CN218238646U - 车钩量具检定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车钩量具检定装置，其中，车钩量具检定装置包括水平横梁、第一支撑结构和第二支撑结构，第一支撑结构设于水平横梁的一端，用于承载车钩中心高度尺的一侧底座；第二支撑结构设于水平横梁背离第一支撑结构的一端，用于承载车钩中心高度尺的另一侧底座，第一支撑结构和第二支撑结构位于同一平面上；第一支撑结构包括第一基准板和第一调距组件，第一基准板固定于水平横梁上；第一调距组件设于第一基准板的下方，第一调距组件一端与第一基准板连接，另一端可伸缩设置，用于调节第一支撑结构的高度，以使第一支撑结构和第二支撑结构处于同一水平面上。本实用新型技术方案旨在提高车钩中心高度尺检定的便捷性。

Description

车钩量具检定装置

技术领域

本实用新型涉及车钩检定技术领域，特别涉及一种车钩量具检定装置。

背景技术

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，车钩时用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。目前在车钩的检定中，通常使用车钩中心高度尺来测量车钩的高度。在检定时，将车钩中心高度尺的两侧底座架设在水平面上，将车钩中心高度尺的垂尺垂直设置，通过垂尺的读数测量车钩距离地面的高度，即可测得车钩的高度。

但车钩中心高度尺在长期使用的过程中，由于腐蚀或装配等原因，导致测得车钩的高度示值与真实值之间存在误差，为了保证车钩中心高度尺的测量误差在合理范围内，需定期对车钩中心高度尺进行检定和校准，以维护或更换不合格的车钩中心高度尺。现有的车钩中心高度尺的检定方法通常为将车钩中心高度尺的两底座置于大理石平台或铸铁平台的水平面上，使用辅助测量工具检定高度尺的示值误差。此种检定方法需大理石平台或铸铁平台提供水平面，但受大理石平台或铸铁平台的重量和体积等因素限制，通常只能在实验室中检定车钩中心高度尺，检定环境受到限制，导致检定不便。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种便携的车钩量具检定装置，旨在提高车钩中心高度尺检定的便捷性。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车钩量具检定装置，包括：

水平横梁；

第一支撑结构，所述第一支撑结构设于所述水平横梁的一端，用于承载车钩中心高度尺的一侧底座；以及

第二支撑结构，所述第二支撑结构设于所述水平横梁背离所述第一支撑结构的一端，用于承载车钩中心高度尺的另一侧底座，所述第一支撑结构和所述第二支撑结构位于同一平面上；

其中，所述第一支撑结构包括：

第一基准板，所述第一基准板固定于所述水平横梁上；和

第一调距组件，所述第一调距组件设于所述第一基准板的下方，所述第一调距组件一端与所述第一基准板连接，另一端可伸缩设置，用于调节所述第一支撑结构的高度，以使所述第一支撑结构和所述第二支撑结构处于同一水平面上。

在本实用新型的一实施例中，所述第二支撑结构包括：

第二基准板，所述第二基准板设于所述水平横梁上，并与所述第一基准板处于同一平面上；和

第二调距组件，所述第二调距组件可伸缩地设于所述第二基准板的底部，用于调节所述第二基准板的高度，以使所述第二基准板与所述第一基准板处于同一水平面上。

在本实用新型的一实施例中，所述第二调距组件的数量有两个，两个所述第二调距组件沿所述水平横梁的宽度方向间隔设置。

在本实用新型的一实施例中，所述车钩量具检定装置还包括第三支撑结构，所述第三支撑结构设于所述水平横梁的两端之间，且位于所述第一支撑结构和所述第二支撑结构之间，所述第一支撑结构、所述第二支撑结构和所述第三支撑结构位于同一水平面，所述第三支撑结构用于承载车钩中心高度尺的垂尺。

在本实用新型的一实施例中，所述第三支撑结构包括：

第三基准板，所述第三基准板一端与所述水平横梁连接，所述第三基准板沿与所述水平横梁周向上的连接处的切线方向延伸，所述第三基准板与所述第一基准板处于同一平面上；和

第三调距组件，所述第三调距组件设于所述第三基准板的下表面，用于调节所述第三支撑结构的高度，以使所述第三基准板和所述第一基准板处于同一水平面上。

在本实用新型的一实施例中，所述水平横梁包括：

第一横梁，所述第一横梁的一端与所述第一基准板固定连接；和

第二横梁，所述第二横梁的一端与所述第一横梁背离所述第一基准板的一端转动连接，所述第二横梁背离所述第一横梁的一端与所述第二支撑结构固定连接。

在本实用新型的一实施例中，所述车钩量具检定装置还包括可拆卸连接于所述水平横梁的定位框，所述定位框的一端套接在所述第一横梁上，另一端套接在所述第二横梁上，用于锁定所述第一横梁和所述第二横梁之间的夹角。

在本实用新型的一实施例中，所述第一调距组件包括：

调距座，所述调距座设于所述第一基准板的底部，所述调距座的底部设有螺纹孔；和

调距螺钉，所述调距螺钉可转动地插设于所述螺纹孔中，可相对远离或靠近所述调距座，以调节所述第一基准板的高度。

在本实用新型的一实施例中，所述水平横梁上设有水平检测机构，用于检测所述第一支撑结构和所述第二支撑结构是否处于同一水平面上。

在本实用新型的一实施例中，所述水平检测机构包括：

支座，所述支座与所述水平横梁固定连接，所述支座与所述第一基准板处于同一平面；

横向水准泡，所述横向水准泡设于所述支座的上表面，且沿所述水平横梁的长度方向设置；以及

纵向水准泡，所述纵向水准泡设于所述支座的上表面，且沿所述水平横梁的宽度方向设置。

本实用新型技术方案的车钩量具检定装置的第一支撑结构和第二支撑结构处于同一平面上，在测试车钩中心高度尺前，将车钩量具检定装置放置在一平面上，通过调节第一调距组件可将第一支撑结构和第二支撑结构调节到同一水平面上。当第一支撑结构和第二支撑结构处于同一水平面上时，将车钩中心高度尺的两个底座分别置于第一支撑结构和第二支撑结构上，此时车钩中心高度尺位于水平面上。相较于现有检定方法中通过大理石平台或铸铁平台提供水平面而言，本实用新型的车钩量具检定装置相较于大理石平台重量更轻，体积更小，检定环境不受限制，提高了车钩中心高度尺检定的便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车钩量具检定装置一实施例的结构示意图；

图2为图1的另一视角图；

图3为图1的又一视角图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1000	车钩量具检定装置	31	第二基准板
10	水平横梁	32	第二调距组件
				11	第一横梁	40	第三支撑结构
12	第二横梁	41	第三基准板
				20	第一支撑结构	42	第三调距组件
21	第一基准板	50	定位框
				22	第一调距组件	60	水平检测机构
221	调距座	61	支座
				222	调距螺钉	62	横向水准泡
30	第二支撑结构	63	纵向水准泡

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1至图3，本实用新型提出一种车钩量具检定装置1000，包括：

水平横梁10；

第一支撑结构20，所述第一支撑结构20设于所述水平横梁10的一端，用于承载车钩中心高度尺(未图示)的一侧底座；以及

第二支撑结构30，所述第二支撑结构30设于所述水平横梁10背离所述第一支撑结构20的一端，用于承载车钩中心高度尺的另一侧底座，所述第一支撑结构20和所述第二支撑结构30位于同一平面上；

其中，所述第一支撑结构20包括：

第一基准板21，所述第一基准板21固定于所述水平横梁10上；和

第一调距组件22，所述第一调距组件22设于所述第一基准板21的下方，所述第一调距组件22一端与所述第一基准板21连接，另一端可伸缩设置，用于调节所述第一支撑结构20的高度，以使所述第一支撑结构20和所述第二支撑结构30处于同一水平面上。

本实用新型技术方案的车钩量具检定装置1000的第一支撑结构20和第二支撑结构30处于同一平面上，在测试车钩中心高度尺前，将车钩量具检定装置1000放置在一平面上，通过调节第一调距组件22可将第一支撑结构20和第二支撑结构30调节到同一水平面上。当第一支撑结构20和第二支撑结构30处于同一水平面上时，将车钩中心高度尺的两个底座分别置于第一支撑结构20和第二支撑结构30上，此时车钩中心高度尺位于水平面上。相较于现有检定方法中通过大理石平台或铸铁平台提供水平面而言，本实用新型的车钩量具检定装置1000相较于大理石平台重量更轻，体积更小，检定环境不受限制，提高了车钩中心高度尺检定的便捷性。

第一调距组件22可以设置于第一基准板21的底面上，也可以设置在第一基准板21下方的水平横梁10的底部，在此不对第一调距组件22的设置位置作出限定。第一调距组件22可以是螺钉结构，也可以是升降夹板结构，在此不对第一调距组件22的结构作出限定。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，所述第二支撑结构30包括：

第二基准板31，所述第二基准板31设于所述水平横梁10上，并与所述第一基准板21处于同一平面上；和

第二调距组件32，所述第二调距组件32可伸缩地设于所述第二基准板31的底部，用于调节所述第二基准板31的高度，以使所述第二基准板31与所述第一基准板21处于同一水平面上。

在本实用新型一实施例的技术方案中，第二调距组件32设于第二基准板31的底部，可以设置在第二基准板31的底面上，也可以设置在第二基准板31下方的水平横梁10的底部，在此不对第二调距组件32的设置位置作出限定。通过同时调节第一调距组件22和第二调距组件32，可使第一支撑结构20和第二支撑结构30位于同一水平面上，相较于只通过第一调距组件22来调节水平面的方式，第二调距组件32的增设使调节水平面的效率更高，提高了车钩中心高度尺的检定效率。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，所述第二调距组件32的数量有两个，两个所述第二调距组件32沿所述水平横梁10的宽度方向间隔设置。

在本实用新型一实施例的技术方案中，第一调距组件22和第二调距组件32分别设于水平横梁10的两端，只能将水平横梁10长度方向上的各点调节至同一水平面。为了将水平横梁10宽度方向上的各点均调节至同一水平面，将两个第二调距组件32沿水平横梁10的宽度方向设置，两个第二调距组件32可均设置在第二基准板31的底面上；也可均设置在水平横梁10的底部；还可将一个第二调距组件32设置在第二基准板31的底面上，将另一个第二调距组件32设置在水平横梁10的底部，在此不对两个第二调距组件32的设置位置作出限定。通过调节两个第二调距组件32，可使水平横梁10宽度方向上的各点处于同一水平面，提高了车钩量具检定装置1000结构的稳定性。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，所述车钩量具检定装置1000还包括第三支撑结构40，所述第三支撑结构40设于所述水平横梁10的两端之间，且位于所述第一支撑结构20和所述第二支撑结构30之间，所述第一支撑结构20、所述第二支撑结构30和所述第三支撑结构40位于同一水平面，所述第三支撑结构40用于承载车钩中心高度尺的垂尺。

在本实用新型一实施例的技术方案中，第三支撑结构40用于承载车钩中心高度尺的垂尺。当使用车钩量具检定装置1000检定车钩中心高度尺时，在将第一支撑结构20和第二支撑结构30调节至同一水平面后，将车钩中心高度尺的一侧底座装载于第一支撑结构20上，并将车钩中心高度尺的另一侧底座装载于第二支撑结构30上，使车钩中心高度尺处于水平面上。此时，位于第一支撑结构20和第二支撑结构30之间的第三支撑结构40用于承载车钩中心高度尺的垂尺，使垂尺位于水平面上，以提高垂尺检定的精确度。第三支撑结构40的设置提高了车钩量具检定装置1000结构的稳定性。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，所述第三支撑结构40包括：

第三基准板41，所述第三基准板41一端与所述水平横梁10连接，所述第三基准板41沿与所述水平横梁10周向上的连接处的切线方向延伸，所述第三基准板41与所述第一基准板21处于同一平面上；和

第三调距组件42，所述第三调距组件42设于所述第三基准板41的下表面，用于调节所述第三支撑结构40的高度，以使所述第三基准板41和所述第一基准板21处于同一水平面上。

在本实用新型一实施例的技术方案中，第三调距组件42设于第三基准板41的下表面，可用于支撑第三基准板41，避免第三基准板41变形导致垂尺的检定结果出现误差。同时，第三调距组件42可用于辅助将水平横梁10长度方向或宽度方向上的各点调节至同一水平面，提高了车钩中心高度尺的检定效率。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，所述水平横梁10包括：

第一横梁11，所述第一横梁11的一端与所述第一基准板21固定连接；和

第二横梁12，所述第二横梁12的一端与所述第一横梁11背离所述第一基准板21的一端转动连接，所述第二横梁12背离所述第一横梁11的一端与所述第二支撑结构30固定连接。

在本实用新型一实施例的技术方案中，第一横梁11与第二横梁12相互连接形成水平横梁10，其中，第一横梁11与第二横梁12可转动连接；

第二横梁12朝向第一横梁11的一端设有转轴(未标示)，第一横梁11的背离所述第一基准板21的一端设有连接件(未标示)，连接件可转动地连接于转轴，以使第一横梁11和第二横梁12可相互展开或相互收拢。

第一横梁11和第二横梁12可折叠的设计，使车钩量具检定装置1000可通过折叠缩小体积，提高了车钩量具检定装置1000的便携性。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，所述车钩量具检定装置1000还包括可拆卸连接于所述水平横梁10的定位框50，所述定位框50的一端套接在所述第一横梁11上，另一端套接在所述第二横梁12上，用于锁定所述第一横梁11和所述第二横梁12之间的夹角。

在本实用新型一实施例的技术方案中，定位框50可拆卸地连接于水平横梁10上，当第一横梁11与第二横梁12完全展开时，将定位框50的两端分别套接在第一横梁11和第二横梁12上，以锁定第一横梁11和第二横梁12之间的夹角，使设于第一横梁11的第一支撑结构20和设于第二横梁12的第二支撑结构30处于同一平面，提高了车钩量具检定装置1000结构的稳定性。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，所述第一调距组件22包括：

调距座221，所述调距座221设于所述第一基准板21的底部，所述调距座221的底部设有螺纹孔；和

调距螺钉222，所述调距螺钉222可转动地插设于所述螺纹孔中，可相对远离或靠近所述调距座221，以调节所述第一基准板21的高度。

在本实用新型一实施例的技术方案中，调距螺钉222的一端与调距座221通过螺纹连接，调距螺钉222的另一端用于支撑车钩量具检定装置1000，旋转调距螺钉222可使调距螺钉222靠近或远离调距座221，从而调节第一基准板21的高度，以使第一基准板21与第二基准板31处于同一水平面上。相较于其他种类的第一调距组件22，调距螺钉222的结构简单，且成本低廉，易于维护。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，所述水平横梁10上设有水平检测机构60，用于检测所述第一支撑结构20和所述第二支撑结构30是否处于同一水平面上。

在本实用新型一实施例的技术方案中，水平检测机构60可以是水平仪，也可以是水准泡，还可以是水平尺，在此不对水平检测机构60的种类作出限定。在调节第一调距组件22、第二调距组件32或第三调距组件42时，通过水平检测机构60可直观地得知第一基准板21和第二基准板31是否处于同一水平面，提高了车钩量具检定装置1000结构的功能性。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，所述水平检测机构60包括：

支座61，所述支座61与所述水平横梁10固定连接，所述支座61与所述第一基准板21处于同一平面；

横向水准泡62，所述横向水准泡62设于所述支座61的上表面，且沿所述水平横梁10的长度方向设置；以及

纵向水准泡63，所述纵向水准泡63设于所述支座61的上表面，且沿所述水平横梁10的宽度方向设置。

在本实用新型一实施例的技术方案中，横向水准泡62和纵向水准泡63均设置于支座61的上表面。其中，横向水准泡62沿水平横梁10的长度方向设置，用于判断水平横梁10长度方向上的各点是否处于同一水平面；纵向水准泡63沿水平横梁10的宽度方向设置，用于判断水平横梁10宽度方向上的各点是否处于同一水平面。横向水准泡62和纵向水准泡63的设计，提高了车钩量具检定装置1000结构的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车钩量具检定装置，其特征在于，包括：

水平横梁；

第一支撑结构，所述第一支撑结构设于所述水平横梁的一端，用于承载车钩中心高度尺的一侧底座；以及

第二支撑结构，所述第二支撑结构设于所述水平横梁背离所述第一支撑结构的一端，用于承载车钩中心高度尺的另一侧底座，所述第一支撑结构和所述第二支撑结构位于同一平面上；

其中，所述第一支撑结构包括：

第一基准板，所述第一基准板固定于所述水平横梁上；和

第一调距组件，所述第一调距组件设于所述第一基准板的下方，所述第一调距组件一端与所述第一基准板连接，另一端可伸缩设置，用于调节所述第一支撑结构的高度，以使所述第一支撑结构和所述第二支撑结构处于同一水平面上。

2.如权利要求1所述的车钩量具检定装置，其特征在于，所述第二支撑结构包括：

第二基准板，所述第二基准板设于所述水平横梁上，并与所述第一基准板处于同一平面上；和

第二调距组件，所述第二调距组件可伸缩地设于所述第二基准板的底部，用于调节所述第二基准板的高度，以使所述第二基准板与所述第一基准板处于同一水平面上。

3.如权利要求2所述的车钩量具检定装置，其特征在于，所述第二调距组件的数量有两个，两个所述第二调距组件沿所述水平横梁的宽度方向间隔设置。

4.如权利要求1所述的车钩量具检定装置，其特征在于，所述车钩量具检定装置还包括第三支撑结构，所述第三支撑结构设于所述水平横梁的两端之间，且位于所述第一支撑结构和所述第二支撑结构之间，所述第一支撑结构、所述第二支撑结构和所述第三支撑结构位于同一水平面，所述第三支撑结构用于承载车钩中心高度尺的垂尺。

5.如权利要求4所述的车钩量具检定装置，其特征在于，所述第三支撑结构包括：

第三基准板，所述第三基准板一端与所述水平横梁连接，所述第三基准板沿与所述水平横梁周向上的连接处的切线方向延伸，所述第三基准板与所述第一基准板处于同一平面上；和

第三调距组件，所述第三调距组件设于所述第三基准板的下表面，用于调节所述第三支撑结构的高度，以使所述第三基准板和所述第一基准板处于同一水平面上。

6.如权利要求1所述的车钩量具检定装置，其特征在于，所述水平横梁包括：

第一横梁，所述第一横梁的一端与所述第一基准板固定连接；和

第二横梁，所述第二横梁的一端与所述第一横梁背离所述第一基准板的一端转动连接，所述第二横梁背离所述第一横梁的一端与所述第二支撑结构固定连接。

7.如权利要求6所述的车钩量具检定装置，其特征在于，所述车钩量具检定装置还包括可拆卸连接于所述水平横梁的定位框，所述定位框的一端套接在所述第一横梁上，另一端套接在所述第二横梁上，用于锁定所述第一横梁和所述第二横梁之间的夹角。

8.如权利要求1至7中任一项所述的车钩量具检定装置，其特征在于，所述第一调距组件包括：

调距座，所述调距座设于所述第一基准板的底部，所述调距座的底部设有螺纹孔；和

调距螺钉，所述调距螺钉可转动地插设于所述螺纹孔中，可相对远离或靠近所述调距座，以调节所述第一基准板的高度。

9.如权利要求1至7中任一项所述的车钩量具检定装置，其特征在于，所述水平横梁上设有水平检测机构，用于检测所述第一支撑结构和所述第二支撑结构是否处于同一水平面上。

10.如权利要求9所述的车钩量具检定装置，其特征在于，所述水平检测机构包括：

支座，所述支座与所述水平横梁固定连接，所述支座与所述第一基准板处于同一平面；

横向水准泡，所述横向水准泡设于所述支座的上表面，且沿所述水平横梁的长度方向设置；以及

纵向水准泡，所述纵向水准泡设于所述支座的上表面，且沿所述水平横梁的宽度方向设置。

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