CN218197862U - 一种汽车车门内外板连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车车门内外板连接结构，包括：车门外板，为PP复合材质；车门内板，为钢冲压件；车门外水切加强板，为钢冲压件，且通过焊接方式与所述车门内板连接；胶层，设置在所述车门外板与所述车门内板及所述车门外水切加强板之间；所述车门外板与所述车门内板及所述车门外水切加强板通过胶接方式连接。本实用新型通过车门外板选用PP复合材质，车门内板选用钢制冲压件，内板与外板通过双组分聚氨酯结构胶粘接，可降低车门重量；解决了传统包边车门，不能满足多元化的车门颜色的问题；解决了传统包边车门，不能适应多变的车门外板造型风格的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车车门内外板连接结构。
背景技术
传统汽车车门内外板采用钣金冲压成型，通过外板包边结构将内外板连接在一起，成本高，重量大，无法满足节能减排要求。
传统包边车门，随车身一起涂装电泳喷漆，工艺复杂，颜色与车身同色，不能满足多元化的车门颜色。
传统包边车门，外板为冲压件，冲压工艺受限，不能适应多变的车门外板造型风格。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种汽车车门内外板连接结构。
本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种汽车车门内外板连接结构，包括：
车门外板，为PP复合材质；
车门内板，为钢冲压件；
车门外水切加强板，为钢冲压件，且通过焊接方式与所述车门内板连接；
胶层，设置在所述车门外板与所述车门内板及所述车门外水切加强板之间；
所述车门外板与所述车门内板及所述车门外水切加强板通过胶接方式连接。
优选地，所述车门内板与所述车门外水切加强板通过点焊的焊接方式连接。
优选地，所述车门内板与所述车门外水切加强板连接后表面进行电泳处理。
优选地，所述车门外板与所述车门内板及所述车门外水切加强板通过双组分聚氨酯结构胶粘接。
优选地，所述车门外板上对应设置有车门外板柱定位销、车门外板次定位销，所述车门外水切加强板上设置有与所述车门外板柱定位销、车门外板次定位销对应配合的车门外板安装主定位孔、车门外板安装次定位孔。
优选地，所述车门外板上的内侧顶部侧边上设置有若干个卡爪，所述车门外水切加强板上设置有与若干个卡爪配合的若干个外水切加强板凹台面。
优选地，所述车门外板的侧边上设置有翻边，所述车门内板的侧边上设置有内板边界，所述翻边与所述内板边界之间设有尺寸为2mm的吸收制造公差间隙。
优选地，所述车门内板上设置有用于与所述胶层粘接的内板粘胶面，所述翻边的高度高于所述内板粘胶面3mm～5mm。
优选地，所述车门外板的内侧板上设置有对所述胶层进行限位的限位面、挡胶面，所述挡胶面的内侧布有粘接胶。
优选地，所述胶层的厚度为1.5mm～2mm，宽度为10mm～15mm。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过车门外板选用PP复合材质，车门内板选用钢制冲压件，内板与外板通过双组分聚氨酯结构胶粘接，可降低车门重量，解决了传统汽车车门内外板采用钣金冲压成型，通过外板包边结构将内外板连接在一起，重量大的问题；
2、通过本实用新型，使得车门外板能够独立喷漆，可以满足多元化的车门颜色，解决了传统包边车门，随车身一起涂装电泳喷漆，工艺复杂，颜色与车身同色，不能满足多元化的车门颜色的问题；
3、本实用新型可适应多变的车门外板造型风格，解决了传统包边车门，外板为冲压件，冲压工艺受限，不能适应多变的车门外板造型风格的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1为本实用新型的爆炸结构示意图；
图2为本实用新型车门外板的结构示意图；
图3为本实用新型车门内板与车门外板粘接截面示意图；
图4为本实用新型车门外水切加强板的结构示意图。
图中：1、车门外板；11、车门外板柱定位销；12、车门外板次定位销；13、卡爪；14、翻边；15、限位面；16、挡胶面；2、车门内板；21、内板边界；22、内板粘胶面；3、车门外水切加强板；31、车门外板安装主定位孔；32、车门外板安装次定位孔；33、外水切加强板凹台面；4、胶层。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本实用新型进一步阐述。
如图1所示，一种汽车车门内外板连接结构，主要包括车门外板1、车门内板2、车门外水切加强板3、胶层4。
进一步地，所述车门外板1为PP复合材质，所述车门内板2以及车门外水切加强板3为钢冲压件；所述车门内板2与所述车门外水切加强板3通过点焊的焊接方式连接，并且所述车门内板2与所述车门外水切加强板3连接表面进行电泳处理；所述车门外板1与所述车门内板2及所述车门外水切加强板3通过双组分聚氨酯结构胶粘接，所述胶层4位于所述所述车门外板1与所述车门内板2及所述车门外水切加强板3之间，所述胶层4的厚度为1.5mm～2mm，宽度为10mm～15mm。
作为本实施例的进一步改进，如图2所示，所述车门外板1的内侧板面上设置有车门外板柱定位销11、车门外板次定位销12以及若干个卡爪13，所述车门外板柱定位销11与所述车门外板次定位销12左右相对分布，若干个卡爪13分布在所述车门外板1的内侧顶部侧边上，在本实施例中，所述卡爪13设置有五个；
作为本实施例的进一步改进，如图4所示，所述车门外水切加强板3上左右相对的位置处设置有车门外板安装主定位孔31、车门外板安装次定位孔32，上方顶部设置有若干个外水切加强板凹台面33，所述车门外板安装主定位孔31、车门外板安装次定位孔32左右相对分布，在本实施例中，所述外水切加强板凹台面33设置有五个。
所述车门外板柱定位销11、车门外板次定位销12与所述车门外板安装主定位孔31、车门外板安装次定位孔32匹配，连接时，所述车门外板柱定位销11、车门外板次定位销12对应插入到所述车门外板安装主定位孔31、车门外板安装次定位孔32内，五个卡爪13对应倒扣在五个外水切加强板凹台面33上。
作为本实施例的进一步改进，如图3所示，所述车门外板1的侧边上设置有翻边14，所述车门内板2的侧边上设置有内板边界21，所述翻边14与所述内板边界21之间设置有尺寸为2mm的吸收制造公差间隙。
所述车门内板2上设置有用于与所述胶层4粘接的内板粘胶面22，所述翻边14与所述内板粘胶面22的高度差为3mm～5mm。
所述车门外板1的内侧板上设置有对所述胶层4进行限位的限位面15、挡胶面16，所述限位面15的高度尺寸与所述胶层4的厚度尺寸匹配，连接时，所述限位面15与所述车门内板2贴合，所述挡胶面16的内侧布有粘接胶。
本实用新型的连接组装过程：
首先，机器人抓举车门外板仿形工装至放件区内，然后人工将车门外板1放置并固定在车门外板仿形工装上，接着，机器人抓举带有车门外板1的车门外板仿形工装至涂胶区进行涂胶，同时人工将电泳后的车门内板2和车门外水切加强板3放置并固定在车门内板仿形工装上，在此之前，车门外水切加强板3与车门内板2通过点焊连接在一起，待车门外板1涂胶完成后，机器人抓举带有车门外板1的车门外板仿形工装与带动车门内板2和车门外水切加强板3的车门内板仿形工装进行合模压合，至胶层4固化，从而完成车门外板1与车门内板2及车门外水切加强板3的连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种汽车车门内外板连接结构，其特征在于：包括：
车门外板(1)，为PP复合材质；
车门内板(2)，为钢冲压件；
车门外水切加强板(3)，为钢冲压件，且通过焊接方式与所述车门内板(2)连接；
胶层(4)，设置在所述车门外板(1)与所述车门内板(2)及所述车门外水切加强板(3)之间；
所述车门外板(1)与所述车门内板(2)及所述车门外水切加强板(3)通过胶接方式连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门内外板连接结构，其特征在于：所述车门内板(2)与所述车门外水切加强板(3)通过点焊的焊接方式连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车门内外板连接结构，其特征在于：所述车门内板(2)与所述车门外水切加强板(3)连接后表面进行电泳处理。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门内外板连接结构，其特征在于：所述车门外板(1)与所述车门内板(2)及所述车门外水切加强板(3)通过双组分聚氨酯结构胶粘接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车门内外板连接结构，其特征在于：所述车门外板(1)上对应设置有车门外板柱定位销(11)、车门外板次定位销(12)，所述车门外水切加强板(3)上设置有与所述车门外板柱定位销(11)、车门外板次定位销(12)对应配合的车门外板安装主定位孔(31)、车门外板安装次定位孔(32)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车门内外板连接结构，其特征在于：所述车门外板(1)上的内侧顶部侧边上设置有若干个卡爪(13)，所述车门外水切加强板(3)上设置有与若干个卡爪(13)配合的若干个外水切加强板凹台面(33)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车门内外板连接结构，其特征在于：所述车门外板(1)的侧边上设置有翻边(14)，所述车门内板(2)的侧边上设置有内板边界(21)，所述翻边(14)与所述内板边界(21)之间设有尺寸为2mm的吸收制造公差间隙。
8.根据权利要求7所述的一种汽车车门内外板连接结构，其特征在于：所述车门内板(2)上设置有用于与所述胶层(4)粘接的内板粘胶面(22)，所述翻边(14)的高度高于所述内板粘胶面(22)3mm～5mm。
9.根据权利要求1所述的一种汽车车门内外板连接结构，其特征在于：所述车门外板(1)的内侧板上设置有对所述胶层(4)进行限位的限位面(15)、挡胶面(16)，所述挡胶面(16)的内侧布有粘接胶。
10.根据权利要求1所述的一种汽车车门内外板连接结构，其特征在于：所述胶层(4)的厚度为1.5mm～2mm，宽度为10mm～15mm。
Priority Applications (1)
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| CN202222436156.7U CN218197862U (zh) | 2022-09-13 | 2022-09-13 | 一种汽车车门内外板连接结构 |
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2022
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