，从而近一步提高纬向撕裂强度，降低了纬线密度，虽然加入钢丝，并未影响管坯的柔软度及织物间隙，相对还增加了胶丁的数量，对提高剥离强度起到相当积极的作用。

为进一步提高织物的坚牢度，增强层12采用1/2斜纹组织编织，其组织循环比平纹大，并且通过调整经纬线密度，可以提高织物坚牢度。每个组织循环中，就有一次是两根纬线并排在一起。由于经浮线浮于纬浮线外，当织物承受外界摩擦和拉伸作用时，首先承受外力为经浮线，相对保护纬线。因此，当织物的撕裂强力作用于经向时，就会间隔的受到两根纬线的作用力，由此可提高经向的撕裂强度。

在一个优选的实施例中，聚氨酯外胶层11采用特种聚氨酯材料，以厚度1.27mm为例，可提供6580次耐划伤性能，根据以往聚氨酯软管生产经验，带坯可提供3000次以上耐划伤性能，综合考虑总耐划伤性能可达9500次以上。聚氨酯外胶层11的厚度为1.3mm至1.5mm时，软管抗划伤性能为10000—16000次，相较现有软管标准纵向补给管抗划伤性能要求7000次，抗划伤性能提高了43%—129%。

在一个优选的实施例中，软管本体1的内径为150mm，用于实施船只纵向油液补给，可用于输送各种类型的油液，且具有重量轻、承压高、耐划伤性好、操作方便、铺设撤收迅速、环境适应性强、储存使用寿命长和包装体积小等特点。

综上所述，本实用新型提供的一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管，采用共挤复合一次成型的工艺技术，通过科学配方设计和研究开发，外层采用耐磨胶料，选用高强度、耐老化、尺寸稳定性好的高强度聚酯纤维作为其骨架材料，加入钢丝，增加了内、外胶层与纤维增强层间的界面结合强度，使软管抗剥离性得以提高，软管的耐磨性和抗划伤性能也明显的提高。

尽管为示例目的，已经公开了本实用新型的优选实施例，本领域的技术人员将意识到各种改进、增加和取代也是可能的，因此，本实用新型的范围应当不限于上述实施例。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管，其特征在于，包括软管本体；

所述软管本体从内到外包括聚氨酯内胶层，增强层，和聚氨酯外胶层；

所述增强层采用高强涤纶丝和包芯纱编织制成。

2.如权利要求1所述的一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管，其特征在于：

所述包芯纱为涤棉线缠绕镀锌钢丝。

3.如权利要求1或2所述的一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管，其特征在于：

所述增强层采用双经双纬组织编织。

4.如权利要求1所述的一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管，其特征在于：

所述增强层采用1/2斜纹组织编织。

5.如权利要求4所述的一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管，其特征在于：

所述聚氨酯外胶层采用特种聚氨酯材料。

6.如权利要求5所述的一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管，其特征在于：

所述聚氨酯外胶层的厚度为1.3mm至1.5mm。

7.如权利要求1所述的一种用于无码头环境下液货长距离输送的耐磨聚氨酯软管，其特征在于：

所述软管本体的内径为150mm。

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