CN218204310U - 一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，属于铁路施工技术领域，其包括伸缩固定柱，所述伸缩固定柱内壁的下表面卡接有第一轴承，所述第一轴承内套接有丝杆，所述丝杆的外表面卡接有第一伞齿。该下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，通过设置丝杆、第一伞齿、第二伞齿、转轴、调节板、移动板、螺帽、控制块、螺纹帽和限位板，从而带动控制块进行移动，同时螺纹帽在移动过程中能够对伸缩固定柱的高度进行调整，使得本装置能够增加伸缩固定柱的受力面积，从而可以提高伸缩固定柱的稳定性，防止伸缩固定柱受到较大的压力而发生晃动位移，还可以改变伸缩固定柱的高度，有益于不同情况下的地基加固，提高了安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路施工技术领域，具体为一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置。
背景技术
下穿铁路是指道路从铁路下穿过的立体交叉，下穿铁路施工时的基坑采用挖掘机开挖，人工清底后保证原状地基不受扰动，框架桥主要用于铁路和公路立交，并在基坑中做框架桥的底板施工，随后再进行框架桥的边墙和顶层施工，地基需要加固处理，但是现有的技术中，通常直接将固定柱插进地基里面，使得稳定性较差，在高压力的作用下，容易发生位移造成危险，不便于增加固定柱的受力面积，同时不便于对固定柱的高度进行调整，降低了地基的加固效果。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，解决了通常直接将固定柱插进地基里面，使得稳定性较差，在高压力的作用下，容易发生位移造成危险，不便于增加固定柱的受力面积，同时不便于对固定柱的高度进行调整，降低了地基的加固效果的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，包括伸缩固定柱，所述伸缩固定柱内壁的下表面卡接有第一轴承，所述第一轴承内套接有丝杆，所述丝杆的外表面卡接有第一伞齿，所述第一伞齿的外表面与第二伞齿的下表面啮合，所述第二伞齿内卡接有转轴。
所述丝杆的外表面套接有第二轴承，所述第二轴承的外表面与四个调节板的相对面铰接，所述调节板的侧面与移动板的侧面铰接，四个所述移动板的相对面铰接在同一个螺帽内，所述调节板的下表面固定连接有控制块，所述丝杆的外表面螺纹连接有螺纹帽。
作为本实用新型的进一步方案：所述转轴的一端与限位板的左侧面固定连接，所述限位板内设置有限位螺杆，所述限位螺杆的一端设置在伸缩固定柱内。
作为本实用新型的进一步方案：所述转轴的外表面套接有支撑轴承，所述支撑轴承卡接在伸缩固定柱的右侧面。
作为本实用新型的进一步方案：所述螺帽螺纹连接在丝杆的外表面，所述第二轴承、螺帽和螺纹帽内套接有同一个限位杆。
作为本实用新型的进一步方案：所述螺纹帽的一端固定连接在伸缩固定柱内壁的上表面，所述螺纹帽位于第一伞齿的上方。
作为本实用新型的进一步方案：所述伸缩固定柱的外表面固定连接有若干个固定锥，所述控制块内设置有螺纹杆。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、该下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，通过设置丝杆、第一伞齿、第二伞齿、转轴、调节板、移动板、螺帽、控制块、螺纹帽和限位板，将限位螺杆从限位板内取出后转动限位板，从而带动转轴进行转动，进而带动第二伞齿进行转动，使得第二伞齿能够在啮合作用下带动第一伞齿进行转动，从而带动丝杆进行转动，进而带动螺帽和螺纹帽沿着丝杆的运动轨迹进行移动，从而对移动板的位置进行调整，使得移动板在移动过程中能够对调节板的位置进行调整，从而带动控制块进行移动，同时螺纹帽在移动过程中能够对伸缩固定柱的高度进行调整，使得本装置能够增加伸缩固定柱的受力面积，从而可以提高伸缩固定柱的稳定性，防止伸缩固定柱受到较大的压力而发生晃动位移，还可以改变伸缩固定柱的高度，有益于不同情况下的地基加固，提高了安全性。
2、该下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，通过设置控制块和螺纹杆，将螺纹杆穿过控制块旋入地基内，能够对调节板的受力面积进行固定，保证了调节板在工作过程中的稳定性，避免调节板发生偏移以及晃动的情况。
3、该下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，通过设置限位杆，使得螺帽在移动时能够沿着限位杆的轨迹进行移动，从而保证了螺帽在移动过程中的稳定性，避免螺帽随着丝杆的转动发生转动的情况。
附图说明
图1为本实用新型正视立体的结构示意图；
图2为本实用新型正视立体的剖面结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处放大的结构示意图；
图4为本实用新型调节板左视立体的结构示意图；
图中：1伸缩固定柱、2固定锥、3第一轴承、4丝杆、5第一伞齿、6第二伞齿、7转轴、8调节板、9移动板、10螺帽、11控制块、12螺纹杆、13第二轴承、14螺纹帽、15限位板、16限位螺杆、17支撑轴承、18限位杆。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，包括伸缩固定柱1，通过设置伸缩固定柱1，伸缩固定柱1内壁的下表面卡接有第一轴承3，通过设置第一轴承3，能够对丝杆4的转动提供一个支撑点，保证了丝杆4在转动过程中的稳定性，第一轴承3内套接有丝杆4，丝杆4的外表面卡接有第一伞齿5，第一伞齿5的外表面与第二伞齿6的下表面啮合，第二伞齿6内卡接有转轴7。
丝杆4的外表面套接有第二轴承13，通过设置第二轴承13，能够对调节板8的移动进行支撑限位，避免调节板8随着丝杆4的转动出现转动的情况，第二轴承13的外表面与四个调节板8的相对面铰接，调节板8的侧面与移动板9的侧面铰接，通过设置移动板9，能够对调节板8进行支撑并带动调节板8进行移动，以便进行后续工作，四个移动板9的相对面铰接在同一个螺帽10内，调节板8的下表面固定连接有控制块11，丝杆4的外表面螺纹连接有螺纹帽14，通过设置螺纹帽14，能够改变伸缩固定柱1的高度，有益于不同情况下的地基加固。
具体的，如图1、图2和图4所示，转轴7的一端与限位板15的左侧面固定连接，限位板15内设置有限位螺杆16，限位螺杆16的一端设置在伸缩固定柱1内，通过设置限位板15和限位螺杆16，能够对转轴7的转动进行限位，避免转轴7发生转动导致第二伞齿6发生转动的情况，转轴7的外表面套接有支撑轴承17，支撑轴承17卡接在伸缩固定柱1的右侧面，通过设置支撑轴承17，能够对转轴7的转动提供一个支撑点，保证了转轴7在转动过程中的稳定性。
具体的，如图1、图2和图3所示，螺帽10螺纹连接在丝杆4的外表面，第二轴承13、螺帽10和螺纹帽14内套接有同一个限位杆18，通过设置限位杆18，从而保证了螺帽10在移动过程中的稳定性，避免螺帽10随着丝杆4的转动发生转动的情况，螺纹帽14的一端固定连接在伸缩固定柱1内壁的上表面，螺纹帽14位于第一伞齿5的上方，伸缩固定柱1的外表面固定连接有若干个固定锥2，控制块11内设置有螺纹杆12，通过设置控制块11和螺纹杆12，能够对调节板8的受力面积进行固定，避免调节板8发生偏移以及晃动的情况。
本实用新型的工作原理为：
S1、使用时，将伸缩固定柱1插进地基里面之后，再将限位螺杆16从限位板15内取出后转动限位板15，从而带动转轴7进行转动，进而带动第二伞齿6进行转动，使得第二伞齿6能够在啮合作用下带动第一伞齿5进行转动，从而带动丝杆4进行转动，进而带动螺帽10和螺纹帽14沿着丝杆4的运动轨迹进行移动；
S2、其次螺帽10在移动过程中能够沿着限位杆18的表面进行移动，从而对四个移动板9的位置同时进行调整，使得移动板9在移动过程中能够对调节板8的位置进行调整，从而带动控制块11进行移动，进而增加伸缩固定柱1的受力面积；
S3、然后将螺纹杆12穿过控制块11旋入地基内，能够对控制块11的位置进行限位固定，同时螺纹帽14能够对伸缩固定柱1的高度进行调整，以便对不同高度的地基进行使用，提高了伸缩固定柱1的稳定性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，包括伸缩固定柱(1)，其特征在于：所述伸缩固定柱(1)内壁的下表面卡接有第一轴承(3)，所述第一轴承(3)内套接有丝杆(4)，所述丝杆(4)的外表面卡接有第一伞齿(5)，所述第一伞齿(5)的外表面与第二伞齿(6)的下表面啮合，所述第二伞齿(6)内卡接有转轴(7)；
所述丝杆(4)的外表面套接有第二轴承(13)，所述第二轴承(13)的外表面与四个调节板(8)的相对面铰接，所述调节板(8)的侧面与移动板(9)的侧面铰接，四个所述移动板(9)的相对面铰接在同一个螺帽(10)内，所述调节板(8)的下表面固定连接有控制块(11)，所述丝杆(4)的外表面螺纹连接有螺纹帽(14)。
2.根据权利要求1所述的一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，其特征在于：所述转轴(7)的一端与限位板(15)的左侧面固定连接，所述限位板(15)内设置有限位螺杆(16)，所述限位螺杆(16)的一端设置在伸缩固定柱(1)内。
3.根据权利要求1所述的一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，其特征在于：所述转轴(7)的外表面套接有支撑轴承(17)，所述支撑轴承(17)卡接在伸缩固定柱(1)的右侧面。
4.根据权利要求1所述的一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，其特征在于：所述螺帽(10)螺纹连接在丝杆(4)的外表面，所述第二轴承(13)、螺帽(10)和螺纹帽(14)内套接有同一个限位杆(18)。
5.根据权利要求1所述的一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，其特征在于：所述螺纹帽(14)的一端固定连接在伸缩固定柱(1)内壁的上表面，所述螺纹帽(14)位于第一伞齿(5)的上方。
6.根据权利要求1所述的一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，其特征在于：所述伸缩固定柱(1)的外表面固定连接有若干个固定锥(2)，所述控制块(11)内设置有螺纹杆(12)。
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| CN202220565731.0U CN218204310U (zh) | 2022-03-15 | 2022-03-15 | 一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置 |
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| CN202220565731.0U Active CN218204310U (zh) | 2022-03-15 | 2022-03-15 | 一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置 |
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