CN218206762U - 一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构，包括底座，所述底座顶部固定连接有若干个固定管，通过各部件之间的相互配合，可便于将该装置移动至需要的位置，增加了装置的灵活性，移动至需要的位置后，便于将该装置进行固定，防止在使用时发生滑动，增加了装置的稳定性，并可将通风管进行拆卸，便于对通风管进行维护，且在通风时，可将空气中的灰尘进行过滤，避免了外部的灰尘进入通风机构内部导致通风机构出现故障，并将灰尘吹进隧道内的问题，提高了通风效果，有利于工作人员使用，同时可便于将过滤网进行拆卸，便于对过滤网进行清理或更换。

Description

一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构

技术领域

本实用新型涉及隧道通风技术领域，尤其涉及一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构。

背景技术

隧道是埋置在地质层的一种地下建筑物，我国山脉众多所以建设的隧道也众多，一般隧道多建设用于铁路隧道和公路隧道，由于隧道是在山体或地下进行挖掘和开凿的，特别是地下隧道的建设更是在密封环境下进行，空气如果无法得到充分的置换会产生严重的生产事故，因此需要风机进行空气的置换，人们通常采用将通风设备贯穿至隧道内部，进行通风。

现有的高速重载列车隧道工程施工的通风机构不便于移动，不利于工作人员将该通风机构运输至需要的位置，灵活性较差，且现有的高速重载列车隧道工程施工的通风机构不具有过滤功能，容易将外部的灰尘进入通风机构内部导致通风机构出现故障，并将灰尘吹进隧道内，降低了通风效果，不利于工作人员使用。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构，包括底座，所述底座顶部固定连接有若干个固定管，若干个所述固定管以底座顶部中心为中心轴呈矩形阵列状排列，若干个所述固定管内腔均活动连接有活动块，若干个所述活动块顶部均固定连接有活动杆，若干个所述活动杆顶端均贯穿相邻的固定管内腔，并共同固定连接有安装板，所述底座内腔底部靠近中心处固定连接有第一电机，所述底座顶部靠近中心处固定连接有第一轴承，所述第一轴承内腔贯穿设有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆底端与第一电机动力输出轴固定连接，所述安装板底部靠近中心处固定连接有第一螺纹管，所述第一螺纹杆顶端插接在第一螺纹管内腔，且所述第一螺纹杆外侧边缘与第一螺纹管内腔为相互啮合设置，所述安装板顶部有通风管，所述通风管底部与安装板顶部为相互贴合设置，所述安装板顶部靠近左右两侧均固定连接有竖板，两个所述竖板上靠近顶部和底部均开设有限位孔，若干个所述限位孔内腔均贯穿设有限位杆，若干个所述限位杆远离通风管的一端均固定连接有限位块，相邻的所述限位杆靠近通风管的一端共同固定连接有夹持板，两个所述夹持板相靠近的一侧均与通风管之间为相互贴合设置，两个所述夹持板相远离的一侧靠近中心处均固定连接有第二轴承，两个所述第二轴承内腔均插接有螺纹轴，两个所述竖板上靠近中心处均开设有螺纹孔，两个所述螺纹轴相远离的一端均贯穿相邻的螺纹孔内腔，并固定连接有转板，两个所述螺纹轴外侧边缘均与相邻的螺纹孔内腔为相互啮合设置。

进一步的，所述底座底部靠近四角处均固定连接有万向轮，所述底座左右两侧靠近底部处均固定连接有横板，两个所述横板上靠近中心处均固定连接有第三轴承，两个所述第三轴承内腔均贯穿设有第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆顶端均固定连接有转盘，两个所述第二螺纹杆外侧边缘靠近底端处均套设有第二螺纹管，两个所述第二螺纹管底端均固定连接有支撑板，两个所述第二螺纹杆外侧边缘靠近底端处均与相邻的第二螺纹管内腔为相互啮合设置。

进一步的，两个所述第二螺纹管相靠近的一侧靠近顶端处均固定连接有滑杆，两个所述滑杆相靠近的一端均固定连接有滑块，所述底座左右两侧靠近底部处均开设有滑槽，两个所述滑块均位于相邻的滑槽内腔。

进一步的，所述通风管内腔顶部和底部靠近前后两侧处均共同固定连接有固定杆，位于前侧的所述固定杆后侧靠近中心处固定连接有第二电机，位于后侧的所述固定杆前侧靠近中心处固定连接有第四轴承，所述第二电机动力输出轴固定连接有转轴，所述转轴后端插接在第四轴承内腔，所述转轴外侧边缘靠近中心处固定套设有主动齿轮。

进一步的，位于后侧的所述固定杆上靠近顶端和底端均固定连接有第五轴承，两个所述第五轴承内腔均贯穿设有转杆，两个所述转杆前端均固定连接有从动齿轮，两个所述从动齿轮均与主动齿轮为相互啮合设置，两个所述转杆外侧边缘靠近后端处均固定连接有若干个叶片。

进一步的，所述通风管内腔顶部和底部前侧处均开设有凹槽，两个所述凹槽内腔均贯穿设有连接块，两个所述连接块相靠近的一侧共同固定连接有过滤网，所述过滤网外侧边缘与通风管内腔为相互贴合设置。

进一步的，所述通风管前侧靠近顶部和底部均固定连接有固定块，两个所述固定块上靠近中心处均开设有定位孔，两个所述定位孔内腔均贯穿设有定位杆，两个所述定位杆后侧均与相邻的连接块前侧为相互贴合设置，两个所述定位杆相远离的一端均固定连接有定位块，两个所述定位块相靠近的一侧靠近前后两侧均与相邻的固定块之间共同固定连接有定位弹簧。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

通过各部件之间的相互配合，可便于将该装置移动至需要的位置，增加了装置的灵活性，移动至需要的位置后，便于将该装置进行固定，防止在使用时发生滑动，增加了装置的稳定性，并可将通风管进行拆卸，便于对通风管进行维护，且在通风时，可将空气中的灰尘进行过滤，避免了外部的灰尘进入通风机构内部导致通风机构出现故障，并将灰尘吹进隧道内的问题，提高了通风效果，有利于工作人员使用，同时可便于将过滤网进行拆卸，便于对过滤网进行清理或更换。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实施例的主视图；

图2为图1中A处放大图；

图3为本实施例的部件通风管左视剖视图；

图4为图3中B处放大图。

图中：1、底座；2、第一电机；3、第一螺纹杆；4、第一螺纹管；5、固定管；6、活动块；7、活动杆；8、安装板；9、通风管；10、限位杆；11、限位块；12、夹持板；13、螺纹轴；14、转板；15、第二螺纹杆；16、第二螺纹管；17、支撑板；18、转盘；19、滑杆；20、滑块；21、第二电机；22、主动齿轮；23、从动齿轮；24、叶片；25、过滤网；26、连接块；27、定位杆；28、定位块；29、定位弹簧。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

实施例1：

一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构，包括底座1，底座1顶部固定连接有若干个固定管5，若干个固定管5以底座1顶部中心为中心轴呈矩形阵列状排列，若干个固定管5内腔均活动连接有活动块6，若干个活动块6顶部均固定连接有活动杆7，若干个活动杆7顶端均贯穿相邻的固定管5内腔，并共同固定连接有安装板8，底座1内腔底部靠近中心处固定连接有第一电机2，底座1顶部靠近中心处固定连接有第一轴承，第一轴承内腔贯穿设有第一螺纹杆3，第一螺纹杆3底端与第一电机2动力输出轴固定连接，安装板8底部靠近中心处固定连接有第一螺纹管4，第一螺纹杆3顶端插接在第一螺纹管4内腔，且第一螺纹杆3外侧边缘与第一螺纹管4内腔为相互啮合设置，安装板8顶部有通风管9，通风管9底部与安装板8顶部为相互贴合设置，安装板8顶部靠近左右两侧均固定连接有竖板，两个竖板上靠近顶部和底部均开设有限位孔，若干个限位孔内腔均贯穿设有限位杆10，若干个限位杆10远离通风管9的一端均固定连接有限位块11，相邻的限位杆10靠近通风管9的一端共同固定连接有夹持板12，两个夹持板12相靠近的一侧均与通风管9之间为相互贴合设置，两个夹持板12相远离的一侧靠近中心处均固定连接有第二轴承，两个第二轴承内腔均插接有螺纹轴13，两个竖板上靠近中心处均开设有螺纹孔，两个螺纹轴13相远离的一端均贯穿相邻的螺纹孔内腔，并固定连接有转板14，两个螺纹轴13外侧边缘均与相邻的螺纹孔内腔为相互啮合设置；

底座1底部靠近四角处均固定连接有万向轮，底座1左右两侧靠近底部处均固定连接有横板，两个横板上靠近中心处均固定连接有第三轴承，两个第三轴承内腔均贯穿设有第二螺纹杆15，两个第二螺纹杆15顶端均固定连接有转盘18，两个第二螺纹杆15外侧边缘靠近底端处均套设有第二螺纹管16，两个第二螺纹管16底端均固定连接有支撑板17，两个第二螺纹杆15外侧边缘靠近底端处均与相邻的第二螺纹管16内腔为相互啮合设置，两个第二螺纹管16相靠近的一侧靠近顶端处均固定连接有滑杆19，两个滑杆19相靠近的一端均固定连接有滑块20，底座1左右两侧靠近底部处均开设有滑槽，两个滑块20均位于相邻的滑槽内腔；

通过若干个万向轮可便于将该装置移动至需要的位置，增加了装置的灵活性，移动至需要的位置后，通过转动两个转盘18，通过两个转盘18带动相邻的第二螺纹杆15转动，通过两个第二螺纹杆15带动相邻的第二螺纹管16转动，通过两个第二螺纹管16带动相邻的支撑板17向下移动，从而便于将该装置进行固定，防止在使用时发生滑动，增加了装置的稳定性，通过启动第一电机2，通过第一电机2动力输出轴带动第一螺纹杆3转动，通过第一螺纹杆3带动第一螺纹管4向上移动，通过第一螺纹管4带动安装板8向上移动，通过安装板8带动通风管9向上移动，从而可根据通风需求调节该装置的高度，通过转动两个转板14，通过两个转板14带动相邻的螺纹轴13转动，通过两个螺纹轴13带动相邻的夹持板12向两侧移动，使得两个夹持板12对通风管9不具有夹持固定的作用，此时可将通风管9进行拆卸，便于对通风管9进行维护。

实施例2：

通风管9内腔顶部和底部靠近前后两侧处均共同固定连接有固定杆，位于前侧的固定杆后侧靠近中心处固定连接有第二电机21，位于后侧的固定杆前侧靠近中心处固定连接有第四轴承，第二电机21动力输出轴固定连接有转轴，转轴后端插接在第四轴承内腔，转轴外侧边缘靠近中心处固定套设有主动齿轮22，位于后侧的固定杆上靠近顶端和底端均固定连接有第五轴承，两个第五轴承内腔均贯穿设有转杆，两个转杆前端均固定连接有从动齿轮23，两个从动齿轮23均与主动齿轮22为相互啮合设置，两个转杆外侧边缘靠近后端处均固定连接有若干个叶片24，通风管9内腔顶部和底部前侧处均开设有凹槽，两个凹槽内腔均贯穿设有连接块26，两个连接块26相靠近的一侧共同固定连接有过滤网25，过滤网25外侧边缘与通风管9内腔为相互贴合设置，通风管9前侧靠近顶部和底部均固定连接有固定块，两个固定块上靠近中心处均开设有定位孔，两个定位孔内腔均贯穿设有定位杆27，两个定位杆27后侧均与相邻的连接块26前侧为相互贴合设置，两个定位杆27相远离的一端均固定连接有定位块28，两个定位块28相靠近的一侧靠近前后两侧均与相邻的固定块之间共同固定连接有定位弹簧29；

通过启动第二电机21，通过第二电机21动力输出轴带动转轴转动，通过转轴带动主动齿轮22转动，通过主动齿轮22带动两个从动齿轮23转动，从而可带动若干个叶片24转动，通过若干个叶片24转动可进行通风，通过过滤网25可将空气中的灰尘进行过滤，避免了外部的灰尘进入通风机构内部导致通风机构出现故障，并将灰尘吹进隧道内的问题，提高了通风效果，有利于工作人员使用，通过向两侧拉动两个定位块28，通过两个定位块28带动相邻的定位杆27向两侧移动，使得两个定位杆27与相邻的连接块26分离，此时可便于将过滤网25进行拆卸，便于对过滤网25进行清理或更换。

工作原理：本实用首先通过若干个万向轮可便于将该装置移动至需要的位置，增加了装置的灵活性，移动至需要的位置后，通过转动两个转盘18，通过两个转盘18带动相邻的第二螺纹杆15转动，通过两个第二螺纹杆15带动相邻的第二螺纹管16转动，通过两个第二螺纹管16带动相邻的支撑板17向下移动，从而便于将该装置进行固定，防止在使用时发生滑动，增加了装置的稳定性，通过启动第一电机2，通过第一电机2动力输出轴带动第一螺纹杆3转动，通过第一螺纹杆3带动第一螺纹管4向上移动，通过第一螺纹管4带动安装板8向上移动，通过安装板8带动通风管9向上移动，从而可根据通风需求调节该装置的高度，通过转动两个转板14，通过两个转板14带动相邻的螺纹轴13转动，通过两个螺纹轴13带动相邻的夹持板12向两侧移动，使得两个夹持板12对通风管9不具有夹持固定的作用，此时可将通风管9进行拆卸，便于对通风管9进行维护，通过启动第二电机21，通过第二电机21动力输出轴带动转轴转动，通过转轴带动主动齿轮22转动，通过主动齿轮22带动两个从动齿轮23转动，从而可带动若干个叶片24转动，通过若干个叶片24转动可进行通风，通过过滤网25可将空气中的灰尘进行过滤，避免了外部的灰尘进入通风机构内部导致通风机构出现故障，并将灰尘吹进隧道内的问题，提高了通风效果，有利于工作人员使用，通过向两侧拉动两个定位块28，通过两个定位块28带动相邻的定位杆27向两侧移动，使得两个定位杆27与相邻的连接块26分离，此时可便于将过滤网25进行拆卸，便于对过滤网25进行清理或更换。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部固定连接有若干个固定管(5)，若干个所述固定管(5)以底座(1)顶部中心为中心轴呈矩形阵列状排列，若干个所述固定管(5)内腔均活动连接有活动块(6)，若干个所述活动块(6)顶部均固定连接有活动杆(7)，若干个所述活动杆(7)顶端均贯穿相邻的固定管(5)内腔，并共同固定连接有安装板(8)，所述底座(1)内腔底部靠近中心处固定连接有第一电机(2)，所述底座(1)顶部靠近中心处固定连接有第一轴承，所述第一轴承内腔贯穿设有第一螺纹杆(3)，所述第一螺纹杆(3)底端与第一电机(2)动力输出轴固定连接，所述安装板(8)底部靠近中心处固定连接有第一螺纹管(4)，所述第一螺纹杆(3)顶端插接在第一螺纹管(4)内腔，且所述第一螺纹杆(3)外侧边缘与第一螺纹管(4)内腔为相互啮合设置，所述安装板(8)顶部有通风管(9)，所述通风管(9)底部与安装板(8)顶部为相互贴合设置，所述安装板(8)顶部靠近左右两侧均固定连接有竖板，两个所述竖板上靠近顶部和底部均开设有限位孔，若干个所述限位孔内腔均贯穿设有限位杆(10)，若干个所述限位杆(10)远离通风管(9)的一端均固定连接有限位块(11)，相邻的所述限位杆(10)靠近通风管(9)的一端共同固定连接有夹持板(12)，两个所述夹持板(12)相靠近的一侧均与通风管(9)之间为相互贴合设置，两个所述夹持板(12)相远离的一侧靠近中心处均固定连接有第二轴承，两个所述第二轴承内腔均插接有螺纹轴(13)，两个所述竖板上靠近中心处均开设有螺纹孔，两个所述螺纹轴(13)相远离的一端均贯穿相邻的螺纹孔内腔，并固定连接有转板(14)，两个所述螺纹轴(13)外侧边缘均与相邻的螺纹孔内腔为相互啮合设置。

2.如权利要求1所述的一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构，其特征在于：所述底座(1)底部靠近四角处均固定连接有万向轮，所述底座(1)左右两侧靠近底部处均固定连接有横板，两个所述横板上靠近中心处均固定连接有第三轴承，两个所述第三轴承内腔均贯穿设有第二螺纹杆(15)，两个所述第二螺纹杆(15)顶端均固定连接有转盘(18)，两个所述第二螺纹杆(15)外侧边缘靠近底端处均套设有第二螺纹管(16)，两个所述第二螺纹管(16)底端均固定连接有支撑板(17)，两个所述第二螺纹杆(15)外侧边缘靠近底端处均与相邻的第二螺纹管(16)内腔为相互啮合设置。

3.如权利要求2所述的一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构，其特征在于：两个所述第二螺纹管(16)相靠近的一侧靠近顶端处均固定连接有滑杆(19)，两个所述滑杆(19)相靠近的一端均固定连接有滑块(20)，所述底座(1)左右两侧靠近底部处均开设有滑槽，两个所述滑块(20)均位于相邻的滑槽内腔。

4.如权利要求1所述的一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构，其特征在于：所述通风管(9)内腔顶部和底部靠近前后两侧处均共同固定连接有固定杆，位于前侧的所述固定杆后侧靠近中心处固定连接有第二电机(21)，位于后侧的所述固定杆前侧靠近中心处固定连接有第四轴承，所述第二电机(21)动力输出轴固定连接有转轴，所述转轴后端插接在第四轴承内腔，所述转轴外侧边缘靠近中心处固定套设有主动齿轮(22)。

5.如权利要求4所述的一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构，其特征在于：位于后侧的所述固定杆上靠近顶端和底端均固定连接有第五轴承，两个所述第五轴承内腔均贯穿设有转杆，两个所述转杆前端均固定连接有从动齿轮(23)，两个所述从动齿轮(23)均与主动齿轮(22)为相互啮合设置，两个所述转杆外侧边缘靠近后端处均固定连接有若干个叶片(24)。

6.如权利要求1所述的一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构，其特征在于：所述通风管(9)内腔顶部和底部前侧处均开设有凹槽，两个所述凹槽内腔均贯穿设有连接块(26)，两个所述连接块(26)相靠近的一侧共同固定连接有过滤网(25)，所述过滤网(25)外侧边缘与通风管(9)内腔为相互贴合设置。

7.如权利要求6所述的一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构，其特征在于：所述通风管(9)前侧靠近顶部和底部均固定连接有固定块，两个所述固定块上靠近中心处均开设有定位孔，两个所述定位孔内腔均贯穿设有定位杆(27)，两个所述定位杆(27)后侧均与相邻的连接块(26)前侧为相互贴合设置，两个所述定位杆(27)相远离的一端均固定连接有定位块(28)，两个所述定位块(28)相靠近的一侧靠近前后两侧均与相邻的固定块之间共同固定连接有定位弹簧(29)。

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