CN218218125U - 一种车载网关的散热结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车载网管配件技术领域，且公开了一种车载网关的散热结构，包括机箱和箱盖，机箱的内部设有电源板，机箱的侧壁位于电源板的一侧安装有接口板，机箱的内部设有PCB板组，且PCB板组包括核心板，箱盖靠近PCB板组一侧的侧壁设有散热器，散热器的一侧设有散热风扇，散热风扇的位置与核心板的位置相对应设置，箱盖的侧壁开设有进风网孔。本申请通过直接和间接两种散热方式相结合的方式，针对不同发热量的位置设计相应的散热结构，可以满足发热量大的车载网关使用，散热效果好，结构合理，同时，可以降低PCB板上核心板损坏的可能性，并可以自动触发散热风扇工作，结构简单使用，节能效果好。

Description

一种车载网关的散热结构

技术领域

本申请涉及车载网管配件技术领域，尤其涉及一种车载网关的散热结构。

背景技术

机车或地铁视频转储用车载网关产品常规使用环境为–40 ℃～+70 ℃，考虑到设备自身电子元器件发热及提高设备耐高温性能，高温试验一般要做到80℃～+85 ℃，这对设备自身散热提出更高要求。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，传统的车载网管散热采用单进单出或双进双出的风冷散热方式，已不能满足设备现场安装环境和耐高温试验需求，且加上原机箱为Q235碳钢材质，机箱整体散热效果不理想，因此，提出一种车载网关的散热结构。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中传统的车载网管散热采用单进单出或双进双出的风冷散热方式，已不能满足设备现场安装环境和耐高温试验需求，且加上原机箱为Q235碳钢材质，机箱整体散热效果不理想的问题，而提出的一种车载网关的散热结构。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：

一种车载网关的散热结构，包括机箱和箱盖，所述机箱的内部设有电源板，所述机箱的侧壁位于电源板的一侧安装有接口板，所述机箱的内部设有PCB板组，且PCB板组包括核心板，所述箱盖靠近PCB板组一侧的侧壁设有散热器，所述散热器的一侧设有散热风扇，所述散热风扇的位置与核心板的位置相对应设置，所述箱盖的侧壁开设有进风网孔，所述机箱的两个侧壁均开设有出风网孔，所述机箱和箱盖均为铝合金材料制成。

优选的，所述核心板与散热风扇之间的位置设有核心导热板，所述核心导热板位于PCB板组的侧壁安装设置，所述核心导热板的内部设有温度触发组件。

优选的，所述散热器包括导热石墨板，所述导热石墨板的侧壁固定设有多个散热鳍片。

优选的，所述温度触发组件包括开设于核心导热板内部的空腔，所述空腔的内部滑动连接有两个橡胶塞，且两个橡胶塞均与空腔过盈配合连接，两个所述橡胶塞相反的一端与空腔的腔壁之间均共同固定设有弹簧，所述空腔的内部位于两个橡胶塞相反的一侧均充填有环戊烷液体，两个所述橡胶塞相向的一端均固定有与散热风扇连接的导电块。

优选的，所述导热石墨板的侧壁涂覆有导热硅胶层，且散热风扇位于导热硅胶层的侧壁粘接设置，所述散热风扇的侧壁四角处均与导热石墨板共同螺纹连接有一组安装螺钉，所述导热石墨板和导热硅胶层的侧壁共同开设有通风孔。

优选的，所述机箱的两个侧壁下端均固定设有L形挂耳。

与现有技术相比，本申请提供了一种车载网关的散热结构，具备以下有益效果：

1、该车载网关的散热结构，通过设有的机箱、箱盖、电源板、接口板和PCB板组的相互配合，可以作为车载网关使用，通过设有的散热器、散热风扇、进风网孔和出风网孔的相互配合，通过散热器对电源板、接口板和PCB板组不是主要发热源的部位通过热传导散热，通过散热风扇对PCB板组上核心板处的主要发热源进行风冷直吹散热，通过两种散热方式相结合，可以满足型式试验和高温老化试验需求，散热结构设计合理，可以满足发热量大的车载网关使用，且通过铝合金材料制成的机箱和箱盖，热传导散热更好，且整体较为轻便。

2、该车载网关的散热结构，通过设有的核心导热板，一方面可以将核心板处的热量导出，并配合散热风扇将热量快速导出，另一方面可以防止散热风扇直吹核心板，避免风流中的异物损坏核心板，通过设置的温度触发组件，可以利用环戊烷液体49.5℃的沸点，自动触发散热风扇进行工作，无需传感器配合单片机组合，结构简单实用，节能效果好。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本申请通过直接和间接两种散热方式相结合的方式，针对不同发热量的位置设计相应的散热结构，可以满足发热量大的车载网关使用，散热效果好，结构合理，同时，可以降低PCB板上核心板损坏的可能性，并可以自动触发散热风扇工作，结构简单使用，节能效果好。

附图说明

图1为本申请提出的一种车载网关的散热结构的结构示意图；

图2为图1的侧面结构示意图；

图3为图2中A部分的结构放大图；

图4为图2中核心导热板的内部结构示意图。

图中：1、机箱；2、箱盖；3、电源板；4、接口板；5、PCB板组；6、散热器；7、散热风扇；8、进风网孔；9、出风网孔；10、核心导热板；11、导热石墨板；12、散热鳍片；13、空腔；14、橡胶塞；15、弹簧；16、导电块；17、导热硅胶层；18、安装螺钉；19、L形挂耳；20、核心板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种车载网关的散热结构，包括机箱1和箱盖2，机箱1的内部设有电源板3，机箱1的侧壁位于电源板3的一侧安装有接口板4，机箱1的内部设有PCB板组5，且PCB板组5包括核心板20，箱盖2靠近PCB板组5一侧的侧壁设有散热器6，散热器6的一侧设有散热风扇7，散热风扇7的位置与核心板20的位置相对应设置，箱盖2的侧壁开设有进风网孔8，机箱1的两个侧壁均开设有出风网孔9，机箱1和箱盖2均为铝合金材料制成，其中电源板3处还应设置电源开关和WAGO电源接插件等构件，此均为现有技术，故未作过多赘述。

核心板20与散热风扇7之间的位置设有核心导热板10，核心导热板10位于PCB板组5的侧壁安装设置，核心导热板10的内部设有温度触发组件，通过核心导热板10，可以将核心板20处的热量导出，并配合散热风扇7将热量散出，核心导热板10可以对核心板20进行遮挡，避免散热风扇7吹入的风流直接冲击核心板20，从而可以降低核心板20损坏的可能性。

散热器6包括导热石墨板11，导热石墨板11的侧壁固定设有多个散热鳍片12，通过散热鳍片12可以增加导热石墨板11的热接触面积，配合自身的导热性能，可以及时将热量导出，导热石墨板11是通过石墨烯材料制成，其需要在表面做绝缘处理，散热鳍片12为铝合金板材制成。

温度触发组件包括开设于核心导热板10内部的空腔13，空腔13的内部滑动连接有两个橡胶塞14，且两个橡胶塞14均与空腔13过盈配合连接，两个橡胶塞14相反的一端与空腔13的腔壁之间均共同固定设有弹簧15，空腔13的内部位于两个橡胶塞14相反的一侧均充填有环戊烷液体，两个橡胶塞14相向的一端均固定有与散热风扇7连接的导电块16，在核心板20发热时，热量传递给核心导热板10，随着温度的增加，在达到50℃左右时，环戊烷液体受热沸腾汽化，此时由于气压的增加，可以推动两个橡胶塞14相向移动，直至两个导电块16相抵后，可以接头散热风扇7的电路，从而可以使散热风扇7工作。

导热石墨板11的侧壁涂覆有导热硅胶层17，且散热风扇7位于导热硅胶层17的侧壁粘接设置，散热风扇7的侧壁四角处均与导热石墨板11共同螺纹连接有一组安装螺钉18，导热石墨板11和导热硅胶层17的侧壁共同开设有通风孔，通过此种设置，导热硅胶层17，可以作为散热风扇7安装的预固定，且可以辅助提高散热风扇7的安装稳定性。

机箱1的两个侧壁下端均固定设有L形挂耳19 ，一方面，可以便于机箱1的安装固定，另一方面，可以使安装后的机箱1与安装面存在一定空隙，从而可以间接提高散热效果。

本申请中，使用时，将电源板3、接口板、PCB板组5一侧安装于机箱1内部，然后再箱盖2上先安装散热器6，并在散热器6上预留的安装孔处涂抹导热硅胶层17，然后将散热风扇7粘在导热硅胶层17处后，通过安装螺钉18对散热风扇7进行固定锁紧，然后将箱盖2安装于机箱1上，在工作时，电源板3、接口板4以及PCB板组5上发热量不大的位置的热量通过散热器6传递至机箱1和箱盖2处通过热传导散出，而PCB板组5上发热量大的核心板20处的热量则通过散热风扇7配合进风网孔8和两个出风网孔9散出。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车载网关的散热结构，包括机箱（1）和箱盖（2），其特征在于，所述机箱（1）的内部设有电源板（3），所述机箱（1）的侧壁位于电源板（3）的一侧安装有接口板（4），所述机箱（1）的内部设有PCB板组（5），且PCB板组（5）包括核心板（20），所述箱盖（2）靠近PCB板组（5）一侧的侧壁设有散热器（6），所述散热器（6）的一侧设有散热风扇（7），所述散热风扇（7）的位置与核心板（20）的位置相对应设置，所述箱盖（2）的侧壁开设有进风网孔（8），所述机箱（1）的两个侧壁均开设有出风网孔（9），所述机箱（1）和箱盖（2）均为铝合金材料制成。

2.根据权利要求1所述的一种车载网关的散热结构，其特征在于，所述核心板（20）与散热风扇（7）之间的位置设有核心导热板（10），所述核心导热板（10）位于PCB板组（5）的侧壁安装设置，所述核心导热板（10）的内部设有温度触发组件。

3.根据权利要求1所述的一种车载网关的散热结构，其特征在于，所述散热器（6）包括导热石墨板（11），所述导热石墨板（11）的侧壁固定设有多个散热鳍片（12）。

4.根据权利要求2所述的一种车载网关的散热结构，其特征在于，所述温度触发组件包括开设于核心导热板（10）内部的空腔（13），所述空腔（13）的内部滑动连接有两个橡胶塞（14），且两个橡胶塞（14）均与空腔（13）过盈配合连接，两个所述橡胶塞（14）相反的一端与空腔（13）的腔壁之间均共同固定设有弹簧（15），所述空腔（13）的内部位于两个橡胶塞（14）相反的一侧均充填有环戊烷液体，两个所述橡胶塞（14）相向的一端均固定有与散热风扇（7）连接的导电块（16）。

5.根据权利要求3所述的一种车载网关的散热结构，其特征在于，所述导热石墨板（11）的侧壁涂覆有导热硅胶层（17），且散热风扇（7）位于导热硅胶层（17）的侧壁粘接设置，所述散热风扇（7）的侧壁四角处均与导热石墨板（11）共同螺纹连接有一组安装螺钉（18），所述导热石墨板（11）和导热硅胶层（17）的侧壁共同开设有通风孔。

6.根据权利要求1所述的一种车载网关的散热结构，其特征在于，所述机箱（1）的两个侧壁下端均固定设有L形挂耳（19） 。

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