CN218237700U - 一种飞机客舱送风降噪结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种飞机客舱送风降噪结构，涉及降噪结构技术领域。它包括进风组件、降噪组件和出风组件，降噪组件分别与进风组件和出风组件相连接，降噪组件、出风组件和外部结构围合形成降噪腔体，降噪组件上设置有若干个凹槽部，气体能够从进风组件处进入降噪腔体内部并从降噪腔体内部进入出风组件中，当气体进入降噪腔体内部以后，降噪组件上的每一个凹槽部均能够成为一个降噪空间，使气体在其内部流动，对气流冲击噪音进行有效消减，由于凹槽部具有一定得数量，当所有的凹槽部共同作用时，能够实现良好的降噪效果，降噪结构整体更加简单，操作容易，可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及降噪结构技术领域，尤其是涉及一种飞机客舱送风降噪结构。
背景技术
目前国内飞机客舱送风降噪方面在不变更设计结构及产品原材料使用情况下，要达总声压级降低3dBA以上。
本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现在飞机客舱送风口处具有较大阻力并且形成明显的噪音，无法满足飞机客舱降噪的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机客舱送风降噪结构，以解决现有技术中存在的飞机客舱送风口处由于缺乏降噪结构，导致具有明显的噪音，难以满足飞机客舱降噪需求的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种飞机客舱送风降噪结构，包括进风组件、降噪组件和出风组件，所述降噪组件分别与进风组件和所述出风组件相连接，所述降噪组件、所述出风组件和外部结构围合形成降噪腔体，所述降噪组件上设置有若干个凹槽部。
优选地，所述降噪组件包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第二连接板的两端分别与所述第一连接板的一端和所述第三连接板的一端相连接，所述进风组件与所述第二连接板相连接，所述第一连接板远离所述第二连接板的一端和所述第三连接板远离所述第二连接板的一端均与所述出风组件相连接，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板上均设置有所述凹槽部。
优选地，所述进风组件包括进风管，所述进风管的端部与所述第二连接板相连接。
优选地，所述出风组件包括出风口连接件，所述第一连接板和所述第三连接板均与所述出风口连接件相连接，所述出风口连接件上设置有出风口。
优选地，所述出风组件还包括消音棉，所述消音棉连接在所述出风口连接件上并且位于所述降噪腔体内。
优选地，所述凹槽部的形状为半球形。
优选地，所述凹槽部在所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板上均匀分布。
优选地，所述出风口的形状为弧形。
本实用新型的有益效果为：飞机客舱送风降噪结构包括进风组件、降噪组件和出风组件，降噪组件分别与进风组件和出风组件相连接，降噪组件、出风组件和外部结构围合形成降噪腔体，降噪组件上设置有若干个凹槽部，气体能够从进风组件处进入降噪腔体内部并从降噪腔体内部进入出风组件中，当气体进入降噪腔体内部以后，降噪组件上的每一个凹槽部均能够成为一个降噪空间，使气体在其内部流动，对气流冲击噪音进行有效消减，由于凹槽部具有一定得数量，当所有的凹槽部共同作用时，能够实现良好的降噪效果，降噪结构整体更加简单，操作容易，可靠性高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型固定平台的结构图；
图2为本实用新型固定平台的仰视结构图；
图中1、进风组件；11、进风管；
2、降噪组件；21、第一连接板；22、第二连接板；23、第三连接板；24、凹槽部；
3、出风组件；31、出风口连接件；311、出风口；32、消音棉。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参照图1到图2，本实用新型提供了一种飞机客舱送风降噪结构，包括进风组件1、降噪组件2和出风组件3，降噪组件2分别与进风组件1和出风组件3相连接，降噪组件2、出风组件3和外部结构围合形成降噪腔体，降噪组件2上设置有若干个凹槽部24，气体能够从进风组件1处进入降噪腔体内部并从降噪腔体内部进入出风组件3中，当气体进入降噪腔体内部以后，降噪组件2上的每一个凹槽部24均能够成为一个降噪空间，使气体在其内部流动，对气流冲击噪音进行有效消减，由于凹槽部24具有一定得数量，当所有的凹槽部24共同作用时，能够实现良好的降噪效果，降噪结构整体更加简单，操作容易，可靠性高。
实施例二
参照图1到图2，本实用新型提供了一种飞机客舱送风降噪结构，包括进风组件1、降噪组件2和出风组件3，降噪组件2分别与进风组件1和出风组件3相连接，降噪组件2、出风组件3和外部结构围合形成降噪腔体，降噪组件2上设置有若干个凹槽部24，气体能够从进风组件1处进入降噪腔体内部并从降噪腔体内部进入出风组件3中，当气体进入降噪腔体内部以后，降噪组件2上的每一个凹槽部24均能够成为一个降噪空间，使气体在其内部流动，对气流冲击噪音进行有效消减，由于凹槽部24具有一定得数量，当所有的凹槽部24共同作用时，能够实现良好的降噪效果，降噪结构整体更加简单，操作容易，可靠性高。
作为可选地实施方式，降噪组件2包括第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23，第二连接板22的两端分别与第一连接板21的一端和第三连接板23的一端相连接，此处连接优选为一体式连接，使第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23形成一个整体，进风组件1与第二连接板22相连接，第一连接板21远离第二连接板22的一端和第三连接板23远离第二连接板22的一端均与出风组件3相连接，第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23上均设置有凹槽部24，当气体进入降噪腔体内部以后，第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23上的每一个凹槽部24均能够成为一个降噪空间，使气体在其内部流动，对气流冲击噪音进行有效消减。
实施例三
参照图1到图2，本实用新型提供了一种飞机客舱送风降噪结构，包括进风组件1、降噪组件2和出风组件3，降噪组件2分别与进风组件1和出风组件3相连接，降噪组件2、出风组件3和外部结构围合形成降噪腔体，降噪组件2上设置有若干个凹槽部24，气体能够从进风组件1处进入降噪腔体内部并从降噪腔体内部进入出风组件3中，当气体进入降噪腔体内部以后，降噪组件2上的每一个凹槽部24均能够成为一个降噪空间，使气体在其内部流动，对气流冲击噪音进行有效消减，由于凹槽部24具有一定得数量，当所有的凹槽部24共同作用时，能够实现良好的降噪效果，降噪结构整体更加简单，操作容易，可靠性高。
作为可选地实施方式，降噪组件2包括第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23，第二连接板22的两端分别与第一连接板21的一端和第三连接板23的一端相连接，此处连接优选为一体式连接，使第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23形成一个整体，进风组件1与第二连接板22相连接，第一连接板21远离第二连接板22的一端和第三连接板23远离第二连接板22的一端均与出风组件3相连接，第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23上均设置有凹槽部24，当气体进入降噪腔体内部以后，第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23上的每一个凹槽部24均能够成为一个降噪空间，使气体在其内部流动，对气流冲击噪音进行有效消减。
作为可选地实施方式，进风组件1包括进风管11，进风管11的端部与第二连接板22相连接，此处连接优选为固定连接，使连接牢固，还可优选在第二连接板22上开设有进风口，并使进风口与进风管11相连接，气体能够从进风管11处输送至进风口处，从进风口处进入降噪腔体内部。
作为可选地实施方式，出风组件3包括出风口连接件31，第一连接板21和第三连接板23均与出风口连接件31相连接，此处连接优选为卡合连接，可优选在出风口连接件31上设置两个卡接槽并且分别与第一连接板21和第三连接板23卡合连接，使连接牢固，出风口连接件31上设置有出风口311，气体输送至出风口连接件31以后能够从出风口311处排出，送入飞机客舱内部。
作为可选地实施方式，出风组件3还包括消音棉32，消音棉32连接在出风口连接件31上并且位于降噪腔体内，消音棉32同样能够起到消音降噪的作用，气体在进入出风口311之间会先从消音棉32中穿过，通过消音棉32进一步的进行降噪，提升消音效果。
作为可选地实施方式，凹槽部24的形状为半球形，半球形的降噪空间，使气流能够在其内部充分流动起来，具有良好的降噪效果。
作为可选地实施方式，凹槽部24在第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23上均匀分布，均匀分布的凹槽部24能够更好的平均气流的冲击力，此外值得注意的是，在每块板的外侧若存在其它外部结构紧贴其表面设置，则在对应区域不设置凹槽部24。
作为可选地实施方式，出风口311的形状为弧形，弧形有利于气流的导流，减弱气流流速，同样也能够进一步的提升消音效果。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种飞机客舱送风降噪结构，其特征在于，包括进风组件(1)、降噪组件(2)和出风组件(3)，其中：所述降噪组件(2)分别与进风组件(1)和所述出风组件(3)相连接，所述降噪组件(2)、所述出风组件(3)和外部结构围合形成降噪腔体，所述降噪组件(2)上设置有若干个凹槽部(24)。
2.根据权利要求1所述的飞机客舱送风降噪结构，其特征在于：所述降噪组件(2)包括第一连接板(21)、第二连接板(22)和第三连接板(23)，所述第二连接板(22)的两端分别与所述第一连接板(21)的一端和所述第三连接板(23)的一端相连接，所述进风组件(1)与所述第二连接板(22)相连接，所述第一连接板(21)远离所述第二连接板(22)的一端和所述第三连接板(23)远离所述第二连接板(22)的一端均与所述出风组件(3)相连接，所述第一连接板(21)、所述第二连接板(22)和所述第三连接板(23)上均设置有所述凹槽部(24)。
3.根据权利要求2所述的飞机客舱送风降噪结构，其特征在于：所述进风组件(1)包括进风管(11)，所述进风管(11)的端部与所述第二连接板(22)相连接。
4.根据权利要求2所述的飞机客舱送风降噪结构，其特征在于：所述出风组件(3)包括出风口连接件(31)，所述第一连接板(21)和所述第三连接板(23)均与所述出风口连接件(31)相连接，所述出风口连接件(31)上设置有出风口(311)。
5.根据权利要求4所述的飞机客舱送风降噪结构，其特征在于：所述出风组件(3)还包括消音棉(32)，所述消音棉(32)连接在所述出风口连接件(31)上并且位于所述降噪腔体内。
6.根据权利要求1所述的飞机客舱送风降噪结构，其特征在于：所述凹槽部(24)的形状为半球形。
7.根据权利要求2所述的飞机客舱送风降噪结构，其特征在于：所述凹槽部(24)在所述第一连接板(21)、所述第二连接板(22)和所述第三连接板(23)上均匀分布。
8.根据权利要求4所述的飞机客舱送风降噪结构，其特征在于：所述出风口(311)的形状为弧形。
Priority Applications (1)
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| CN202221927539.8U CN218237700U (zh) | 2022-07-25 | 2022-07-25 | 一种飞机客舱送风降噪结构 |
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| CN218237700U true CN218237700U (zh) | 2023-01-06 |
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Family Applications (1)
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2022
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