CN218216840U

CN218216840U - 驱动装置

Info

Publication number: CN218216840U
Application number: CN202222479380.4U
Authority: CN
Inventors: 桥本洋志
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2022-09-19
Filing date: 2022-09-19
Publication date: 2023-01-03
Anticipated expiration: 2032-09-19

Abstract

本实用新型提供一种驱动装置。该驱动装置具备两个马达、及具有两个相邻配置并由隔壁部隔离的凹状部的壳体，各凹状部中嵌入有一个马达的定子铁芯，各定子铁芯具有分别从其外周面上突出的多个安装部，在各凹状部的底面上设置有与所嵌入的定子铁芯上的多个安装部相对应的多个承受座，各承受座与所对应的安装部相叠合并紧固连接，在隔壁部的一侧的面上，形成有突出于该隔壁部的隔壁侧抵接部；在与隔壁侧抵接部相邻的定子铁芯的外周面上，形成有与隔壁侧抵接部相嵌合的定子侧抵接部；在与隔壁侧抵接部相邻的一侧的凹状部的底面上形成的多个承受座中的一个承受座位于隔壁侧抵接部和定子侧抵接部的近旁。基于该结构，能够改善NV特性。

Description

驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种驱动装置。

背景技术

一部分混合动力车中，搭载有具备两个马达的驱动装置。其中，一个马达是直接与车辆的驱动轮连结的行驶用马达。另一个马达的旋转轴经由行星齿轮与发动机连结，该马达通过使行星齿轮动作而将来自发动机的扭矩分配为行驶用和发电用(进行扭矩分配)、并发挥发动机启动用的启动马达的作用。这样的两个马达通常被收纳在同一个壳体中。

作为将各马达的定子固定于壳体的方法，一般是将凸耳和铁芯形成为一体的层叠电磁钢板(定子铁芯)用贯穿螺栓紧固在壳体上。即，定子铁芯采用单侧被固定在壳体上的单侧支撑结构。

采用这种单侧支撑结构的定子中，由扭矩脉动励磁的定子铁芯的扭矩主模式(Torsional primary mode)会使壳体整体产生扭转振动。由于因该扭矩主模态所引起的共振而出现的振动峰值在较低的频段中，所以会使车内的驾乘者感到不适，导致NV(NoiseVibration，噪音振动)特性恶化。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够改善NV 特性的驱动装置。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种驱动装置，该驱动装置具备两个马达、及具有两个相邻配置并由隔壁部隔离的凹状部的壳体，各所述凹状部中嵌入有一个所述马达的定子铁芯，各所述定子铁芯具有分别从其外周面上的多个部位突出到径向外侧的多个安装部，在各所述凹状部的底面上设置有与所嵌入的所述定子铁芯上的所述多个安装部相对应的多个承受座，各所述承受座与所对应的所述安装部相叠合并紧固连接，其特征在于：在所述隔壁部的一侧的面上，形成有突出于该隔壁部的隔壁侧抵接部；在与所述隔壁侧抵接部相邻的所述定子铁芯的外周面上，形成有突出于该定子铁芯的外周面并与所述隔壁侧抵接部相嵌合的定子侧抵接部；在与所述隔壁侧抵接部相邻的一侧的所述凹状部的底面上形成的多个所述承受座中的一个承受座位于所述隔壁侧抵接部和所述定子侧抵接部的近旁。

基于本实用新型的上述驱动装置，由于在隔壁部的一侧，隔壁部上形成的隔壁侧抵接部与定子铁芯的外周面上形成的定子侧抵接部相嵌合，所以，对于定子铁芯而言，不仅被紧固于凹状部中，而且在隔壁部上有支撑点，且该支撑点(隔壁侧抵接部和定子侧抵接部)的近旁还有一个承受座(即，与定子铁芯上的安装部紧固连接的部位)。因而，定子铁芯以及壳体整体相对于扭转变形的刚性得到适度的提高。由此，能够使因定子铁芯的扭矩主模态所引起的共振而出现的振动峰值所在的频率升高，从而能够改善NV特性。

另外，本实用新型的上述驱动装置中，较佳为，在各所述定子铁芯的外周面上，三个所述安装部沿圆周方向等间距地配置；在各所述凹状部的底面的边部，三个所述承受座沿圆周方向等间距地配置。

基于该结构，能够充分确保定子铁芯在壳体上的安装强度。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的驱动装置的概要结构的侧视图。

图2是将图1中的单点划线所包围的部分放大表示的图。

图3是图1中的(3)－(3)线截面的箭头方向的剖视图。

图4是表示频率与振动等级之间的关系的曲线图。

图5是表示频率与声压等级之间的关系的曲线图。

图6是用于说明本实用新型的比较例的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式的驱动装置进行说明。

本实施方式中，驱动装置例如是安装在混合电动车上的驱动装置，具备两个马达。图1是表示本实施方式的驱动装置的概要结构的侧视图。

如图1所示，两个马达各自的定子铁芯1、定子铁芯2均被构成为圆环形状，并被固定在壳体3上。壳体3具有相邻配置的凹状部3 1和凹状部32，定子铁芯1嵌合在凹状部31中，定子铁芯2嵌合在凹状部32中。

图2是将图1中的单点划线所包围的部分放大表示的图，图3是图1中的(3)－(3)线截面的箭头方向的剖视图。如图3所示，定子铁芯1是通过将凸耳与铁芯形成为一体(参见图1)的多块电磁钢板11层叠而构成的。被层叠在一起的电磁钢板11由贯穿螺栓1 2紧固在壳体3上，从而定子铁芯1被固定在壳体3上。同样，定子铁芯2是通过将凸耳与铁芯形成为一体的多块电磁钢板21层叠而构成的。被层叠在一起的电电磁钢板21由贯穿螺栓22紧固在壳体3 上，从而定子铁芯2被固定在壳体3上。即，定子铁芯1和定子铁芯 2均采用单侧被壳体3支撑的结构。

另外，如图1所示，在定子铁芯1的外周面上具有沿圆周方向等间隔地配置的多个(在此是三个)安装部13，该安装部13是由叠合在一起的所有电磁钢板11上的凸耳(参见图3)构成的，因而突出到定子铁芯1的径向外侧。同样，在定子铁芯2的外周面上具有沿圆周方向等间隔地配置的三个安装部23，该安装部23是由叠合在一起的所有电磁钢板21上的凸耳(参见图3)构成的，因而突出到定子铁芯2的径向外侧。

在壳体3中的凹状部31与凹状部32之间，设置有将这两个凹状部(31、32)隔离的隔壁部33。在凹状部31、凹状部32 各自的底面的边部，分别设置有沿圆周方向等间隔地配置的多个(在此是三个)的承受座34、承受座35。多个承受座34与所嵌入的定子铁芯1上的多个安装部13上的多个安装部13相对应。多个承受座35与所嵌入的定子铁芯2上的多个安装部23相对应。

各承受座34在叠置有所对应的安装部13的状态下，由贯穿螺栓12紧固(参见图3)。同样，各承受座35在叠置有所对应的安装部23的状态下，由贯穿螺栓22紧固(参见图3)。

具体而言，在安装部13、安装部23上，分别形成有供贯穿螺栓12、贯穿螺栓22插入的通孔。同时，在承受座34、承受座3 5上，分别形成有供贯穿螺栓12、贯穿螺栓22拧入的内螺纹孔。如图3所示那样，将贯穿螺栓12插入到安装部13的通孔内，然后将贯穿螺栓12拧入承受座34的内螺纹孔上，便能将定子铁芯1安装在壳体3上。同样，将贯穿螺栓22插入到安装部23的通孔内，然后将贯穿螺栓22拧入承受座35的内螺纹孔上，便能将定子铁芯 2安装在壳体3上。

如图1所示，凹状部31的多个承受座34中的一个承受座34 被配置在壳体3的隔壁部33的一端附近。另外，在隔壁部33的面向定子铁芯1的一侧的面上，形成有突出于该隔壁部33的两个凸部 4(本实用新型所说的隔壁侧抵接部)，该两个凸部4位于配置在隔壁部33一端附近的承受座34的近旁。

如图2所示，隔壁部33上的两个凸部4在隔壁部33的长度方向上相隔规定间隔。各凸部4朝着定子铁芯1侧突出，并被构成为宽度沿突出方向从根部侧朝着前端逐渐缩小。侧视时，离承受座34较远的凸部4为近似等腰三角形，离承受座34较近的凸部4为近似梯形。

另一方面，如图1和图2所示，在定子铁芯1的外周面上的与隔壁部33上的两个凸部4相邻的区域，形成有突出于定子铁芯1的外周面的凸部5(本实用新型所说的定子侧抵接部)。该凸部5位于定子铁芯1的外周面上的安装部13的近傍，并朝着两个凸部4之间突出。凸部5被构成为，宽度沿其突出方向从根部侧朝着前端侧逐渐减小。侧视时，凸部5呈近似等腰三角形，其顶部嵌合于两个凸部4之间。

这样，定子铁芯1不仅通过安装部13和承受部34被紧固于凹状部31中，而且还因为凸部5嵌合在两个凸部4之间而在隔壁部3 3上获得一个支撑点。并且，该支撑点远离壳体3的外周壁。

如上所述，本实施方式的驱动装置中，在定子铁芯1、定子铁芯 2分别被单侧支撑(固定)在壳体3上的凹状部31、凹状部32的底面上的状态下，设置在隔壁部33上的两个凸部4与设置在两个定子铁芯中的一方(在此是定子铁芯1)上的一个凸部5相嵌合，因而该一方的定子铁芯1相对于扭转变形(如图1中的粗线箭头100所示)的刚性得到提高，从而使壳体3整体相对于扭转变形(如图1的粗线箭头200所示)的刚性得到提高。

图4是表示频率与振动等级之间的关系的曲线图。图4中，实线曲线表示本实施方式的情形，虚线曲线表示未设置凸部4和凸部5的情形(现有技术例)。如图4所示那样，与未设置凸部4和凸部5的现有技术的结构相比，采用本实施方式的结构的情形下，因两个定子铁芯中的一方的定子铁芯(在此是定子铁芯1)的扭矩主模态所引起的共振而出现的振动峰值P移动到频率较高的频段。

图5是表示频率与声压等级之间的关系的曲线图。图6是用于说明本实用新型的比较例的侧视图。图5中，实线曲线示出本实施方式的情形，虚线曲线示出未设置凸部4和凸部5的情形(现有技术例)，点线曲线示出图6所示的比较例的情形。

图6所示的比较例中，两个凹状部中的一个凹状部(在此是凹状部31)中，壳体3的周壁上的分别与三个承受座34对应的部位，分别设置有两个凸部4；两个定子铁芯中的一方的定子铁芯(在此是定子铁芯1)上的三个安装部13的顶部分别嵌合在所对应的两个凸部4之间。由此，定子铁芯1在壳体3的周壁上获得三个支撑点。

但是，该比较例的结构中，两个定子铁芯中的一方的定子铁芯(定子铁芯1)相对于扭转变形(如图1中的粗线箭头100所示)的刚性过高，因而，该定子铁芯(定子铁芯1)容易将振动传递到壳体3 上。其结果，与上述本实施方式的结构相比，采用比较例的结构的情形下，频率较高的频段中的声压等级较高。即，如图5所示，与比较例相比，采用本实施方式的结构的情形下，频率较高的频段中的声压等级降低。

如上所述，本实施方式中，由于采用了使两个定子铁芯中的一方的定子铁芯(定子铁芯1)相对于扭转变形(如图1中的粗线箭头1 00所示)的刚性适度地提高，所以能够改善NV特性。

但是，本实用新型不局限于上述实施方式中记载的内容，可实施各种各样的应用和变形。

上述实施方式中，列举了在壳体3的隔壁部33上设置两个凸部 4，在定子铁芯1上设置一个凸部5的例子，但本实用新型不局限于此。例如，也可以采用在壳体3的隔壁部33上设置一个凸部，在定子铁芯1上设置两个凸部的结构。基于该结构，也能够获得与上述实施方式相同的效果。

另外，上述实施方式中，列举了在隔壁部33的面向定子铁芯1 的一侧的面上设置凸部4，在定子铁芯1上设置凸部5的例子，但本实用新型不局限于此。例如，也可以采用在隔壁部33的面向定子铁芯2的一侧的面上设置两个(或一个)凸部，在定子铁芯2上设置一个(或两个)凸部的结构。基于该结构，也能够获得与上述实施方式相同的效果。

Claims

1.一种驱动装置，具备两个马达、及具有两个相邻配置并由隔壁部隔离的凹状部的壳体，各所述凹状部中嵌入有一个所述马达的定子铁芯，各所述定子铁芯具有分别从其外周面上的多个部位突出到径向外侧的多个安装部，在各所述凹状部的底面上设置有与所嵌入的所述定子铁芯上的所述多个安装部相对应的多个承受座，各所述承受座与所对应的所述安装部相叠合并紧固连接，其特征在于：

在所述隔壁部的一侧的面上，形成有突出于该隔壁部的隔壁侧抵接部；

在与所述隔壁侧抵接部相邻的所述定子铁芯的外周面上，形成有突出于该定子铁芯的外周面并与所述隔壁侧抵接部相嵌合的定子侧抵接部；

在与所述隔壁侧抵接部相邻的一侧的所述凹状部的底面上形成的多个所述承受座中的一个承受座位于所述隔壁侧抵接部和所述定子侧抵接部的近旁。

2.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于：

在各所述定子铁芯的外周面上，三个所述安装部沿圆周方向等间距地配置；

在各所述凹状部的底面的边部，三个所述承受座沿圆周方向等间距地配置。