CN218198686U - 电动滑板车的齿轮离合结构 - Google Patents

Abstract

一种电动滑板车的齿轮离合结构，包括：电机、离合器和滑轮，其特征在于：离合器包括：主动组件、从动组件、弹簧、支撑轴和推动件，主动组件和从动组件都可旋转地设置于支撑轴，弹簧的两端分别与主动组件和从动组件抵接，主动组件包括：第一离合齿轮，电机与第一离合齿轮连接，从动组件包括：第二离合齿轮，滑轮与第二离合齿轮连接，所述第一离合齿轮和第二离合齿轮都具有卡位。上述齿轮离合结构可以在电动滑板车处于电力驱动状态时，将电机的动力传送至滑轮，而在电动滑板车处于人力驱动状态时，包括电池的电量消耗完的情形，可以断开电机与滑轮之间的连接，降低滑轮旋转时的阻力，以作为传统的人力滑板车使用。

Description

电动滑板车的齿轮离合结构

技术领域

本实用新型涉及离合结构，尤其是涉及一种电动滑板车的齿轮离合结构。

背景技术

电动滑板车是通过电力驱动的一种滑板车，其通常设置有电机，电机通过齿轮啮合的方式与滑轮连接，用户启动电机后，即可驱动滑板车滑行。

当电机处于停止的状态时，用户也可以通过人力驱动的方式，实现滑板车的滑行，然而，由于此时电机处于非工作状态，相当于人为地转动电机的电机轴，因此会受到电机的阻力，并且影响电机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型技术方案是针对上述情况的，为了解决上述问题而提供一种电动滑板车的齿轮离合结构，所述齿轮离合结构包括：电机、离合器和滑轮，所述离合器包括：主动组件、从动组件、弹簧、支撑轴和可以在一个接触位置与一个非接触之间移动的推动件；所述主动组件和从动组件都可旋转地设置于支撑轴，所述弹簧的两端分别与主动组件和从动组件抵接，所述主动组件包括：第一离合齿轮，所述电机与第一离合齿轮连接，所述从动组件包括：第二离合齿轮，所述滑轮与第二离合齿轮连接；所述第一离合齿轮和第二离合齿轮都具有卡位，当所述推动件位于接触位置时，所述第一离合齿轮的卡位与第二离合齿轮的卡位接合，当所述推动件位于非接触位置时，所述第一离合齿轮的卡位与第二离合齿轮的卡位分离。

进一步，所述齿轮离合结构还包括：电机齿轮、双联齿轮和滑轮齿轮，所述电机的电机轴与电机齿轮形成固定连接，所述电机齿轮与双联齿轮的输入齿轮啮合，所述双联齿轮的输出齿轮与第一离合齿轮啮合，所述第二离合齿轮与滑轮齿轮啮合，所述滑轮齿轮与滑轮的转轴形成固定连接。

进一步，所述第一离合齿轮的卡位和第二离合齿轮的卡位都为单向齿轮，所述第一离合齿轮的卡位和第二离合齿轮的卡位都具有卡合面和倾斜面，所述卡合面与倾斜面邻接，当所述推动件位于接触位置时，所述第一离合齿轮的卡位的卡合面与第二离合齿轮的卡位的卡合面贴合。

进一步，所述第一离合齿轮和第二离合齿轮都具有多个卡位，并且多个卡位呈360°圆周形阵列的方式排列。

进一步，所述主动组件还包括：第一轴承和轴套，所述第一轴承位于第一离合齿轮与轴套之间，所述轴套可移动地设置于支撑轴，所述轴套具有凸环；所述从动组件还包括：第二轴承，所述第二轴承位于第二离合齿轮与支撑轴之间，所述弹簧的两端分别与凸环第二轴承抵接。

进一步，所述支撑轴具有限位凸台，所述限位凸台与轴套正对。

进一步，所述推动件具有推动部分和导向部分，所述导向部分具有条形孔，所述离合器还包括：导向螺钉，所述导向螺钉穿过条形孔，当所述推动件位于接触位置时，所述推动部分与轴套接触。

进一步，所述导向部分和导向螺钉都为两个，所述推动部分位于两个导向部分之间。

采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1、上述齿轮离合结构可以在电动滑板车处于电力驱动状态时，将电机的动力传送至滑轮，而在电动滑板车处于人力驱动状态时，包括电池的电量消耗完的情形，可以断开电机与滑轮之间的连接，降低滑轮旋转时的阻力，以作为传统的人力滑板车使用。

2、由于第一离合齿轮和第二离合齿轮都为单向齿轮，因此当推动件处于接触位置时，电机的动力可以有效传输至滑轮，而滑轮前进时的动力则无法传输至电机，一方面同样可以降低滑轮旋转时的阻力，另一方面也避免对电机造成不利影响。

附图说明

图1为本实用新型涉及的齿轮离合结构处于电力驱动状态的示意图；

图2为本实用新型涉及的齿轮离合结构处于人力驱动状态的示意图；

图3为本实用新型涉及的离合器处于电力驱动状态的竖直截面图；

图4为本实用新型涉及的离合器处于人力驱动状态的竖直截面图。

具体实施方式

特别指出的是，本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定；“若干个”的含义是至少一个。本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

下面通过实施例对本实用新型技术方案作进一步的描述：

本实用新型提供一种电动滑板车的齿轮离合结构，结合图1~4所示，齿轮离合结构包括：电机1、离合器4和滑轮6，离合器4包括：主动组件41、从动组件42、弹簧43、支撑轴44和可以在一个接触位置与一个非接触之间移动的推动件45；主动组件41和从动组件42都可旋转地设置于支撑轴44，弹簧43的两端分别与主动组件41和从动组件42抵接，主动组件41包括：第一离合齿轮411，电机1与第一离合齿轮411连接，从动组件42包括：第二离合齿轮421，滑轮6与第二离合齿轮421连接；第一离合齿轮411和第二离合齿轮421都具有卡位，当推动件45位于接触位置时（即图1和图3中的位置），第一离合齿轮411的卡位与第二离合齿轮421的卡位接合，当推动件45位于非接触位置时（即图2和图4中的位置），第一离合齿轮411的卡位与第二离合齿轮421的卡位分离。

当电动滑板车处于电力驱动状态时，结合图1和3所示，可以沿方向D1将推动件45移动至接触位置，并且沿方向D3抵抗弹簧43的弹力将第一离合齿轮411推向第二离合齿轮421，第一离合齿轮411的卡位与第二离合齿轮421的卡位接合，第一离合齿轮411和第二离合齿轮421可以发生同步旋转，电机1的动力通过离合器4传输至滑轮6，从而驱动滑轮6旋转。

当电动滑板车处于人力驱动状态时，结合图2和4所示，可以沿方向D2将推动件45移动至非接触位置，弹簧43沿方向D4向第一离合齿轮411施加弹力使其远离第二离合齿轮421，第一离合齿轮411的卡位与第二离合齿轮421的卡位分离，第一离合齿轮411和第二离合齿轮421不会发生同步旋转，用户通过人力的方式驱动滑轮6旋转，同时电机1将保持停止状态。

上述齿轮离合结构可以在电动滑板车处于电力驱动状态时，将电机的动力传送至滑轮，而在电动滑板车处于人力驱动状态时，包括电池的电量消耗完的情形，可以断开电机与滑轮之间的连接，降低滑轮旋转时的阻力，以作为传统的人力滑板车使用。

具体地，请继续参考图1，齿轮离合结构还包括：电机齿轮2、双联齿轮3和滑轮齿轮5，电机1的电机轴与电机齿轮2形成固定连接，电机齿轮2与双联齿轮3的输入齿轮啮合，双联齿轮3的输出齿轮与第一离合齿轮411啮合，第二离合齿轮421与滑轮齿轮5啮合，滑轮齿轮5与滑轮6的转轴形成固定连接。通过此结构可以实现电机1与第一离合齿轮411之间的连接，以及滑轮6与第二离合齿轮421之间的连接。

具体地，结合图3和4所示，第一离合齿轮411和第二离合齿轮421都为单向齿轮，第一离合齿轮411的卡位和第二离合齿轮421的卡位都具有卡合面和倾斜面，卡合面与倾斜面邻接，当推动件45位于接触位置时，第一离合齿轮411的卡位的卡合面与第二离合齿轮421的卡位的卡合面贴合。当电动滑板车处于电力驱动状态时，电机1带动第一离合齿轮411发生正向旋转（图1中的顺时针方向旋转），由于第一离合齿轮411的卡位的卡合面与第二离合齿轮421的卡位的卡合面贴合，因此第二离合齿轮421也发生正向旋转，并带动滑轮6发生旋转以驱使电动滑板车向前移动；当电动滑板车处于人力驱动状态时（即电机1停止工作时），若用户忘记将推动件45移动至非接触位置，此时，人力驱动滑轮6发生旋转以驱使电动滑板车向前移动，从而促使第二离合齿轮421正向旋转（图1中的顺时针方向旋转），由于第二离合齿轮421的卡位的倾斜面与第一离合齿轮411的卡位的倾斜面之间发生相对滑动，因此第一离合齿轮411不会发生正向旋转，从而使电机1保持停止状态。

可见，由于第一离合齿轮411和第二离合齿轮421都为单向齿轮，因此当推动件处于接触位置时，电机1的动力可以有效传输至滑轮6，而滑轮6前进时的动力则无法传输至电机1，一方面同样可以降低滑轮旋转时的阻力，另一方面也避免了对电机1的使用寿命造成不利影响。

更具体地，第一离合齿轮411和第二离合齿轮421都具有多个卡位，并且多个卡位呈360°圆周形阵列的方式排列。

具体地，主动组件41还包括：第一轴承412和轴套413，第一轴承412位于第一离合齿轮411与轴套413之间，轴套413可移动地设置于支撑轴44，轴套413具有凸环4130；从动组件42还包括：第二轴承422，第二轴承422位于第二离合齿轮421与支撑轴44之间，弹簧43的两端分别与凸环4130第二轴承422抵接。通过设置第一轴承412和第二轴承422可以使第一离合齿轮411和第二离合齿轮421的转动更加流畅；通过移动轴套413可以带动第一离合齿轮411的移动。

更具体地，支撑轴44具有限位凸台440，限位凸台440与轴套413正对。通过限位凸台440可以限定轴套413的移动范围。

更具体地，结合图1~4所示，推动件45具有推动部分451和导向部分452，导向部分452具有条形孔453，离合器4还包括：导向螺钉46，导向螺钉46穿过条形孔453，当推动件45位于接触位置时，推动部分451与轴套413接触。导向螺钉46固定在电动滑板车的主体上，对推动件45起到导向作用。

更具体地，导向部分452和导向螺钉46都为两个，推动部分451位于两个导向部分452之间。通过两点导向的作用，可以使推动件45的移动更加稳定。

以上所述实施例，只是本实用新型的较佳实例，并非来限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (8)

1.一种电动滑板车的齿轮离合结构，所述齿轮离合结构包括：电机、离合器和滑轮，其特征在于：所述离合器包括：主动组件、从动组件、弹簧、支撑轴和可以在一个接触位置与一个非接触之间移动的推动件；所述主动组件和从动组件都可旋转地设置于支撑轴，所述弹簧的两端分别与主动组件和从动组件抵接，所述主动组件包括：第一离合齿轮，所述电机与第一离合齿轮连接，所述从动组件包括：第二离合齿轮，所述滑轮与第二离合齿轮连接；所述第一离合齿轮和第二离合齿轮都具有卡位，当所述推动件位于接触位置时，所述第一离合齿轮的卡位与第二离合齿轮的卡位接合，当所述推动件位于非接触位置时，所述第一离合齿轮的卡位与第二离合齿轮的卡位分离。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车的齿轮离合结构，其特征在于：所述齿轮离合结构还包括：电机齿轮、双联齿轮和滑轮齿轮，所述电机的电机轴与电机齿轮形成固定连接，所述电机齿轮与双联齿轮的输入齿轮啮合，所述双联齿轮的输出齿轮与第一离合齿轮啮合，所述第二离合齿轮与滑轮齿轮啮合，所述滑轮齿轮与滑轮的转轴形成固定连接。

3.根据权利要求1所述的电动滑板车的齿轮离合结构，其特征在于：所述第一离合齿轮的卡位和第二离合齿轮的卡位都为单向齿轮，所述第一离合齿轮的卡位和第二离合齿轮的卡位都具有卡合面和倾斜面，所述卡合面与倾斜面邻接，当所述推动件位于接触位置时，所述第一离合齿轮的卡位的卡合面与第二离合齿轮的卡位的卡合面贴合。

4.根据权利要求1所述的电动滑板车的齿轮离合结构，其特征在于：所述第一离合齿轮和第二离合齿轮都具有多个卡位，并且多个卡位呈360°圆周形阵列的方式排列。

5.根据权利要求1所述的电动滑板车的齿轮离合结构，其特征在于：所述主动组件还包括：第一轴承和轴套，所述第一轴承位于第一离合齿轮与轴套之间，所述轴套可移动地设置于支撑轴，所述轴套具有凸环；所述从动组件还包括：第二轴承，所述第二轴承位于第二离合齿轮与支撑轴之间，所述弹簧的两端分别与凸环第二轴承抵接。

6.根据权利要求5所述的电动滑板车的齿轮离合结构，其特征在于：所述支撑轴具有限位凸台，所述限位凸台与轴套正对。

7.根据权利要求5所述的电动滑板车的齿轮离合结构，其特征在于：所述推动件具有推动部分和导向部分，所述导向部分具有条形孔，所述离合器还包括：导向螺钉，所述导向螺钉穿过条形孔，当所述推动件位于接触位置时，所述推动部分与轴套接触。

8.根据权利要求7所述的电动滑板车的齿轮离合结构，其特征在于：所述导向部分和导向螺钉都为两个，所述推动部分位于两个导向部分之间。

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