CN218232971U - 道岔和轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种道岔和轨道交通系统，道岔包括至少一个单体道岔，单体道岔包括：固定梁，固定梁包括：相对设置的第一边梁和第二边梁；活动梁，所述活动梁为至少两个且分别可移动地设置在所述第一边梁和所述第二边梁之间以限定出至少三个可切换的行车通道，所述活动梁的顶面构造为供轨道车辆的走行轮行走的第一走行面；所述活动梁包括：转动梁和移动梁，所述转动梁的一端上设置有转动中心，所述转动梁可绕所述转动中心转动，所述移动梁与所述转动梁的另一端相连；第一支撑板，所述第一支撑板设置在多个所述活动梁的下方，每个所述活动梁上均设置有第一滚动机构，多个所述第一滚动机构均与所述第一支撑板滚动配合。根据本申请的道岔该道岔体积小，重量轻。

Description

道岔和轨道交通系统

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种道岔和轨道交通系统。

背景技术

相关技术中的道岔，在两个固定梁之间设置活动梁，通过驱动机构驱动活动梁在两个固定梁之间移动，以切换不同的行车通道。由于活动梁是一个整体，活动梁的体积较大，重量较重，移动不灵活。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种道岔，该道岔体积小，重量轻。

本申请还提出了一种具有上述道岔的轨道交通系统。

根据本申请实施例的道岔，包括至少一个单体道岔，所述单体道岔包括：固定梁，所述固定梁包括：固定梁，所述固定梁包括：第一边梁和第二边梁；活动梁，所述活动梁为至少两个且分别可移动地设置在所述第一边梁和所述第二边梁之间以限定出至少三个可切换的行车通道，所述活动梁的顶面构造为供轨道车辆的走行轮行走的第一走行面；所述活动梁包括：转动梁和移动梁，所述转动梁的一端上设置有转动中心，所述转动梁可绕所述转动中心转动，所述移动梁与所述转动梁的另一端相连；第一支撑板，所述第一支撑板设置在多个所述活动梁的下方，每个所述活动梁上均设置有第一滚动机构，多个所述第一滚动机构均与所述第一支撑板滚动配合。

根据本申请实施例的道岔，通过将活动梁构造为可转动的转动梁和与转动梁枢转相连的移动梁，从而使得活动梁在不同位置时可以改变形态，只需要改变转动梁和移动梁的位置即可实现不同行车通道的切换，与现有技术的整体式活动梁的道岔相比，本申请的转动梁和移动梁的宽度较小，道岔体积小、重量轻，而且运动灵活。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请一个实施例的道岔的立体图；

图2是图1圈示A的局部放大示意图；

图3是根据本申请一个实施例的道岔的第一行车通道导通后的示意图；

图4是根据本申请一个实施例的道岔的第二行车通道导通后的示意图；

图5是根据本申请一个实施例的道岔的第三行车通道导通后的示意图；

图6是根据本申请实施例的两个单体道岔配合的示意图；

图7是根据本申请的轨道车辆的转向架与道岔配合的局部示意图；

图8是根据本申请的轨道车辆与道岔配合的示意图。

附图标记：

第一边梁111，第二边梁112，第二走行面106，第三走行面107，枢转中心102，

第一活动梁108，第二活动梁109，转动梁121，转动中心101，移动梁122，第一走行面105，

第一支撑板131，第一滚动面131a，第一滚动轮141，第二支撑板132，第二滚动面132a，第二滚动轮142。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面，参考图1-图8描述根据本申请实施例的道岔。

根据本申请实施例的道岔，包括至少一个单体道岔，也就是说，道岔可以包括一个单体道岔或者多个单体道岔。例如，当道岔由多个单体道岔组成时，组成一个道岔的多个单体道岔的结构相同。又例如，当道岔由多个单体道岔组成时，组成一个道岔的多个单体道岔的结构也可以不同。

具体而言，根据本申请实施例的道岔可以用于轨道交通系统，从而设置有该道岔的轨道交通系统，可以具有与道岔相同的优势。

下面，参考图1-图5，描述根据本申请实施例的单体道岔。

根据本申请实施例的单体道岔包括固定梁、活动梁和第一导向轨131，固定梁包括第一边梁111和第二边梁112，活动梁为至少两个且可移动地设置在第一边梁111和第二边梁112之间以限定出至少三个可切换的行车通道，活动梁的顶面构造为供轨道车辆的走行轮210行走的第一走行面。

例如，活动梁可以为两个，与第一边梁111相邻的活动梁和第一边梁111限定出一个行车通道(例如图3所示)，两个活动梁限定出一个行车通道(例如图4所示)，与第二边梁112相邻的活动梁和第二边梁112限定出一个行车通道(例如图5所示)。

需要说明的是，第一边梁111和第二边梁112的顶面构造为供轨道车辆的走行轮210行走的走行面，轨道车辆上的左右两组走行轮可以分别在活动梁的顶面和第一边梁111的顶面上行走，或者分别在相邻的两个活动梁的顶面上行走，或者分别在活动梁的顶面和第二边梁112的顶面上行走。

第一边梁111和第二边梁112不相交也不重合且均沿着轨道车辆的行进方向延伸，由于轨道车辆在单体道岔处可以选择不同的行进方向，因此，第一边梁111和第二边梁112可以分别沿着不同的行进方向延伸。至少两个活动梁可以在第一边梁111和第二边梁112之间移动，且在活动梁移动的过程中，单体道岔可以呈现出至少三个行车通道，其中，每个行车通道引导轨道车辆行进的方向均不相同，而且，在同一时刻三个行车通道中仅有一个可以供轨道车辆通行，因此说明至少三个行车通道是可切换的。

如图1-3所示，活动梁包括转动梁121和移动梁122，转动梁121的一端上设置有转动中心101，转动梁121可绕转动中心101转动，并带动移动梁122相对转动梁121转动，移动梁122与转动梁121的另一端相连。

由于移动梁122与转动梁121的所述另一端相连，因此移动梁122与转动梁121相连的一端与转动梁121的所述另一端的运动轨迹相同，移动梁122可以与转动梁121的所述另一端的运动轨迹保持一致。

其中，由于移动梁122与转动梁121的所述另一端相连，从而转动梁121的所述另一端可以跟随移动梁122共同移动，且由于转动梁121的所述一端上设置有转动中心101，从而在转动梁121的所述另一端移动时，转动梁121同时绕着转动中心101发生转动。

可以理解的是，转动梁121可绕转动梁121的所述一端的转动中心101转动，转动梁121的所述另一端与移动梁122相连，从而说明转动梁121的所述另一端与移动梁122是枢转相连的，且枢转中心102位于转动梁121的所述另一端。

如图1-2所示，单体道岔还包括第一支撑板131，第一支撑板131设置在多个活动梁的下方，每个活动梁上设置有第一滚动机构，多个第一滚动机构均与第一支撑板131滚动配合。由此，每个活动梁均可移动地设置在第一支撑板131上，从而保证活动梁可以在第一边梁111和第二边梁112之间移动，形成不同的行车通道。

进一步地，第一支撑板131的顶面上设置有第一滚动面131a，多个第一滚动机构均构造为与第一滚动面131a滚动配合的第一滚动轮141。由此，活动梁可以在驱动件的作用下顺畅地在第一支撑板131上移动。

更进一步地，每个第一滚动轮141设置在对应的活动梁的转动梁121和移动梁122的连接处。由此，转动梁121和移动梁122可以同时支撑在第一滚动轮141上，转动梁121和移动梁122可以同时在第一支撑板131上移动。

在本申请的一些实施例中，单体道岔还包括第二支撑板132，第二支撑板132设置在多个活动梁的下方，每个活动梁上设置有第二滚动机构，多个第二滚动机构均与第二支撑板132滚动配合。由此，每个活动梁均可移动地设置在第二支撑板132上，从而保证活动梁可以在第一边梁111和第二边梁112之间移动，形成不同的行车通道。

进一步地，第二支撑板132的顶面上设置有第二滚动面132a，多个第二滚动机构均构造为与第二滚动面132a滚动配合的第二滚动轮142。由此，活动梁可以在驱动件的作用下顺畅地在第二支撑板132上移动。

更进一步地，每个第二滚动轮142设置在对应的活动梁的移动梁122的下方且与转动梁121和移动梁122的连接处间隔开。由此，移动梁122不仅可以被第一滚动轮141支撑，同时还可以被第二滚动轮142支撑，从而使得移动梁122和转动梁121的移动更加稳定、顺畅。

根据本申请实施例的道岔，活动梁并非如现有技术中一样为一个整体结构，而是由两个枢转连接的转动梁121和移动梁122组成；现有技术中的活动梁是一个整体结构，活动梁的顶面要至少能够满足组成不同的方向的行车通道的一部分，这也导致了活动梁的顶面需要足够宽才能够满足不同方向的行车要求，进而活动梁的整体结构笨重且制作难度大；而本申请中的活动梁由两个枢转连接的转动梁121和移动梁122组成，活动梁的顶面无需过宽，只需要改变转动梁121和移动梁122的相对位置即可以使得活动梁的顶面满足不同方向的行车要求。因此，本申请实施例中的活动梁至少在宽度方向上的尺寸无需过大，从而大大降低了活动梁的体积，活动梁的重量更轻，且转弯半径更小，转动更加灵活，另外活动梁的加工难度也得到了降低。

在本申请的一些实施例中，活动梁为两个且包括：第一活动梁108和第二活动梁109，具体如图3和图5所示，第一活动梁108设在第一边梁和第二边梁之间且可在第一位置和第二位置之间移动，第二活动梁109设在第一活动梁108和第二边梁之间且可在第三位置和第四位置之间移动。

具体而言，如图3所示，当第一活动梁108移动至第二位置且第二活动梁109移动至第四位置时，第一活动梁108与第一边梁111之间限定出第一行车通道，也就是说，第一边梁111和第一活动梁108的顶面、以及第一边梁111和第一活动梁108的相对的侧面构成第一行车通道，其它行车通道依此类推。如图4所示，当第一活动梁108移动至第一位置且第二活动梁109移动至第四位置时，第一活动梁108与第二活动梁109之间限定出第二行车通道。如图5所示，当第一活动梁108移动至第一位置且第二活动梁109移动至第三位置时，第二活动梁109与第二边梁112之间限定出第三行车通道。由此，单体道岔的结构简单，行车通道的切换便捷、可靠。

进一步地，第一边梁111和第二边梁112的顶面构造为供轨道车辆的走行轮行走的第二走行面106。也就是说，轨道车辆的走行轮是在第一边梁111、第二边梁112、第一限位梁113、第二限位梁114或活动梁的顶面滚动行走。

在一些实施例中，如图6所示，道岔包括两个单体道岔，例如两个单体道岔的结构相同，其中一个单体道岔的通车出口与另一个单体道岔的通车入口相连。由此，可以实现多种通车方案。另外，优选地，两个单体道岔的第一边梁111可以为一体成型件，两个单体道岔的第二边梁112也可以为一体成型件，由此，方便加工且结构可靠性高。

综上，根据本发明实施例的道岔，通过设置固定梁和两个活动梁，由两个活动梁在第一边梁111和第二边梁112之间移动和定位形成不同的行车通道，供轨道车辆切换行进路线。由此，道岔的结构及其简单，行车通道的切换方式简单、轻便、可靠性高、经济性好。另外，此种道岔可以用作多开道岔、渡线道岔等等，从而提高了道岔的利用效率，节省了资源。

如图7-8所示，根据本申请的轨道交通系统还包括轨道车辆以及上述的道岔，轨道车辆200可以在行车通道上移动，轨道车辆200上设置有走行轮210和导向轮220，走行轮210适于在活动梁的顶面或固定梁的顶面上滚动，导向轮220适于在固定梁和活动梁彼此正对的侧面上、或两个活动梁彼此正对的侧面上滚动。

轨道车辆200上设置有转向架230，转向架230在行车通道宽度方向上的两侧设置有走行轮210，走行轮210的转动轴线在水平方向上延伸，转向架230的下侧设置有导向轮220，导向轮220的转动轴线在竖直方向上延伸。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种道岔，其特征在于，包括至少一个单体道岔，所述单体道岔包括：

固定梁，所述固定梁包括：第一边梁和第二边梁；

活动梁，所述活动梁为至少两个且分别可移动地设置在所述第一边梁和所述第二边梁之间以限定出至少三个可切换的行车通道，所述活动梁的顶面构造为供轨道车辆的走行轮行走的第一走行面；

所述活动梁包括：转动梁和移动梁，所述转动梁的一端设置有转动中心，所述转动梁可绕所述转动中心转动，所述移动梁与所述转动梁的另一端相连；

第一支撑板，所述第一支撑板设置在多个所述活动梁的下方，每个所述活动梁上均设置有第一滚动机构，多个所述第一滚动机构均与所述第一支撑板滚动配合。

2.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述第一支撑板的顶面上形成有第一滚动面，多个所述第一滚动机构均构造为与所述第一滚动面滚动配合的第一滚动轮。

3.根据权利要求2所述的道岔，其特征在于，每个所述第一滚动轮设置在对应的所述活动梁的所述转动梁和所述移动梁的连接处。

4.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，还包括：第二支撑板，所述第二支撑板设置在多个所述活动梁的下方，每个所述活动梁上均设置有第二滚动机构，多个所述第二滚动机构均与所述第二支撑板滚动配合。

5.根据权利要求4所述的道岔，其特征在于，所述第二支撑板的顶面上形成有第二滚动面，多个所述第二滚动机构均构造为与所述第二滚动面滚动配合的第二滚动轮。

6.根据权利要求5所述的道岔，其特征在于，每个所述第二滚动轮设置在对应的所述活动梁的所述移动梁的下方且与所述转动梁和所述移动梁的连接处间隔开。

7.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述活动梁为两个且分别为第一活动梁和第二活动梁，所述第一活动梁设在所述第一边梁和所述第二边梁之间且可在第一位置和第二位置之间移动，所述第二活动梁设在所述第一活动梁和所述第二边梁之间且可在第三位置和第四位置之间移动；其中

当所述第一活动梁移动至所述第二位置且所述第二活动梁移动至所述第四位置时，所述第一活动梁与所述第一边梁之间限定出第一行车通道；

当所述第一活动梁移动至所述第一位置且所述第二活动梁移动至所述第四位置时，所述第一活动梁与所述第二活动梁之间限定出第二行车通道；

当所述第一活动梁移动至所述第一位置且所述第二活动梁移动至所述第三位置时，所述第二活动梁与所述第二边梁之间限定出第三行车通道。

8.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述第一边梁和所述第二边梁的顶面构造为供轨道车辆的走行轮行走的第二走行面。

9.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述道岔包括两个所述单体道岔，其中一个所述单体道岔的通车出口与另一个所述单体道岔的通车入口相连。

10.一种轨道交通系统，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9中任一项所述的道岔；

轨道车辆，所述轨道车辆上设置有走行轮以及导向轮，所述走行轮适于在所述活动梁的顶面或固定梁的顶面上滚动，所述导向轮适于在所述固定梁和所述活动梁彼此正对的侧面上、或两个所述活动梁彼此正对的侧面上滚动。

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