CN218208193U - 一种新能源汽车管路支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车管路支架，包括支架安装板，所述支架安装板顶部靠近左右两侧均固定连接有固定板，位于左侧的所述固定板右侧靠近顶部和底部均固定连接有限位管，两个所述限位管内腔均活动连接有限位块，通过各部件之间的相互配合，可便于调节第一安装座与第二安装座在支架位置，解决了支架上的固定槽不能根据新能源汽车内部的空间改变其在支架上的位置的问题，并可将管路进行固定，操作简单，方便快捷，达到了便于安装管路的效果，反向操作，从而便于将管路进行拆卸，且使得管路固定效果好，不易脱落，同时可减少管路跟随汽车的振动，增加了管路的稳定性。

Description

一种新能源汽车管路支架

技术领域

本实用新型涉及汽车管路支架技术领域，尤其涉及一种新能源汽车管路支架。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；

目前在新能源的汽车内部安装管路过程中，需要通过支架对管路进行固定，但是由于传统的管路支架固定管路的固定槽是固定死的，并不具备调节管路固定槽的位置，从而导致支架上的固定槽不能根据新能源汽车内部的空间改变其在支架上的位置，进而导致管路支架使用性不够灵活。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种新能源汽车管路支架。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种新能源汽车管路支架，包括支架安装板，所述支架安装板顶部靠近左右两侧均固定连接有固定板，位于左侧的所述固定板右侧靠近顶部和底部均固定连接有限位管，两个所述限位管内腔均活动连接有限位块，两个所述限位块右侧均固定连接有限位杆，两个所述限位杆右端均贯穿相邻的限位管内腔，并共同固定连接有矩形框，所述矩形框左侧靠近中心处固定连接有第一轴承，所述第一轴承内腔插接有螺纹轴，位于左侧的所述固定板上靠近中心处开设有螺纹孔，所述螺纹轴左端贯穿螺纹孔内腔，并固定连接有转盘，且所述螺纹轴外侧边缘与螺纹孔内腔为相互啮合设置，所述矩形框右侧靠近顶部和底部均固定连接有连动杆，位于右侧的所述固定板上靠近顶部和底部均开设有通孔，两个所述连动杆右端均贯穿相邻的通孔内腔，并固定连接有连动块，所述矩形框右侧靠近顶部和底部均与相邻的固定板之间共同固定连接有连动弹簧，两个所述连动弹簧均套设在相邻的连动杆外侧边缘。

进一步的，所述矩形框内腔底部靠近左右两侧均固定连接有圆管，两个所述圆管内腔底部均固定连接有缓冲弹簧，两个所述缓冲弹簧顶端均固定连接有缓冲块，两个所述缓冲块顶部均固定连接有缓冲杆，两个所述缓冲杆顶端均贯穿相邻的圆管内腔，并共同固定连接有第一安装座。

进一步的，所述第一安装座左右两侧靠近中心处均固定连接有滑杆，两个所述滑杆相远离的一端均固定连接有滑块，所述矩形框内腔左右两侧靠近底部处均开设有滑槽，两个所述滑块均位于相邻的滑槽内腔。

进一步的，所述矩形框顶部靠近中心处固定连接有第二轴承，所述第二轴承内腔插接有转杆，所述转杆顶端固定连接有转板，所述转杆外侧边缘靠近中心处固定套设有主动齿轮。

进一步的，所述矩形框顶部靠近左右两侧均固定连接有第三轴承，两个所述第三轴承内腔均贯穿设有螺纹杆，两个所述螺纹杆顶端均固定连接有从动齿轮，两个所述从动齿轮均与主动齿轮为相互啮合设置。

进一步的，两个所述螺纹杆外侧边缘靠近底端处均套设有螺纹管，两个所述螺纹杆外侧边缘靠近底端处均与相邻的螺纹管内腔为相互啮合设置。

进一步的，两个所述螺纹管底端共同固定连接有第二安装座，所述第二安装座与第一安装座相对应的一侧均开设有若干个固定槽。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

通过各部件之间的相互配合，可便于调节第一安装座与第二安装座在支架位置，解决了支架上的固定槽不能根据新能源汽车内部的空间改变其在支架上的位置的问题，并可将管路进行固定，操作简单，方便快捷，达到了便于安装管路的效果，反向操作，从而便于将管路进行拆卸，且使得管路固定效果好，不易脱落，同时可减少管路跟随汽车的振动，增加了管路的稳定性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实施例的主视图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图1中B处放大图；

图4为图1中C处放大图。

图中：1、支架安装板；2、矩形框；3、第一安装座；4、第二安装座；5、转杆；6、转板；7、主动齿轮；8、从动齿轮；9、螺纹杆；10、螺纹管；11、螺纹轴；12、转盘；13、连动杆；14、连动块；15、连动弹簧；16、圆管；17、缓冲弹簧；18、缓冲块；19、缓冲杆；20、滑杆；21、滑块；22、限位管；23、限位块；24、限位杆。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

实施例1：

一种新能源汽车管路支架，包括支架安装板1，支架安装板1顶部靠近左右两侧均固定连接有固定板，位于左侧的固定板右侧靠近顶部和底部均固定连接有限位管22，两个限位管22内腔均活动连接有限位块23，两个限位块23右侧均固定连接有限位杆24，两个限位杆24右端均贯穿相邻的限位管22内腔，并共同固定连接有矩形框2，矩形框2左侧靠近中心处固定连接有第一轴承，第一轴承内腔插接有螺纹轴11，位于左侧的固定板上靠近中心处开设有螺纹孔，螺纹轴11左端贯穿螺纹孔内腔，并固定连接有转盘12，且螺纹轴11外侧边缘与螺纹孔内腔为相互啮合设置，矩形框2右侧靠近顶部和底部均固定连接有连动杆13，位于右侧的固定板上靠近顶部和底部均开设有通孔，两个连动杆13右端均贯穿相邻的通孔内腔，并固定连接有连动块14，矩形框2右侧靠近顶部和底部均与相邻的固定板之间共同固定连接有连动弹簧15，两个连动弹簧15均套设在相邻的连动杆13外侧边缘；

矩形框2内腔底部靠近左右两侧均固定连接有圆管16，两个圆管16内腔底部均固定连接有缓冲弹簧17，两个缓冲弹簧17顶端均固定连接有缓冲块18，两个缓冲块18顶部均固定连接有缓冲杆19，两个缓冲杆19顶端均贯穿相邻的圆管16内腔，并共同固定连接有第一安装座3，第一安装座3左右两侧靠近中心处均固定连接有滑杆20，两个滑杆20相远离的一端均固定连接有滑块21，矩形框2内腔左右两侧靠近底部处均开设有滑槽，两个滑块21均位于相邻的滑槽内腔；

通过转动转盘12，通过转盘12带动螺纹轴11转动，通过螺纹轴11带动矩形框2向右移动，通过矩形框2带动连动杆13向右移动，从而可带动第一安装座3和第二安装座4向右移动，通过反向转动转盘12，从而可带动第一安装座3与第二安装座4向左移动，从而达到了调节第一安装座3与第二安装座4在支架位置的目的，解决了支架上的固定槽不能根据新能源汽车内部的空间改变其在支架上的位置的问题，对管路进行固定完成后，由于第二安装座4向下挤压管路，管路向下挤压第一安装座3，通过第一安装座3带动两个缓冲杆19向下移动，通过两个缓冲杆19带动相邻的缓冲块18向下移动，通过两个缓冲块18带动相邻的缓冲弹簧17压缩，使得两个缓冲弹簧17产生弹力，使得第一安装座3向上挤压管路，从而使得管路固定效果好，不易脱落，在汽车振动时，通过两个连动弹簧15和两个缓冲弹簧17的弹力作用下，减少管路跟随汽车的振动目的，增加了管路的稳定性。

实施例2：

矩形框2顶部靠近中心处固定连接有第二轴承，第二轴承内腔插接有转杆5，转杆5顶端固定连接有转板6，转杆5外侧边缘靠近中心处固定套设有主动齿轮7，矩形框2顶部靠近左右两侧均固定连接有第三轴承，两个第三轴承内腔均贯穿设有螺纹杆9，两个螺纹杆9顶端均固定连接有从动齿轮8，两个从动齿轮8均与主动齿轮7为相互啮合设置，两个螺纹杆9外侧边缘靠近底端处均套设有螺纹管10，两个螺纹杆9外侧边缘靠近底端处均与相邻的螺纹管10内腔为相互啮合设置，两个螺纹管10底端共同固定连接有第二安装座4，第二安装座4与第一安装座3相对应的一侧均开设有若干个固定槽；

通过管路插入第一安装座3与第二安装座4之间，并放在第一安装座3顶部相应的固定槽内腔，通过转动转板6，通过转板6带动转杆5转动，通过转杆5带动主动齿轮7转动，通过主动齿轮7带动两个从动齿轮8转动，通过两个从动齿轮8带动相邻的螺纹杆9转动，通过两个螺纹杆9带动相邻的螺纹管10向下移动，通过两个螺纹管10共同带动第二安装座4向下移动，通过第一安装座3与第二安装座4相互配合，可将管路进行固定，操作简单，方便快捷，达到了便于安装管路的效果，反向操作，从而到达便于拆卸管路的目的。

工作原理：本实用首先通过转动转盘12，通过转盘12带动螺纹轴11转动，通过螺纹轴11带动矩形框2向右移动，通过矩形框2带动连动杆13向右移动，从而可带动第一安装座3和第二安装座4向右移动，通过反向转动转盘12，从而可带动第一安装座3与第二安装座4向左移动，从而达到了调节第一安装座3与第二安装座4在支架位置的目的，解决了支架上的固定槽不能根据新能源汽车内部的空间改变其在支架上的位置的问题，通过管路插入第一安装座3与第二安装座4之间，并放在第一安装座3顶部相应的固定槽内腔，此时通过转动转板6，通过转板6带动转杆5转动，通过转杆5带动主动齿轮7转动，通过主动齿轮7带动两个从动齿轮8转动，通过两个从动齿轮8带动相邻的螺纹杆9转动，通过两个螺纹杆9带动相邻的螺纹管10向下移动，通过两个螺纹管10共同带动第二安装座4向下移动，通过第一安装座3与第二安装座4相互配合，可将管路进行固定，操作简单，方便快捷，达到了便于安装管路的效果，反向操作，从而到达便于拆卸管路的目的，对管路进行固定完成后，由于第二安装座4向下挤压管路，管路向下挤压第一安装座3，通过第一安装座3带动两个缓冲杆19向下移动，通过两个缓冲杆19带动相邻的缓冲块18向下移动，通过两个缓冲块18带动相邻的缓冲弹簧17压缩，使得两个缓冲弹簧17产生弹力，使得第一安装座3向上挤压管路，从而使得管路固定效果好，不易脱落，在汽车振动时，通过两个连动弹簧15和两个缓冲弹簧17的弹力作用下，减少管路跟随汽车的振动，增加了管路的稳定性。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种新能源汽车管路支架，包括支架安装板(1)，其特征在于：所述支架安装板(1)顶部靠近左右两侧均固定连接有固定板，位于左侧的所述固定板右侧靠近顶部和底部均固定连接有限位管(22)，两个所述限位管(22)内腔均活动连接有限位块(23)，两个所述限位块(23)右侧均固定连接有限位杆(24)，两个所述限位杆(24)右端均贯穿相邻的限位管(22)内腔，并共同固定连接有矩形框(2)，所述矩形框(2)左侧靠近中心处固定连接有第一轴承，所述第一轴承内腔插接有螺纹轴(11)，位于左侧的所述固定板上靠近中心处开设有螺纹孔，所述螺纹轴(11)左端贯穿螺纹孔内腔，并固定连接有转盘(12)，且所述螺纹轴(11)外侧边缘与螺纹孔内腔为相互啮合设置，所述矩形框(2)右侧靠近顶部和底部均固定连接有连动杆(13)，位于右侧的所述固定板上靠近顶部和底部均开设有通孔，两个所述连动杆(13)右端均贯穿相邻的通孔内腔，并固定连接有连动块(14)，所述矩形框(2)右侧靠近顶部和底部均与相邻的固定板之间共同固定连接有连动弹簧(15)，两个所述连动弹簧(15)均套设在相邻的连动杆(13)外侧边缘。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车管路支架，其特征在于：所述矩形框(2)内腔底部靠近左右两侧均固定连接有圆管(16)，两个所述圆管(16)内腔底部均固定连接有缓冲弹簧(17)，两个所述缓冲弹簧(17)顶端均固定连接有缓冲块(18)，两个所述缓冲块(18)顶部均固定连接有缓冲杆(19)，两个所述缓冲杆(19)顶端均贯穿相邻的圆管(16)内腔，并共同固定连接有第一安装座(3)。

3.如权利要求2所述的一种新能源汽车管路支架，其特征在于：所述第一安装座(3)左右两侧靠近中心处均固定连接有滑杆(20)，两个所述滑杆(20)相远离的一端均固定连接有滑块(21)，所述矩形框(2)内腔左右两侧靠近底部处均开设有滑槽，两个所述滑块(21)均位于相邻的滑槽内腔。

4.如权利要求1所述的一种新能源汽车管路支架，其特征在于：所述矩形框(2)顶部靠近中心处固定连接有第二轴承，所述第二轴承内腔插接有转杆(5)，所述转杆(5)顶端固定连接有转板(6)，所述转杆(5)外侧边缘靠近中心处固定套设有主动齿轮(7)。

5.如权利要求4所述的一种新能源汽车管路支架，其特征在于：所述矩形框(2)顶部靠近左右两侧均固定连接有第三轴承，两个所述第三轴承内腔均贯穿设有螺纹杆(9)，两个所述螺纹杆(9)顶端均固定连接有从动齿轮(8)，两个所述从动齿轮(8)均与主动齿轮(7)为相互啮合设置。

6.如权利要求5所述的一种新能源汽车管路支架，其特征在于：两个所述螺纹杆(9)外侧边缘靠近底端处均套设有螺纹管(10)，两个所述螺纹杆(9)外侧边缘靠近底端处均与相邻的螺纹管(10)内腔为相互啮合设置。

7.如权利要求6所述的一种新能源汽车管路支架，其特征在于：两个所述螺纹管(10)底端共同固定连接有第二安装座(4)，所述第二安装座(4)与第一安装座(3)相对应的一侧均开设有若干个固定槽。

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