CN218197861U - 一种对开车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种对开车门及车辆。包括：车门安装框、第一车门、第二车门、车门连接装置和车门控制模块。车门安装框上设置第一车门和第二车门，第一车门与车门安装框之间设置有第一锁，第二车门与车门安装框之间设置有第二锁，车门连接装置设置在第一车门和第二车门之间，第一车门和第二车门处于关闭状态时通过车门连接装置连接；第一锁、第二锁和车门连接装置均与车门控制模块连接，车门控制模块用于控制第一锁、第二锁和车门连接装置。第一车门和第二车门完全打开后，车门安装框内剩余空间均为用户进出车辆的通道，宽敞的进出空间给用户更舒适的驾驶体验。门锁的布置实现了对开车门打开和关闭功能的同时，提高了对开车门的结构强度。

Description

一种对开车门及车辆

技术领域

本申请涉及车辆安全领域，尤其涉及一种对开车门、车身及车辆。

背景技术

车内空间的大小是用户衡量汽车使用舒适性的一个重要指标。车门是用户进入乘员舱的通道，传统汽车中同一侧的前门和后门中间夹设B柱，B柱是指车身侧围三根立柱中的中柱，对车身起到支撑和承载的作用。上述前门和后门安装在同一方向，开启车门中的任一车门后车内空间被剩余一个车门和B柱遮挡，或者同时开启前门和后门时，B柱也将车门空间分割为两个较小空间，以上两种情况均会给用户造成进出空间小的不利影响。

发明内容

旨在至少解决或改善现有技术中存在的技术问题，本申请的多个方面提供一种对开车门及车辆。

在本申请的一个实施例中，提供了一种对开车门，包括：

车门安装框；

第一车门，设置于所述车门安装框上，所述第一车门与所述车门安装框之间设置有第一锁，第一锁用于在第一车门关闭时将第一车门固定于所述车门安装框上；

第二车门，设置于所述车门安装框上，所述第二车门与所述车门安装框之间设置有第二锁，第二锁用于在第二车门关闭时将第二车门固定于所述车门安装框上；

车门连接装置，设置在所述第一车门和所述第二车门之间，所述第一车门和所述第二车门处于关闭状态时通过所述车门连接装置连接；

车门控制模块，所述第一锁、所述第二锁和所述车门连接装置均与所述车门控制模块连接，所述车门控制模块用于控制所述第一锁、所述第二锁和所述车门连接装置。

可选地，所述车门连接装置包括相互配合的主锁体和主锁扣。

可选地，所述车门控制模块包括第一控制模块和第二控制模块；所述第一控制模块与所述主锁体连接并控制所述主锁体打开或关闭。

可选地，所述主锁体设置在所述第一车门的第一侧，所述主锁扣设置在所述第二车门的第一侧；所述第一锁连接至所述第一控制模块，所述第一控制模块集中控制所述第一锁和所述主锁体，以使所述第一锁和所述主锁体同时打开或关闭；所述第二控制模块与所述第二锁连接，所述第二控制模块控制所述第二锁打开或关闭。

可选地，所述主锁体设置在所述第一车门的中部，所述主锁扣设置在所述第二车门的中部。

可选地，所述第一车门包括第一内钣金，所述第一控制模块设置在所述第一内钣金上；所述第二车门包括第二内钣金，所述第二控制模块设置在所述第二内钣金上。

可选地，所述第一锁包括相互配合的第一锁体和第一锁扣；所述第一车门的第二侧与所述车门安装框的第一侧铰接，所述第一车门的上侧和下侧均设置有所述第一锁体；所述第二锁包括相互配合的第二锁体和第二锁扣；所述第二车门的第二侧与所述车门安装框的第二侧铰接，所述第二车门的上侧和下侧均设置有所述第二锁体；所述车门安装框的上侧和下侧均设置有分别与所述第一锁体和所述第二锁体对应的第一锁扣和第二锁扣。

可选地，所述第一锁体远离所述第一车门的第二侧设置，具体为：所述第一车门上侧边缘的端部和下侧边缘的端部均设置有所述第一锁体；所述第二锁体远离所述第二车门的第二侧设置，具体为：所述第二车门上侧边缘的端部和下侧边缘的端部均设置有所述第二锁体。

在本申请的另一实施例中，提供了一种车辆，包括车身和所述对开车门，所述对开车门设置有两个；车身本体两侧均设置有一个所述对开车门，两个所述对开车门沿车身本体对称设置。

本申请实施例提供的技术方案，车门安装框上的第一车门和第二车门设置为对开车门，第一车门和第二车门完全打开后，车门安装框内剩余空间均为用户进出车辆的通道，宽敞的进出空间给用户更舒适的驾驶体验，车内座椅和内饰的布局也可以打破现有方式，提升用户进出车辆和乘坐的舒适性。通过在第一车门与车门安装框之间设置第一锁、第二车门与车门安装框之间设置第二锁以及第一车门和第二车门之间设置车门连接装置，实现了对开车门打开和关闭功能的同时，提高了对开车门的结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的对开车门的结构示意图一；

图2为本申请一实施例提供的对开车门的结构示意图二；

图3为图2的局部A的结构放大示意图；

图4为图2的局部B的结构放大示意图；

图5为车辆车身的结构示意图；

图6为本申请一实施例提供的对开车门的结构示意图三；

图7为本申请一实施例提供的对开车门的结构示意图四。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

车辆的车身包括A柱、B柱和C柱，如图5所示，A柱在发动机舱和驾驶舱之间，B柱在驾驶舱的前座和后座之间，即同一侧前门和后门之间的那根纵向柱体，B柱从车顶延伸到车底部，C柱就是后座头枕两侧的弧形柱体。

车内空间的大小是用户衡量汽车使用舒适性的一个重要指标。车门是用户进入乘员舱的通道，如果将车身同一侧前门和后门之间的B柱取消，车门设置为对开，那么打开车门后，进出空间会变得很宽敞。同时，车内座椅和内饰的布局也可以打破现有方式，提升用户进出车辆和乘坐的舒适性。

然而，B柱对车身起到承载和支撑作用。在车顶挤压和侧面碰撞中，B柱结构对保护乘员安全和提高车顶结构及车身的耐撞性能起到了极其重要的作用。因此，无B柱车身对车门的安全性能提出考验，本申请通过对车辆侧面的车门门锁布置来满足侧碰及顶压的强度要求。

本申请提供了一种对开车门，如图1所示，包括车门安装框，车门安装框上设置有第一车门1和第二车门2。于本申请中，车门安装框具有上侧、下侧、第一侧和第二侧。第一车门1和第二车门2亦如此。第一车门1的第二侧与车门安装框的第一侧铰接，第二车门2的第二侧与车门安装框的第二侧铰接。第一车门1能够绕车门安装框的第一侧转动打开或者关闭，第二车门2能够绕车门安装框的第二侧转动打开或者关闭，即第一车门1和第二车门2为对开车门。现有车辆同侧的前门和后门安装在同一方向，开启车门中的任一车门后车内空间被剩余一个车门遮挡。本申请车门安装框上的第一车门1和第二车门2设置为对开车门，第一车门1和第二车门2完全打开后，车门安装框内剩余空间均为用户进出车辆的通道，宽敞的进出空间给用户更舒适的驾驶体验。所述第一车门1与所述车门安装框之间设置有第一锁3，第一锁3用于在第一车门1关闭时将第一车门1固定于所述车门安装框上；所述第二车门2与所述车门安装框之间设置有第二锁4，第二锁4用于在第二车门2关闭时将第二车门2固定于所述车门安装框上。第一锁3和第二锁4分别设置有多个，且车门安装框的上侧和下侧均设置有第一锁3和第二锁4，以使第一车门1和第二车门2的上侧和下侧与车门安装框的上侧和下侧分别对应连接。

本申请为了提高对开车门侧面的耐撞性和结构强度，如图1所示，第一车门1和第二车门2之间设置有车门连接装置，当第一车门1和第二车门2均闭合于车门安装框上时，第一车门1的上侧和下侧均通过第一锁3和车门安装框连接，第二车门2的上侧和下侧均通过第二锁4和车门安装框连接。第一车门1的第一侧和第二车门2的第一侧通过车门连接装置连接，以增强第一车门1和第二车门2的连接刚度。作为一种可实现方式，车门连接装置可为主锁总成。如图1和图2所示，车门连接装置具体包括相互配合的主锁体7和主锁扣8，第一车门1的第一侧边缘处设置有主锁体7，第二车门2的第一侧边缘处设置有主锁扣8，当第一车门1和第二车门2均闭合于车门安装框上时，主锁扣8和主锁体7咬合锁紧以使第一车门1和第二车门2连接在一起，提升整个车门的结构强度。通过在第一车门1与车门安装框之间设置第一锁3、第二车门2与车门安装框之间设置第二锁4以及第一车门1和第二车门2之间设置主锁总成实现了对开车门打开和关闭功能的同时，提高了对开车门出于关闭锁紧状态时的结构强度，可选地，主锁总成为电子锁。

于本实施例中，如图2至图4所示，还包括车门控制模块，所述第一锁3、所述第二锁4和所述车门连接装置均与所述车门控制模块连接，所述车门控制模块用于控制所述第一锁3、所述第二锁4和所述车门连接装置。在车门控制模块的控制下，第一锁3和车门连接装置同时打开或关闭。作为一种可实现方式，如图2至图3所示，车门控制模块包括第一控制模块5和第二控制模块6，第一控制模块5与主锁体7和第一锁3连接，第一控制模块5集中控制主锁体7和第一锁3，以使所述第一锁3和所述主锁体7同时打开或关闭。第二控制模块6与第二锁4连接，第二控制模块6控制所述第二锁4打开或关闭。

如图6和图7所示，第一车门1包括第一内钣金11，主锁体7可设置在所述第一内钣金11上，主锁体7可通过螺栓安装固定在第一内钣金11上；第二车门2包括第二内钣金21，主锁扣8可设置在所述第二内钣金21上。主锁总成可设置为一个或多个，当主锁总成设置为多个时，多个主锁体7于第一车门1的另一侧沿其纵向均匀布置，第二车门2的另一侧边缘处设置有多个主锁扣8，主锁扣8与主锁体7一一对应。当主锁总成设置为一个时，所述主锁体7设置在所述第一车门1的中部(主锁体7的腰部)，所述主锁扣8设置在所述第二车门2的中部，当第一车门1和第二车门2均闭合于车门安装框上时，主锁扣8和主锁体7咬合锁紧以使第一车门1和第二车门2连接在一起，提升整个车门的结构强度。

于本实施例中，如图2至图4所示，所述第一锁3包括相互配合的第一锁体和第一锁扣，第一车门1的第二侧与车门安装框的第一侧铰接，第一车门1的上侧和下侧均设置有第一锁体；第二锁4包括相互配合的第二锁体和第二锁扣，第二车门2的第二侧与所述车门安装框的第二侧铰接，所述第二车门2的上侧和下侧均设置有所述第二锁体；车门安装框的上侧和下侧均设置有分别与所述第一锁体和所述第二锁体对应的第一锁扣和第二锁扣。优选地，如图所示，所述第一锁体远离所述第一车门1的第二侧设置，具体为：所述第一车门1上侧边缘的端部和下侧边缘的端部均设置有所述第一锁体。所述第二锁体远离所述第二车门2的第二侧设置，具体为：所述第二车门2上侧边缘的端部和下侧边缘的端部均设置有所述第二锁体。可选地，设置在第一车门1上侧的第一锁3为第一天锁，设置在第一车门1下侧的第一锁3为第一地锁，设置在第二车门2上侧的第二锁4为第二天锁，设置在第二车门2下侧的第二锁4为第二地锁。具体地，如图所示，第一控制模块5通过第一天锁吸合拉索18和第一天锁电解锁拉索17与第一天锁连接，第一控制模块5通过主锁解锁拉索16和主锁体7连接，第一控制模块5通过第一地锁吸合拉索19和第一地锁电解锁拉索20与第一地锁连接，第一控制模块5集中控制第一天锁、第一地锁和主锁体7，以使所述第一天锁、第一地锁和主锁体7同时电动吸合和同时电动解锁，配合车门其他部件实现电动车门的功能。第二控制模块6通过第二天锁吸合拉索23和第二天锁电解锁拉索22与第二天锁连接，第二控制模块6通过第二地锁吸合拉索25和第二地锁电解锁拉索24与第二地锁连接，第二控制模块6集中控制第二天锁和第二地锁，以使第二天锁和第二地锁同时电动吸合和同时电动解锁，配合车门其他部件实现电动车门的功能。

第一地锁和第二地锁在选型购买时，主要考虑其防尘和放水性能，因为汽车车门下侧容易涉水时进水和进灰尘。第一天锁和第二天锁在这方面要求相对低一些，且第一天锁和第二天锁布置的位置处于车门的上端，安装空间小，因此第一天锁和第二天锁外形上比较狭长。

本申请另一实施例提供了一种车辆，车辆包括车身和两个上述对开车门，车身的两侧分别设置有一个上述对开车门，两个所述对开车门沿车身对称设置。车身包括两个车门安装框，如图1所示，每个车门安装框上均设置有第一车门1和第二车门2，第一车门1和第二车门2与车门安装框的连接方式详见上述相关内容，此处不再赘述。如图1和图2所示，车门安装框的上侧即为车体顶盖9的边缘，车门安装框的下侧即为车体门槛10。第一地锁的锁体(图中未示出)通过螺栓固定安装在第一车门1靠近第二车门2一侧的下端，第一地锁的锁扣通过螺栓固定安装在车体门槛10上，第一天锁的锁体通过螺栓固定安装在第一车门1靠近车体顶盖9的上端位置，第一天锁的锁扣通过螺栓固定安装在车体顶盖9上，当第一车门1关闭时，第一天锁的锁体和第一天锁的锁扣咬合以使第一车门1的上端与车体顶盖9固定连接，第一地锁的锁体和第一地锁的锁扣咬合以使第一车门1的下端与车体门槛10固定连接。第二地锁的锁体通过螺栓固定安装在第二车门2靠近第一车门1一侧的下端，第二地锁的锁扣通过螺栓固定安装在车体门槛10上，第二天锁的锁体通过螺栓固定安装在第二车门2靠近车体顶盖9的上端位置，第二天锁的锁扣通过螺栓固定安装在车体顶盖9上，当第二车门2关闭时，第二天锁的锁体和第二天锁的锁扣咬合以使第二车门2的上端与车体顶盖9固定连接，第二地锁的锁体和第二地锁的锁扣咬合以使第二车门2的下端与车体门槛10固定连接。主锁体7通过螺栓固定安装在第一车门1第一侧的腰部，主锁扣8通过螺栓固定安装在第二车门2第一侧的腰部，当第一车门1和第二车门2均关闭时，主锁体7与主锁扣8咬合以使第一车门1和第二车门2固定连接。如图6和图7所示，第一控制模块5设置在第一车门1的内钣金上，第一控制模块5与第一天锁的锁体、第一地锁的锁体和主锁体7连接连接，第一控制模块5集中控制第一天锁、第一地锁和主锁体7，以使第一天锁、第一地锁和主锁体7同时打开或关闭。第二控制模块6设置在第二车门2的内钣金上，第二控制模块6与第二天锁的锁体和第二地锁的锁体连接，第二控制模块6集中控制第二天锁和第二地锁，以使第二天锁和第二地锁同时打开。车门电动锁的具体实现方式详见上述相关内容，此处不再赘述。值得注意的是，车身上的车门分为前门和后门，第一车门可为前门或者后门。

车辆的第一车门和第二车门设置为对开车门，第一车门和第二车门完全打开后，剩余空间均为用户进出车辆的通道，宽敞的进出空间给用户更舒适的驾驶体验，车内座椅和内饰的布局也可以打破现有方式，提升用户进出车辆和乘坐的舒适性。通过在第一车门与车门安装框之间设置第一锁、第二车门与车门安装框之间设置第二锁以及第一车门和第二车门之间设置车门连接装置，实现了对开车门打开和关闭功能的同时，提高了车辆侧面的结构强度，保证车体顶压、侧碰等工况的安全。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种对开车门，应用于车身，其特征在于，包括：

车门安装框；

第一车门，设置于所述车门安装框上，所述第一车门与所述车门安装框之间设置有第一锁，所述第一锁用于在所述第一车门关闭时将第一车门固定于所述车门安装框上；

第二车门，设置于所述车门安装框上，所述第二车门与所述车门安装框之间设置有第二锁，所述第二锁用于在所述第二车门关闭时将所述第二车门固定于所述车门安装框上；

车门连接装置，设置在所述第一车门和所述第二车门之间，所述第一车门和所述第二车门处于关闭状态时通过所述车门连接装置连接；

车门控制模块，所述第一锁、所述第二锁和所述车门连接装置均与所述车门控制模块连接，所述车门控制模块用于控制所述第一锁、所述第二锁和所述车门连接装置。

2.根据权利要求1所述的对开车门，其特征在于，所述车门连接装置包括相互配合的主锁体和主锁扣。

3.根据权利要求2所述的对开车门，其特征在于，

所述车门控制模块包括第一控制模块；

所述第一控制模块与所述主锁体连接并控制所述主锁体打开或关闭。

4.根据权利要求3所述的对开车门，其特征在于，所述车门控制模块还包括第二控制模块；

所述第一锁连接至所述第一控制模块，所述第一控制模块集中控制所述第一锁和所述主锁体，以使所述第一锁和所述主锁体同时打开或关闭；所述第二控制模块与所述第二锁连接，所述第二控制模块控制所述第二锁打开或关闭。

5.根据权利要求4所述的对开车门，其特征在于，所述第一车门包括第一内钣金，所述第一控制模块设置在所述第一内钣金上；

所述第二车门包括第二内钣金，所述第二控制模块设置在所述第二内钣金上。

6.根据权利要求2所述的对开车门，其特征在于，

所述主锁体设置在所述第一车门的第一侧，所述主锁扣设置在所述第二车门的第一侧。

7.根据权利要求6所述的对开车门，其特征在于，

所述主锁体设置在所述第一车门的中部，所述主锁扣设置在所述第二车门的中部。

8.根据权利要求1至7任一项所述的对开车门，其特征在于，所述第一锁包括相互配合的第一锁体和第一锁扣；

所述第一车门的第二侧与所述车门安装框的第一侧铰接，所述第一车门的上侧和下侧均设置有所述第一锁体；

所述第二锁包括相互配合的第二锁体和第二锁扣；

所述第二车门的第二侧与所述车门安装框的第二侧铰接，所述第二车门的上侧和下侧均设置有所述第二锁体；

所述车门安装框的上侧和下侧均设置有分别与所述第一锁体和所述第二锁体对应的第一锁扣和第二锁扣。

9.根据权利要求8所述的对开车门，其特征在于，所述第一锁体远离所述第一车门的第二侧设置，具体为：所述第一车门上侧边缘的端部和下侧边缘的端部均设置有所述第一锁体；

所述第二锁体远离所述第二车门的第二侧设置，具体为：所述第二车门上侧边缘的端部和下侧边缘的端部均设置有所述第二锁体。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身；

上述权利要求1至9中任一项所述的对开车门；

所述对开车门设置有两个；

所述车身两侧均设置有一个所述对开车门。

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