CN218160571U - 一种电动汽车电池液冷板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池液冷板，属于汽车电池技术领域。它包括直板、进水管接头和出水管接头，所述直板的内部通过中间隔挡分别设有进水流道和出水流道。本发明主要是上板和下板均为完整的平面，都可以作为冷却工作表面，可同时冷却与上板和下板接触的模组，也可以仅使用一个冷却工作表面工作；提高液冷板的使用率和灵活性，降低液冷板的使用数量；再通过在中间隔板上开设或不开设第一通孔，隔板上全开设或不全开设或不开第二通孔，目的是根据不同的工况，对靠近进水管接头的发热高的位置降温和对远离进水管接头的发热低的位置降温进行调节，最终实现安装在液冷板上的电池模组温度均匀调节的目的。

Description

一种电动汽车电池液冷板

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车电池液冷板，属于汽车电池技术领域。

背景技术

电动汽车电池的冷却方式多种多样，其中液冷方式占绝大数；电池包的液冷散热方式需要借助液冷板实现电池包与冷却液的热交换；而液冷板的设计特别是流道的设计是电池包电芯温度均衡的关键；

现阶段大多数电池包为了达到温度均衡，液冷板的流道设计较为复杂，制作工艺为上下冲压板通过隧道炉钎焊的方式焊接成型；该类型的液冷板成本偏高，冷却工作表面只有一个面，另一面为下沉的槽，不能用于冷却工作表面；就需要一种新型的液冷板，成型简单、成本偏低、工作表面可同时是两面，也可以是单面。

实用新型内容

本实用新型针对上述背景技术所提及的技术问题，而采用以下技术方案来实现：

一种电动汽车电池液冷板，包括直板、进水管接头和出水管接头，所述直板的内部通过中间隔挡分别设有进水流道和出水流道，所述进水管接头与进水流道相连通，所述出水管接头与出水流道相连通，所述进水流道和出水流道相连通，所述中间隔挡的一端端部与直板的一内侧壁之间设有空隙，所述进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡，且若干个所述隔挡与中间隔挡相平行，每个所述隔挡的一端与直板的一内侧壁之间也设有空隙，并与中间隔挡与直板的一内侧壁之间的空隙相连通，所述中间隔挡上设有两个第一通孔，每个所述隔挡上均设有两个第二通孔，且每个所述第一通孔与多个所述隔挡上的其中一个第二通孔在一条直线上，另一个所述第一通孔与多个所述隔挡上的另一个第二通孔在一条直线上，所述第一通孔的孔径小于第二通孔。

优选的，所述直板由上板、下板、进水出水接头端和末端组成长方体，所述中间隔挡的侧壁或隔挡的侧壁分别与进水出水接头端相连接，所述中间隔挡的顶部或隔挡的顶部分别与上板的底部相连接，所述中间隔挡的底部或隔挡的底部分别与下板的顶部相连接。

需要说明的是，上板和下板均为完整的平面，都可以作为冷却工作表面，可同时冷却与上板和下板接触的模组，也可以仅使用一个冷却工作表面工作；提高液冷板的使用率和灵活性，降低液冷板的使用数量。

优选的，所述进水管接头与位于中间隔挡前侧进水流道相连通，所述出水管接头与位于中间隔挡后侧进水流道相连通，使冷却液在直板内部呈顺时针方向流动。

优选的，所述进水管接头与位于中间隔挡后侧进水流道相连通，所述出水管接头与位于中间隔挡前侧进水流道相连通，使冷却液在直板内部呈逆时针方向流动。

本实用新型的有益效果是：

(1)、上板和下板均为完整的平面，都可以作为冷却工作表面，可同时冷却与上板和下板接触的模组，也可以仅使用一个冷却工作表面工作；提高液冷板的使用率和灵活性，降低液冷板的使用数量；

(2)、通过在中间隔板上开设或不开设第一通孔，隔板上全开设或不全开设或不开第二通孔，目的是根据不同的工况，对靠近进水管接头的发热高的位置降温和对远离进水管接头的发热低的位置降温进行调节，最终实现安装在液冷板上的电池模组温度均匀调节的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型在另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型的截面图；

图4为本实用新型在实施例1时的结构示意图；

图5为本实用新型在实施例2时的结构示意图；

图6为本实用新型在实施例3时的结构示意图；

图7为本实用新型在实施例4时的结构示意图；

图8为本实用新型在实施例5时的结构示意图；

图中：进水出水接头端10、末端20、进水管接头30、出水管接头40、上板50、下板60、隔挡70、中间隔挡80、第二通孔90、第一通孔100。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示和实施例，进一步阐述本实用新型。

实施例1

如图1、2、3、4所示，一种电动汽车电池液冷板，包括直板、进水管接头30和出水管接头40，直板的内部通过中间隔挡80分别设有进水流道和出水流道，进水管接头30与进水流道相连通，出水管接头40与出水流道相连通，进水流道和出水流道相连通，中间隔挡80的一端端部与直板的一内侧壁之间设有空隙，进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡70，且若干个隔挡70与中间隔挡80相平行，每个隔挡70的一端与直板的一内侧壁之间也设有空隙，并与中间隔挡80与直板的一内侧壁之间的空隙相连通，中间隔挡80上设有两个第一通孔100，每个隔挡70上均设有两个第二通孔90，且每个第一通孔100与多个隔挡70上的其中一个第二通孔90在一条直线上，另一个第一通孔100与多个隔挡70上的另一个第二通孔90在一条直线上，第一通孔100的孔径小于第二通孔90。

直板由上板50、下板60、进水出水接头端10和末端20组成长方体，中间隔挡80的侧壁或隔挡70的侧壁分别与进水出水接头端10相连接，中间隔挡80的顶部或隔挡70的顶部分别与上板50的底部相连接，中间隔挡80的底部或隔挡70的底部分别与下板60的顶部相连接。

进水管接头30与位于中间隔挡80前侧进水流道相连通，出水管接头40与位于中间隔挡80后侧进水流道相连通，使冷却液在直板内部呈顺时针方向流动。

本实施例的工作原理是，冷却液从进水管接头30处进冷却液，有部分的冷却液在多个第二通孔90和第一通孔100中流动，从而实现此区域发热量高的电池模组降温的问题，还有部分的冷却液沿着多个并联的进水流道流到直板的末端20，冷却液流向转180°返回到侧边的多个并联的出水流道中，从而实现此区域发热量低的电池模组降温的问题，最后汇集到出水管接头40位置流出，且由于进水流道和出水流道在直板上处于同一两个平面，可以很好的对位于直板上的电池模组进行散热。

实施例2

如图1、2、3、5所示，一种电动汽车电池液冷板，包括直板、进水管接头30和出水管接头40，直板的内部通过中间隔挡80分别设有进水流道和出水流道，进水管接头30与进水流道相连通，出水管接头40与出水流道相连通，进水流道和出水流道相连通，中间隔挡80的一端端部与直板的一内侧壁之间设有空隙，进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡70，且若干个隔挡70与中间隔挡80相平行，每个隔挡70的一端与直板的一内侧壁之间也设有空隙，并与中间隔挡80与直板的一内侧壁之间的空隙相连通，中间隔挡80上设有两个第一通孔100，除靠近直板内侧壁最近的隔挡70外，其余每个隔挡70上均设有两个第二通孔90，且第一通孔100与多个隔挡70上的其中一个第二通孔90在一条直线上，另一个第一通孔100与多个隔挡70上的另一个第二通孔90在一条直线上，第一通孔100的孔径小于第二通孔90。

其余内容与实施例1相同。

本实施例的工作原理是，冷却液从进水管接头30处进冷却液，有部分的冷却液在多个第二通孔90和第一通孔100中流动，从而实现此区域发热量高的电池模组降温的问题，还有部分的冷却液沿着多个并联的进水流道流到直板的末端20，冷却液流向转180°返回到侧边的多个并联的出水流道中，从而实现此区域发热量低的电池模组降温的问题，最后汇集到出水管接头40位置流出，且由于进水流道和出水流道在直板上处于同一两个平面，可以很好的对位于直板上的电池模组进行散热。

实施例3

如图1、2、3、6所示，一种电动汽车电池液冷板，包括直板、进水管接头30和出水管接头40，直板的内部通过中间隔挡80分别设有进水流道和出水流道，进水管接头30与进水流道相连通，出水管接头40与出水流道相连通，进水流道和出水流道相连通，中间隔挡80的一端端部与直板的一内侧壁之间设有空隙，进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡70，且若干个隔挡70与中间隔挡80相平行，每个隔挡70的一端与直板的一内侧壁之间也设有空隙，并与中间隔挡80与直板的一内侧壁之间的空隙相连通，中间隔挡80上设有两个第一通孔100。

其余内容与实施例1相同。

本实施例的工作原理：冷却液从进水管接头30处进冷却液，有部分的冷却液在第一通孔100中流动，从而实现此区域发热量高的电池模组降温的问题，还有部分的冷却液沿着多个并联的进水流道流到直板的末端20，冷却液流向转180°返回到侧边的多个并联的出水流道中，从而实现此区域发热量低的电池模组降温的问题，最后汇集到出水管接头40位置流出，且由于进水流道和出水流道在直板上处于同一两个平面，可以很好的对位于直板上的电池模组进行散热。

实施例4

如图1、2、3、7所示，一种电动汽车电池液冷板，包括直板、进水管接头30和出水管接头40，直板的内部通过中间隔挡80分别设有进水流道和出水流道，进水管接头30与进水流道相连通，出水管接头40与出水流道相连通，进水流道和出水流道相连通，中间隔挡80的一端端部与直板的一内侧壁之间设有空隙，进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡70，且若干个隔挡70与中间隔挡80相平行，每个隔挡70的一端与直板的一内侧壁之间也设有空隙，并与中间隔挡80与直板的一内侧壁之间的空隙相连通，每个隔挡70上均设有两个第二通孔90，且位于进水流道或出水流道上的多个隔挡70上的其中一个第二通孔90在一条直线上，另一个第二通孔90也在第一直线上。

其余内容与实施例1相同。

本实施例的工作原理：冷却液从进水管接头30处进冷却液，有部分的冷却液在多个第二通孔90中打转，从而实现此区域发热量高的电池模组降温的问题，还有部分的冷却液沿着多个并联的进水流道流到直板的末端20，冷却液流向转180°返回到侧边的多个并联的出水流道中，从而实现此区域发热量低的电池模组降温的问题，最后汇集到出水管接头40位置流出，且由于进水流道和出水流道在直板上处于同一两个平面，可以很好的对位于直板上的电池模组进行散热。

实施例5

如图1、2、3、8所示，一种电动汽车电池液冷板，包括直板、进水管接头30和出水管接头40，直板的内部通过中间隔挡80分别设有进水流道和出水流道，进水管接头30与进水流道相连通，出水管接头40与出水流道相连通，进水流道和出水流道相连通，中间隔挡80的一端端部与直板的一内侧壁之间设有空隙，进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡70，且若干个隔挡70与中间隔挡80相平行，每个隔挡70的一端与直板的一内侧壁之间也设有空隙，并与中间隔挡80与直板的一内侧壁之间的空隙相连通，中间隔挡80上开设有两个第一通孔100，靠近中间隔挡80最近的两个隔挡上分别开设有两个第二通孔90，其余隔挡70上均开设有一个第二通孔90，并与靠近中间隔挡80最近的每个隔挡上开设的其中一个第二通孔90以及中间隔挡80上的其中一个第二通孔90在一条直线上，靠近中间隔挡80最近的每个隔挡上开设的另一个第二通孔90以及中间隔挡80上的另一个第二通孔90在一条直线上，第一通孔100的孔径小于第二通孔90。

其余内容与实施例1相同。

本实施例的工作原理是，冷却液从进水管接头30处进冷却液，有部分的冷却液在多个第二通孔90和第一通孔100中流动，从而实现此区域发热量高的电池模组降温的问题，还有部分的冷却液沿着多个并联的进水流道流到直板的末端20，冷却液流向转180°返回到侧边的多个并联的出水流道中，从而实现此区域发热量低的电池模组降温的问题，最后汇集到出水管接头40位置流出，且由于进水流道和出水流道在直板上处于同一两个平面，可以很好的对位于直板上的电池模组进行散热。

上述实施例中，还可将冷却液的方向由顺时针流向改为逆时针流向，即将“进水管接头30与位于中间隔挡80前侧的进水流道相连通，出水管接头40与位于中间隔挡80后侧的出水流道相连通，使冷却液在直板内部呈顺时针方向流动。”替换成“进水管接头30与位于中间隔挡80后侧的出水流道相连通，出水管接头40与位于中间隔挡80前侧的进水流道相连通，使冷却液在直板内部呈逆时针方向流动。”

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种电动汽车电池液冷板，包括直板、进水管接头(30)和出水管接头(40)，其特征在于：所述直板的内部通过中间隔挡(80)分别设有进水流道和出水流道，所述进水管接头(30)与进水流道相连通，所述出水管接头(40)与出水流道相连通，所述进水流道和出水流道相连通，所述中间隔挡(80)的一端端部与直板的一内侧壁之间设有空隙，所述进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡(70)，且若干个所述隔挡(70)与中间隔挡(80)相平行，每个所述隔挡(70)的一端与直板的一内侧壁之间也设有空隙，并与中间隔挡(80)与直板的一内侧壁之间的空隙相连通，所述中间隔挡(80)上设有两个第一通孔(100)，每个所述隔挡(70)上均设有两个第二通孔(90)，且每个所述第一通孔(100)与多个所述隔挡(70)上的其中一个第二通孔(90)在一条直线上，另一个所述第一通孔(100)与多个所述隔挡(70)上的另一个第二通孔(90)在一条直线上，所述第一通孔(100)的孔径小于第二通孔(90)。

2.一种电动汽车电池液冷板，包括直板、进水管接头(30)和出水管接头(40)，其特征在于：所述直板的内部通过中间隔挡(80)分别设有进水流道和出水流道，所述进水管接头(30)与进水流道相连通，所述出水管接头(40)与出水流道相连通，所述进水流道和出水流道相连通，所述中间隔挡(80)的一端端部与直板的一内侧壁之间设有空隙，所述进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡(70)，且若干个所述隔挡(70)与中间隔挡(80)相平行，每个所述隔挡(70)的一端与直板的一内侧壁之间也设有空隙，并与中间隔挡(80)与直板的一内侧壁之间的空隙相连通，所述中间隔挡(80)上设有两个第一通孔(100)，除靠近直板内侧壁最近的隔挡(70)外，其余每个所述隔挡(70)上均设有两个第二通孔(90)，且所述第一通孔(100)与多个所述隔挡(70)上的其中一个第二通孔(90)在一条直线上，另一个所述第一通孔(100)与多个所述隔挡(70)上的另一个第二通孔(90)在一条直线上，所述第一通孔(100)的孔径小于第二通孔(90)。

3.一种电动汽车电池液冷板，包括直板、进水管接头(30)和出水管接头(40)，其特征在于：所述直板的内部通过中间隔挡(80)分别设有进水流道和出水流道，所述进水管接头(30)与进水流道相连通，所述出水管接头(40)与出水流道相连通，所述进水流道和出水流道相连通，所述中间隔挡(80)的一端端部与直板的一内侧壁之间设有空隙，所述进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡(70)，且若干个所述隔挡(70)与中间隔挡(80)相平行，每个所述隔挡(70)的一端与直板的一内侧壁之间也设有空隙，并与中间隔挡(80)与直板的一内侧壁之间的空隙相连通，所述中间隔挡(80)上设有两个第一通孔(100)。

4.一种电动汽车电池液冷板，包括直板、进水管接头(30)和出水管接头(40)，其特征在于：所述直板的内部通过中间隔挡(80)分别设有进水流道和出水流道，所述进水管接头(30)与进水流道相连通，所述出水管接头(40)与出水流道相连通，所述进水流道和出水流道相连通，所述中间隔挡(80)的一端端部与直板的一内侧壁之间设有空隙，所述进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡(70)，且若干个所述隔挡(70)与中间隔挡(80)相平行，每个所述隔挡(70)的一端与直板的一内侧壁之间也设有空隙，并与中间隔挡(80)与直板的一内侧壁之间的空隙相连通，每个所述隔挡(70)上均设有两个第二通孔(90)，且位于进水流道或出水流道上的多个隔挡(70)上的其中一个第二通孔(90)在一条直线上，另一个第二通孔(90)也在第一直线上。

5.一种电动汽车电池液冷板，包括直板、进水管接头(30)和出水管接头(40)，其特征在于：所述直板的内部通过中间隔挡(80)分别设有进水流道和出水流道，所述进水管接头(30)与进水流道相连通，所述出水管接头(40)与出水流道相连通，所述进水流道和出水流道相连通，所述中间隔挡(80)的一端端部与直板的一内侧壁之间设有空隙，所述进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡(70)，且若干个所述隔挡(70)与中间隔挡(80)相平行，每个所述隔挡(70)的一端与直板的一内侧壁之间也设有空隙，并与中间隔挡(80)与直板的一内侧壁之间的空隙相连通，所述中间隔挡(80)上开设有两个第一通孔(100)，靠近中间隔挡(80)最近的两个隔挡上分别开设有两个第二通孔(90)，其余隔挡(70)上均开设有一个第二通孔(90)，并与靠近中间隔挡(80)最近的每个隔挡上开设的其中一个第二通孔(90)以及中间隔挡(80)上的其中一个第二通孔(90)在一条直线上，靠近中间隔挡(80)最近的每个隔挡上开设的另一个第二通孔(90)以及中间隔挡(80)上的另一个第二通孔(90)在一条直线上，所述第一通孔(100)的孔径小于第二通孔(90)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的电动汽车电池液冷板，其特征在于，所述直板由上板(50)、下板(60)、进水出水接头端(10)和末端(20)组成长方体，所述中间隔挡(80)的侧壁或隔挡(70)的侧壁分别与进水出水接头端(10)相连接，所述中间隔挡(80)的顶部或隔挡(70)的顶部分别与上板(50)的底部相连接，所述中间隔挡(80)的底部或隔挡(70)的底部分别与下板(60)的顶部相连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的电动汽车电池液冷板，其特征在于，所述进水管接头(30)与位于中间隔挡(80)前侧进水流道相连通，所述出水管接头(40)与位于中间隔挡(80)后侧进水流道相连通，使冷却液在直板内部呈顺时针方向流动。

8.根据权利要求1-5任一项所述的电动汽车电池液冷板，其特征在于，所述进水管接头(30)与位于中间隔挡(80)后侧进水流道相连通，所述出水管接头(40)与位于中间隔挡(80)前侧进水流道相连通，使冷却液在直板内部呈逆时针方向流动。

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